汽车制动性能试验报告、试验目的
1) 学习制动性能道路实验的基本方法，以及实验常用设备；
2) 通过道路实验数据分析真实车辆的制动性能；
3) 通过实验数据计算实验车辆的制动协调时间、充分发出的制动减速度和制动距离。
二、试验对象
试验对象：金龙6601E2 客车；
试验设备：
1) 实验车速测量装置：
常用的有ONO SOKKI 机械五轮仪、ONO SOKKI 光学五轮仪和RT3000 惯性测量系统。实验中实际使用的是基于GPS 的RT3000 惯性测量系统。
2) 数据采集、记录系统：
ACME 便携工控机
3) GEMS 液压传感器，测量制动过程中制动压力的变化情况。
三、试验内容
1) 学习机械五轮仪的工作原理、安装方法及安装注意事项；了解实验车上的实验设备及安装方法；
由于制动实验中，实验车辆上的所有人和物都处于制动减速度的环境中，因此需要对所有物品进行固定，以防止实验过程中对设备的损伤以及对实验人员的损伤。另外，由于实验过程是在室外进行，要求实验系统能够承受各种环境的影响，因此需要针对实验内容
-可编辑修改-
选择实验设备及防范措施。
2）学习车载开发实验软件的使用，
了解制动性能分析中比较重要的实验数据的内容和测量
方法。
3）制动协调时间的测量
在常规制动试验中，采集制动信号、动压力信号、车轮轮速信号和五轮仪车速信号。
将五轮仪的车速方波信号转化为可直接观察的车速信号和制动减速度信号。 在同一个曲
线图表中绘制制动踏板信号、制动压力信号和制动减速度信号，观察制动压力和制动减
速度在踩下制动踏板后随时间变化的情况，计算当前制动情况下的制动协调时间。
4）充分发出的制动减速度和制动距离的计算
2 2 U
b
25.92(S e - S b )
5）根据实验设备设计制动实验的实验方法， 要求的实验车速范围应包括 30Km/h~50Km/h ;
6） 车速、轮速的计算方法分析；
7） 按照实验方法在可能的条件下进行制动实验。为保证安全，试验中有同学们操作实验仪
器，老师驾驶实验车辆。进行常规制动与
ABS 控制制动的对比实验。
四、试验数据处理及分析
本次实验数据需要一个进制的转换，
因为实验得到的数据时十六进制的，
所以需要我们
转换为十进制，另外，还要根据 CAN 协议将对应ID 值转换为数据。
充分发出的制动减速度:
MFDD
制动距离s =
1 3.6
U aO
2 a0
25.92 a bmax
1. 轻踩制动
1）踏板位置
K 1Q* 亍;AE3竜瓶制就-踏桁位男信三
T I I I ■
6 -
p-
b -
4 -
3
2 -
1 -
Q III.
0 1 ? 3 4 5 6
制动时间
可以看出，驾驶员开始制动时间为 1.565s，驾驶员松开制动踏板时间为 4.798s , 制动持续时间为3.233s 。
2）轮速曲线
3）制动压力曲线
&
.3
D -J
黑色曲线为右前轮，从制动轮缸压力曲线可以看出，右前轮的制动压力曲线和其他 的有明显不同，在比较时不再比较右前轮的压力。
轮
轮轮轮 -刖-
刖后后 左右左右
左甬轮 左后轮 右后轻
1
2
3
对比上图中各个信号发生时间，得到的结论如下:
4）制动减速度曲线
2
5）对比各个信号发生的时间
制戒叶间
5 ^1
o s
趣集鹰
g
乖
无A 芳常规制动-制讷徹速戾曲线
无AEIS 常規制动答信号对比
12
3 4
制动叶间
L ■ J ■ Lk ・・1L ■
_o o 5 G 5 o 5 o 5 3 2 2 1— - ]r 吧旳尹
(1) 制动轮缸压力曲线与踏板信号的对比：
制动轮缸压力的上升与踏板踩下几乎同时发生，理论上制动轮缸压力上升相对
于制动踏板信号来说应该有一个滞后，在本次实验中的折翼滞后几乎为0,说明本次实验车的制动系统反应比较快。
(2) 制动减速度相对于制动轮缸压力大致有
0.1s的延迟。
(3) 理论上制动轮缸压力应该是上升后就是平台，实验中的结果符合预期。
(4) 制动时，速度理论上应该都是＞0的，但是在减速度下降的阶段有一段小于0的
速度，这是由于减速时，悬挂质心前移，刹车停止后，悬架恢复，带动车身后
移，因此会出现一个负的速度。
(5) 制动协调时间：制动协调时间是指紧急制动时，从踏板开始动作产生制动效果到车轮制动效
率达到75%时经历的时间。
本次实验的制动协调时间为0.474s。
(6) 制动距离：用MATLAB计算得到的制动距离为13.52m 。
(7) 充分发出的制动减速度
充分发出的制动减速度为
2. 较重制动
(1) 踏板位置信号
8 3
可以看出，驾驶员开始制动时间为 1.205s，
驾驶员松开制动踏板时间为 6.906s , 制动持续时间为5.701s。
