福建省三纵八横三环二十联高速公路网

福建省高速公路规划及概况第一部分：海西高速公路网规划蓝图2009年福建省高速公路建设有了突破性的进展，提前一年完成2010年高速公路通车里程突破2000公里的目标。

从今年起，福建高速公路建设计划年均新开工10个项目、通车500公里以上，力争到2015年通车里程突破5000公里，提前5年基本建成海西高速公路网，实现县县通高速。

根据规划，福建将加速建成和完善京台线、沈海线、福银线、厦成线、泉南线、长深线、宁上线等国家高速公路福建段，加快建设中心城市绕城高速公路和跨设区市高速公路联络线以及连接县城、重要旅游区、沿海港口的高速公路支线、连接线，逐步实现县县通高速公路，构筑以“三纵八横三环三十三联”为骨架的高速公路网。

(一)“三纵八横”高速公路网总体布局方案1.三纵(延伸两翼、对接两洲)第一纵：国高“沈(阳)海(口)线”福鼎(分水关)至诏安(汾水关)段，是沿海对接两洲、连接港澳的交通大动脉。

线路起于福鼎分水关(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、厦门市、漳州市和沿海主要县区，终于诏安汾水关(闽粤界)。

全长649公里，已建成通车，其中，福泉厦漳路段269公里正在拓宽。

第二纵：“沈海复线”福鼎(沙埕)至诏安(霞葛)段，是海西沿海区域内陆县市间的交通大动脉。

线路起于福鼎沙埕(闽浙界)，途经宁德市、福州市、莆田市、泉州市、漳州市和沿海山区县市，终于诏安霞葛(闽粤界)。

全长690公里，其中分别利用福州环线连江浦口至闽侯南屿段90公里、第七横厦蓉线漳州长泰至天宝段23公里，实际规划里程577公里, 福州湾边至南屿段4公里在建。

北段新增宁德蕉城至福鼎沙埕路段，满足沿海公路主通道的交通量发展需要、浙江沿海公路主通道对接要求，解决福鼎分水关雾天交通瓶颈问题，并促进闽浙边界产业协作发展。

第三纵：国高“长(春)深(圳)线”松溪至武平段，是山区对接两洲的便捷通道。

线路起于松溪旧县(闽浙界)，途经南平松溪县、政和县、建瓯市、南平市区、三明沙县、三明市区、永安市、龙岩连城县、上杭县、武平县，终于武平岩前(闽粤界)。

构建现代化基础设施体系构建现代化的基础设施体系是加快转变、跨越发展的重要保障。

要科学规划、合理布局，统筹安排口岸、交通、能源、市政公用、信息网络和防灾减灾等基础设施建设，加快构建适度超前、功能配套、安全高效的现代化基础设施体系，不断增强保障和促进经济社会发展能力。

第一节做大做强港口群充分发挥港口优势，加强港口资源整合，打造面向世界、服务周边及中西部地区的现代化港口群，到2015年全省沿海港口货物吞吐量达到5亿吨，集装箱吞吐量力争达到1500万标箱。

一、推进三大港建设。

完善港口发展布局，推进港口管理体制一体化，加快形成定位明确、布局优化、分工合理、优势互补的海峡西岸北部、中部、南部三大港口发展格局。

1.厦门港。

推动以集装箱运输为主、散杂货运输为辅、客货并举的国际航运枢纽和国际集装箱中转中心建设，发挥厦门集装箱干线港、保税港区和特区政策优势，推进“同港同策”，实施“集装箱突破千万箱工程”，着力发展国际集装箱干线运输，积极开拓外贸集装箱中转和内陆腹地海铁联运业务，强化对台贸易集散服务功能，加快建立新型的第三方物流体系和航运交易市场。

加快港区功能优化调整，东渡港区重点发展国际邮轮、对台客运、滚装和高端航运服务，打造邮轮母港；海沧和嵩屿港区重点发展集装箱运输；招银港区加快通用泊位建设；后石港区重点加快30万吨矿建泊位开发；古雷港区重点发展大型液体化工泊位和通用泊位。

加快厦门10万吨级主航道、30万吨级后石航道和30万吨级古雷航道以及锚地建设，实现大型散货船、集装箱船全天候进出港。

到2015年，厦门港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量突破1000万标箱。

2.福州港。

积极推进福州、宁德港一体化整合，加快主要港区的专业化、规模化开发建设，加快大宗散装货物接卸转运中心建设，积极拓展集装箱运输业务，提升临港产业配套服务水平，建成集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港。

配套完善江阴港区，培育江阴港区集装箱干线运输，积极发展罗源湾大宗散装货物接卸转运业务。

海峡西岸经济区高速公路网计划?〔修编稿〕取得省委常委会审议通10月21日，省委常委会议审议并原那么通过了?海峡西岸经济区高速公路网计划?〔修编稿〕。

此前，该计划已经省长办公会审议通过。

该计划是2021年编制的，为了使其更好适应海西城市群、产业群、口岸群的开展需要，更好效劳海峡西岸经济区“两个先行区〞成立需要，依照省委、省政府部署，省交通厅对其进展修编。

依照修编后的计划，到2021年，将实现以下几大效果：形成“三纵八横〞主体格局通车里程将突破5000公里构筑起“三纵八横〞高速公路主骨架，并建成福州、厦门、泉州三大中心城市环线，全省33条联络线根本建成，形成较完善的海峡西岸经济区高速公路网络。

按照修编后的规划，到2021年总规划里程为6100公里，按静态资金测算，共需投资3732亿元。

到规划期末，全省高速公路通车里程将突破5000公里，到达5227公里。

高速公路综合密度超兴旺国家和沿海省份平均水平海峡西岸经济区高速公路网修编后，规划总里程约6100公里，高速公路密度到达5.0 km/100km2，位于沿海省份目前计划指标的前列；人均高速公路密度1.5千米/万人，抵达兴旺国家先进水平；综合高速公路密度为2.7 km/(万人？100 km2)1/2，超过兴旺国家和沿海省份平均水平。

海西对接两洲、拓展中西部的态势更加明显海西高速公路网连接邻省11个海峡西岸经济区城市，有17个高速公路出口通往相邻省份，其中通往长三角6个、珠三角4个、中西部地区7个，并有假设干个出口通往台湾。

海西区周边城市四小时内可达沿海港口城市沿海6个港口各有一至两条高速公路干道通往中西部地区，山区设区市2小时左右到达沿海港口城市，海峡西岸经济区周边城市4小时左右到达沿海港口城市，有力支撑以福州、厦门为核心的海西城市群、港口群以及临港产业开展。

实现全省县县通高速所有县级行政中心约15分钟内可通高速公路，连接重要旅游景区和海陆空交通枢纽，全面提升县市和经济中心的对外交通水平，表达根本公共效劳均等化。

福建省高速公路APP出行服务系统摘要：福建省高速公路经过十多年的发展，高速公路建设迈上了一个新台阶，目前已通车里程已超过4000公里，随着海峡西岸经济区战略的推进，福建省高速公路规划方案由原来的“三纵四横”调整为“三纵、八横、三环、二十联”，高速路总长将达6000多公里。

从提高高速公路运营管理效率，提升我省高速公路路网监测水平，提高高速公路应急处置能力以及提升公众出行服务水平考虑，也有必要按照交通运输部的要求，并结合我省高速公路实际建设“高速公路路网运行监测与服务系统”。

随着我省“数字高速公路”（一期）系统在“十一五”的实施，已建设成完成覆盖全省高速公路路网的通信网络系统、交通监控系统以及高速公路视频监控系统，同时全省集中式的高速公路“统一数据中心及综合应用平台”已全面建设完成及全省推广应用，其内容涵盖了全省高速公路统一数据中心、高速公路地理信息系统以及多媒体数据管理等应用子系统，这些系统的完成已为实施建设“高速公路路网运行监测与服务系统”奠定了良好基础。

为此，在我省高速公路实施建设“高速公路闽通宝出行服务系统”切实可行。

【关键词】福建省；高速公路；APP；出行服务系统1软件功能简介执有智能手机的司乘人员在福建高速公路官方网下载APP出行服务软件，并在手机上安装完成，司乘人员打开出行服务软件，在手机上显示的界面有“路况简图”，“高速快览”，“交通资讯”，“闽通卡”,”我的附近”，“路况直播”,“高速服务”及“宣传栏”等栏目，通过以上栏目可以实时了解高速公路的信息有：1、通过“路况简图”，“高速快览”，“交通资讯”栏目可以全面了解全省高速公路当前的路况信息，同时手机用户也可以了解当前所处位置附近高速公路的路况信息及附近高速公路监控摄像画面。

2、通过“高速服务”可以了解到全省高速公路所有服务区的具体信息，同时手机用户也可以了解当前所处位置附近的服务区信息，货车用户可以查询货车在高速公路上超限违法记录信息，同时可能通过路径路费查询功能，高速公路任意两收费站之间的距离及车辆通行费用。

福建省物流业调整和振兴实施方案为贯彻落实《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24号）和《物流业调整和振兴规划》（国发〔2009〕8号）的总体部署，加快发展我省现代物流业，现制定《福建省物流业调整和振兴实施方案》，实施期为2009年～2012年。

一、产业现状物流总量快速增长。

2008年，全省社会物流总额达2.33万亿元，增长11.9%；物流业实现增加值713.19亿元，增长9.4%；社会物流总费用1963.21亿元，与GDP的比率为18.1%。

各种运输方式完成货运量5.73亿吨，增长13.2%;其中，完成港口货物吞吐量2.71亿吨，增长14.8%；港口集装箱吞吐量742.52万标箱，增长8.2%；完成邮电业务总量899.36亿元，增长12.1%。

与此同时，一批物流企业发展壮大。

2008年，我省获评“中国物流百强企业”11家，通过国家3A 级及以上物流企业综合评估的物流企业8家（其中5A 级1家），获评“中国物流A级信用企业”3家（其中3A级2家），列入国家物流税收试点企业13家。

物流基础设施建设取得新进展。

全省规划建设了一批物流节点城市、物流园区和物流配送中心，为我省周边地区及中西部地区提供“公铁水”联运、“无缝衔接”服务的物流项目也正在加快建设中。

厦门市和福州市分别成为全国性物流节点城市和区域性物流节点城市，以我省为主体的东南沿海物流区域和东部沿海物流通道成为国家重点建设的九大物流区域和十大物流通道之一，海峡西岸经济区物流业的区域布局进一步优化。

交通基础设施建设取得新突破。

全省基本形成了以海、空港口为枢纽，以铁路海运为主通道，以公路为网络，以内河为辅助的综合运输体系。

福州港、湄洲湾港、厦门港三大港建设步伐加快，厦门港进入我国集装箱干线港口行列，其集装箱吞吐量居全国第七位；福州港成为我国沿海主要港口之一。

目前，全省港口有生产性泊位477个，综合通过能力达2.3亿吨；集装箱专用码头36个，吞吐能力达912万标箱。

投标建议书投标建议书六篇在现在社会，建议书对我们的作用越来越大，我们在写建议书时要分条列出建议的具体内容。

相信很多朋友都对写建议书感到非常苦恼吧，以下是小编收集整理的投标建议书6篇，欢迎大家分享。

投标建议书篇1一、资信评级行业认识信用评级(Credit Rating)，又称资信评级，是一种社会中介服务为社会提供资信信息，或为单位自身提供决策参考。

信用评级最初产生于20世纪初期的美国。

1902年，穆迪公司的创始人约翰·穆迪开始对当时发行的铁路债券进行评级，后来延伸到各种金融产品及各种评估对象。

信用评级机构国际公认的信用评级机构只有三家，分别是穆迪、标准普尔和惠誉国际。

在国内，信用评级机构的设立需要主管部门中国人民银行批准、备案。

目前，在中国人民银行备案的评级机构有80余家，但90%以上为区域性信用评级机构，且均无资本（证券）市场信用评级资质。

国内同时具备中国人民银行、证监会、发改委等各政府部门颁发的全牌照的信用评级机构仅有5家，分别为中诚信、联合信用、大公国际、东方金诚和上海新世纪。

其中，东方金诚、上海新世纪市场份额相对较小，而联合信用、大公国际、中诚信占据了国内评级业务80%以上的市场份额。

当前，一些通过百度推广获取中小企业信用需求的所谓“信用评价机构”，如中国资信评估网、中国中小企业协会信用中心等，以北京的居多，根本不具备信用评级资质，且随便制定信用评级的行业标准，从而给信用评级市场带来了较多的负面或不良影响。

二、企业资信评级的作用1、在市场经济环境下，企业必须树立自身的信用形象市场经济就是信用经济，信用是市场经济运行不可或缺的一环，维护和发展信用关系是保护社会经济活动秩序的重要前提。

随着社会主义市场经济的发展和我国资本市场机制的逐步建立与完善，企业信用问题越来越受到政府、社会、企业的关注。

《关于国民经济和社会发展第十一个五年计划纲要》中明确提出要“以完善信贷、纳税、合同履约、产品质量的信用记录为重点，加快建设社会信用体系，健全失信惩戒制度”。

河南科技上福建省广播电视微波传输干线自1985年开始陆续建设，至1991年全部建成。

以101台传输机房为首发站（中心枢纽机房），用模拟微波的形式（闽南、闽北线），向省内主要的广播电视发射台以及8个地市电视台（福州除外），传送中央台及省台的广播电视节目。

1993年启动全省有线电视微波大联网工程，1996年全部联网到乡镇，至2007年年底共有微波站289座（含省、地区、县三级管理），微波线路长9385公里。

1997年起，全省各地开始铺设广电光缆线路，至2001年实现全省光缆联网，从此全省有线电视网由光缆线路为主用，模拟微波线路作为备份。

由于福建省属丘陵地带，多山且地形复杂，除了东南沿海一带有一些平原外，75％面积是山地丘陵。

为了达到良好的传播覆盖效果，主要广播电视发射台几乎都是远离城镇的，建立在具有一定海拔高度的高山上。

如果铺设光缆线路，投入的资金量、工程量都很大，从经济的角度来看很不划算。

因此，这些发射台的节目信号，仍然由模拟微波线路传送。

模拟微波传输干线在保留现有的微波站点基础设施（含机架、波导、天线）的基础上，通过数字化改造，于2009年7月，建立了福建省广播电视PDH 数字微波传输干线，微波干线总里程868公里，共有16座微波站点。

其线路分布如图1所示。

一、数字微波线路的特点及发展方向微波、光缆、卫星是广电系统3种传输节目信号的重要技术手段。

数字微波线路与光缆线路相比较所具有的优点是：抵御自然灾害的能力强，防范恶意破坏的能力强，应对突发事件的能力强，受地理环境的限制较小，建设和维护成本相对较低。

数字微波线路与卫星线路相比较，后者的缺点是：天空天气对卫星传输的影响；太阳活动对卫星运行的影响；日常受雨雪衰及日凌的影响；租用卫星转发器费用高而且需广电总局的批准；传输信道开放式工作，易受干扰或侵害。

目前，福建省各地的广播电视发射台，经过改革开放推动式的发展，已经形成了布局合理、覆盖全省的广播电视无线广播网，由于有线电视光缆网的延伸和“村村通”工程的实施，使得电视发射台的作用日益减弱，而广电微波传输干线，如果只是作为省内各地市广电光缆线路的备份，仅仅作为城市及边远地区点对点短距离的通信线路，或者只是为广播电视发射台传送有限的节目源，那是对花费近25年心血所建立的微波传输有限资源的一种极大浪费。

福建省人民政府关于印发福建省主体功能区规划的通知文章属性•【制定机关】福建省人民政府•【公布日期】2012.12.18•【字号】闽政[2012]61号•【施行日期】2012.12.18•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城乡建设综合规定正文福建省人民政府关于印发福建省主体功能区规划的通知（闽政〔2012〕61号）各市、（县）区人民政府，平潭综合实验区管委会，省人民政府各部门、各直属机构，各大企业，各高等院校：《福建省主体功能区规划》（以下简称《规划》）已经省政府研究同意，现印发给你们，请认真抓好贯彻执行。

编制实施《规划》是贯彻落实党的十八大精神，深入实施生态省战略，大力推进生态文明建设的重要举措，对于国土空间科学功能分区和发展方向定位，统筹谋划国土空间建设布局，合理引导经济发展、人口分布与资源环境承载能力相适应，实现经济社会又好又快发展，具有十分重要的意义。

各级各部门要研究制定配套措施，有效引导产业发展和城乡建设布局，有效加强生态建设和环境保护，切实推进主体功能区规划的实施。

要把实施《规划》与推进山海协作统筹起来，努力实现“人往沿海走、钱往山区拨、沿海发展产业、山区保护生态、发展飞地经济、促进山海互动”。

附件：福建省主体功能区规划福建省人民政府2012年12月18日福建省主体功能区规划2012年12月序言国土空间是不可再生的宝贵资源，是我们生存发展的根基所在。

灵秀的山水、宽阔的海洋，是八闽儿女血脉绵延和永续发展的家园。

福建省在海峡西岸经济区中居主体地位，是我国资源特点明显、地理位置特殊、发展活力强、潜力大的重要地区之一。

党的十七大报告“支持海峡西岸和其他台商投资相对集中地区经济发展”的提出和十八大报告“持续推进两岸交流合作”的重要论述、国务院《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》（国发〔2009〕24号）和《海峡西岸经济区发展规划》的出台，凸显了福建在促进祖国和平统一和全国区域协调发展中的特殊地位。

纵横海西各位领导、评委、朋友们：上午好！我叫姚凌云，来自福建省高速公路有限责任公司。

今天我演讲的题目是“纵横海西”。

“一通百通，海西八方纵横”, 这是省委书记卢展工同志对福建交通的殷切希望。

的确，便捷的交通，带给你飞一般的感觉。

清早，从鹭岛厦门启程，中午，您可以在山城三明品尝美味的沙县小吃，下午，钟灵毓秀的武夷山将带给你无穷的遐思，晚上，你将在榕城街头漫步留连。

就在昨天，这仿佛还是一组电影中的蒙太奇。

而如今，纵横的福建高速公路让您梦想成真。

1997年，福建高速实现“零”的突破。

如今，福建省已有近2000公里的高速公路，把山与海紧紧相连。

崇山峻岭中，2000公里的高速公路已经动工建设；宏伟蓝图上，2300公里的高速公路正在变为现实。

福建高速，走过了发达国家需要几十年才能走完的历程。

几代人筚路蓝缕，才有了福建交通的今天；无数人奋发图强，才有了一日千里的福建高速。

在我们身边，有着“人生能修几条路，留取丹心照八闽” 2006年度福建经济年度十佳杰出人物－--省公司董事长、党委书记唐建辉；有着“修一条道路，树一座丰碑”的全国劳模孙建林；有着“做人不能老想捞一把，而要常想掏一把”的省部劳模陈基旺；有着“只要不趴下，就要路畅通”的省部级抗冰灾保畅通功臣翁应宗。

正是有着这样一大批高速人，才有着福建高速的今天。

从几间小小的办公室，发展到拥有29家控股、参股、全资公司的集团；从名不见经传的“高速办”，成长为“全国精神文明建设工作先进集体”，我们福建高速人深一脚浅一脚，走过了春夏和秋冬，创造了荣耀与奇迹。

在他们身上，闪耀着“爱路创新,廉洁奉献”的高速精神；在他们肩头，担负着“一通百通,高速先行”的神圣使命；在他们笔下，描绘着“路畅业兴,家和共享”的美好愿景。

他们，是海西建设的铺路石；他们，是福建高速的先行者；他们，是9000名福建高速人践行科学发展观的具体体现！怀揣着梦想，放飞着希望。

到2020年，福建将建成“三纵八横三环三十三联”，总里程达6100公里的高速公路网，实现县县通高速。