民用飞机客改货概念设计与研究

ARJ飞机客改货项目的历史机遇与市场分析作者：许彪来源：《航空维修与工程》2021年第09期1客改货的背景和意义历史上，飞机OEM通常只在成熟的宽体机基础上研发新的货机衍生型号（如波音777F），而对成熟的窄体客机一般不研发新的货机衍生型号，只是提供基于二手客机的客改货服务（如波音737-800BCF）。

这主要是因为成熟宽体客机满足了航空公司对航线网络与机队规划的要求，同时也满足了航空公司对飞机寿命周期运行成本和可用性的要求。

随着经济全球化的发展，宽体飞机因其业载较大，航程较远，能够满足货运航空的远程运输需求，或者说满足了跨洋货运航空公司对投资回报的要求。

再加上远程客运与货运的商业模式比较接近，使研发货机衍生型号（一般按ATC申请型号设计批准）成为可能。

与此同时，二手宽体飞机（如波音757和767）因其适合进行客改货的二手客机市场价格较低，该机型的客改货飞机已成为国内速运航空的主力机型。

不同于宽体飞机，对于成熟的窄体飞机（如A320/B737）而言，客运与货运的商业模式差异较大，体现在货运航空明显的低利用率运行特点，通过购买价格昂贵的全新窄体货机实现盈利的可能性较小，这就限制了飛机OEM研发窄体衍生型号货机；另外，得益于市场上存在大量的适合进行客改货的、价格便宜的二手飞机，从而使窄体飞机的客改货市场得到迅猛发展。

当然，出现上述现象的主要原因是由货机运行的特点所决定的。

不同于高利用率的客机定期航班运行（意味着较低的小时成本），货机运行主要是低利用率的定期航班运行或者包机运行，意味着相对较高的小时成本。

例如，飞机维修成本一般包括日历日驱动、飞行小时驱动和飞行循环驱动的三种成本的总和，根据飞机的实际平均日利用率和平均运行航段就可以综合成单一的小时成本。

通常窄体客机是按照假设的理想日利用率和平均航段设计的，这一假设意味着较好的运行经济性，而低利用率和短航段运行均会导致小时成本的激增，货机引进成本或者小时成本过高一般都是很难取得期望的投资回报，这也是为什么货运航空公司特别看中业载的主要原因，因为业载直接影响到收益。

民航飞机“客改货”贯彻国防要求研究
王学;王旭东;管晔;李军
【期刊名称】《军事交通学院学报》
【年(卷),期】2012(014)009
【摘要】民航飞机是我军航空军事运输的重要力量，在民航客机改装货机时贯彻
国防要求有利于节约军费、提高民航飞机动员能力。

阐述了民航“客改货”贯彻国防要求的主要内容、主要技术方案设计和相关配套法律政策，对民航飞机“客改货”具有一定的参考价值。

【总页数】5页(P1-5)
【作者】王学;王旭东;管晔;李军
【作者单位】军事交通学院军事交通系,天津300161;军事交通学院军事交通系,天
津300161;军事交通学院军事交通系,天津300161;军事交通学院军事交通系,天津300161
【正文语种】中文
【中图分类】E234
【相关文献】
1.民用飞机客改货改装技术研究 [J], 马维佳;刘文杰;马英杰
2.民航客改货推动我军航空投送发展 [J], 刘思阳;李鹏
3.民航客机改装高高原货机贯彻国防要求探析——以波音757客改货投送勇士指
挥车为例 [J], 刘思阳;李联邦
4.利用民航"客改货"新增运力提高我军空运保障能力 [J], 刘垚;王耀;马忠俊
5.民用飞机客改货概念设计与研究 [J], 王大昱
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

大型民用飞机概念方案气动弹性综合分析方法研究张新榃;张帅;王建礼;石伟峰【摘要】现代大型民用飞机在概念设计阶段需要对机体弹性的影响进行充分考虑.本文利用气动和结构各自学科的工程方法对大型民用飞机概念方案进行气动弹性建模与计算,利用全速势方法进行初步气动载荷分析,利用亚声速偶极子格网法进行非定常气动力的计算,利用梁架模型和刚度缩比方法对结构进行初步建模,利用统计方法计算得到各结构部件的分类重量并在结构模型中完成质量分配,形成可用于概念方案阶段静气弹载荷分析、颤振分析的气动弹性模型,并以大型民用飞机为算例进行分析研究,得到结构弹性对于全机气动特性、变形以及颤振特性的影响.【期刊名称】《航空科学技术》【年(卷),期】2018(029)010【总页数】5页(P16-20)【关键词】大型民用飞机;飞机概念设计;气动弹性建模;静气弹;颤振【作者】张新榃;张帅;王建礼;石伟峰【作者单位】中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京102209;中国商飞北京民用飞机技术研究中心,北京 102209【正文语种】中文【中图分类】V215.3在飞机概念方案设计阶段飞行马赫数已经确定，全机特征重量（质量）指标也已确定，表达全机外形特征的参数（机翼、尾翼平面形状等）则需要进行权衡分析。

在方案参数权衡中，考虑更多的往往是高低速气动特性、结构重量特性、经济性等，对于气动弹性特性的关注较少，一方面是因为之前民用飞机大多数型号结构柔性较低，弹性对于总体设计阶段的影响有限；更重要的一方面是设计早期暂无结构详细方案，无法直接获得用于全机气弹分析的结构模型，结构方案的滞后成为了概念阶段气弹分析的最大障碍。

面对这种情况，通常只能通过近似机型的经验指导结构设计，但是不能得到气弹特性对总体设计参数的敏感度信息。

现代大型民用飞机对于轻量化的要求不断提高，复合材料的使用导致飞机结构柔性不断增大[1]，在概念设计阶段考虑气动/结构耦合效应的载荷分析，以及考虑布置方案对于气弹稳定性的影响，成为了现代大型民机概念设计需要面对的重要问题[2，3]。

民用飞机客户化选型研究作者：冯力飞来源：《科技创新导报》2015年第24期摘要：民用飞机客户化是指飞机制造商为了满足不同客户个性化的需求，在制造商建议的基本构型飞机的基础上，为不同客户提供个性化的产品定制。

从作为客户的航空公司确定好他们的选项，到飞机制造商在飞机上全面正确完成这些选项并按照承诺的日期交付飞机，这是一个完整的客户化过程。

在激烈的市场竞争中，飞机制造商如果能够善于管理这个过程，将具有明显的竞争优势。

该文通过对民用飞机客户化选型的研究，详细论述了飞机客户构型定义的载体，介绍了飞机制造商的客户化选型流程，为民用飞机的客户化选型工作提供参考依据。

关键词：民用飞机客户化选型客户构型中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）08（c）-0226-03民用飞机客户化是指飞机制造商为了满足不同客户个性化的需求，在制造商建议的基本构型飞机的基础上，为不同客户提供个性化的产品定制。

客户化过程是飞机制造商和客户之间约定飞机交付构型的过程。

从作为客户的航空公司确定好他们的选项（称为合同定义冻结（CDF）），到飞机制造商在飞机上全面正确完成这些选项并按照承诺的日期交付飞机，这是一个完整的客户化过程。

在激烈的市场竞争中，飞机制造商如果能够善于管理这个过程，将具有明显的竞争优势。

为了满足客户对产品多样化及客户化的要求，飞机制造商需要为客户提供多样的、可供客户选择的各种功能、服务、设备、布置方案、改进操作和支持等选项，并考虑满足客户的一些特殊功能需求。

该文主要介绍了民用飞机客户化过程的特殊性和复杂性，详细论述了客户构型定义的载体以及飞机制造商的客户化选型流程，为民用飞机的客户化选型工作提供了管理依据，具有较高的参考价值。

1 民机客户化过程的特殊性和复杂性民用飞机可以说是客户化程度最高的产品，与其他高科技产品相比，民用飞机客户化的特殊性和复杂性表现在以下几个方面：一是来源于客户的需求，不同的客户需求推动了飞机客户化的要求。

Forum论坛I民航客改货推动我军航空投送发展刘思阳S李鹏2(1.陆军军事交通学院学员五大队研究生队，天津300161;2.陆军军事交通学院联合投送系，天津300161)摘要：民航客改货项目在经济上、技术上和政策上都已具备实施条件，利用民航客改货项目，能大大推动我军 航空投送发展。

目前民航客改货项目还有一些问题，通过加大贯彻国防要求力度、充分利用现有资源、军民融合 深度发展、完善相应法律法规等措施，确保民航客改货项目的顺利进行，从而推动我军航空投送快速发展。

关键词：民航；客改货；航空投送DOI： 10. 13219/j. gjgyat. 2018. 03. 002中图分类号：E234 文献标识码：A文章编号：1672-3953(2018)03-0006-04如今信息化条件下联合作战战场空间扩大，作 战节奏日益加快，交战时间逐渐缩短，作战物资消耗 巨大，后勤保障复杂多样，对投送的时效性要求越来 越高。

航空投送速度快、机动性好，能够在战争爆发 时快速响应，以最短时间将兵力和物资投送到战场 前沿，从而掌握战争的主动权，因此提高航空投送能 力成为各国发展战略投送的重中之重。

纵观世界航 空公司的发展现状，其货运业务正处于黄金时期，由于民航货运的成本低，收益较高，且飞机客改货浪潮 再次兴起，大量正值退役的客机可通过客改货作为 货机继续服役，若能在改装过程中充分贯彻国防要 求，军地互相协调，攻克技术难题，将会大大推动航 空投送的发展[1]。

1利用民航飞机客改货的必要性与可行性1.1必要性利用民航飞机客改货来提高我军航空投送能 力，是我国战略投送发展的必由之路。

首先由于我 军大型运输机较少，难以完成重型装备投送任务，若 从国际上购买运输机，不仅军费开销巨大，还会影响 其它项目的投资，致使发展失衡。

同时大型运输机 只有在演习和战争中使用，平时少有运输任务，长期 停放于停机坪会造成部件老化，飞机保养以及零配 件维修更换频繁，不利于战斗力的维持。

民用飞机研制流程研究民用飞机是指专门为民用目的而设计和制造的飞机，包括商用、运输、通勤和私人飞机等。

其研发过程相对复杂，需要经过多个环节，下面将对民用飞机的研制流程进行分析。

1.概念设计阶段概念设计是整个飞机研制过程的第一步，也是决定整个项目最重要的一步。

在这个阶段，飞机的初始要求和设计方案需要被定义，并且需要经过许多技术和经济上的考虑，以确定飞机的最终性能和造价。

这阶段的目的是建立一份初步设计的方案，明确主要的技术性能指标，如飞行速度、最大起飞重量、续航能力等，并在此基础上制定后续的工作计划。

在经过概念设计阶段的初步设计后，需要进行飞机的详细设计阶段。

在这个阶段中，需要更明确地确定飞机的各个部分的技术细节和设计参数，包括飞机的机身、结构、动力系统、飞行控制和装备系统等。

在这个阶段中，需要三个团队：结构设计团队、系统设计团队和飞机装配团队。

3.材料与部件选型阶段在详细设计阶段完成后，由于不同材料和部件对飞机性能和飞行安全的影响较大，材料与部件选型的重要性就不言而喻。

在这个阶段中，需要考虑材料的强度、刚度、天气适应性、材料成本等。

此外，对零件制造商的选择也是一个必要的考虑，需要考虑到他们的制造经验和成本优势等。

4.飞机原型制造和测试阶段在完成材料和部件的选型后，需要进行飞机原型的制造和测试。

制造过程需要有实验室和工厂两个阶段，通过精密加工和质量监控，确保飞机装配的准确性和精度。

原型测试阶段需要进行的测试包括地面测试和飞行测试。

地面测试包括模拟飞行、制造质量检查、操作验证等，飞行测试包括初始飞行、静稳性试验、机动性能和飞行表现等多个测试项。

5.证书和监管阶段一旦原型测试被证明完全符合设定的标准和设计要求，飞机制造商需要向国际也可能向初始用户申请证书，以证明他们的飞机符合国家或地区的法律标准和质量要求。

此外，飞机监管部门还需要定期跟踪并审核飞机维修、保养和更新要求，以确保所有飞机的安全和可靠性。

6.市场介绍和销售阶段最后一步是市场介绍和销售阶段，也是整个研制流程中最具挑战性和商业性的环节。

122314 公司研究论文民机改装公司现状与发展趋势随着民机维修市场的发展，民机维修公司的业务范围已经从单一维修保养拓展到机体大修、发动机维修和飞机工程服务等多种业务。

飞机加改装业务是目前工程服务中最具发展前景的业务。

因此民机改装市场已经成为民机维修市场的细分市场，国内外的民机改装公司大部分是航空领域的MRO企业。

不仅如此，波音和空客等飞机制造商也涉足飞机的维修改装市场，如波音看重中国的维修改装市场潜力，于2005年成立上海波音航空改装维修工程有限公司，而空客2007年与俄罗斯合资成立货机改装公司专门负责A320系列飞机的客改货业务。

1 改装工作内容通常情况下，飞机实施加改装是出于两方面的原因：一方面是为了满足持续适航的要求，另一方面则是满足客户的个性化需求。

二者的区别在于，前者更多是强制性的，如飞机在设计上存在缺陷或出现安全问题时，由局方下发指令要求执行加改装工作，以确保飞机持续适航；而后者更多地是航空公司出于发展的需要，对飞机系统进行改造，以更好地迎合旅客的需求。

加改装涉及的项目大到飞机的客改货、机体重大结构改变，小到飞机的局部构型变化、新型设备的改装等，种类繁多，几乎涵盖了各类机型的各个系统。

目前，从航空公司等客户需求的角度出发，民航客机的加改装业务大抵可分为结构改装、客舱改装和系统改装三部分。

结构改装是指影响到飞机持续适航性的涉及飞机上重要结构部件的更改和替换的操作，比如飞机的客改货、翼梁加固、蒙皮替换、加装小翼等。

结构改装的一个重要项目便是客改货业务。

客机改装货机是结构改装中最复杂的工作，涉及飞机的重大结构改变和许多系统的相应调整，如需要在机身侧面开一个大的舱门，对整个机身的加固，载客地板的改装加固，加装货舱挡板，地板安装滑轨和吊索装置等，除此之外还要对原来的卫生间和厨房、火警系统、水系统、飞控系统等作相应的调整。

另外在飞机存在设计缺陷的情况，需要对问题部件进行改装替换，如B737NG水平安定面下蒙皮太薄，波音建议对相应的B737NG 的水平安定面下蒙皮通过用厚蒙皮替换原始薄蒙皮的方式来进行改装，以避免产生疲劳裂纹。

航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald35随着现代社会物流的快速发展，航空运输市场持续增长，相比全新货机高昂的购机成本，尽管客改货飞机维护成本较高，客改货仍以较低的购机成本与改装费用赢得越来越多货运航空公司的青睐。

许多机队的客机达到载客服务寿命，未来航空货运市场，客改货飞机将成为主流。

目前世界上主要有A300PTF、A330-200F、B737PTF、B747P TF、B757P TF、B767P TF、B777P TF等机型，其中A330-200F货机为空客设计的全新货机。

主货舱门口框结构设计是改装包中的难点之一，口框结构涉及机身的大开口问题，口框结构起到开口补强作用（图1），口框结构与机身连接界面复杂，涉及客机机身结构的拆卸、货舱门口框与客机机身的连接、货舱门口框与客机机身的装配协调等问题，需满足口框结构的刚度及疲劳设计要求。

1 主货舱门口框布置形式一般窄体飞机客改货布置一个货舱门，B737P T F主货舱门布置在前机身，而A320P TF主货舱门布置在后机身双曲段，前货舱门构型在上下货时机身后部重量较重有发生倾翻的危险(图2)，必要时在机身尾段处使用支撑杆防止倾翻。

大型宽体飞机为减少上货时间且方便上下货物布置前后两个主货舱门，B747PTF为前后双货舱门。

三种客改货货舱门布置构型对比见表1。

通过对比分析，窄体飞机后货舱门构型在安全方面具有优势，前货舱门在结构受力、重量、疲劳性能方面具有优势，宽体飞机由于货舱较大，采用双货舱门可以有效减少上下货时间及防止倾翻。

2 口框结构受力分析客改货主货舱门口框结构大多采用双框双梁结构，主货舱门与主楣梁采用琴键铰链连接，与主槛梁采用闩锁结构连接，视口框变形情况，个别机型在主边框上也布置有闩锁。

DOI：10.16660/ki.1674-098X.2015.33.035客改货主货舱门口框结构设计浅析杨先将（中航沈飞民用飞机有限责任公司 辽宁沈阳 110136）摘 要：客改货以较低的购机成本与改装费用赢得了货运航空公司的青睐，主货舱门口框结构设计是改装包中的难点之一，口框结构涉及客机机身结构的拆卸、机身开口加强、货舱门口框与客机机身的连接、货舱门口框与客机机身的装配协调等问题，需满足口框结构的刚度及疲劳设计要求。

浅析民用飞机客户选项产品结构作者：贺璐来源：《科技视界》 2015年第27期贺璐（上海飞机设计研究院，中国上海201210）【摘要】面对市场的竞争，民用飞机一定需要适应客户多样的选择才能在竞争中生存下来。

而面对多专业协同设计的、数据量庞大的飞机设计，要保证能够获得状态清楚的客户化定制飞机，就需要在飞机设计的产品结构规划上下工夫。

从工程设计的角度出发，分析选项产品结构方面的关键事项，有一定的实践意义。

【关键词】民用飞机；客户选项；产品结构0前言民用飞机面对市场客户需要有足够的竞争力，飞机本身的经济性安全性舒适性是必不可少的，另一个重要因素就是需要足够吸引客户的、灵活多变的功能供客户选择，这也是民用客机区别于其他飞机的重大不同。

由于飞机设计过程复杂、设计数据庞大、涉及专业广泛，往往牵一发而动全身，因此需要对全机产品结构尤其是这些复杂的选项进行有效的产品组合，也就是对相应的功能/选项进行必要的产品结构划分。

民用飞机客户选项的产品结构作为民用飞机的一部分，应当满足最基本的要求，主要包括：标识唯一、过程受控、功能满足民航局的安全要求等，本文基于上述要求、主要从工程设计的角度，分析民用客机在设计过程中需要考虑的选项产品结构要素，既能方便为市场客户提供选择，又能满足工程设计的需求，更能满足制造部门的制造要求。

1民用飞机选项与飞机关系选项是民用飞机为适应多变的市场需求而提供的可供客户选择的飞机功能、性能或者服务。

卖方能够通过客户对选项的选择，配置出一架能够满足适航要求和客户要求的飞机，实现了安全与市场的双赢。

但考虑到飞机的稳定性，选项只能某型号飞机的一小部分，当选项过多可能会引起飞机的型号或者型别的更改，需要补充验证工作。

本文讨论的选项产品结构主要基于在同一型号型别内的项，但也会充分考虑后期的改型工作。

选项与飞机的关系如图1所示。

选项作为飞机的一部分，其产品结构应当被作为对应型号/型别的一部分，型号顶层的产品结构如图2所示。

空客330客改货工程方案1. 项目背景空客330客改货工程是指将原本用于客运的空客330客机改造成用于货运的货机。

随着航空货运市场的不断发展，货运需求逐渐增加，因此对现有的飞机进行客改货是一种有效的利用资源的方式。

本文将探讨空客330客改货工程的方案，包括项目背景、工程范围、流程安排、技术方案、风险控制等方面。

2. 工程范围空客330客改货工程的范围包括以下几个方面：(1) 货舱改装：对客机的客舱进行改装，包括货舱的设计、结构加固、货舱门和货物装卸设施的安装等。

(2) 货舱加固：对货舱进行加固，以确保其能够承载货物的重量和保证货物的安全运输。

(3) 货舱门改装：对客机的客舱门进行改装，包括货舱门的设计、结构加固和密封性能的检测。

(4) 飞行控制系统改装：对飞机的飞行控制系统进行改装，以保证货机的飞行性能和负载能力。

(5) 货物装卸设施的安装：在客机上安装货物装卸设施，以方便货物的装卸。

3. 流程安排空客330客改货工程的流程安排主要包括以下几个步骤：(1) 项目立项：确定客改货项目的目标和范围，明确项目的可行性和必要性。

(2) 设计方案：对客机的结构和系统进行分析，确定客改货的设计方案。

(3) 工程实施：按照设计方案对客机进行改装，包括货舱改装、货舱加固、货舱门改装、飞行控制系统改装和货物装卸设施的安装等。

(4) 飞行测试：对改装后的货机进行飞行测试，验证其飞行性能和负载能力。

(5) 客改货交付：将客改货的货机交付给客户，完成整个客改货工程。

4. 技术方案空客330客改货工程的技术方案主要包括以下几个方面：(1) 货舱设计：根据货物的类型和尺寸，设计合理的货舱结构和布局，以最大限度地提高货舱的利用率。

(2) 货舱加固：对货舱进行加固，以确保其能够承载货物的重量和保证货物的安全运输。

(3) 货舱门改装：对客机的客舱门进行改装，增加货舱门，并保证其密封性能以防止货物泄露。

(4) 飞行控制系统改装：对飞机的飞行控制系统进行改装，以保证货机的飞行性能和负载能力。

民用飞机客改货改装技术研究马维佳;刘文杰;马英杰【摘要】针对民航货运市场需求,结合民航机队现状,对民用飞机客改货中的改装技术进行了分析研究,对客改货的初步设计具有重要的参考价值.【期刊名称】《航空制造技术》【年(卷),期】2015(000)0z2【总页数】4页(P23-25,29)【关键词】客改货;集装单元;拦阻网;货舱等级;适航【作者】马维佳;刘文杰;马英杰【作者单位】中航飞机股份有限公司西安飞机分公司;中航飞机股份有限公司西安飞机分公司;中航飞机股份有限公司西安飞机分公司【正文语种】中文随着全球经济持续发展和快递行业的迅速崛起，航空货运业务量呈现快速增长势头,对货运飞机的需求量也随之增加，全新生产货运飞机或者由现役客机改装成货机是增加货运飞机数量的两种主要方式。

随着航空公司现役客机机队机龄的增加，载客运输的风险逐渐加大，老旧飞机如何处理也成了航空公司的难题，而客改货无疑是航空公司节约成本、应对货运量增长、提高飞机利用率的最佳选择[1]。

本文对客机改货机的几项改装技术进行了研究，以期能对客改货项目有所帮助。

1 市场需求分析随着航空运输业和快递业的迅猛发展，2014年，中国民航累计完成货运量593亿t，同比增长5.7%，增速比上年提高3.4个百分点，中国市场对货机需求不断增加，同时，国内各航空公司的客机陆续达到载客服役寿命，因此，本着节约成本提高飞机全寿命周期经济性的原则，可以预测新一轮的客改货热潮即将来临。

2 客改货改装技术分析2.1 拆除旅客设施改装为货运飞机时，首先需要将原客机与旅客有关的设施拆除，这样做的目的一方面是为了降低飞机使用空机重量，增加货物装载量；另一方面，拆除了舱内的旅客设施后可尽可能增加货舱容积，提高空间的利用率。

一般需要拆除顶部行李箱、旅客座椅、厨房、旅客供氧设备、地毯等，拆除原客机装饰板换装简易装饰板或铝板。

如果原客机的盥洗室布置在驾驶舱之后旅客舱之前，那么应该保留该盥洗室供机组或押货的工作人员空中使用。

民用飞机设计与研究MINYONGFEIJISHEJIYUYANJIU（季刊）1987年创刊2019年第2期（总第133期）《民用飞机设计与研究》编辑委员会顾问：张彦仲吴光辉郭博智主任：沈波副主任：陈勇陈迎春刘丹韩克岑汤劲徐泓刘文恭洪军李凯梁波委员:田剑波常红郑晓玲周贵荣周良道修忠信赵克良赵京洲黎先平徐有成朱广荣吕军赵春玲辛旭东唐宏刚章骏徐敏蒋君仁主编：梁波副主编:徐敏蒋君仁封面C919飞机主管单位中国商用飞机有限责任公司主办单位中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院发行范围：国内发行编辑出版：《民用飞机设计与研究》编辑部地址：上海市浦东新区金科路5188号邮编:201210电子信箱：myfj_sadri@期刊网址：joumals.c om电话:（021）20866796发行：《民用飞机设计与研究》编辑部印刷：上海画中画包装印刷有限公司国内统一连续出版物号：CN31-1614/V国际标准连续出版物号：ISSN1674-9804出版日期：2019年6月30日定价：10.00元本刊由《中国学术期刊网络出版总库》、CNKI 系列数据库.《中文科技期刊数据库》.《中国核心期刊（遴选）数据库》、《万方数一数字化期刊群》以及北京超星学术期刊“域出版”平台收录。

作者著作权使用费与本刊稿酬一次性给付。

如作者不同意将文章编入该数据库.请在来稿时声明.本刊将做适当处理。

《民用飞机设计与研究》是由中国商用飞机有限责任公司主管，上海飞机设计研究院主办的一份国内公开发行的综合性学术期刊。

期刊为季刊，主要报道国内外民用飞机设计、制造、客户服务、试飞、预研等研究成果和发展动向。

《民用飞机设计与研究》自1987年创刊以来，已刊登了数千篇有关民用飞机研究方面的学术性文章，为从事民用航空事业的社会各方提供了诸多有价值的参考。

近几年，《民用飞机设计与研究》加入了《中国核心期刊（遴选）数据库》、《万方数字化期刊群》、《中国学术期刊网络出版总库》、CNKI系列数据库及《中文科技期刊数据库》等国内知名期刊数据库，大大扩大了期刊的影响力。

中国民航客改货工程改装能力“成长记”作者：陈鹏郭鸿生陈冠华来源：《航空维修与工程》2021年第03期1相关背景近十年随着电子商务的迅猛发展，货运飞机的需求不断增加，老龄客机改货机以其优越的性价比备受追捧。

与此同时，国内以顺丰航空为代表的一批快递货运航空公司也纷纷成立，一时间“客改货”成了一个时髦的项目，关注客改货项目的地方政府和航空公司也越来越多，不少地方政府把客改货当作空港产业的一个重要招商项目，使得不少声称从事飞机客改货业务的公司蜂拥而至，也有投资商不惜重金投资客改货项目，进入这一领域。

作为国内客改货业务发展历程的参与者和见证者，笔者以客观和专业的角度讲述国内客改货的发展历程，希望业内外特别是业外关注客改货的政府和机构能够获得正确的认知。

国内实施客改货的MRO先驱是厦门太古和山东太古的创始人陈炳杰先生，国内第一家客改货的航空公司践行者是国航。

1997年国航有3架波音747-200COMBI（B2446、B2448、B2450）准备改成全货机运行，当时全球拥有工程设计能力的只有3家：波音、FSI和IAI。

波音方案的價格比其他两家补充型号合格证（STC）方案高一倍，香港飞机工程公司（港机）作为改装MRO实施方，使用的是FSI的设计方案，IAI是自己的设计方案自己实施改装。

经过近半年的激烈角逐，最后港机获得了当时国内第一个客改货施工实施项目。

笔者参与了项目整个工程方案、商务合作谈判、港机改装施工以及后续各类持续适航文件的补充完善的全过程。

从1998年第一架FSI客改货完成交付后，1999、2000年又分别完成了其余两架的改装施工，从此，国内才有老龄飞机客改货概念和项目市场。

2005年美国PEMCO（彭科）公司持有波音737-300/400的客改货STC方案，在国内寻找MRO合作伙伴，陈炳杰先生把PEMCO项目介绍给了山东太古，当时国内市场上还没有波音737CL客改货飞机的订单，山东太古经营层评估市场趋势后，与厦门太古和PEMCO签署了三方合作协议，不久就在厦门太古的支持下，山东太古完成了国内首架波音737CL全客改全货的改装，并在此后很长一段时间内其为国内唯一有持续737CL生产线的改装中心。

民用飞机客改货概念设计与研究王大昱【摘要】文中重点介绍客运飞机改货运飞机的概念设计阶段的设计要点,为国内相关项目的研制提供设计参考.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2017(000)003【总页数】3页(P135-137)【关键词】客改货;门周结构;地板结构;装集器;9G阻拦网【作者】王大昱【作者单位】中航沈飞民用飞机有限责任公司工程研发中心,沈阳110000【正文语种】中文【中图分类】V271按照空客公司对全球货运市场的最新预测，未来20年航空货运量的年均增长率将达到4.8%，届时全球货机规模也将增至现在数量的2倍[1]。

航空公司营运的货机主要有全新货机和改装货机两大类，新货机研制成本高及市场需求低迷等问题导致其经济性欠佳，而客改货因有效利用了原客机的设计数据和机体结构进行货机研制，所以具备较强的经济优越性。

因此，航空公司多将民用飞机客改货视为航空货物运载工具的主要来源[2]。

通常情况下，客机改装的最佳机龄是15a左右[3]，为降低改装实施成本，客改货的结构更改应与飞机大修同时进行[4]，为确保改装后货机的空机重心在原机设计范围之内，在改装实施之前需开展详尽的研发设计工作，改装第一步是基于开口影响区范围设计和布置大货舱门及其门周加强结构，以满足大型集装箱或货盘的装载需求；第二步是地板结构改装，客舱的地板多为复合材料结构，而货机为承载更大载荷，通常改用金属地板，同时加强地板骨架及界面结构；第三步为内装饰及系统改装，拆除多余客运系统，改装内装饰及空调系统，加装货物处理系统、ULD (Unit Load Device)、9G阻拦网以及烟火探测与报警系统等，以满足货物的承载需求[5]；第四步是对原客机关键受力结构及疲劳敏感区进行加强、防腐和耐疲劳处理，以延长飞机使用寿命。

第五步为适航取证，民用飞机客改货项目的关键是获得适航当局颁发的补充型号合格证书[6]（STC），适航规定面向市场销售的新机型要取得型号合格证书（TC），若对出厂后的飞机进行重大结构改装，则必须申请适航当局颁发的补充型号合格证书才能面向市场销售[7]。

浅谈民用飞机的可购性设计张超【期刊名称】《《科技视界》》【年(卷),期】2019(000)024【总页数】2页(P11,18)【关键词】可购性设计; 民用飞机【作者】张超【作者单位】中国商用飞机有限责任公司中国上海 200126【正文语种】中文【中图分类】V370 引言民用飞机是商用飞机，最重要是商业成功和市场成功，不单单需要考虑适航性的问题，还需要在航线运营中，全生命周期中充分考虑成本，运营便利等因素，民用航空的可购性设计就显得尤为重要，从客户角度出发，准确定义可购性设计指标，切实把客户需求贯彻落实在设计研发中，是一个项目商业成功的关键。

本文通过对可购性设计的重要性阐述，初步识别出可购性设计的相关要素，为开展民机可够性设计的管理提供基础。

1 民用飞机可购性设计定义可购性源于英文Affordability，中文是可购性的含义，Affordability 在国际系统工程协会的定义是指系统整个生命周期中性能、成本和时间限制的平衡，同时满足战略投资和组织等任务需要。

可购性设计是一种平衡系统整个生命周期中性能、风险、成本和时间限制的系统工程实践，确保满足战略投资和利益攸关方需要等系统运营需要而开展的设计活动。

表1 是对可够性的总结表，是按照时间顺序进行的排列，可以从中看出可购性的概念的演变过程，是在符合质量、成本、进度三个管理维度的基础上，从客户角度出发而进行的一种思考。

在现代民机研制的过程中，由于项目研制周期比较长，系统集成多，投资大，对于已经处于充分竞争的国际民机市场而言，是否受市场的欢迎，才是衡量民用飞机这个项目成功与否的关键，而也只有符合市场的预期、满足客户的需要，这个项目才能生存下去，才有存在的意义。

商用飞机说到底是一种商品，只有赢得了市场才可以说上是一个成功的产品，只有值得购买、客户愿意购买才是民机项目发展的痛点，因此本文定义的可购性是从从客户的角度出发，对民用飞机进行考量的一种维度。

可购性设计就是以为了满足客户的需要，市场的需要而进行的工程设计。

民用飞机客改货技术内容和持续适航研究作者：杜祥云来源：《中国民商》2022年第03期摘要：伴随着新冠肺炎疫情在全球性的多点爆发，国际性货物运输飞机航班急剧下降，国际航班数骤减，依靠民航客机腹舱托运的运输能力大幅降低。

此外，国际性医疗物资运输供不应求，中国变成医疗物资关键出口国，在这里情况下，在铺仓运输和全运输机运输以外，空运物流市场寻找到新的方法——客改货。

近年来，受经济迅速发展和疫情的双重影响，航空货运迎来发展的关键时期，客改货成为货运航空公司快速发展的主要途径之一，本文通过详细阐述民用飞机客改货技术内容以及应用现状，展望了民用飞机客改货技术的发展前景，具有一定的借鉴意义。

关键词：民用飞机;客改货技术内容;持续适航一、民用飞机客改货的概念（一）客改货的起源与发展受肺炎疫情影响，客流量严重降低，很多飞机被临时停航、保存、机舱腹舱运输能力大幅度降低，民用航空交通运输业进到“严冬”阶段。

各大航空公司陆续添加“客改货”行列，以减少经营成本，较大程度上的充分发挥飞机使用率，进而实现盈利。

统计显示，截止到2020年6月份，在我国与45个国家的105个海外航点维持按时货运航班航行，除此之外，临时性货运航班量也持续上升。

因而，我国航空货运能力大幅提升，"客改货"发挥了重要补充作用。

（二）客改货关键技术概念界定一架客机转换到货机关健就是在船体内安装一个朝上打开的大型货物舱门，以便能够装载更多的大型集装箱或者更多常规货盘。

当然，一些小型的包裹物流运输企业，也可能会选择采用目前国内市场所普遍使用的现有客舱门和不符合标准集装箱。

其次就是对地板进行强化。

客舱地板一般都是使用复合材料做成，改为货舱后需要进行增强，通常会改用较为结实的木地板材料，换成金属地板梁，以便承载较大的重量，这样的改装一般会与舱门的改装一起进行。

此外，舱门附近的一些机体还可能需要对其进行一定的结构加固，通常也会把舷舱全部去掉或被遮挡。