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民航飞机机型超完整版图文Revised as of 23 November 2020中国民航飞机机型完整版欧洲空客（Airbus）系列：空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310主要外形特征：空客A3101、机身短而粗。
2、舱门为三个。
、主起落架是两排轮子。
4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
常见的A300-600的基本数据：翼展：米机长:米全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人空机重：吨最大商载:吨最大起飞总重:165吨最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A1普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156常见的A310-300的基本数据：翼展：米机长:米典型两级座舱布局：220人空机重：吨最大商载:吨最大起飞总重:150吨最大燃油量：61070升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:9600公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A2普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A空客A300-600，俗称AB6主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
2、舱门为四个。
3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本）空客A318，是A320系列机身最短的一种型号主要外形特征：1、机身短而细。
2、舱门为三个。
3、主起落架为一排轮子。
4、驾驶舱最边上的窗为五边形。
民航飞机机型超完整版图文Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT中国民航飞机机型完整版！！！欧洲空客（Airbus）系列：空客A300系列——旗下有空客A300，空客A310主要外形特征：空客A3101、机身短而粗。
？2、舱门为三个。
？、主起落架是两排轮子。
？4、驾驶舱最边上的那个窗是一个五边形（除了A380外，空中客车的所有飞机驾驶舱最边上的这个窗口都是这个形状）。
？5、机尾部分，上部轮廓线较为水平（这也是AB6、A310与B762的重要区别之一），垂直尾翼的圆弧半径较大（较接近直线）。
常见的A300-600的基本数据：翼展：米？机长:米？全经济布局载客:298人典型两级座舱布局：266人？空机重：吨最大商载:吨？最大起飞总重:165吨最大燃油量：62000升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:7500公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A1普拉特-惠特尼公司4000系列PW4156常见的A310-300的基本数据：翼展：米？机长:米？典型两级座舱布局：220人？空机重：吨最大商载:吨？最大起飞总重:150吨最大燃油量：61070升最大可用燃油（标准）：吨最大载重航程:9600公里动力装置：两台涡扇发动机可选发动机型号：通用电气公司CF6-80系列CF6-80C2A2普拉特-惠特尼公司4000系列PW4152或PW4156A空客A300-600，俗称AB6主要外形特征：1、样子和A310差不多，但比A310长。
？2、舱门为四个。
？3、带有小翼（小翼尺寸比所有客机的小翼都要小很多），注意其特别的形状。
？4、和A310的外形特征3、4、5相同。
空客A320系列——旗下：A318，A319，A320，A321（包含公务机版本）空客A318，是A320系列机身最短的一种型号主要外形特征：1、机身短而细。
机种介绍ji z hong jie shao 民用飞机设计参考机种之一波音 787-8双发宽体中远程客机波音 787梦想飞机 (D rea m li n er 是波音民用飞机集团研制生产的中型双发宽体中远程运输机 , 是波音公司 1990年启动波音 777计划后的 14年来推出的首款全新机型。
波音 787系列属于 200座至 300座级飞机 , 根据具体型号不同其航程可覆盖 6500~16000km 。
里程碑2004项目启动 2005. 1. 28宣布设计研制 2005年第 2季度构型设计冻结 2005. 9. 23完成联合发展阶段初步设计 2009. 12. 15首飞预计于 2010年第 4季度交付给启动客户全日空三面图波音公司研制 787使用了声速巡航者所提出的技术以及机体设计 , 并决定在 787的主体结构 (包括机翼和机身上大量采用先进的复合材料。
这将使波音 787成为有史以来第一款在主体结构上采用先进复合材料的民用飞机。
其重量比例将达到空前的 50%。
在发动机方面 , 波音 787可选装通用电气 (GE 公司的 G enX 系列或罗 -罗遄达 1000系列。
此外 , 波音 787作为在民用飞机上首次配备两种发动机提供标准的发动机接口界面 , 从而使波音 787飞机能够随时配备任一款制造商的发动机。
由于采用了大量复合材料 , 同时采用新型的发动机和创新的流线型机翼设计 , 将使波音 787比目前同类飞机节省 20%的燃油消耗 , 此外波音 787采用中型飞机的尺寸实现了大型飞机远程的结果 , 并以 0. 85倍声速飞行 , 更好地体现了其点对点远程不经停直飞航线的能力。
波音 787将增大客舱湿度 , 降低客舱气压高度 , 乘客会感到更舒适。
机上娱乐、因特网接入等设施将更为完善 , 机身截面形状采用双圆弧形 , 顶部空间也进行了优化设计 , 可为乘客提供更宽敞的空间。
研制过程 2001~02年波音公司开始研制效率高 , 可以获得高额利润的客机 , 于是向市场推出声速巡航者 , 但于 2002年 12月取消。
沈阳航空航天大学飞机构造学结课大作业…超轻型飞机结构总体设计学院：创新创业学院专业：飞行器动力工程学号：2013041102013班级：S201301姓名：赵伟方目录一．超轻型飞机总体外形设计二．机翼结构设计三．起落架的构造设计四．机身部件总体结构设计五．尾翼的构造设计一、超轻型飞机总体外形设计图一本飞机外形如上图所示，因为本飞机的设计要求是超轻型飞机，所以并未画太复杂的结构。
飞机采用上单翼、正常式尾翼、以及前三点固定式起落架等部件总体构成。
本飞机主要应用铝管及航空钢管等材料，具有结构简单、重量轻、造价低廉等优点。
二、机翼结构设计由于本飞机是超轻型飞机，飞行速度低，而且发动机提供的动力有限，所以我们尽可能要求机翼产生的升力要大，而且自身重量不能太大，又因为飞行速度低所以阻力因素并非主要因素。
因此尽可能减小重量就显得尤为重要。
又因为相同面积的矩形、平行四边形和梯形，只有矩形的周长最短，这样就会极大减少结构重量、而且从加工工艺上考虑，矩形最好加工，材料使用也相对较少设计费用也较低。
而且产生升力的效率较高。
具体的机翼结构如下所示：图二1.翼梁因为机翼是飞机中的主要受力部件，而翼梁又是机翼中的主要受力部件，它承受机翼的剪力和弯矩。
翼梁主要由上下缘条和腹板组成。
本机型采用腹板式翼梁，其剖面形状为“工”字型，沿方向等强度设计。
腹板式翼梁的优点是在等重量和高度情况下，带有立柱加强而腹板上无任何开口，其强度最大。
除此之外，这种结构的翼梁制造工艺简单，成本低。
用途广泛，故本飞机采用此种梁。
2.纵墙纵墙包括前纵墙和后纵墙，它是一根缘条很弱或无缘条的腹板式翼梁。
位于机翼后缘的纵墙可用于连接副翼和襟翼。
它不能承受弯矩，主要承受剪力，并与蒙皮构成闭式承受机翼扭矩。
3.翼肋本机型采用腹板式翼肋。
它的材料是铝合金较轻，为减轻重量和便于安装导管和操纵机构，常常在腹板上加工减轻孔。
为增加腹板刚度和稳定性，通常对孔边缘增加支柱，或压制凹槽。
第一步，整体设计1、确定翼型我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
飞机型号设计知识点图文
飞机型号设计是航空工程中的重要环节，它涉及到飞机的外形、结构、性能和功能等方面的设计。
本文将以图文方式介绍飞机型号设计的相关知识点。
一、气动外形设计
飞机的外形设计直接影响着其气动性能。
气动外形设计要考虑到飞机的抗阻力、升力系数、稳定性和操纵性等因素。
下图为常见的几种飞机外形设计。
（插入图片1：常见飞机外形设计）
1. 翼形设计
翼形是飞机的主要气动部件，直接影响飞机的升力和阻力。
常见的翼形设计包括对称翼、上反翼和下反翼等，每种翼形都有其特定的应用场景和优势。
2. 机身设计
机身的外形设计既要保证机身的强度和刚度，又要减小阻力。
常见的机身设计包括圆柱体、椭圆柱体和梯形等形状，不同的设计形状对飞机的阻力和气动性能有着不同的影响。
3. 尾翼设计
尾翼主要用于保证飞机的稳定性和操纵性。
常见的尾翼设计包括垂直尾翼和水平尾翼，它们在飞机的升降和方向控制中起着重要作用。
二、结构设计
飞机的结构设计要考虑到飞机的强度、刚度和重量等因素。
结构设计中常用的材料有金属、复合材料和高强度合金等。
下图为飞机常用的结构设计形式。
（插入图片2：飞机结构设计）
1. 壳体结构
壳体结构是飞机的主要结构形式之一，它采用桁架结构和蒙皮结构的组合，保证了飞机的强度和刚度。
2. 桁架结构
桁架结构是飞机的另一种常见结构形式，它由桁架和蒙皮组成，可以有效减轻飞机的重量，提高飞机的性能。
3. 复合材料结构
复合材料在飞机结构设计中具有重要的地位，其轻质、高强度和抗腐蚀等特点使得飞机的结构更加优化。
三、动力系统设计
动力系统设计对飞机的性能有着重要的影响，它包括发动机、燃油系统和推进系统等。
下图为飞机常用的动力系统设计。
（插入图片3：飞机动力系统设计）
1. 发动机设计
发动机是飞机的核心动力装置，其设计既要考虑到动力输出的要求，又要考虑到重量和空间等限制。
常见的发动机设计包括涡喷发动机和
涡轴发动机等。
2. 燃油系统设计
燃油系统设计包括燃油的存储、供给和供油等方面，它对飞机的长
航程和燃油经济性有着重要的影响。
3. 推进系统设计
推进系统设计主要包括螺旋桨和喷气推进系统等，它们在提供飞机
推进力和改善飞机航行性能方面发挥着重要作用。
总结：
飞机型号设计是航空工程中不可或缺的环节，它涉及到多个方面的
设计知识点。
本文通过图文方式介绍了飞机型号设计的气动外形设计、结构设计和动力系统设计等知识点，希望对读者了解飞机型号设计提
供帮助。
