汽车车门闭合力的控制

浅谈乘用车门关闭力影响因素及解决方案作者：宋庆杰孙建王勇力侯立鑫王之义张泽来源：《时代汽车》2021年第14期摘要：乘用车门关闭力直接影响顾客使用感受，目前市场乘用车车门关闭力值在200-250N，当开关门关闭力值大于300N时，乘客会明显感到关门力度大，不舒适。

车门关闭力的影响因素较多，主要因素为车门及门框密封条反力、车门铰链与限位器的摩擦阻力、锁体与锁扣配合摩擦力。

本文从以上三点影响因素出发，重点介绍了改善车门关闭力大问题的常规解决方案。

关键词：车门关闭力结构阻力摩擦密封条Talking about the Factors Influencing the Closing Force of Passenger Car Doors and Solutions Song Qingjie Sun Jian Wang Yongli Hou Lixin Wang Zhiyi Zhang ZeAbstract：The closing force of passenger car doors directly affects customers' experience. At present，the closing force of passenger car doors in the market is 200-250N. When the closing force of opening and closing doors is greater than 300N，passengers will obviously feel the door closing force is large and uncomfortable. There are many factors influencing the closing force of the door. The main factors are the reaction force of the door and door frame sealing strip，the friction resistance of the door hinge and the stopper，and the friction force of the lock body and the lock. Starting from the above three influencing factors，this article focuses on conventional solutions to improve the problem of large door closing force.Key words：door closing force，structure，resistance，friction，sealing strip1 引言车门系统是乘用车各活动零件中的主要零件之一，总成下包含6个主要子零件：车门钣金、门窗玻璃、玻璃升降模块、车门内饰板、门把手、车门锁系统、密封条等。

轿车侧门闭合力差问题排查与整改许冰【摘要】轿车侧门闭合力的研究有重要的意义,可以说通过一个车门就可以评价其设计和制造水平.介绍三厢轿车侧门闭合力状况、门闭合力的评价标准、门闭合力的影响因素,并针对某车型侧门闭合力差影响因素进行排查与整改,对整改过程做一个总结,为后期侧门闭合力差问题整改提供参考.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】5页(P53-57)【关键词】侧门;闭合力;影响因素;解决措施【作者】许冰【作者单位】芜湖佳景科技有限公司,安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】U463.82+1轿车车门闭合力是影响车门关门品质的一个重要指标。

最近几年来，随着汽车工业的发展，中国自主品牌的轿车生产高也越来越重视顾客的主观感受，可以说通过一个车门，就可以评价其设计和制造水平。

对于一个车门，闭合力大或闭合力小都会给顾客不舒服的感觉。

此文来源于某汽车企业某车门出现了闭合力差、关门费力的现象，把影响闭合力的因素用鱼刺图形象地表达出来，对影响因素进行逐一排查，并提出有效的整改措施，在攻关小组的共同努力下，使闭合力整改到可接受的范围内。

车门闭合力，本质上，不是字面意义上“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受。

如果说：这门闭合力有问题，可能意味着关门时需要很大的力气，关门时挡位力不好等。

同一台车，男性和女性，成年人与孩子，不同地域的人的感受可能不同。

那什么样的车门闭合力是好的呢？通常来讲，当车门越过限位器最后一挡时，车门可以自动关上，或者至少是将第一道锁关上。

如何把闭合力好或差的表达方式从主观感受转化为工程语言，各车企表达方式不同，但基本上可以归为3种方式：一种是测量最小关门力评价车门闭合性能；一种是测量最小关门能量评价车门闭合性能；最后一种就国内常用的，测量最小关门速度评价车门闭合性能。

关门速度通俗叫法是闭合力，下文提到的闭合力就是闭合速度的意思。

文中用的测量方法，就是测量最小关门速度来评价闭合力好差。

- 63 -工 业 技 术车门的开启和关闭是车辆使用者最常见的动作之一，因此车门关闭力的大小直接影响乘客对车辆品质的判断。

关门力问题一直是国内汽车企业自主研发设计开发的弱点项目。

有效解决关门力问题是如今各大汽车企业迫切需要解决的问题。

１　车门关闭过程中需要克服的阻力在接触密封条之前：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升等。

与密封条接触后：空气阻力，限制器摩擦，铰链摩擦，门的重心提升，密封条的反作用力，锁和锁扣的摩擦，气流排气的能量消耗，限位块等。

２　影响车门闭合力的因素２．１　密封胶条的影响在门的打开和关闭期间，密封条被连续挤压，从而产生作用在门和密封条的配合位置上的反向力。

密封条对门的关闭力的影响来自门上的反向力所做的功。

该反向力的大小主要由条带本身的非线性特性和压缩量决定。

密封胶条的非线性特性取决于材料的横截面设计和压缩 - 载荷变形曲线（CLD 曲线），密封胶条的压缩量取决于门与侧壁之间的配合间隙（内部间隙）和密封胶条带本身的横截面设计。

２．２　门和车身的制造精度对关闭力的影响主要体现在门铰链的安装表面的精度和门开口区域的匹配表面精度上。

门铰链安装表面的变形可能导致门整体向Y 向内移向，无论是车身脊线的变形还是门框的变形，都可能直接导致车门和车体间的间隙变小。

在正常情况下，门铰链安装表面的精度要求在±0.5 mm 以内，门开口面积精度控制在±1.0 mm 以内。

２．３　空气抗压性关闭门的过程类似于腔压缩过程。

假设汽车的驱动空间中的空气是理想的气体，门在关闭压缩过程中温度不会升高，并且驱动空间中的空气质量不会改变。

根据理想气体状态方程，如果想降低空气阻力，要减少门关上后门上的气压和大气压之间的差异。

在工程中，这通常通过在车身内部添加设计单向通风口来实现。

２．４　门重力冲击当门被设计成弧形或由于铰链螺母孔在实际生产过程中的位置偏离而使门倾斜时，门的重量将被引导到门的外侧，使得门在关闭过程中遇到阻力。

10.16638/ki.1671-7988.2019.03.051浅谈汽车车门闭合力控制模式王作兵1，张光银1，陈云涛1，刘广辉1，孙艳2，龙全兵3，何卓3（1.浙江零跑科技有限公司，浙江金华321000；2.奇瑞商用车（安徽）有限公司，安徽芜湖241006；3.奇瑞汽车股份有限公司，安徽芜湖241009）摘要：车门闭合力是乘用车车门系统性能的重要参数，是以车门在不同速度下是否可靠关闭来表征车门系统的性能。

在乘用车整车评测中，通常由手产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门关闭消耗的最小能量来表征车门综合性能，一般要求为0.8-1.5m/s，我公司要求为0.8-1.2m/s。

关键词：车门闭合力；闭合力因素；测量原理；控制点中图分类号：U463.8 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)03-154-02An Overview of Control Mode of Automobile Door Closing Force Wang Zuobing1, Zhang Guangyin1, Chen Yuntao1, Liu Guanghui1, Sun Yan2, Long Quanbing3, He Zhuo3 ( 1.Zhejiang leapmotor technology co., Ltd, Zhejiang Jinhua 321000; 2.Chery Commercial Vehicle (Anhui) Co., Ltd, Anhui Wuhu 241006; 3.Chery Automobile Co., Ltd, Anhui Wuhu 241009 )Abstract: Door closing force is an important parameter of the performance of passenger car door system, which is charac -terized by whether the door closes reliably at different speeds. In the evaluation of passenger cars, the initial speed of the door closing is usually generated by hand, and then the final speed value before the door closing is detected. The comprehensive performance of the door is characterized by the minimum speed required for the door reliable closing and the minimum energy consumed for the door closing. The general requirement is 0.8-1.54m/s. Our company's requirement is 0.8-1.2m/s.Keywords: door closing force; Factors in door closing; principle of measuremen; control pointCLC NO.: U463.8 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)03-154-021 车门关闭过程中需要克服的阻力（1）接触密封条前：空气阻力﹑限位器摩擦力﹑铰链摩擦力﹑车门重心的升降等。

汽车车门关闭力评价方法及影响因素摘要：近些年来，随着我国汽车工业高度发展，人们对于汽车各个方面性能的评价也逐渐逐渐提升，尤其是在使用率比较高的汽车车门上，其关闭力的情况直接影响到了汽车的质量，基于此本文分析了汽车车门关闭力评价方法以及相关影响因素。

关键词：汽车车门；关闭力；评价方法；影响因素引言随着我国汽车工业的快速发展，国内车企自主研发设计能力不断加强，汽车开闭件的设计在整车自主研发设计中技术含量较高，出现的间题也比较难处理，其中最为尖锐的问题体现在车门的关闭力上，车门关闭力一直是国内自主研发设计和开发的软肋，因此有效解决汽车车门关闭力问题成为目前国内车企函待解决的问题。

车门的开闭过程根据开启方向的不同，可分为旋转式车门开启式和侧向滑移门开启式。

1、影响车门关闭力的因素分析1.1、车身结构说明在车门快速关闭过程中，在密封条接触门框表面到车门完全关闭、密封条被压缩到极限位置期间，车门在极短的时间内压缩驾驶室密闭空间的空气，驾驶室内部的空气被压缩后压力上升而通过没有关闭的门缝流出。

所以快速关闭车门的过程相当于对驾驶室密闭空间空气的压缩过程，被压缩的空气对车门产生气压阻效应。

反之，快速打开车门的过程相当于对驾驶室密闭空间的抽真空过程。

1.2、能量消耗分析车门在关闭过程中的受力情况相当复杂。

从力学角度讲，驾驶室内压缩空气的外推力、密封条被压缩后产生的阻力、车门铰链的机械阻力、车门转动轴线设计的前倾和内倾产生的重力、车门锁及限位器产生的阻力等在车门关闭过程中都会对车门产生作用。

车门关闭过程中所消耗的能量主要包括密封条压缩变形、气压阻效应、重力、铰链、门锁和限位器 6 大因素产生的关闭阻力所消耗的能量。

1.3、密封条的压缩量分析密封条的压缩量是由密封条的结构和门的内间隙（即门与侧围的配合间隙）决定的。

内间隙的影响因素很多，包括前后门铰链的尺寸、门框与门体的焊接位置、翼子板的安装位置、以及门的调整等。

2、汽车车门关闭力的评价方法2.1、主观质量评价方式主观质量评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关闭力进行评价。

车辆工程技术63车辆技术1　引言 什么是车门闭合力？本质上，不是字面意义“力”的问题，而是关门时一系列的主观感受！“这门的闭合力有问题”可能意味着：关门时需要很大的力气、关门时各档位手感不好、关门时声音不悦耳等等。

2　闭合力定义 本着传统习惯，我们仍然“笼统”地称呼本标准为“闭合力标准”；但必须注意的是：从设计、分析、及检验的方便性角度出发，本标准所讨论的车门开启，是用“力的大小”来衡量的，而车门关闭，是用“速度”来衡量的。

在整车评测中，通常由受产生车门的初始速度，然后检测车门即将关闭前的最终速度值，并以车门可靠关闭所需要的最小速度和车门不能关闭的最大速度来表征车门机械综合性能。

2.1　车门系统开启力 空载且门窗均关闭的状况下，使车门刚好打开，而施加在门外把手上的静止力。

空载且门窗均关闭的状况下，车门上的A点，通过B 位置时，恰好能使车门关闭所达到的速度称为车门关闭速度；用符号V表示。

其中，“A点”为“门外把手”水平中心线上方60±20mm 的门边缘处；“B位置”为车门打开时，“A”点距其关门时相应位置“A′”点的直线距离为60±5mm处。

3　闭合力的差异性与影响因素 闭合力的大小设定，除考虑50%人体动态尺寸外，还必须考虑人体生物力学特性和感知响应特性，尽量模拟乘客在舒适、自然、方便的开关门状态下对同一个人，不论大车小车，关门的速度值基本保持恒定；因为对于不同的车门，所有的人都有一种“心理预期”，下意识地根据车门情况施加大小不同的力；对同一个车，不论如何关门，能使车门完全关上所消耗的最低限值能量是相同的。

对不同的车，其开门的最小极限力值必须满足不同市场的相应法规（如GB15086、FMVSS206、ECER11等），即确保在受到30g的惯性负荷时，其车门不被打开。

闭合力影响因素很多，铰链轴线布置，车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器机构、锁体关闭过程中的作用力、车门内间隙均匀度、密封条胶条（压缩量、接头、排气孔）、气压阻力等，其外像不正常的干涉，门下垂等因素。

浅谈商用车门关闭力影响因素及解决方案发布时间：2021-11-03T01:55:22.281Z 来源：《工程管理前沿》2021年第17期作者：刘开[导读] 车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，刘开徐州徐工汽车制造有限公司 221000摘要：车门关闭力是影响汽车整车使用的关键因素，而商用车属于汽车类型的特殊门类，不仅需要维持商用汽车的经济属性，还需从社会效益、安全效益的角度具体考量。

本文从商用车门的重要性及车门系统的结构出发，基于商用车门设计研发、生产制造到上市使用的全生命周期中的这三个主要环节，探讨商用车门关闭力的影响因素和对应的解决方案，以期广泛而全面地提供整体思路。

其中重点关注设计研发和生产制造环节，即从与商用车门关闭力产生直接影响的环节入手，加强产业链前端的技术控制。

关键词：商用车门；关闭力；影响因素；解决方案商用车区别于乘用车，是以商业用途为主的汽车，一般用于运送人员及货物。

从类型上看，商用车有客车和货车两类，细分下来，客车容量应为9座以上，便于公共交通和团体运载，而货车主要用于运载货物，包括牵引车和自卸车。

因此，商用车的设计重心和技术特征应该保持运送人员和货物的便利性。

在商用车的整体结构中，车门系统是商用车的主要活动零件之一，也是零部件当中使用频率最高的一个位置。

一．商用车门构成情况商用车门在设计中要同时考虑驾驶员和乘客的使用性，需要遵循商用车门系统设计制造的法规文件，也应符合人体工学和机械工程相契合的基本条件。

总之，车体密封性良好、乘坐者体验舒适、车门开关适度、门锁锁止安全、车门开关噪声小、车门车窗镶嵌度好、车窗升降便利等，涵盖了车门最基础的功能。

1.1商用车门的重要性车身是驾驶员工作的场所，也是直接运载乘客和货物的场所。

商用车车身作为创造经济价值的系统，更需要严格执行汽车安全标准等各项指令。

商用车车身本体包括车身覆盖件、车身结构件和结构加强件，合力形成车身以及车身内外的保护。

汽车车门闭合力的控制汽车车门的闭合力是指车门自己加上人为力量能够自动关闭的力度大小。

车门闭合力的大小直接影响着车门的稳定性、密封性和安全性。

因此，为了保证车门的正常使用，车门闭合力必须符合相关标准。

本文主要探讨汽车车门闭合力的控制。

汽车车门是车辆的重要组成部分，除了给车内提供进出口外，还是车辆安全的关键之一。

车门闭合力的大小对车门的安全性、密封性和稳定性有着直接的影响。

车门安全性：车门闭合力过小会导致车门关闭不紧，车门内部结构因震动或其他原因发生变化时容易发生开启，从而对车辆安全带来潜在危害。

而车门闭合力过大则难以关闭，使用者在乘车进出时会感到困难，这也会对驾驶员驾驶安全带来一定隐患。

车门密封性：汽车在行驶过程中会经历各种复杂的路况和环境，如径流、压力和温度等，高质量的车门密封性能能够减少车内气流干扰，减轻轮廓风阻，有利于车辆行驶的稳定性和燃油效率。

而车门闭合力过小时，车门无法紧密闭合，车内外空气难以隔绝，从而影响车内空气质量和驾驶人员的乘坐舒适度。

车门稳定性：合理的闭合力能够使车门保持稳定的打开和关闭，从而确保使用者能够方便地进出车辆。

因此，为了保证车门的正常使用和安全，控制汽车车门闭合力十分必要。

现代汽车在生产过程中会考虑到车门闭合力的控制。

通常有以下几种方法：1.使用压缩弹簧控制车门闭合力压缩弹簧是一种直径小、长度大的弹簧，广泛应用于各种机械性能的控制中。

压缩弹簧具有弹性好，稳定性高等优点，适合用来控制车门闭合力。

压缩弹簧通常应用于锁扣和铰链上，以产生合适的合拢力，保证车门的紧密性。

由于压缩弹簧的力量不可调，因此需要选择合适的压缩弹簧以适配不同的车门重量和车门结构。

铰链是车门与车身连接的主要铰接机构之一，是用来控制车门打开和关闭的重要部件。

通过调整铰链的弹性和链接方式，可以有效控制车门的闭合力。

为了调整铰链的弹性，铰链通常采用高弹性材料，如钛合金，来控制紧密度和设计弹性。

此外，铰链链接的角度、铰链的长度也会影响车门的闭合力。

汽车车门闭合力的控制
汽车车门闭合力的控制对于提高乘车安全性和乘坐舒适性具有重要的作用。

合适的车门闭合力可以确保车门在关上后能够牢固地固定在车身上，防止车门在行驶中意外打开，同时也可以使车门关闭的过程更加平稳，减少噪音和振动的产生，提升乘车的舒适性。

要控制汽车车门的闭合力，首先需要选择适当的密封材料。

车门和车身之间的密封材料可以有效地阻隔噪音和水汽的进入，以及提供车门闭合时所需的密封性能。

选择合适的密封材料能够确保车门在关闭时能够紧密贴合车身，减少空气和噪音的透过，同时还能有效地隔绝车内和车外的环境，提供舒适的驾乘体验。

车门的设计和制造也对车门闭合力的控制起着重要的作用。

车门的结构和材料选择将影响车门的刚度和强度，进而影响车门的闭合力。

在设计和制造车门时，需要注意车门的结构强度，确保车门能够承受行驶中的振动和冲击，同时还需要注意车门的重量，以避免车门过重而影响闭合的平稳性和舒适性。

要控制汽车车门的闭合力，还需要进行严格的质量控制和检验。

通过密封性、紧固力和功能等方面的测试，可以对车门的闭合力进行全面的评估和调整，确保车门闭合力符合设计要求，达到乘车安全和舒适性的标准。

汽车车门闭合力的控制在汽车的设计中，车门闭合力是非常重要的一项性能指标。

如果车门闭合力过大或者过小，都会对车辆的安全性能、使用体验、声音舒适性等方面产生不良的影响。

车门闭合力的控制需要从多个角度进行考虑，下面就来详细讲解一下车门闭合力的控制。

一、车门的设计与制造首先，要尽可能地优化车门的设计与制造，使车门能够较好地适应各种复杂的路况和使用环境。

一般来说，车门的主要制造材料有铝合金、钢板以及塑料等。

这些材料的选择和加工工艺对车门闭合力都有着直接的影响。

其中，钢板车门的闭合力相对较大，而铝合金和塑料车门的闭合力则相对较小。

此外，门缝的设计也会对车门的闭合力产生一定的影响，门缝越小则车门的闭合力越大。

因此，在车门设计与制造上，需要根据车型、用途以及用户需求等方面进行综合考虑，合理选择材料和加工工艺，以及优化门缝设计，从而控制车门的闭合力。

二、门锁的调整与维护车门的闭合力与门锁的状态有着密切的关系。

门锁的紧密程度会影响车门的闭合力大小，门锁过松则车门闭合力较小，门锁过紧则车门闭合力较大。

因此，在使用过程中，需要对车门的门锁进行调整和维护，确保门锁紧密度适度，从而控制车门的闭合力。

三、密封条的维护与更换车门的密封条也对车门的闭合力产生较大的影响。

密封条的老化或损坏会导致车门闭合力不足，同时也会降低车门的密闭性能。

因此，在使用过程中需要定期检查车门的密封条，并及时更换不良的密封条，从而保证车门闭合力和密闭性能的稳定。

四、弹簧预紧力的控制车门的闭合力取决于门扇与车身的接触面积、门扇重量以及弹簧预紧力等因素。

调整车门弹簧的预紧力可以改变车门的闭合力大小，因此需要通过合理的弹簧预紧力调整，来达到控制车门闭合力的目的。

在弹簧预紧力的调整中，需要注意弹簧的类型、形状以及材质等多个因素，综合考虑才能达到最佳效果。

五、闭门辅助控制系统闭门辅助控制系统是一种比较普遍的车门控制技术，它可以实现车门的自动关闭，从而可以更准确地控制车门的闭合力。

车门开关原理
车门开关是一种用于控制车门开闭的装置，其原理是利用电磁吸合或杠杆原理实现。

下面将分别介绍这两种原理。

电磁吸合原理是指车门开关内部装有一个电磁线圈，当通电时，电流流经线圈时会产生磁场。

这个磁场会吸引一个带有铁质材料的活动部件，使其靠近磁铁。

这样，车门开关就可以实现闭合状态。

当断开电流时，磁场消失，活动部件也会远离磁铁，车门开关会恢复开启状态。

这种原理多用于较小的车辆，例如汽车小门、车顶盖。

杠杆原理是指车门开关内部装有一个杠杆，通过杠杆杆座和活动杆相互连接。

当杆座处于杠杆上方时，车门开关处于开启状态；当杆座被杠杆顶起移至下方时，活动杆会阻挡车门的开启，使车门开关处于闭合状态。

杠杆原理一般用于较大的车门，例如汽车侧门或后备厢。

无论采用哪种原理，车门开关都需要经过严格的设计和考虑，以确保其稳定性和可靠性。

另外，在车辆进水等特殊情况下，车门开关还需要具备防水功能，以保证其正常工作并避免故障发生。

总的来说，车门开关的原理主要包括电磁吸合和杠杆原理，通过这些原理来实现车门的开闭控制。

D11车门开闭力测量分析及解决措施一、开闭力测量的必要性中国对于车门开闭力的研究起步较晚，但是汽车车门的打开与关闭是汽车使用者最常规的动作之一，因此车门关闭力的大小会直接影响顾客对汽车质量的判断。

二、关闭力的评价方式1.感知质量评价（主观）关闭力主要有两种评价方式2.实际数据测量（客观）1.主观评价方式以雷达图的方式进行统计主观感觉，下图：2.客观评价方式以统计表的方式对影响因素的力测量的统计，如下图：三、影响关闭力的主要因素密封条、限位器、门锁、铰链、车门自身重量1.密封条影响（1.）密封条截面原因：主要来自门关闭时对密封条的挤压产生的反作用力。

反作用力包括：1. 密封条本身的非线性特征（取决于其截面设计及材料的压缩——负荷变形曲线（CLD曲线））2.压缩量（取决于车门与侧围之间的配合间隙及密封条本身的截面设计）解决方法：1.密封条固定部分上，使排气孔向远离挤压的方向移动2.密封条与车身、车门之间由面接触状态改为点接触（同等压强下，接触面越大，其压力越大，可将密封条截面由球形改为非规则球形）（2.）密封条的材料特性在小范围变形下，密封条的弹性系数Km越小，关门阻力越小。

因此采用弹性模量小的材料，降低密封条的CLD值，能够达到降低关门能量的效果。

（3.）车身与车门的制造精度、车门的装配误差制造误差：表现在车门安装铰链面精度及门洞区域的配合面精度上（一般情况下，要求控制车门铰链安装面、车身门洞区域及车门周边的精度分别在±0.5mm、±1.0 mm及±0.7 mm以内即可）装配误差：车门与车身的段差（车门整体相对于车身，如果向内偏差过多，则车门与车身之间的间隙将明显减小、关门阻力显著增加。

）2.空气压缩阻力影响根据原理：理想气体方程：P0V0=P1V1在车门关闭过程中，因空气压力变大而产生的空气阻力为：△F=（Pi- P0）A由上述公式可以看出，若要降低空气阻力，必须降低△P。

XX公司企业规范编号xxxx-xxxx汽车设计-汽车车门闭合力设计规范模板XXXX发布汽车车门闭合力设计规范模板1范围本规范规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。

本规范适用于众泰控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。

2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。

目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。

2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。

因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。

2.3 闭合力测量规范整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。

图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。

另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。

在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1推荐从能量角度来算更准确。

另，内间隙、轴线倾角无法从一个车型来实测出影响率(可以计算出影响率)。

下边分析各因素的影响、设计和制造注意点。

汽车侧门关门力影响因素的分析和控制方法作者：蒋治松徐建午来源：《中国高新科技·上半月》2017年第03期摘要：文章通过仿真分析，确认重力、限位器、铰链等在关门过程中的作用及能量大小，从设计布置、制造精度、装配误差等方面逐一进行分析验证，找出影响车门关闭力大的主要因素，并进行改善，降低了前侧门的关门力，达到GCA≤1.3m/s的标准。

关键词：乘用车；感知质量；关门力；影响因素；控制方法文章编号：2096-4137（2017）07-060-04 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2017.07.15随着汽车消费者对汽车静态和动态感知质量要求的不断升级，汽车车门关闭轻便性逐渐成为消费者评价的一项重要指标：车门在关闭的过程中是否沉稳，密封性能是否良好，在关门时是否轻便、灵活。

因此，在车身设计中，兼顾车门关闭轻便性和密封性能是车门设计者需面对的问题。

本文从前门关门力切入研究，从车的结构分析车门与车身的匹配设计关系，确定影响车门关闭力的主要因素，并通过一系列实验，逐一确认并找出关键影响因素，最终确定优化方案。

1 理论基础在车门系统中，开/关门能量的损耗是不同因素共同作用的结果，包括密封条、气压阻效应、铰链、锁、限位器以及车门特性等。

1.1 密封条的影响车门运动从接触密封条到完全锁住这一过程中，由于挤压，密封条要损失一定的能量。

密封条对关门能量的影响来源于其材料即橡胶的非线性特征和轿车车门与车身之间的间隙，其非线性特征是由它的截面几何形状和压缩-负荷变形曲线来决定的。

车门与车身的间隙涉及的因素比较复杂，包括车门的加工质量、车门装配误差、运动过程中车门的变形等。

在车门闭合过程中，车门逐渐压缩密封条，因而密封条的压缩量是不断变化的。

采用迭代的方法，在每一时间节点得到密封条的负荷值和间隙。

式（2）中，Ts，n是各段密封条在关门运动时的转矩之和；li是第i段密封条的长度；δi 是第i段密封条在名义压缩距离上的单位名义负荷；Li是第i段密封条的名义压缩距离；ri是第i段密封条质心到铰链轴线的垂直距离；fn，i为第i段密封条受到的压力；Cn，i为n时间步长下，第i段密封条的压缩量；Y（x）为密封条的CLD曲线。

汽车车门闭合力的控制随着汽车行业的不断发展，汽车的安全性能越来越受到关注。

车门作为汽车的重要组成部分，不仅要具备结实耐用的特性，还需要具备合适的闭合力，确保在行驶过程中车门可以牢固闭合，避免意外发生。

汽车车门闭合力的控制成为汽车制造商和相关行业关注的焦点。

汽车车门闭合力的控制是通过对车门锁具和密封条等结构的设计、制造工艺、材料选用以及装配工艺等多个方面进行综合考虑和优化来实现的。

在汽车设计过程中，需要充分考虑车门的闭合力与密封性能、耐久性、安全性和美观度之间的平衡，以满足用户对汽车品质的需求。

车门闭合力的控制与车门锁具的设计与制造密不可分。

车门锁具是确保车门闭合力的重要组成部分，一方面要保证在车门关闭时能够有效地锁紧，另一方面还要保证在发生意外情况时能够及时打开，确保车内人员的安全。

车门锁具需要具备一定的闭合力，并且需要经过严格的测试和验证，确保其可靠性和稳定性。

在车门锁具的制造过程中，需要选择适合的材料和工艺，以确保车门锁具的性能和寿命。

车门的密封条也对车门闭合力起着重要的作用。

密封条的主要作用是防止外部环境的灰尘、水汽、噪音等对车内的侵入，同时还能够保证车内空气的密封性，提高车内舒适度。

密封条需要具备压缩变形性好、抗老化、耐磨损、抗氧化等特性，以确保其密封效果和耐久性。

在车门密封条的设计和制造过程中，需要考虑密封条的材料选用、结构设计以及与车门的匹配度，以确保其密封效果和闭合力。

对车门闭合力的控制还需要在车辆的装配过程中进行严格的控制和检验。

车门的装配需要按照严格的工艺要求进行，以确保车门与车身的匹配度和闭合性能，同时还需要进行严格的闭合力测试和质量检验，以确保车门的闭合力和安全性能。

汽车车门闭合力的控制汽车车门的闭合力是指车门关闭时所产生的力量。

它对车门的密封性、安全性以及用户体验都有着重要的影响。

汽车制造商需要对车门闭合力进行有效的控制，以确保车门闭合时能够产生适当的力量。

本文将就汽车车门闭合力的控制进行详细的介绍。

汽车车门的闭合力主要受到以下几个因素的影响：车门设计、密封件材料和结构、密封性要求、安全性要求以及用户体验需求等。

车门设计对闭合力的影响最为显著。

不同的车门设计可能需要不同的闭合力，因此汽车制造商需要根据车门的设计要求来确定闭合力的控制范围。

密封件材料和结构也对闭合力有着重要的影响。

硬度较大的密封件会对闭合力产生较大的阻力，而软度较小的密封件则会对闭合力产生较小的阻力。

汽车制造商需要根据密封件的材料和结构来确定闭合力的设计目标，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。

密封性和安全性要求也是影响闭合力控制的重要因素。

为了确保车门能够有效地密封并防止水、空气等外界物质的渗入，汽车制造商需要确保车门的闭合力能够达到一定的标准。

为了确保车门在发生碰撞时能够有效地保护车内乘员的安全，汽车制造商也需要对闭合力进行有效的控制。

用户体验需求也是影响闭合力控制的重要因素。

对于高端汽车来说，闭合力需要达到一定的舒适度，并且在用户关闭车门时产生舒适的手感。

汽车制造商需要根据用户的体验需求来确定闭合力的控制范围，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。

针对以上的影响因素，汽车制造商需要采取相应的控制措施来实现闭合力的有效控制。

他们需要确保车门设计的合理性，并根据车门的设计要求来确定闭合力的控制范围。

他们需要选择合适的密封件材料和结构，并根据密封性和安全性要求来确定闭合力的设计目标。

他们还需要根据用户体验需求来调整闭合力的控制范围，并采用相应的控制措施来实现闭合力的控制。

汽车车门闭合力的控制涉及到车门设计、密封件材料和结构、密封性要求、安全性要求以及用户体验需求等多个方面。

汽车制造商需要对这些方面进行综合考虑，并采取相应的控制措施来实现闭合力的有效控制。

汽车车门闭合力设计规范汽车车门闭合力设计规范1范围本标准规定了乘用车车门闭合力的设计要求，为后期新车试制过程中的车门闭合力整改提供依据。

本标准适用于**控股集团有限公司生产的乘用车旋转式车门闭合力开发流程及质量整改。

2术语和定义2.1 车门闭合力定义所谓车门闭合力，主要是指用户在关闭车门时的一种主观评价。

目前，国内汽车行业对车门闭合力没有一个准确的定义，如：车门在关闭过程中的力的大小、速度的快慢、施加力的位置及怎样评价车门闭合力等。

2.2 车门闭合力的评价一般情况下，顾客希望用较小的力，在车门过限位一档后车门能自动关闭或自动关第一道门锁，感觉门的闭合阻力越小越好。

因此，对车门闭合性能存在几种不同的评价方式，概括起来主要有以下三种评价方式：1. 采用测量最小关门速度V评价车门闭合性能；2. 采用测量最小关门能量E评价车门闭合性能；3. 采用测量最小关门力F评价车门闭合性能；以上三种方式各有优缺点，公司目前采用测量最小关门速度来评价车门闭合性能。

2.3 闭合力测量标准整车空载且门窗都关闭的情况下，车门上A点（外把手水平中心线上方40±5mm的门边缘处）通过B位置（车门打开时，A点距其关门时相应位置A′点的直线距离110±5mm处）时，恰好使车门关闭的速度，如图1所示。

图1 检测点位置示意图3闭合力的影响因素闭合力影响因素很多，铰链轴线布置、车门重量、车门重心位置、铰链转动力矩及上下铰链同轴度、限位器结构、密封条的结构及压缩载荷、门锁关闭过程中产生的作用力、车门内间隙均匀度以及关门过程中空气流通等因素。

另外，不正常的干涉、门下垂等因素也会对车门闭合力产生影响。

在对A01的测量中，各因素对车门闭合力的影响如下：表1类别影响因素影响速度(m/s) 影响率(%)非正常因素，可消除干涉0.1 7%正常因素，不可消除，可优化门洞胶条0.1 7%门框胶条0.6 44%铰链/限位器0.05 4%锁0.05 4%气密性0.45 33%上述数据只是一款车型实测数据，各个车型应该略有不同，影响率指示从速度计算得来，具体车型推荐从能量角度来算更准确。

汽车锁门的原理汽车锁门的原理是通过发动机控制单元（ECU）控制车门锁闭动作的执行器，从而达到锁定车门的目的。

具体来说，汽车锁门的原理包括以下几个方面：1. 电动锁控制系统汽车电动锁控制系统由中央控制模块和各个执行器组成。

中央控制模块接收来自车钥匙的指令，并通过车辆电气系统的电源供电给执行器，从而控制门锁闭的动作。

执行器一般安装在车门内部，包括电动锁马达、传感器和开关等。

2. 开关信号和传感器在车门内部设置了多个开关和传感器，用于感知车门的状态。

比如，车门位置传感器可以检测车门的开关状态，车窗开关可以控制窗户的开闭，而车内门把手开关则可以感知车门的外部操作。

3. 行车电脑系统现代汽车普遍配备行车电脑系统，该系统可以监测并控制车门的状态。

通过车内外各种传感器的输入信号，行车电脑系统可以判断车门开闭的情况，并根据车主的需求执行相应的操作。

例如，如果车主使用遥控器或车内按钮锁门，行车电脑系统将向电动锁控制系统发出指令，使得车门自动上锁。

4. 遥控器和智能手机等外部控制器现代汽车普遍配备车载遥控器，车主可以通过遥控器的按钮操作来锁定或解锁车门。

遥控器一般采用无线电波技术，通过与车辆内部控制系统相互配合工作来实现车门的开闭。

此外，一些高端汽车还支持通过智能手机等外部控制器控制车门的锁闭。

总之，汽车锁门的原理是通过发动机控制单元（ECU）控制车门锁闭动作的执行器，实现车门的锁闭和解锁。

中控模块接收来自车钥匙、遥控器或车内按钮的指令，并通过电源供电给执行器，完成车门的开闭动作。

在这个过程中，各种开关信号和传感器起到了感知和反馈车门状态的作用，行车电脑系统则是智能控制的核心部分。

通过以上原理的相互配合和工作，汽车的车门锁闭功能得以实现。

用力关车门技巧
1、手指往外，紧贴门把手拉门：通过用尽可能多的手指重新抓住门把手，然后把手放在从你测量的位置移动一段距离外，并坚持这一距离，从而制造出稳定的拉力，以致达到用力拉门的效果。

2、施加反方向的力：侧向视角拉门时，把往车门表面施加一股反方向力。

虽然这种方法只能在拉门时使用，但它可以在拉门时，通过施加稍微更大一点的反方向力，抵消张力，从而使车门紧一些，再利用力把车门关上。

3、增加单边力：拉门时，从把手凹陷处勾上一根手指，放置在把手上，然后向下拉，产生壁面上的压力，在另一边传达出把手口，增加施加的单方面力，这样就可以抵消张力，并坚持有力关门的状态。

4、使用肩部力量：当门忽然轻微弹开时，弓肩把另一手伸到把手上，随着肩部把门拉从而完成用力关门，尤其是钛合金车门，需要使用更多的力量，此时用肩部力量拉门，效果更佳。