汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进

一辆保时捷卡宴,车主反映该车电动尾门按一下关闭按钮后，尾门关闭到一半后停止，再按一次才会完全关闭。

故障诊断：读取故障没有故障码，和其他车辆数据对比，除倾斜传感器信号电压相差0.1V外，其他数据一切正常。

由于尾门在中间停止时，液压电机的电流值会增加，所以怀疑是受到阻力才会停止。

于是重新调整尾门的位置，试车，故障还是存在。

看其他几辆车的实际值，倾斜传感器的实际值在关闭时都是2.0V。

故障车的是1.9V，怀疑传感器存在问题。

由于配件没有现货，我们从其他车辆先拆下一个传感器来确定故障，在拆倾斜传感器时，必须先把保持架取下，然后才能更换传感器，对比两个传感器没有发现什么问题，但是发现两个保持架的角度不太一样，故障车的保持架角度稍微小了一点。

因此，我们将故障车的保持架的角度校正了一下，重新装回车辆，试车，故障排除。

经询问车主，客户车主承认是在外部修理厂，维修完后部事故出现的问题。

故障排除：重新校正保持架的角度。

汽车电动门故障及处理方法首先，最常见的问题是电动门无法打开或者关闭。

这可能是由于电源故障造成的。

首先，检查车辆的电瓶是否正常工作，如果电瓶电量不足或者电池接触不良，都可能导致电动门无法打开或关闭。

解决方法是通过为电瓶充电或更换电池来解决问题。

另外，还需要检查电动门的线路连接是否良好，如果线路有松动或损坏，也可能导致电动门无法正常工作。

解决方法是修复或更换受损的线路连接。

其次，电动门打开和关闭速度慢。

这可能是由于电动门电机的故障造成的。

电动门电机可能因为磨损或老化而导致速度变慢。

解决方法是将电动门电机进行维修或更换。

另外，有时候电动门弹簧的弹性也会减弱，导致门的打开和关闭速度慢，解决方法是将门弹簧进行调整或更换。

第三，电动门遇阻自动停止。

这是为了保护车辆和乘客安全而设置的功能。

当电动门遇到阻力时，自动停止运行，以避免夹伤或损坏。

解决方法是检查门周围是否有障碍物，如果有，清除障碍物后再次尝试。

另外，还需要检查电动门传感器是否工作正常，传感器故障也会导致门遇阻自动停止。

解决方法是修理或更换故障的传感器。

第四，电动门在打开或关闭时产生异常噪音。

这可能是由于门部件松动或受损所致。

解决方法是检查门的各个部件是否松动，如果有，紧固松动的螺丝或螺帽即可。

如果发现门部件受损，需要更换受损的部件。

另外，还有可能是由于门密封条老化或脱落导致的异响，解决方法是更换门密封条。

最后，电动门无法通过遥控器或开关控制。

这可能是由于遥控器或开关故障造成的。

首先，检查遥控器电池是否正常工作，如果电池电量不足，需要更换电池。

如果遥控器仍无法正常工作，可能是因为遥控器损坏，需要修理或更换遥控器。

另外，如果电动门开关失灵，也会导致无法通过开关控制。

解决方法是检查开关连接是否良好，如果出现问题，需要修理或更换开关。

总之，汽车电动门故障多种多样，但大部分问题都可以通过检查电瓶、线路连接和门部件来解决。

对于一些更复杂的故障，建议前往汽车维修店进行维修，以确保问题得到完全解决。

电动尾门失灵的解决方法
电动尾门失灵可能有多种原因，包括电源问题、控制盒问题、线路故障、撑杆故障、门锁问题以及操作不当等。

以下是一些可能的解决方法：
1.检查电源：首先检查汽车电瓶的电量是否充足，如果电量不足，则需要为电瓶充电或更
换电瓶。

2.检查控制盒：控制盒是电动尾门的“电脑”控制中心，如果出现问题，可能接收不到开关
的指令，导致电动尾门无法打开。

此时需要由专业人员对控制盒进行检查和维修。

3.检查线路：如果线路出现故障，如短接或接触不良，也可能导致电动尾门无法正常工作。

可以使用万用表测试线路是否畅通，检查相关电路、保险丝、触点等是否正常。

如果发现线路故障，需要由专业人员进行维修。

4.检查撑杆和门锁：如果撑杆或门锁出现故障，也可能导致电动尾门无法正常工作。

可以
手动操作尾门，检查撑杆和门锁是否工作正常。

如果发现故障，需要更换相应的部件。

5.初始化系统：如果电动尾门是由于连续多次操作而进入保护状态，可以尝试手动开启尾
门，然后再手动关上，初始化系统，看看能否正常开启。

6.调整防夹感应器位置：如果防夹感应器位置不当，也可能导致电动尾门无法正常工作。

此时需要由专业人员对防夹感应器位置进行调整。

请注意，以上解决方法仅供参考，如果电动尾门失灵，建议首先联系汽车制造商或经销商的客户服务部门，或者前往专业的汽车维修站进行检查和维修。

在尝试任何维修操作之前，请务必遵循相关的安全指南和建议。

汽车电动尾门设计毕业论文汽车电动尾门设计摘要：随着科技的不断进步，汽车电动尾门已成为现代汽车的普遍配置，为车主提供更便利的使用体验。

本文主要研究汽车电动尾门的设计，包括电动尾门的工作原理、结构设计和安全性分析等方面。

通过对电动尾门的设计研究，可以提高汽车尾门的使用便利性和舒适性，为车主提供更加人性化的服务。

关键词：汽车电动尾门、设计、工作原理、结构设计、安全性分析一、引言随着社会的发展和科技的进步，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。

而作为汽车的一个重要组成部分，尾门的设计和使用体验也日渐受到人们的关注。

传统的手动尾门在打开和关闭操作时需要借助人力，不仅操作麻烦，而且对一些人来说也存在一定的困难。

而电动尾门的出现，则可以解决这一问题，为用户提供更加便利的使用体验。

二、电动尾门工作原理电动尾门的工作原理主要是通过电动机提供动力来完成尾门的打开和关闭操作。

当用户按下开启按钮时，电动机会驱动尾门打开，并保持在开启状态；当用户按下关闭按钮时，电动机则驱动尾门关闭。

同时，电动尾门还配备了传感器和控制模块，可以实现尾门的智能操作和避免意外伤害。

三、电动尾门结构设计1. 电动机：一般采用直流电动机作为电动尾门的驱动器，具有较高的功率输出和稳定性。

同时，还需要考虑电动机的尺寸和重量，以保证电动尾门的整体结构紧凑和轻量化。

2. 传动机构：电动尾门的传动机构主要是通过齿轮、传动带等方式将电动机的转动传递给尾门。

传动机构的设计需要考虑传动效率和可靠性，以确保电动尾门的顺畅运行。

3. 传感器和控制模块：传感器主要用于检测尾门的位置和状态，以实现智能化的控制。

控制模块则负责接收传感器的信号，并对电动尾门的运行进行控制。

传感器和控制模块的设计需要考虑其稳定性和可靠性。

四、电动尾门的安全性分析电动尾门的安全性非常重要，如果设计不当或者使用不当，可能会对车主和其他车辆造成伤害。

因此，必须对电动尾门的安全性进行充分的分析和测试。

车辆工程技术21车辆技术浅谈汽车电动尾门强化验证与常发问题周东坡,胡　刚,裴艳景,李康康,郭会英（奇瑞汽车河南有限公司,河南 开封 475000）摘　要：电动尾门在汽车上已开始广泛应用，客户在使用满意度提升的同时，也发现了各种各样的问题。

针对顾客遇到的常发问题，在产品试制过程中制造工厂模拟客户使用方法开展强化验证，做到问题的提前识别和规避。

本文主要叙述电动尾门基本工作原理、电动尾门常发问题及电动尾门相关验证方法。

关键词：电动尾门；常发问题；强化验证1　引言 汽车的电动尾门功能，生活中常见的有物理开关自动开启、脚踢自动开启、物理开关自动关闭及脚踢自动关闭功能等，大大提升了尾门开关操作的方便性，尤其得到体力单薄的女性顾客青睐。

但是，电动尾门功能在提升车辆魅力质量的同时，相应的功能使用稳定性、安全风险性能也对汽车制造厂提出了新的挑战，汽车试制、批产过程对电动尾门的强化验证也就显得至关重要。

2　电动尾门的基本工作原理2.1　电动尾门的系统组成 电动尾门系统主要有电动支撑杆、控制开关、电动吸合锁体、电动控制模块，其中控制开关又分为内控制开关、外控制开关及脚踢感应器。

2.2　电动尾门的基本原理 电动控制模块在接收到控制开关开启/关闭信号后，进行逻辑判断，控制电动支撑杆伸出/收缩，达到尾门开启/关闭动作，同时传递信号至电动吸合锁体，完成锁体锁死/开启动作，从而完成尾门的整个开关过程。

随着科技的发展，目前电动尾门实现了尾门开启高度设定及记忆功能、尾门防夹功能、尾门脚踢开启/关闭功能等。

3　顾客使用的常发问题及可能发生原因 经过市场调查，顾客主要反馈有以下故障：3.1　内外开关功能失效 主要分为开关按键耐久性差损坏失效、电信号传递失效及电动支撑杆电机故障。

3.2　负重状态尾门开启或动作缓慢 电动支撑杆支撑力不足，因雪覆盖导致尾门无法开启或开启缓慢。

3.3　尾门开启关闭异响、噪声 电机耐久性差，长时间使用导致电机产生异响、噪声； 电动支撑杆耐久性差，多次使用导致动作异响、噪声。

汽车电动尾门系统力学分析摘要：汽车作为一种重要的交通工具，近年来得到广泛普及。

为进一步提升汽车性能，增强驾驶人员的舒适体验，本文以某种SUV车型为例，简要分析了电动尾门系统结构组成，详细构建了系统力学模型，并基于MATLAB展开了仿真计算，以更好地优化汽车电动尾门系统，提高汽车的智能化，为他人提供借鉴。

关键词：汽车电动尾门；系统力学模型；电动撑杆；MATLAB仿真随着时代进步与汽车工业技术的发展，汽车智能化与舒适性已成为各大汽车生产企业的重点改革与研究方向发展。

相比于传统汽车尾门吸引，电动尾门系统操作简单，具备高度的智能化，既可自动闭合尾门，也可配合传感器系统，实现“防撞”、“防夹”等功能。

当前，业内学者与研究人员主要针对汽车电动尾门系统的控制原理、设计方案及电动撑杆受力及安装点等内容展开了系统化的研究，但较少分析汽车电动尾门系统的力学性能，为此，加强汽车电动尾门系统力学分析对于汽车性能的提升与智能化发展尤为重要。

1电动尾门系统结构组成汽车电动尾门系统组成复杂，主要包括控制单元（ECU）、传感器、电动撑杆（驱动单元）、电子线束、闭锁器与锁扣等。

其中，电动撑杆是电动尾门系统的核心构件[1]，负责连接车身与尾门，属于关键的驱动与执行机构，其结构由弹簧、两端球头、弹簧套管、丝杆、丝杆套管、丝杆螺母、轴承、减振器、适配器、制动器、驱动器、减速器（行星齿轮）、连接块、电机、线束与外套管等组成。

在具体运用中，撑杆接收到ECU指令后，借助减速器与连接块等结构，电机就可带动丝杆螺母运动，由旋转运动转化为丝杆螺母直线运动，控制撑杆的伸缩，最后在弹簧作用下，完成汽车尾门开启与闭合这一操作过程。

2系统力学模型建立本文以SUV汽车电动尾门系统进行简化剖析，构建单撑杆汽车尾门系统力学模型，针对系统相关参数与条件展开如下假设：1）假设撑杆球头两端与尾门铰链处不存在摩擦；2）忽略不计电动撑杆自身的重力；3）假设汽车尾门系统沿整车坐标系XZ面左右对称；4）假设尾门系统在开启、闭合时，撑杆与尾门可平稳运行，没有产生振动，且不受其他因素的干扰。

收稿日期：２０２０－０２－１９作者简介：郑翊（１９９１ ），男，硕士研究生，工程师，研究方向为机械制造工艺与设备㊂Ｅ⁃ｍａｉｌ：ｚｙ０１０５２＠１６３ ｃｏｍ㊂ＤＯＩ：１０ １９４６６／ｊ ｃｎｋｉ １６７４－１９８６ ２０２０ ０６ ０２０汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法郑翊，黄颖（三一汽车制造有限公司，湖南长沙４１００００）摘要：主要讲述两种不同类型的汽车电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法㊂车型Ａ电动尾门关闭问题主要是静态压入力偏大，通过拆解试验及密封条截断试验，发现尾门锁钩和缓冲块调整不到位是导致静态压入力偏大的主要原因㊂车型Ｂ电动尾门关闭问题主要是通过受力分析，采用鱼刺图分析方法，发现尾门控制器参数设置不合理导致尾门无法关闭㊂通过两种车型电动尾门关闭问题的分析和解决，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭问题提供参考㊂关键词：电动尾门；静态压入力；尾门控制器参数中图分类号：Ｕ４６３ ８３＋４ＳｏｌｕｔｉｏｎｔｏｔｈｅＰｒｏｂｌｅｍｏｆＶｅｈｉｃｌｅＰｏｗｅｒＬｉｆｔＴａｉｌＧａｔｅＣｌｏｓｉｎｇＺＨＥＮＧＹｉ，ＨＵＡＮＧＹｉｎｇ（ＳＡＮＹＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＣｏ．，Ｌｔｄ．，ＣｈａｎｇｓｈａＨｕｎａｎ４１００００，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｗｏｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｙｐｅｓｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｗａｓｄｅｓｃｒｉｂｅｄ．ＴｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｏｆｍｏｄｅｌＡｗａｓｍａｉｎｌｙｄｕｅｔｏｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ．Ｔｈｒｏｕｇｈｄｉｓａｓｓｅｍｂｌｙｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｓｅａｌｉｎｇｓｔｒｉｐｃｕｔ⁃ｏｆｆｔｅｓｔ，ｉｔｗａｓｆｏｕｎｄｔｈａｔｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｆｏｒｔｈｅｌａｒｇｅｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅｗａｓｔｈａｔｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｌｏｃｋｈｏｏｋａｎｄｐｕｆｆｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｓｔｒｅｓｓａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｆｉｓｈｂｏｎｅｄｉａｇｒａｍａｎａｌｙｓｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｍａｉｎｒｅａｓｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｍｏｄｅｌＢｗａｓｕｎｒｅａｓｏｎａｂｌｅｐａｒａｍｅｔｅｒｓｅｔｔｉｎｇｏｆｔｈｅｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ．Ｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｓｏｌｕｔｉｏｎｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｔｗｏｍｏｄｅｌｓ，ｒｅｌｅｖａｎｔｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅｗａｓｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ．Ｉｔｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒｔｈｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｏｆｔｈｅｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｍｏｄｅｌｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅ；Ｓｔａｔｉｓｔｉｃｐｒｅｓｓｉｎｇｆｏｒｃｅ；Ｔａｉｌｇａｔｅｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒｐａｒａｍｅｔｅｒｓ０㊀引言近年来电子驱动技术快速发展，在汽车应用上越来越多，如电动座椅㊁电动尾门㊁电动车窗等，而且慢慢从奢华级配置趋于大众化和普遍化［１］，一般的中高级车都会配置电动尾门㊂特别是ＳＵＶ／ＭＰＶ车身比较庞大，尾门比一般的轿车要重，如果通过人工开启㊁关闭尾门，操作会很不方便，因此多数两厢汽车都配备了电动尾门系统［２］㊂而在项目起步到批量生产这一过程中，采用电动尾门的车型，现场经常会遇到电动尾门关闭问题［３］，即在汽车电动尾门自动关闭的过程中，在没有障碍物的情况下，汽车电动尾门的控制系统检测到关闭阻力过大启动了紧急制动或是反方向运动的指令，触发电器系统的防夹功能，从而使电动尾门无法关闭［４］㊂电动尾门回弹缺陷会极大地影响顾客对车辆质量好坏的感官判断，是一个严重的功能缺陷［５］，因此研究汽车电动尾门关闭问题有着非常重要的意义㊂本文作者主要通过讲述两种不同类型的电动尾门关闭问题的分析思路和解决方法，总结相关经验，为后续车型的电动尾门关闭回弹问题提供参考㊂１㊀车型Ａ电动尾门关闭问题车型Ａ在项目期间发生批量电动尾门关闭问题，现场发现在没有障碍物的情况下，缺陷车电动尾门在关闭行程最后阶段无法关闭㊂一般来说，在尾门关闭过程中，动力部分主要指尾门重力和电动弹簧的关闭动力，而对尾门产生阻力的来源比较多，特别是在关闭行程的最后阶段，如尾门缓冲块㊁行李箱密封条㊁锁钩和锁的Ｙ向对中度㊁电动弹簧本身的阻力和空气压力等㊂为了分析问题的根本原因及量化电动尾门关闭阻力的大小，一般采用静态压入力来表示尾门即将关闭的关闭阻力，即整个尾门关闭系统在运行的最后阶段，尾门锁卡入锁钉钩的瞬间最大压力值［３］㊂静态压入力的参考值通常由开发部门定义，一般来说要小于８０ １００Ｎ㊂如表１所示，从缺陷车和正常车的对比来看，缺陷车Ａ－２６静态压入力为１５４Ｎ，正常车Ａ－３２静态压入力为９０Ｎ，可以明显看到静态压入力过高的车子，尾门关闭都会回弹，静态压入力在９０Ｎ及以下，未发现缺陷，说明静态压入力偏大是问题发生的主要原因㊂表１㊀缺陷车和正常车静态压入力的对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＡ－２５是１４３Ａ－２６是１５４Ａ－３２否９０Ａ－３８否８０Ａ－４０否８３１ １㊀问题分析方法由于静态压入力的组成比较复杂，每一个因素对于静态压入力的影响和占比不一致㊂为了更快找到缺陷车静态压入力偏大的主要原因，一般采用拆解试验分析方法㊂拆解试验分析方法主要是在同样的工况下，逐一拆除跟尾门关闭时有接触的零件，每拆除一个零件测量一次静态压入力，两次静态压入力的差值就是该零件的影响量，多次试验取中间值㊂图１所示为拆解试验及其结果，深灰色代表仍然无法关闭，浅灰色代表缺陷消失㊂可以看出：行李箱密封条和缓冲块对Ａ－２６车静态压入力的影响比较大，拆除密封条后静态压入力降低了９０Ｎ，而缓冲块的影响为１０ ４０Ｎ㊂图１㊀Ａ－２６车拆解试验方案及结果通过拆解试验发现行李箱密封条和缓冲块对静态压入力的贡献较大㊂为了更好地分析具体是哪一段密封条影响最大，通常采用密封条截断试验方法㊂行李箱密封条截断试验方法本质上跟拆解试验方法一致，目的是找到密封条不同分段对静态压入力的贡献，即将密封条分解为不同的小段，一段一段地去除并且记录每一段去除后静态压入力的变化，这样就得到密封条不同区域对静态压入力的影响及占比㊂图２为密封条切割试验，表２是其结果，可以看到，密封条被分成了９份，具体的分段范围可以参考单独的车身零件，比如落水槽㊁车顶㊁尾灯板㊁后围板等，有助于减轻后续分析密封间隙工作量㊂从结果中可以发现５ ９段影响是相对较大的㊂对于行李箱密封条来说，影响密封条对于尾门的作用力一般分成两方面；一方面就是尾门在关闭后的密封间隙，密封间隙越小，密封条受挤压力越大，对于尾门的反作用力就越大，就越难关闭；还有一方面就是密封条本身的特性，如密封条压缩载荷和截面投影，经过检查均合格㊂图２㊀密封条截断试验区域表２㊀密封条截断试验结果切割区域静态压入力／ＮΔ／ｍｍ是否回弹原始状态１６８－是１１６０－８是２１５０－１０是３１５００是４１４８－２是５１２４－２４是６１００－２４是７６３－３６否８５７－１６否９４５－１２否如图３所示，查看ＺＰ７状态下缺陷车的关闭间隙，可以发现有缓冲块时Ｄ Ｇ㊁Ｌ Ｎ密封间隙都是超下差的，通过密封条截断试验已知这几段对静态压入力影响比较大，对回弹是不利的，说明ＺＰ７状态下密封间隙偏小是导致静态压入力偏大的一个因素㊂检查ＺＰ５密封间隙，ＺＰ５状态下密封间隙合格，这就说明在ＺＰ７状态下尾门锁钩和缓冲块的错误调整导致密封间隙偏小㊂对比缓冲块拆掉前后的密封间隙，发现缓冲块拆掉后，对于匹配和密封间隙的影响都比较大，说明缓冲块起了相当大的调整作用，实际上尾门调整更多的是靠锁钩来实现，缓冲块应该更多地起支撑作用，防止路试时尾门晃动异响㊂通常开发部门规定，缓冲块的调整要求是需要通过薄膜试验，即薄膜能够抽出㊂查看缺陷车的缓冲块调整情况，发现薄膜无法抽出，如图４所示，同样证明缓冲块调整不到位是问题的主要原因㊂图３㊀缺陷车ＺＰ７密封间隙数据和拆除缓冲块前后的密封间隙图４㊀车型Ａ缓冲块薄膜试验及结果１ ２㊀问题解决措施通过上述的分析，作者发现车型Ａ电动尾门关闭问题是车间调整问题㊂尾门锁钩Ｘ向往前调整过多，同时使用缓冲块来调整尾门匹配，导致密封间隙小，引起缓冲块抽拔力过大，进而导致静态压入力偏大致使无法关闭㊂通过明确车间尾门调整需求，要求车间严格按照装配要求进行锁钩和缓冲块的调整，问题很快就得到解决㊂２　车型Ｂ电动尾门关闭问题有车型Ａ电动尾门关闭问题的成功经验，首先关注车型Ｂ缺陷车的静态压入力，在同等的情况下（四门关闭㊁空调开启状态㊁相关零件均装配完全），通过对比缺陷车和正常车的静态压入力，发现整车尾门的静态压入力在４０Ｎ左右，而且缺陷车和正常车的差异并不大，并且和车型Ａ缺陷车静态压入力（１００Ｎ以上）对比，车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平，如表３所示㊂表３㊀车型Ｂ缺陷车的静态压入力和防夹力对比车号是否关闭回弹静态压入力／ＮＪＮＬ０７否３０５５１２０否２８５６３６６是３０５６４３５是３０５６５１０是２８５６４６０是４２５６６４１是５０２ １㊀问题分析方法车型Ａ主要是尾门静态压入力太大导致尾门无法关闭，相比起来车型Ｂ的静态压入力处于一个较低的水平㊂而且在现场发现，车型Ｂ尾门是在关闭过程中紧急制动，此时缓冲块尚未完全压缩，静态压入力的评价体系不适合此种类型的缺陷㊂对电动尾门进行受力分析，静态压入力属于阻力部分，而尾门关闭的动力包括尾门重力㊁电动弹簧的关闭动力，尾门重力一般在关闭过程中为恒定值，那么需要进一步证明是否是电动弹簧的关闭动力不足导致车型Ｂ的尾门回弹㊂由于在这种缺陷模式下，尾门与密封条㊁缓冲块㊁锁扣板㊁衣帽架有部分接触，那么密封条㊁缓冲块㊁锁扣板和衣帽架对尾门同样有阻力作用㊂参考其他车型的经验，同样需要检查相关因素㊂如图５所示，发现阻力部分各项因素都在理论公差内，且零件检测报告都合格，仍然发生尾门关闭问题㊂因此，电动弹簧的关闭动力不足是问题的主要原因，需要开发部门重新定义尾门控制器参数，因为不同尾门控制器参数对应电动弹簧关闭动力不一样，设置更强的电动弹簧关闭动力可以克服更大的尾门关闭阻力㊂图５㊀车型Ｂ电动尾门关闭问题鱼刺图２ ２㊀问题解决措施参数是开发部门设置，但实际上尾门控制器参数不一定满足现场最差工况下的需求㊂因此，与开发部门沟通后，为保证较差工况下也能避免电动回弹的发生，采用以下的措施：（１）将车身锁钩调到最底端，此时密封间隙最小，大大增加关闭阻力；（２）刷新版控制器参数进行尾门自学习；（３）尾门自学习完毕后，将车身锁钩调到合适位置；（４）检测是否存在尾门关闭回弹，如果仍然存在，重新进行步骤（１） （３），制定尾门控制器新参数㊂经过上述几步，重新设置尾门控制器参数后，缺陷消失，问题得到解决㊂３㊀结论通过两种车型电动尾门回弹问题的分析和解决，得到了以下几点结论：（１）静态压入力是目前评价电动尾门关闭回弹受力体系中常用的评价方式和数据，但只适用于尾门关闭最后行程中，适用的边界范围还需进一步讨论㊂（２）若因为静态压入力较高导致的尾门关闭回弹，可以使用拆解试验和密封条截断试验两种分析方法㊂通过拆解试验发现影响静态压入力的主要影响因素，通过密封条截段试验发现密封条和关闭间隙重点影响区域，明确主要原因及解决方向㊂这两种方法在其他车型㊁其他部位关闭问题上也能够应用，如四门关闭力问题㊂（３）对于前期标定尾门控制器参数的车辆，建议尾门调整至合格范围内最难关状态，即尾门密封间隙最小㊁密封条压缩负荷最大或者锁钩位置不均中等不利工况下进行尾门控制器参数设置㊂参考文献：［１］李仲炜，刘肖．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．汽车工程师，２０１６（２）：５５－５８．ＬＩＺＷ，ＬＩＵＸ．Ａｎａｌｙｓｉｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｖｅｈｉｃｌｅｐｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇｅｆｆｏｒｔ［Ｊ］．ＡｕｔｏＥｎｇｉｎｅｅｒ，２０１６（２）：５５－５８．［２］张兆民，史金龙，胡佳玺，等．基于ＬＩＮ通信的电动尾门系统［Ｊ］．汽车零部件，２０１５（１０）：４８－５３．ＺＨＡＮＧＺＭ，ＳＨＩＪＬ，ＨＵＪＸ，ｅｔａｌ．ＰｏｗｅｒｌｉｆｔｇａｔｅｓｙｓｔｅｍｂａｓｅｄｏｎＬＩＮｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＰａｒｔｓ，２０１５（１０）：４８－５３．［３］杨虹．某三厢汽车电动尾门关闭影响因素研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１９（６）：１２６－１２９．ＹＡＮＧＨ．Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｆａｃｔｏｒｓａｎａｌｙｓｉｓｏｆｓｅｄａｎｐｏｗｅｒｌｉｆｔｔａｉｌｇａｔｅｃｌｏｓｉｎｇ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１９（６）：１２６－１２９．［４］王鑫．汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进［Ｊ］．时代汽车，２０１８（７）：１４６－１４７．［５］李超帅，李伟，林森，等．气压阻效应对尾门关闭性能影响的测试研究［Ｊ］．汽车实用技术，２０１７（１０）：１６１－１６３．ＬＩＣＳ，ＬＩＷ，ＬＩＮＳ，ｅｔａｌ．Ｓｔｕｄｙｏｎｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆａｉｒｐｒｅｓｓｕｒｅｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｏｎｔｈｅｃｌｏｓｉｎｇｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔａｉｌｇａｔｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（１０）：１６１－１６３．我开发出超稳定三维铂铜纳米线催化材料内蒙古大学王勤教授团队联合吉林大学移动材料教育部重点实验室等多个国家重点实验室开发出一种超稳定的三维铂铜纳米线催化材料，该材料具有超细尺寸㊁自支撑的刚性结构并且表面富含大量铜空位缺陷㊂研究成果论文‘通过调控金属缺陷和晶格应力提升贵金属合金电催化性能的研究“已于近日在国际化学领域期刊‘德国应用化学“发表㊂王勤介绍，碳载铂基电催化材料已被广泛用于燃料电池的阴极还原和阳极氧化反应，但其稳定性差，成本高且反应动力学缓慢等限制了其商业化应用㊂因此，急需开发一种高效且耐用的自支撑铂基电催化材料㊂研究团队发现，通过将铂与非贵金属合金化以减少铂的用量，调控晶格应力和电子结构，可以获得优异的氧化还原反应催化活性㊂此外，金属空位缺陷和压缩应力也可以显著提升电催化性能㊂缺陷不仅可以表现出独特的电子特性，而且可与金属原子等活性物种形成新的协同配位结构以获得最佳的催化性能㊂研究团队通过电化学刻蚀组装富含金属空位缺陷的高效电催化材料的合成策略，合成了具有超细尺寸，自支撑结构和富含铜空位缺陷的超稳态三维铂铜纳米线㊂该材料具有优异的氧化还原反应催化性能，其质量活性是商用铂催化剂的１４ １倍，是美国能源部２０２０年发展目标的７ ２倍，也是目前世界报道的性能最优的自支撑贵金属催化材料㊂研究团队用密度泛函理论计算结果表明，铜空位的引入改变了铂原子对含氧中间体的吸附㊂该研究为在电化学活化过程中活性位点的调控以及金属空位缺陷㊁晶格应力的研究提供了重要的研究思路㊂（来源：‘科技日报“）。

【摘要】从常规的意义上来讲，汽车的电动尾门具体是指汽车的后备箱部分，通过遥控或者其他的物理操作方式进行关闭或者打开的操作行为。

此项自动化技术在目前汽车的生产和制造中是一种比较常见的应用技术，这种技术为车主提供了便利，方便车主对汽车后备箱进行关闭或打开的操作。

但是，目前部分汽车尾门关闭时尾扣位置在压缩和位移，导致连接缝闭合等方面存在一定的问题。

这就使得部分汽车的尾门系统在打开和关闭时不够流畅，亟须改进。

文章将从汽车的电动尾门关闭和打开的技术系统内进行研究，全面地分析电动汽车尾门的操作问题，从技术层面上提出改进这一问题的实施方案和方法。

【关键词】电动尾门；关闭力；问题分析；改进【中图分类号】U463.834【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）02-0066-03随着我国经济的不断发展，人们生活水平的不断提高，科学技术的发展日新月异，人们对生活品质的要求也不断提高。

在汽车的实际操作中，车主对电子技术的自动化的要求也不断提高。

随着当前汽车的奢华配置和自动化技术的发展，汽车的操作系统也随着科技水平的不断升级而变得越来越先进。

通常来说，汽车的电动尾门是汽车的自动化集成系统一个部分，这一部分在制造和生产时，电动尾门的闭合和开关是否流畅、是否便捷是广大车主很重视的体验和感受，同时是备受汽车的制造企业关注的一项重点和难点问题。

所以，如何提升汽车电动尾门打开与闭合的操作便利度，是具有重要意义的一项研究课题。

通过研究汽车电动尾门的开闭影响因素，可以更好地使汽车电动尾门的操作性不断地得到改进和提高，为提升客户的满意度提供一定的帮助。

当前，汽车后备箱的生产和设计模式已经成为各个汽车厂商销售汽车的重要卖点。

但是，这一技术要求系统的自动操作性很强，其设备的开启流畅度是否顺畅，是否让客户在操作和使用时拥有足够的便利，也是汽车相应生产商需要注意的问题。

要想克服相关的技术问题，汽车工程师一定要综合分析、统筹兼顾，考虑到汽车的电动尾门关闭力量的大小问题和产生问题的主次原因，从而更好地改进汽车后备箱的操控技术。

10.16638/ki.1671-7988.2019.06.044某三厢汽车电动尾门关闭影响因素研究杨虹（上汽大众汽车有限公司，上海201805）摘要：文章主要针对某车型电动尾门无法关闭的问题，通过受力分析，对阻力过大的因素采用鱼骨图进行分析，找到影响关闭的主要因素为尾门密封条、控制器参数、锁钩对中度，并给出解决措施，为后续三厢车型项目过程中遇到的尾门关闭困难提供参考及解决方法。

关键词：电动尾门；静态压入力；锁钩对中；密封条中图分类号：U469.7 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)06-126-04Influence factors analysis of Sedan Power Lift Tail Gate ClosingYang Hong（SAIC-V olkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai 201805）Abstract: In order to solve sedan power lift tail gate closing problem, force analysis and fish bone analysis are used to find the most important factors which are sealing pressure, controller parameters and alignment of lock hook. Solutions are also provided based on analysis, to provide reference for following sedan power lift tail gate closing problem.Keywords: Power lift tail gate; Statistic pressing force; Alignment of lock hook; SealingCLC NO.: U469.7 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)06-126-04前言近年来中、高级车广泛采用了电动尾门，其优点是可以通过开关直接操作控制尾门的开启和关闭，改变了传统的人工机械式开关尾门的操作，为消费者如提重物等操作不便时开启尾门提供了便利。

162AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车关门力大问题解决分析余昌　李琨　卢勇　谢添北京奔驰汽车有限公司　北京市　100176摘 要： 近年来，客户对汽车各方面的性能要求越来越高。

尤其是使用率非常高的汽车车门，其关闭过程是否轻便、灵活，是客户感受频次和关注程度较高的项目之一。

本文主要通过对某车型四门关门力偏大的问题进行分析，总结了影响关门力的影响因素，选取了优化方案解决关门力大的问题，其他车型车门关门力问题也可参照本文分析，寻求更适于自身的优化方案，以提高问题分析解决的时间和效率，降低不良率的产生。

关键词：关门力　影响因素　优化方案1　引言车门关闭轻便性是评价汽车车门设计和汽车使用性能的重要指标之一，汽车车门关闭手感直接影响顾客对于整车使用感受。

本文通过对一个车型关门力问题的分析，探讨了影响关门力的主要因素，通过对影响因素的变更优化最终解决了某车型关门力大的问题，对车门关门力影响因素进行归纳总结，这些可以为其他车型在遇到相关问题时提供整改和优化参考。

2　关门力问题介绍2.1　问题描述很多客户抱怨在使用过程中，车门上框出现摩擦噪音，如图1所示，为了解决噪音问题，质量部门加强了车门上框平顺度的控制。

装焊车间通过收车门铰链的方法收紧车门上框平顺度，但车门往里收会导致车门胶条和侧围胶条压缩量变大，从而导致车门关门力增大。

如何在保证不产生上框摩擦噪音的情况下减小关门力是一个急需解决的问题。

2.2　项目目标在确保门框没有噪音问题的前提下，调整车门关门力到合格范围内并且确保窗框平顺不超差，确保成品车质量合格（关门力标准如图2所示）。

2.3　关门力评价与测量根据汽车行业内部车辆评审的通用方式，可以将车门关闭的评估方法分为2种，即主观质量评价方式和客观质量评价方式。

主观评价方式：评价人员根据个人的主观感受对车门关门力进行评价，对于同一个客户，在关闭不同的车门时的心理预期是不同的，本能的施加的力也是不同的。

10.16638/ki.1671-7988.2021.010.036汽车尾门关闭力优化史可朝1，黄充2*（1.江西昌河汽车有限责任公司，江西景德镇333002；2.景德镇学院，江西景德镇333002）摘要：文章通过分析背门气撑杆的结构、工作原理及特性，利用力矩平衡原理对气撑杆在尾门在开启/关闭过程中的受力情况进行分析。

针对某车型尾门关闭力大问题，分析了汽车尾门在开启/关闭过程中的受力情况，对关闭力大进行分析，通过优化背门气撑杆弹性比例系数，改善汽车背门关闭性能，提升用户使用体验，为背门举升系统的设计优化提供理论基础。

关键词：尾门；气撑杆；重心；优化；操作性中图分类号：U463.83 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2021)10-121-03Optimization of Automobile Tailgate Closing ForceShi Kezhao1, Huang Chong2*( 1.Jiangxi Changhe Automobile Co., Ltd., Jiangxi Jingdezheng 333002;2.Jingdezhen University, Jiangxi Jingdezheng 333002 )Abstract:In this paper, through the analysis of the structure, working principle and characteristics of the back door gas spring, the force of the gas spring in the process of opening/closing the tail gate is analyzed by using the principle of moment balance. Aiming at the problem of large closing force of the tail door of a certain vehicle, this paper analyzes the force situation of the tail door in the process of opening/closing, and analyzes the large closing force. By optimizing the elastic ratio coefficient of the back door gas spring, the closing performance of the back door can be improved, and the user experience can be improved, which provides a theoretical basis for the design and optimization of the back door lifting system. Keywords: Tail gate; Gas spring; Center of gravity; Optimization; OperabilityCLC NO.: U463.83 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)10-121-03引言气撑杆常称为气弹簧，是一种将高压气体（一般用氮气）储存于缸筒内，利用缸筒内活塞两侧的气体作用力差产生支撑力，在外界压力作用下实现伸展和压缩。

五菱宏光S车型尾门锁系统的改进建议近年来，五菱宏光S车型越来越受到消费者的青睐。

然而，在使用过程中，一些车主反映尾门锁存在一些问题，给用户带来不便甚至存在安全隐患。

因此，作为五菱宏光S车型的改进建议者之一，我针对该车尾门锁系统提出以下改进建议。

一、更新设计方案，提升安全性针对目前车型的设计方案，是否存在安全隐患需重视。

具体来说，应当重新设计尾门锁系统结构，使其能够更好地保护车主的财物和安全。

比如，可以采用智能锁的方案，只有特定的信号才能解锁尾门；或者增加安全锁定功能，使得车主无法在未完成所有安全检查的情况下开启尾门。

这些措施可以大大提高车主在使用过程中的安全性。

二、增加防盗系统提升抗盗能力除了安全系统外，防盗系统也是尾门锁需要考虑的因素。

为了提升车主的抗盗能力，可以通过使用电子锁、指纹解锁等技术，让车主无法通过普遍途径打开尾门。

此外，车主车辆停放时可以通过设定特定的开启码来降低入侵的难度。

这些措施都可以很好地保障车主们的财产安全。

三、提高耐用性降低故障率在日常使用中，尾门锁系统的故障率也是需要考虑的。

针对该问题，建议五菱宏光S车型在设计方案中应首先考虑系统耐用性。

采用高密度材料，能够更好地提高尾门锁部件的耐用性。

一旦发生故障，能够更好地使其修复，进而避免一些不必要的停续特隆斯。

综上所述，五菱宏光S车型的尾门锁系统需要改进，主要原因是安全性、防盗性和耐用性方面都有待提高。

建议车企在未来的改进中注重这些方面，减少用户使用的不便和安全隐患，提升五菱宏光S车型的品牌价值。

除了上述三个方面，五菱宏光S车型的尾门锁系统还可以从以下几个方面进行改进：四、增加用户体验性提升品质感尾门锁系统改进不仅是为了保护车主的财产和安全，还要考虑到用户的使用体验。

建议改进尾门开启的力度，尽可能降低车主开启时的力度，同时提高其稳定性。

在尾门关闭后，需要通过信号等方式反馈给车主，让他们确认尾门已经完全关闭，增加品质感。

五、优化声光提示功能提升人性化在尾门开启时，可以通过声光提示让车主更方便地判断尾门锁的状态。

2018款大众辉昂电动后备箱盖工作异常◆文/山东 王欢故障现象一辆2018款上汽大众辉昂，搭载CUG型2.0T发动机，VIN码为LSVCB73E1J203****，行驶里程为57 770km，据车主反映，该车电动后备箱盖无法正常开启和关闭。

故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。

确认该车故障现象为：开启电动后备箱盖时，只能解开锁扣，电动尾门支撑电机不工作，只能用手推动电动后备箱盖进行手动开启或关闭。

连接专用诊断电脑VAS 6150X对全车系统进行扫描，未见与电动后备箱盖有关的故障码记录(图1)。

查阅故障车型电动后备箱盖控制系统电路图(图2)，并图2 故障车型电动后备箱盖控制系统电路图(局部)图1 故障车电动后备箱盖控制单元中无故障码Copyright©博看网. All Rights Reserved.29 2022/02·汽车维修与保养30-CHINA ·February根据电路图检查电动后备箱盖控制单元的熔丝S F 2(5A )、SB16(15A)的电压，为12V，正常。

对电动后备箱盖006D进行基本设定，基本设定无法通过，报错未知原因(图3)。

查看006D数据流，其中“取消后舱盖的原因”项的数据显示为“传感器故障”(图3)。

据此判断电动尾门支撑杆存在故障，于是订购了电动尾门支撑杆。

但换上新的电动尾门支撑杆后，故障依旧，且系统中存储了故障码B20100-无基本设置(图4)。

于是对系统进行基本设置，但基本设置无法通过。

检查进行到这一步，接下来只能拆开后备箱饰板检查电动尾门支撑电机线束了。

查阅电路图(图5)，并根据电路图使用万用表测量电动尾门支撑电机V444的电压，为13V，正常；测图3 故障车测量值记录的基本设置状态和原因图5 故障车型电动尾门支撑电机V444电路图Copyright ©博看网. All Rights Reserved.312022/02·汽车维修与保养量电动后备箱盖控制单元处的电压，也是13V。

汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
李仲炜;刘肖
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2016(000)002
【摘要】某款SUV车型在试制过程中,发现存在电动尾门关闭阻力过大,尾门反弹现象。

采用试验设计的方法分析对电动尾门关闭力影响的因素,并通过Minitab软件验证找出主次因素,发现密封间隙增大3 mm,电动尾门关闭力减少50 N;密封条压缩载荷降低2.0 N/100 mm,关闭力减少40 N。

结果表明,密封间隙和密封条压缩载荷是电动尾门关闭力大的主要影响因素,密封条增强条及尾门缓冲块的作用为次要因素。

【总页数】4页(P55-58)
【作者】李仲炜;刘肖
【作者单位】福特汽车工程研究（南京）有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
2.汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进
3.汽车电动尾门关闭力问题的分析与改进研究
4.汽车电动尾门关闭问题解决思路和方法
5.某型汽车电动尾门关闭力的设计研究
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车主说电动尾门的撑杆是液压控制的，错！汽修师傅亲自拆给你看看翼虎自上市以来销量一直不错，竞争车型很多，CRV、RAV4、自由光、途观。

但翼虎是同级别车里用最低的价格可以买到带电动尾门的车，很多车主就是冲着这点才买的。

电动尾门加上脚踢功能，确实方便实用，电动尾门依靠两侧撑杆完成开闭动作。

很多人没见过电动撑杆内部构造，有人说是液压的，小编没见过，如果真有液压的，那控制方式会很复杂，成本肯定不低。

20W左右的车是不可能使用的。

下图是拆开的电动撑杆，中间护套用刀子已经割开了。

里面的弹簧外包绒布，应该是起到消音和润滑的作用。

电动撑杆内部比较简单，一个丝杠一个弹簧一个电机，电机带动丝杠往复运动，完成车门的开闭。

下图中蓝色箭头就是电机，红色线是电机与丝杆连接的位置。

丝杆在里面现在看不到。

丝杠受力很大，有的车时间久了，丝杠容易发生磨损，开闭的时候坑坑的响。

福特锐界就有这个毛病，无法根治。

下图是拆出来的丝杠。

电动尾门它有一个缺点，时间长了尾门左右两侧的间隙会不一样，比如今天的这辆翼虎，只有左侧是电动撑杆，如果两侧都是电动撑杆则不会发生这种情况。

关闭尾门两侧间隙不一样，是因为只有一侧受力，上面这辆翼虎左侧是电动撑杆，当关闭尾门时，绿色箭头处是铰链，左侧的这个铰链会受力很大，铰链下端固定在车体上，如果车体刚度不够，就会导致固定位置凹陷，两侧铰链不在一个平面上，那么关闭后尾门会导致两侧间隙不一样。

照片可能看不清楚，左侧的铰链下方的铁皮已经凹下去了，如果要维修，只能用拆开顶棚，用锤子向外敲击铰链，但是用段时间后，还会再次凹陷，这个问题无法根治，如果两侧都采用电动撑杆，就不存在这个问题了，RAV4途观都是采用双侧电动撑杆。

CRV比较特殊它是通过机械拉杆将尾门关闭。

因为两侧依旧是普通撑杆，这种方式两侧受力也会有差别，但是因为左侧有撑杆和铰链两个受力点，所以左右两侧受力差别不大。

汽车电动尾门撑杆受力分析及其优化设计张荣芸[1];宋仁才[1];朱顺褔[2];王焰飞[1];洪壮壮[1];汪光岩[1]【期刊名称】《新乡学院学报：自然科学版》【年(卷),期】2018(035)012【摘要】电动尾门的应用方便了乘客开关尾门,提高了用车的舒适度。

分析了汽车电动尾门撑杆铰链处的受力情况,运用ADAMS软件简化了电动尾门的力学模型,并进行了运动仿真,得出了铰链位置处的受力曲线。

结合力学模型和仿真结果,设计了撑杆内置电机的输出力、助力弹簧的弹力和弹簧的弹性系数,得出了尾门铰链在尾门不同开合位置时的受力情况。

运用ANSYS软件分析和优化了电动撑杆运动到危险位置时所受应力和变形情况,使电动支撑杆在运动过程中受力更加合理和可靠。

【总页数】7页(P66-72)【作者】张荣芸[1];宋仁才[1];朱顺褔[2];王焰飞[1];洪壮壮[1];汪光岩[1]【作者单位】[1]安徽工程大学机械与汽车工程学院安徽芜湖241000;[1]安徽工程大学机械与汽车工程学院安徽芜湖241000;[2]浙江德昱汽车零部件有限公司浙江永康321300;[1]安徽工程大学机械与汽车工程学院安徽芜湖241000;[1]安徽工程大学机械与汽车工程学院安徽芜湖241000;[1]安徽工程大学机械与汽车工程学院安徽芜湖241000【正文语种】中文【中图分类】U463.834【相关文献】1.汽车尾门电撑杆-车身安装点变形过大的分析 [J], 于显峰;赵兵;乔鑫;刘莹;陈龙2.汽车电动尾门撑杆受力分析及其优化设计 [J], 张荣芸;宋仁才;朱顺褔;王焰飞;洪壮壮;汪光岩3.Q/GCE001-2019《汽车尾门电动撑杆(9BSEX51)》企业标准制定及解读 [J], 温开元;岳鹏4.汽车尾门电动撑杆支撑力的计算与校核 [J], 温开元;陈勇;岳鹏5.汽车尾门电撑杆对车身安装点变形过大的探究 [J], 汪安伟;因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

现代格锐电动尾门维修案例
车型：现代格锐，发动机型号：LXX，行驶里程：36233。

故障描述：
一辆行驶五千公里的格锐电动尾门无法正常工作，可以自动开启，无法自动关闭。

接车后首先询问客户情况，客户反映后备箱有时候可以电动关闭，有时按下开关没有任何反应根据客户所述，试着开启关闭后备箱，此时后备箱一切正常。

故障诊断连接奔驰专用诊断仪，读取后SAM故障，储存着一个控制单元电压低的故障。

故障可以清除，清除后又试了试后备箱，此时故障出现，开关上的指示灯也熄灭了，用万用表测量开关的电源为
10V左右，如下图所示这个电源是不正常的，要想启动开关最低也要11V左右。

故障排除：
根据之前读取的故障码以及所测得电压判断应该是控制电源不
足引起的。

查阅奔驰维修手册以及电路图得知，在仪表台右侧保险盒第47号保险是给后SAM供电的，测量其电压也是10V左右。

该车有
两块电池，一块装在右侧挡风玻璃下方，一块装在后备箱冰箱后面，后备那块为主电池，为的就是在启动的时候有足够的启动电源才设计两块电池，从新接个电源到主电池，在测量模块和开关电源，一切正常，反复试验后备箱一切正常，故障排除更换后备箱电瓶。

尾门电动撑杆力不均整改方案标题：尾门电动撑杆力不均整改方案摘要：本文针对尾门电动撑杆力不均的问题，提出了一套整改方案。

通过对电动撑杆结构和控制系统进行优化调整，以解决尾门电动撑杆力不均的问题，提升用户体验和车辆安全性。

一、问题描述尾门电动撑杆力不均是指在车辆尾门电动撑杆升降过程中，存在一侧撑杆力过大或过小的现象。

这会导致尾门开启不平衡，影响车辆的使用和安全性。

二、问题分析1. 结构原因：尾门电动撑杆结构设计不合理，导致力的传递不均匀。

2. 控制原因：控制系统对两侧电动撑杆的控制参数调整不准确。

三、整改方案根据问题分析，我们提出以下整改方案：1. 结构优化：a. 重新设计电动撑杆结构，采用对称布置的方式，确保力的均匀传递。

b. 增加电动撑杆的数量，提高力的均衡性。

2. 控制系统优化：a. 对电动撑杆的控制参数进行调整，使两侧电动撑杆的运动速度和力的大小保持一致。

b. 引入力传感器，实时监测电动撑杆的力值，通过反馈控制系统对电动撑杆进行调整，保持力的均衡。

3. 整车系统协调：a. 在整车设计阶段，充分考虑尾门电动撑杆力均衡的问题，合理安排电动撑杆的布置和控制系统的设计。

b. 在整车生产过程中，加强对尾门电动撑杆力均衡的检查和测试，确保每辆车的电动撑杆力均衡性能达到标准要求。

四、实施步骤1. 设计阶段：a. 与结构设计团队合作，重新设计电动撑杆结构，保证力的均匀传递。

b. 与控制系统设计团队合作，调整控制参数，使两侧电动撑杆的运动速度和力的大小保持一致。

2. 生产阶段：a. 引入力传感器，实时监测电动撑杆力值。

b. 加强对尾门电动撑杆力均衡性能的检查和测试，确保符合标准要求。

3. 上市后：a. 定期对尾门电动撑杆力均衡性能进行检查和测试，及时发现问题并进行修复。

b. 收集用户反馈，不断改进尾门电动撑杆的设计和控制系统。

五、效果评估通过以上整改方案的实施，我们预期可以解决尾门电动撑杆力不均的问题，提升用户体验和车辆安全性。