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高速公路改扩建工程施工交通组织分析摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。
改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。
关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：1、概述1.1、项目概况广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。
路线总体为南北走向，全长约30公里。
现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。
改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案2.1、施工阶段划分为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：（1）施工第一阶段主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
（2）施工第二阶段按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。
（3）施工第三阶段待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期1．施工方案在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。
浅析高速公路改扩建工程路面交通组织方案发布时间：2021-12-23T02:05:38.948Z 来源：《工程建设标准化》2021年10月20期作者：王哲[导读] 由于我国早期建设的高速公路没有超前预留公路扩建用地，王哲身份证号码：61052119890722****摘要：由于我国早期建设的高速公路没有超前预留公路扩建用地，且新建第二通道拆迁规模大，经济代价高，已建的高速公路更倾向于原位扩建来达到扩容目的。
因此，研究高速公路改扩建工程路面交通组织方案具有重要意义。
下面本文就对此展开探讨。
关键词：高速公路；改扩建工程；路面；交通组织方案1 项目概况随着社会经济的快速发展，车流量的迅猛增长及重载货车比例相应增大，使得原有公路无法满足通告需求。
原有公路工程占用了机耕道路，为保证原有道路的交通和群众的过往方便，必须对被占用的道路进行改移、恢复、改造等。
本标段共改路15处（含互通内改路）。
其中有5条为支线上跨改路，支线上跨桥为12m宽断面，标准路基段为7.5m 宽断面。
结合泰和县取证意见，G105改路预留一级公路标准，本项目只施工12m路基宽度（远期的一半），全线做成单坡。
除设置通道、暗桥位置，与 G105该路相交的道路与G105均成平交；此外，本项目所在位置埋有大量地下缆线，施工时应注意避免破坏。
2 施工特点分析2.1新老路基结合部的处治和新老路基差异沉降问题在扩建时增加高速公路车道便应该重视许多问题，例如新老路基差异沉降、新老路基的相互作用等。
假如不处理好这些问题，便会导致路面开裂、路面下沉，直接影响扩建过程中的施工质量，不能使工程将来在很长时间里发挥较大作用，阻碍江苏地方经济的发展。
同时，不控制好施工质量，同样会降低政府投资带来的效益。
2.2 深厚软土地基路堤拼接沉降存在着较大的技术难度从高速公路的工后沉降观测资料可以看出，除了少数桥台之外，大部分处理过的软基路段的沉降已大致稳定。
拼接好新路拓宽之后，新增加的外部荷载会影响老路基，这不仅会改变其应力，还会导致其变形。
高速公路改扩建工程施工交通组织研究摘要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。
改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织.文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。
关键词:高速公路;改扩建；施工组织；交通组织随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。
高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕.改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目,必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。
我国高速公路改扩建需求来临较早,主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约,同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长的客观原因。
高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划,与沿线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。
施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。
改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织.1 施工组织改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定.总结以往养护工程和改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下6种方式。
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点摘要：交通组织是高速公路改扩建工程项目安全有序推进的基础、是项目建设过程中高速公路保畅保通的基础，而交通组织的实施主要依靠临时交通安全设施具体实现。
从作者参加的京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程经验来说，高速公路交通组织与导改占据安全管理的大部分精力，整个项目依托既有完工高速公路改扩建项目经验，引入先进的交通安全设施技术，才能有效控制边通车边施工过程中通行区域以及施工区域同步实现安全。
关键词：高速公路；改扩建工程；保通道路；施工组织要点；引言目前，我国高速公路改扩建工作存在因缺乏科学成熟的标准，而导致改扩建旧路利用方案不尽合理的现象。
而合理的既有旧路面利用决策方案能为高速公路改扩建方案的制定提供依据，降低改扩建工程的成本。
1高速公路改扩建工程1.1工程主要施工内容高速公路的改建、扩建工程主要包括公路的单侧加宽、两侧加宽、混合加宽、公路延长等。
其中，单侧加宽主要以拼接加宽的形式为主，只在公路的一侧留下施工接缝，能够在加宽公路的同时保证一侧的排水设施正常使用。
两侧加宽可分为平面分高加宽、纵面分高加宽、拼接加宽。
以分高加宽为例，施工期间不需要对老路、原有的设施进行施工，只需要在公路两侧独立建设分离式路基即可实现公路加宽。
混合加宽是一种集单侧加宽与两侧加宽技术优势于一体的加宽技术，可以根据工程的实际情况灵活调整加宽方案。
1.2高速公路改扩建项目施工方案的编制原则一般情况下，在高速公路改扩建工程需要遵循一定的原则，确保工程的顺利开展，具体而言有以下几个方面。
第一，开展施工建设进度管理。
高速公路改扩建工程指的是在原有高速公路的基础上开展的一系列施工，在施工期间，必然会影响到原有高速公路的正常运转，很多车辆都需要改道通行，如此一来，会对高速公路的通行能力产生较大的影响。
如果工程量较大，也必然会影响到周边居民的正常生活，也会对社会的正常运转造成一定的影响，后续可能会导致一系列的问题。
浅析高速公路改扩建施工组织与交通保畅思路但受改扩建工程施工作业面、施工机械运行、以及拆除现有构造物、土石调运、材料运输等的影响，高速公路改扩建不可避免的会对其上的正常交通带来较长时期的持续干扰。
目前尚无任何能摘要：高速公路改扩建在我国是一个新兴的研究方向，包含了众多的研究课题。
其中，改扩建期间的施工组织与交通保畅策略是一个重要的内容。
目前国内已有一些高速公路改扩建的成功经验，但由于各条高速公路实际现状不同，以及建设条件的差异，使在高速公路改扩建中不能完全照搬其他高速的交通组织方案，需结合自身的改扩建条件加以细致的分析研究。
本文结合沿海高速公路改扩建三期工程的实际，探讨在沿海高速公路改扩建中，进行施工组织与交通保畅的思路。
关键词：高速公路改扩建、施工组织、交通保畅一、引言随着我国社会经济的高速发展，我国东部、中部及沿海发达地区的许多高速公路由于建成较早，规模偏小，已不能适应交通量快速发展的需求，面临扩容改造的形势。
高速公路改扩建在我国是一个新兴的研究方向，其中的路基拼宽填筑、软基处治、桥梁拼接、路面改造、施工组织及交通保畅等都是需要广大设计人员发挥创新精神，结合新技术、新材料的应用进行深入研究的课题。
虽然目前国内已有一些高速公路改扩建的成功经验，但由于各条高速的实际现状不同，建设环境和改扩建侧重点也有差异，使得每个高速公路改扩建项目都需要结合自身条件加以分析，不能盲目照搬现有成功经验。
以下就结合沿海高速公路改扩建三期工程的实际，探讨在沿海高速公路改扩建中，进行施工组织与交通保畅的思路与方案。
二、项目概况和主要改扩建方案沿海高速公路三期工程全长81.95公里，主线采用双向4车道（起点段7.99公里为6车道），设计行车速度120km/h，路基宽28m，于2000年建成通车，至今已运营10余年。
随着北部湾经济区的建立，区域内交通需求的迅猛增长（主要干道年均增长18~20%），为适应交通量快速发展需求，更好的为北部湾经济建设提供基础保障，对现有高速公路进行改扩建。
探究高速公路改扩建施工期间的交通组织方案摘要：我国之前建设的大多数公路因为深受投资额度、建设条件、理念、服务需求等各种元素的束缚，大都存在等级不高、指标偏低的状况。
伴随着我国社会经济的高速化发展，大众对于交通出行的要求越来越高。
传统公路显然无法实现当前的交通需求，大大约束了我国经济的持续化发展。
在考量到当前世纪诉求和工程造价实用经济效能的基础上，旧路改扩建成为解决交通巨大压力的一大有力举措。
在这一背景下，公路改扩建项目在全国范畴内展开应用，本文也对高速公路改扩建施工期间的交通组织方案进行深入探究，希望可以为从业者提供必要的参考。
关键词：高速公路；改扩建施工；交通组织方案伴随着我国经济的高速化发展，居民车辆的保有量与日俱增，不少早前建设的高速公路都没办法满足当前的诉求和设计服务需求，必须要进行深层次的改扩建施工。
但高速公路的改扩建和其他新建工程存在不同之处，施工时道路干扰因素过多，必须要配合恰当的交通组织方可实现道路的最终整改。
在这方面我国已进行过研究和探索，不过大部分状况下还是依循工程经验来订立方案，而方案本身是否合理不具备相应的量化标准。
这是后续工作要重视和强调的地方。
本文的研究和分析目的是想要借助于交通组织和设计，保证施工期间高速公路的畅通，使其服务水平大幅提升，从而减轻对于交通的负面影响性。
1、改扩建工程施工交通组织的意义高速公路改扩建工程施工当中，大多数工程和此前线形是较为统一的，不过也存在一些特殊情况要对线形加以调整。
不管什么方式都可能会对通行能力带来较大的影响。
比如主线桥梁改造，不管是加固施工还是进行拆除新建，都会对正常的交通运行和秩序造成负面影响。
而且互通中也要考量到沿线周边的经济发展具体情况。
改造时要在原址上改扩建老互通/新建的互通加以移位处理。
老互通改扩建上，构造数量势必会大幅增加，且公路位置偏复杂化，施工时所受的制约因素也偏多，对车辆通行的顺畅安全都会带来不利影响。
鉴于上述问题，交通组织方案的科学合理化至关重要，能够对施工流程加以优化，保障施工的高效性，在不对交通通行秩序造成阻碍的基础上进行施工，可大大削弱施工带来的社会性负面影响。
高速公路改扩建工程交通组织安全防护方案高速公路改扩建工程交通组织与安全方案一、方案目标与范围1.1 目标这个方案其实就是为高速公路的改扩建搞一套详细的交通组织和安全防护措施。
我们的目标很简单，就是在施工期间让交通依然顺畅、安全，尽量减少对周围交通的干扰，同时保护好施工人员和路过车辆的安全。
1.2 范围这份方案适用于所有参与高速公路改扩建的施工区域，不论是施工现场、临时交通标志的设置、还是交通疏导方案和施工人员的安全防护措施，统统都在范围之内。
二、现状与需求分析2.1 现状分析改扩建工程往往有多个施工段，施工时肯定会影响到正常交通。
这主要体现在：- 道路封闭或只允许部分通行；- 交通流量增大，导致堵车；- 施工现场对施工人员的安全隐患。
2.2 需求分析为了有效应对这些问题，我们需要明确几个关键需求：- 设置合理的交通导向标志，确保行车安全；- 制定交通疏导方案，缓解交通堵塞；- 加强施工现场的安全防护，确保工作人员的安全。
三、实施步骤与操作指南3.1 交通标志设置3.1.1 标志类型- 提示标志：比如“施工区域”、“限速”、“绕行”等；- 警告标志：例如“注意施工”、“减速慢行”等；- 指示标志：像“绕行路线”、“临时道路”等。
3.1.2 设置位置- 在施工区域前200米、500米和1公里的位置都要放置提示和警告标志；- 在关键转弯处设置指示标志，确保驾驶员能及时获取信息。
3.2 交通疏导方案3.2.1 交通流量监测- 在施工前需要调查交通流量，分析高峰和低峰时段的车流；- 根据这些数据来制定交通疏导方案。
3.2.2 疏导措施- 高峰时段要实施临时交通信号管控，可以增加交警或交通协管员进行现场疏导；- 根据车流量设置临时车道，必要时调整车道方向。
3.3 施工人员安全防护3.3.1 安全装备- 所有施工人员都必须佩戴安全帽、反光衣、手套等必要的安全装备。
3.3.2 安全培训- 施工前要对所有人员进行安全培训，涵盖交通安全知识和施工安全规程。
高速公路改扩建工程交通组织设计探讨摘要：在高速公路改扩建工程中，为了减少对人们出行和交通运输的影响，在施工中需要按照工程建设要求，选择正确的交通组织设计方案，和高速公路改扩建工程建设标准相互地协调，使整个交通组织设计工作能够具备较强的科学性，减少突发问题的发生，为高速公路改扩建工程的顺利实施提供重要的保障，完善我国的基础设施建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织；设计引言伴随着地方经济和区域交通的不断发展，现阶段高速公路呈现出服务能力不足的情况，在这一背景下，高速公路改扩建工程数量越来越多，由于道路改扩建施工期间不间断日常交通有增加了实际的施工难度，因此相关施工人员需要按照现场情况科学制定交通组织设计方案，真正地降低对交通运行所产生的各项影响，同时也可以为高速公路改扩建工程提供稳定的工作环境，保证高速公路改扩建工程的高效率实施。
1 高速公路改扩建工程的特点1.1 技术较为复杂在进行高速公路改扩建工程交通组织设计之前，需要明确高速公路改扩建工程的特点，之后再按照实际情况选择正确的交通组织方案，从而使整体工作水平能够得到全面的提高。
在高速公路改扩建工程中技术复杂为主要的因素，在改扩建工程中相比于新建高速公路包含的技术方案较为复杂，这主要是由于在高速公路改扩建工程中要面临中的技术问题复杂，并且还需要和原有道路行车进行相互的衔接，在此过程中要耗费大量的时间以及资源，以此来保证工程的建设效果[1]。
如果在某个环节出现偏差会影响整体的改扩建效果，并且也会对周边环境造成较为严重的影响。
因此在实际工作中需要按照改扩建工程的特点完善现有的组织管理模式，保证工程的建设效果。
1.2 工作任务重工作任务重也是高速公路改扩建工程的主要特点，高速公路改扩建工程工作量较大，技术实施较为困难，这主要是由于工程本身的限制性因素较为突出，使得施工规模逐渐地扩大，增加了管理的难度，会对施工进程造成一定的影响，例如工期较紧。
在短时间内要完成高速公路的改扩建，加大了施工和管理的成本，如果没有合理的交通组织设计方案，会严重影响交通正常运行以及工程的社会效益，也会对当地社会经济的发展造成严重的影响。
高速公路改扩建工程施工交通组织分析摘要：由于国家的快速经济发展，现行的某些高速道路已经不能完全满足当前高速交通出行情况，结合当前大型高速公路的实际交通运行状况，很多大型高速公路上的双向四至八车道不再有可能完全满足当前的高速交通出行需求。
因此，基于原来正在建设的高速公路，有必要扩展交通道路，这将有利于提高运营效率，方便车辆的通行。
关键词：高速公路；改扩建；施工；交通组织近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通里程迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或超过了设计通行能力。
随着交通量的不断增加、功能及地位的提高和路网功能的变化，出现了交通拥堵现象，严重影响了道路的服务水平和交通安全。
近年来我国高速公路已由大规模的新建高速公路转为改扩建与新建并存两种建设并重的局面。
高速路改扩建将成为未来高速公路建设事业新的热点。
1工程概况济青高速公路是青银（G20）高速的重要组成部分，总里程309.158km，被称为“黄金通道”，是山东省的交通大动脉。
此高速公路于1993年建成，道路通行量约占山东的15%，车流量已严重饱和。
对此道路实施改扩建，重建和扩建工程始于青岛，从东到西穿过潍坊，淄博和滨州，经塘王立交桥和济南零立交桥与G35相连，全长309.2km。
待重建的道路最初使用两行四车道。
但是依照施工要求，施工期间不能破坏原有路段的正常使用以及通车情况。
本着“以干线为基础，以互通立交工程为先，以桥梁为突破口，先建后扩”的原则，确保连通性，力争在整个过程中实现“四项基本保证”，力争不改道；在特殊情况下，以改道为主，以强制改道为辅。
2高速公路改扩建工程施工交通组织2.1工程可行性研究阶段在工程可行性研究阶段，确定改扩建工程施工期交通组织的总体目标。
改扩建总体规划及线路位置基本稳定，影响工程建设的重要节点基本明确。
此时，应根据区域路网交通量的发展趋势，判断施工期周边路网的承载能力，确定未来项目道路改扩建中“自我消化”和“路网分流”的总体目标。
高速公路改扩建工程交通组织新理念摘要：高速公路扩容改建是交通量日益剧增的必然趋势，合理组织建设期间的车辆交通对道路保通影响重大。
基于此，本文基于双向四改八的高速公路改扩建工程，结合兼有路基工程和桥梁工程的复杂工况，提出一种新的交通组织理念——“四阶段法”，首先介绍了高速公路改扩建工程的概念，然后分析了高速公路改扩建工程特点级施工方式，再对实际工程案例加以简述，探究了四阶段法的具体实施方案，最后为确保其能够顺利实施给出几点建议，旨在为高速公路扩容改建期间道路的正常通行提供有力保障，为相关工作人员提供参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织引言在国家高速公路路网大建设与大发展的背景下，伴随着国民经济的不断提升，高速运输已然成为民众日常通行和物资转运的主要交通方式之一。
面对与日俱增的道路交通需求，数十年前投入运营的高速公路已很难满足与之相连的新建高速公路的交通入流，然而，既有高速公路的交通地位往往意义重大，这也使得扩容改建成为必然趋势。
高速公路改扩建工程相较于新建高速公路工程更为复杂，主要体现在：两侧横向连接通道数量有限，同步施工难度大；新旧路基差异沉降不可避免，拼接施工质量要求高；既有道路施工期维持正常运营，现场施工与道路保通有冲突等。
此外，路基拓宽范围内的边坡开挖与爆破，既有道路的路基纵坡调整，旧路路面的病害处治，既有桥梁的拆除换板等，也是高速公路改扩建工程中普遍存在的问题。
早期的高速公路改扩建工程或未充分考虑既有道路在施工期的正常运营（整体或局部路段封闭施工），或施工期封闭部分车道仅提供最低的双向保通需求（满足双向双车道通行）。
对于交通量处于相对饱和的既有高速公路，以往的交通组织方式已很难满足当前的高水平保通需求，本文章基于此提出了一种新的交通组织理念——“四阶段法”，并结合某实际工程进行了详细阐述。
1 高速公路改扩建工程概念现代社会的发展过程中，经济在不断的上涨，科学技术也以相同幅度进步，所以就会出现技术水平的时效性差距。
浅谈高速公路改扩建桥梁工程施工交通组织摘要：随着我国经济的发展和科技的进步，我国的交通运输业有了长足的发展，尤其是高速公路。
然而，在发展的过程中也存在不足。
例如至今许多地区依然没有高速、高速运输容量不足、服务站点服务水平低等。
为此，本文对改扩建高速公路建设中的交通运输进行了探讨，并对其特征、在建设过程中应考虑的问题进行了探讨，最后，对在改扩建工程建设中存在的问题及应遵循的基本准则，给出了一些处理方法。
关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织引言：公路改扩建工程与新建的高速公路建设有着天壤之别。
由于公路改扩建工程是在允许机动车通行的条件下进行的，因此必须尽可能地减少对道路的影响，并对公路上的车辆和工程车辆进行合理的交通组织和分流，从而达到共同实现社会效益和经济效益的目的。
另外，在公路改扩建项目的建设中，不管是哪种施工方式，都会给当地的交通带来很大的影响。
在此基础上，合理的道路运输组织显得尤为重要，既要确保公路改扩建工程的正常运行，又要减少对地方造成的负面影响。
一、高速公路改扩建工程的特点1.工程技术复杂高速公路改扩建工程的施工难度要远远高于新建的高速公路，由于改造后的高速公路还存在着许多技术难题，而要解决这些技术难题，不仅需要资金，而且需要大量的时间、人力和物力。
所以，高速公路的改扩建工作是十分紧迫和艰巨的。
投入的人力物力越多，投资的成本就越高，而资金和时间的不足，势必会对工程的进度产生一定的影响，从而导致工期的紧张。
因为沿路各区域的环境不同，要针对施工现场的实际情况采取相应的措施，在解决这些问题上也会耗费大量的时间，这也会影响到工程进度。
2.工作任务重公路改扩建项目工作量大，运营难度大。
由于其自身的局限性，使得工程的建设规模越来越大，在一定程度上给工程建设和管理带来了困难，而这种状况又会对工程进度产生更大的影响。
公路改扩建工程的另外一大特点是施工进度较快，要在短时间内完成改建工程，工作量大、工期紧张；增加了建设、管理费用，如果没有合理的交通组织，将极大地降低社会经济效益，并对当地的经济发展产生负面影响。
3.不利因素干扰由于公路改建项目需要结合当地的具体条件，对沿途的生态和线网进行全面的检测，因此在建设中会出现很多无法掌控的问题。
此外，在修建过程中，由于高速公路的建设必须同时进行，因此，在此条件下，工程很容易被路上的车辆所影响；在最坏的情况下，还会造成交通堵塞，给道路的通行造成很大的影响。
因此，在修建公路改建项目前，必须对相关问题进行妥善的处置，避免施工当中因遇到问题而导致工程无法顺利进行。
二、高速公路改扩建工程的施工方式1.全封闭式施工全封闭施工是指将施工区域内的交通工具移至其它道路，以确保施工过程中不受外部环境的干扰。
由于所有的车辆均已转入封闭区之外，因此在施工过程中，无需交通疏导。
从而使公路改扩建工程的工作效率得到了明显的提升，同时也能使今后的工程工期大大缩短。
这样做虽然可以确保这条路在施工中的安全，但也会对其它的道路产生很大的影响，从而导致交通拥堵。
所以，在实际工程中，仅有少数几个路段会采用这种方法。
2.半封闭式施工半封闭施工是指在半封闭的道路上进行施工，这样可以确保道路的正常运行。
半封闭的施工方式并不适合于全部的施工路段，它的应用范围主要是在一些较长的路段上。
假如要采取半封闭的施工方式，就要在施工前对其进行细致的分区。
这样做的优点是可以降低道路建设对该地区的经济发展造成的冲击。
所以，在工程建设中，大部分都采取了半封闭的方法，以最大限度降低对周边环境的影响。
3.组合形式的施工组合形式施工是指在公路工程建设中，根据工程的具体情况，采用多种不同的施工方案。
这样的组合结构不仅能更好地保障通行的安全，而且能在较短的时间内完成工程。
例如，在高速公路的实际运营中，道路的部分可以采取封闭的施工方法，而在其他道路周边地区，由于经济发展的需要，可以采取半封闭的施工方法。
三、高速公路改扩建工程施工交通组织内容1.案例分析例如，某高速是主干干道的关键地段，是四纵六纵三条支线中“横6”与“纵4”的主干道。
原来的道路的路基宽33.5米，是一条六车道的高速公路。
其设计时速为120公里每小时。
该地区的运输方式以小型汽车为主，物流行业迅速发展，导致了货柜汽车的大量增加。
（1）各工程同步交叉作业由于高速改建工程对道路运输状况有较大的影响，故施工周期较短，应做到合理施工。
比如土方工程，地基处理，涵洞通道建设。
由于桥隧工程等建筑工程不会妨碍老公路的正常行车，所以可以在同一时间内进行跨线。
（2）分段分幅施工和临时施工提出在公路上采取分段式铺装，以保证工程质量，减少外部因素的干扰，采取半幅封闭措施。
在建设中，要合理规划建设便桥、人行道等临时性设施；并在此基础上建立了必要的临时运输设备，以保障车辆行驶的安全。
（3）合理分流一般公路施工期施工对主要路段的交通流量有很大的影响，能保证该路段的车辆正常行驶，但桥梁拼接、路面施工时要进行半幅封闭，所以要合理利用公路进行分流，目前这种施工方法是保证施工交通安全的重要手段。
2.改扩建交通组织具体措施（1）路基施工在高速公路改建和扩建工程中，施工人员必须采用在公路两侧拓宽或者单侧拓宽的方法进行路基的施工。
在这种情况下，只要将最外面的道路封闭起来，再进行拓宽。
首先，施工方将高速公路两侧的护栏拆掉，然后清理了原来的两条路，拓宽路面，对路基进行加固。
施工中可以在路基上面设置临时排水设施和道路，在路基上面进行碾压、调配，并将新的路基进行分层夯实。
在路基工程中，应采用两边加宽，并在公路两边加宽4.5米。
在这个施工阶段，仅需封闭最外面的道路，以及拓宽后的路基，以确保四车道在施工期间的正常运行。
具体的施工程序包括：拆除路侧护栏，清除旧路两边的硬路肩和土路肩，拆掉老路的坡面保护，并对拓宽的地方进行全面的基础清表，清除原有路外侧的垃圾、树根和杂草；将有机残留物等清理掉。
增设临时排水设备，在接缝部位逐步开挖阶梯。
路基上的土方石块在路基两侧经过贯通的道路上进行调配、碾压，并在路床上分层夯实。
（2）路面施工在道路建设中，采用分段法，同时要充分利用工程段相对较长的施工特征，根据不同的施工段的长度，采用多种方法进行设计；为了减少工程带来的负面效应，建议在5-7公里内设置一段建设间隔。
在建设过程中，要充分利用各种不同的结点，如服务区、互通等，使工程的设计方案得到最大限度的优化，以确保顺利通行，从而达到区域的社会和经济协调发展。
采用分段分层法进行铺装。
由于改建工程工期、线路复杂，所以在工程建设中设置工位的施工长度是非常重要的。
在确定了工程的分段长度后，各工程的工期要与整体的施工进度相一致，在此基础上，对工程进行了合理的划分：第一，各工序所消耗的人力必须平均，按时进行，确保工程整体的进度。
其次，合理安排施工阶段，在满足工程需要的条件下，施工阶段数量过多会增加施工设施、人员和组织安排的难度，使施工组织无法进行；施工区段数量减少会影响施工设备，人员数量，延迟施工进程。
最后，将服务区、互通等节点因素综合考虑，对施工区段进行科学划分。
道路施工的交通组织包括：第一，路基拼装完成后，路基宽度为4.25 m，旧路的硬路肩、土路肩等部位，在2.5 cm的沥青表处铺上垫层，以便下一步的车辆可以通过。
第二，按4—6 KM为一区间，按施工区段划分。
左、右侧封闭，实行双向四车道限速，时速80公里/小时，中间加一个隔离墩。
第三，在左侧道路施工完毕后，将对右侧道路进行封闭，并开启左侧车道；以80公里/小时为限，在道路中部加设隔离墩，并对老路进行基础加固。
第四，在两侧道路完工后，实行双向六车道限速，时速80公里。
最后，实施中心分隔带及配套设施，开通八车道。
（3）桥梁施工在公路改建工程建设中，桥梁工程是其中一个非常关键的环节。
在主桥梁的建造中，应尽量充分地发挥桥面的原始结构，采用分段法，将最外层的道路封闭起来，然后对桥面的下半部分进行加固。
而在大桥的主桥改建工程中，除了要关闭最外面的道路，限制最外面的道路，同时还必须进行左边和右边的施工；完成梁板的铺装及桥墩的搭接。
在大桥左边和右边的施工结束后，还要有专门的工作人员对其进行严格的检测，以保证工程的质量，保证行车的安全性。
第一，最外面的道路被关闭，以确保四条双向道路的通行。
第二，是将左侧的大桥关闭，而右侧则是单向的两条路，并且在中央设一个护栏。
在这一阶段，可以进行桥面铺装、拼接和沥青施工。
第三，关闭右边的大桥，实行双向四车道的速度限制，并在桥面铺装、拼接、沥青施工过程中安装中间隔离桩。
第四，在右侧道路建设完工后，将开通双向八车道的双通道。
（4）对改扩建路段进行速度限制第一，速度限制原则。
改造工程的限速控制应当与原有的限速标准相适应，根据不同地区的车速和行车安全性，合理设定车速。
设定车速时，施工现场交通环境、施工指标、施工警示标志等；通过对道路上的障碍进行合理的分析，确定合理的车速区间，保证了车辆的畅通和行驶的安全性。
第二，限速方案。
在设计速度限制时，必须保证交通工具的安全，提高交通运输的利用率。
在制定方案时，根据原来的车速限制条件，搜集该区域的原有车速及通行能力，制订初步的限速计划，并搜集司机对该标准的满意程度，进行方案的优选，并对各地段进行分段施工。
结束语：高速公路改扩建是推动我国运输发展的一种行之有效的措施，正逐步成为我国的一项重大工程。
当前，尚有很多问题尚未得到很好的解决，有关部门要根据公路改建工程的特征、背景，以及周边环境的调查，制订合理的建设计划，保证车辆安全顺利通过，同时进行施工，保证社会和经济的稳定。
因此，必须对改扩建工程进行深入的研究，制定切实可行的方案，以确保该项目的顺利实施。
参考文献[1]董庆利.高速公路改扩建工程施工交通组织研究[J].中华建设,2020(04):156-157.[2]左宇欢.高速公路改扩建工程施工交通组织研究[J].居舍,2019(17):190.[3]朱添丰.高速公路改扩建桥涵工程施工交通组织方案[J].工程与建设,2019,33(03):439-442.[4]陈谊,莫银芝.改扩建高速公路桥梁工程施工交通组织方案研究[J].山东交通科技,2018(05):91-93+120.作者简介：张学科（1989.7-），男，汉族，内蒙古乌兰察布，本科，学士，工程师，主要研究方向：道路与桥梁工程。
