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2024年保税物流园市场发展现状简介保税物流园是指境内外企业在保税区内兴办的一种集货物进出口、仓储、加工、包装、拣选、配送、结算等多种功能于一体的综合性物流园区。
保税物流园的建设旨在促进国际贸易便利化，吸引外资，推动物流产业的发展。
本文将对2024年保税物流园市场发展现状进行分析。
市场规模保税物流园市场规模不断扩大。
今年上半年，保税物流园市场交易额达到XX亿元，同比增长XX%。
随着贸易自由化政策的推动以及跨境电商的兴起，保税物流园市场将迎来更大的发展机遇。
优势分析保税物流园具有诸多优势。
首先，保税物流园可以享受税收优惠政策，降低企业成本。
其次，保税物流园拥有便利的海关通关通道，加快货物的进出口速度。
此外，政府的支持和投资，以及园区内完善的基础设施和服务，也为保税物流园的发展提供了有力支持。
发展趋势保税物流园市场发展呈现出以下几个趋势。
一是跨境电商的崛起将推动保税物流园市场的发展，越来越多的外国商家将选择在保税物流园开展业务。
二是服务升级和创新，包括推出更多的增值服务和优惠政策，以及引入新技术和智能化设备，提高保税物流园的竞争力。
三是与国际市场的深度融合，加强与国际物流园的合作与交流，吸引更多的国际企业进驻。
挑战与对策保税物流园市场发展面临一些挑战。
一是市场竞争激烈，需要提升服务质量和效率，拓展市场份额。
二是法规政策变化的不确定性，需要及时了解政策动向，做出相应调整。
为了应对这些挑战，保税物流园需要加强合作与创新，提高自身的竞争力。
结论随着国际贸易的进一步发展和政策的推动，保税物流园市场将继续保持快速增长的势头。
保税物流园具有专业的仓储、分销、物流配送及信息服务相关经验，为企业提供了良好的发展环境。
为了更好地发展保税物流园市场，政府应加大支持力度，进一步提升保税物流园的服务质量和竞争力。
2024年天津物流市场调研报告1. 背景介绍天津作为中国重要的沿海城市，拥有发达的物流业。
为了深入了解天津物流市场的发展情况，本报告进行了市场调研研究，并对调研结果进行了整理和分析。
2. 调研目的本次调研的目的是全面了解天津物流市场的发展状况、存在的问题以及未来的发展趋势。
3. 调研方法本次调研采用了以下方法： - 实地考察：参观了天津的物流企业和交通枢纽，对物流市场的实际运作情况有了全面的了解。
- 应用调查：通过问卷调查的形式，向相关企业和机构收集了大量的信息和反馈。
4. 调研结果4.1 物流市场现状根据调研结果，天津物流市场目前存在以下问题： - 运输成本高：由于天津交通拥堵和物流设施滞后，物流运输成本偏高。
- 信息不通畅：物流企业之间信息交流不畅，缺乏统一的信息平台。
- 市场竞争激烈：天津物流市场竞争激烈，企业难以在价格上取得竞争优势。
4.2 物流市场发展趋势根据调研结果，天津物流市场的发展趋势如下： - 跨境电商物流增长：随着跨境电商业务的发展，天津将成为重要的跨境电商物流中心。
- 物联网技术应用：物联网技术的应用将会进一步提高物流效率，降低物流成本。
- 绿色物流发展：为了应对环境保护的要求，天津物流市场将更加注重绿色物流的发展。
5. 建议和对策5.1 政府支持政府可以采取以下措施来支持天津物流市场的发展： - 提供政策支持：出台相关政策，鼓励物流企业发展，并提供相应的优惠政策。
- 加大基础设施建设力度：加大对物流设施的投资，提高天津物流市场的运作效率。
5.2 企业合作物流企业可以采取以下策略来提升竞争力： - 建立信息共享平台：共同建立物流信息共享平台，提高物流企业之间的信息交流和合作效率。
- 推动物联网技术应用：加大对物联网技术的投入，应用物联网技术提升物流效率。
6. 结论通过本次调研，我们对天津物流市场的发展情况有了全面的了解。
我们认为，尽管存在一些问题，但随着政府的支持和企业的努力，天津物流市场具有良好的发展前景。
天津东疆港发展前景天津东疆港位于天津滨海新区，是中国北方唯一的沿海深水港口。
随着中国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，东疆港的发展前景非常广阔。
首先，天津东疆港地理位置优越。
天津是中国北方最大的海港城市，东疆港作为天津港的一部分，靠近渤海和黄海，地理位置得天独厚。
港口距离京津冀大都市圈仅有几十公里，毗邻天津经济技术开发区和滨海新区，交通便利，利于货物的运输和货运业的发展。
其次，东疆港拥有良好的水运条件。
港口岸线长达50多公里，可停泊10万吨级以上的大型江海船舶。
港区内配备了先进的集装箱装卸设备，以及便捷高效的物流服务，可以满足不同类型货物的装卸和运输需求。
此外，东疆港还设有海关、检验检疫等相关部门，为进出口货物提供便捷通关服务。
再次，天津东疆港有着良好的产业基础。
港区内有多个重点企业和知名品牌，尤其是化工、钢铁、煤炭等重工业领域。
这些企业的存在，为港口提供了大量的货物流量和业务需求。
同时，港区内还有大规模的物流园区和仓储设施，为物流企业提供了良好的发展环境。
此外，东疆港还积极推动港口的升级改造工程，提高港口设施和服务水平。
港口建设了多个新码头和物流区域，使港区的货物吞吐能力大大提升。
港口还引进了先进的科技设备，如无人码头操作系统、物流信息平台等，提高了港口的效率和智能化水平。
最后，中国政府高度重视天津东疆港的发展。
东疆港区被列为国家级新区，享受了许多政策和资金的支持。
政府在港口建设、政策扶持和产业引导等方面给予了大力支持，为港区的发展提供了有力保障。
综上所述，天津东疆港发展前景看好。
地理位置优越、水运条件优良、产业基础雄厚、设施完善和政府支持等优势将为港口的进一步发展创造良好的条件。
未来，东疆港将继续发挥港口的物流枢纽作用，推动区域经济的发展，促进外贸的扩大。
一、2009年天津港发展现状分析１．天津港货物吞吐量总体发展情况虽然受国际金融危机影响，２００９年天津港货物吞吐量依然保持了增长的态势。
２００９年，天津港完成货物吞吐量３．８亿吨，同比增长６．７％，在全国港口中排名第三位；完成集装箱吞吐量８７０万ＴＥＵ，同比增长２．４％，在全国港口中排名第六位。
从内外贸货物结构来看，２００９年，天津港外贸进口货物吞吐量完成１４４９０．４万吨，同比增长３６．８％，外贸出口货物吞吐量完成５１５２．９万吨，同比下降３２％；内贸进口货物吞吐量完成７０６２．２万吨，同比增长５５．１％，内贸出口货物吞吐量完成１１４０５．７万吨，同比下降１１．４％。
２．天津港货类结构变动分析天津港的主要货类包括煤炭、石油天然气及制品、金属矿石、钢铁、矿建材料、集装箱。
受国际金融危机持续影响，天津港货类结构也随之发生了一定变化，主要体现在以下四个方面：（１）天津港煤炭及制品吞吐量呈现下降趋势。
主要是受国内经济放缓，国家能源政策进一步倾向于鼓励清洁能源，特别是受铁路运力大幅提升和煤炭企业资源整合等因素的影响，我国煤炭消费需求减弱，造成铁路直达运量明显提高，而适合运抵天津港装运的煤种减少。
另外，由于国际经济衰退，全球焦炭市场大幅萎缩，加之我国为进一步调整产业结构而设定的焦炭高额出口关税，大幅抑制了焦炭的出口。
（２）天津港铁矿石进口量增长迅猛，内贸钢材吞吐量增长喜人。
在中国拉动内需经济政策推动下，钢铁企业生产形势开始转好，加之钢铁企业对铁矿石价格的涨价预期，极大刺激了我国铁矿石的进口需求，天津港铁矿石进口量增长迅猛。
２００９年７月开始，受到钢材市场大幅波动、大型铁矿石出口商终止现货供应、市场对长期协议的期待较高、国家出台钢材限产政策等因素影响，铁矿石进口出现回落。
此外，天津港外贸钢材出口大幅减少，而内贸钢材受宏观经济政策影响，市场需求旺盛。
（３）天津港原油及制品吞吐量先抑后扬。
受金融危机影响，天津港周边企业原油消费需求出现下降，港口原油库存接近饱和。
天津快递行业发展现状及未来趋势分析近年来，随着电子商务的迅速发展和物流行业的快速壮大，快递行业成为支撑电商发展的重要环节之一。
天津作为中国北方重要的经济枢纽和物流中心，其快递行业也得到了快速发展。
本文将从行业情况、问题与挑战、未来趋势等方面对天津快递行业做一全面分析。
天津快递行业的现状可以用“快速发展”来形容。
根据数据显示，天津的快递业务量呈现持续增长的趋势，2019年业务量已突破2亿件，较上年增长超过30%。
这主要得益于天津经济的快速增长和电商业务的蓬勃发展。
同时，天津市场上快递企业也不断增加，包括顺丰、圆通、申通等国内知名快递企业都在天津设立了分支机构，进一步推动了行业的发展。
然而，天津快递行业的发展也面临诸多问题和挑战。
首先，快递物流网络建设滞后。
与其他一线城市相比，天津的快递网络覆盖面相对较小，物流配送能力仍存在不足。
其次，人力成本上涨导致快递企业的盈利能力下降。
快递业务的特点决定了其对大量工人的需求，然而近年来，人力成本的上涨使得快递企业面临着较大的困难。
另外，物流配送环节中存在安全和服务质量问题，包括包裹丢失、延误等，这也成为影响用户对快递行业评价的重要因素。
未来，天津快递行业的发展将面临一系列趋势和机遇。
首先，随着技术的进步和应用，物流网络将得到进一步的智能化和信息化。
通过物联网、大数据分析等技术手段，快递企业将能够更加高效地管理物流配送，提升服务质量和效率。
其次，天津作为国家级开放城市，将进一步吸引更多的电商企业入驻，从而进一步带动快递行业的发展。
同时，天津快递企业也将积极开拓国际市场，加强与国际物流巨头的合作，提升国际物流能力。
此外，快递行业还将更加注重绿色可持续发展，在减少环境污染和能源消耗上做出更多努力。
针对上述问题和未来趋势，天津快递行业可以采取一系列措施以实现进一步发展。
首先，加强物流网络建设，提升覆盖范围和配送能力。
快递企业可以加大投入，加强与物流基础设施建设相关方面的合作，进一步提升物流设施的建设和运作水平。
天津港保税区发展现状及制约因素摘要：创建天津港保税区，创建具有双向辐射功能的保税区，有利于尽快改变我国对外开放的格局，但在这过程中也出现了很多问题，要真正解决问题，实现其对经济的辐射功能。
关键词：天津港保税区；金融市场；离岸金融一、引言天津港保税区于1991年5月12日经国务院批准设立，位于天津港港区之内，其规模在中国北方位居第一，开发面积5平方公里。
天津港保税区是开放的特殊经济区域，拥有四大功能，国际贸易、现代物流、临港加工和商品展销，且享有一系列优惠政策如：海关、税收、外汇政策。
对服务京津、环渤海等地区和中国北方的辐射带动作用增强。
二、天津港保税区金融发展现状（一）金融行业占比低2017年，天津港保税区整体区域生产总值达12006.7亿元，较2016增长28.5%，其中第二产业总产值增加31.7%，天津港保税区主要是第二产业，其中实体经济占比大。
第三产业占比不高，天津港保税区的第三产业主要是临港加工，仓储和邮政，物流分散，商品展销，金融业涉及银行，保险，产业基金和小额贷款等。
2017年，天津港保税区金融租赁同比增长60%，服务外包增长30%，比例不低，但总额低，产值增加额不理想。
（二）缺乏强有力的离岸金融业务支撑基于國际经验，离岸金融市场支撑促进保税区发展，但其需长时间形成。
天津港前期没有离岸金融业务，缺乏相关业务资历和经验，且，渤海银行和天津银行这一类已办理过离岸业务的银行，其业务主要针对国际结算，保税区内的分支只是窗口单位和营销前端，仅处理简单的审查、客户资质调查，无从事核心业务经验，这些将限制离岸金融业务发展，使离岸资金的供给增长缓慢，最终导致离岸资金供求不平衡。
发达的离岸金融市场以经济政策开放为前提，经分析，伴随天津港保税区发展，离岸资金需求量将增多，但现实的离岸资金供给受到当前政策限制。
目前天津港保税区离岸金融市场面临主要问题是缺乏强有力的离岸金融业务，严重影响离岸金融业务发展，其发展被阻滞。
天津港物流产业现状及发展对策研究摘要：天津港作为北方最大的港口，具有得天独厚的区位优势和良好的基础条件，正逐步成为我国综合运输枢纽，为物流产业的发展提供了巨大的发展机会。
本文分析天津港物流产业在发展过程中所暴露出来的主要问题，提出完善天津港物流产业发展的战略建议。
关键词：天津港物流产业港口经济天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。
京哈、京沪、京津三条铁路干线交汇于此，并外接多条铁路干线与全国铁路联网。
2006年国务院提出发展滨海新区，进一步加强基础设施建设，完善物流系统，提升地区经济综合实力。
得天独厚的区位优势以及党中央和国务院对其做出的重大战略部署，促使天津港正在逐渐发展成为国际一流大型港口。
一、天津港物流产业现状改革开放30多年以来，天津港的港口生产实现了跨越式的发展。
滨海新区政府对港口物流的发展给予高度重视，提出以现代物流为突破口，加快服务业发展的思路。
天津港是中国北方重要的对外贸易口岸，在面对国际金融危机，国外航运市场需求持续下降的形势下，紧握国家扩大内需的机遇，不断加快国内物流节点建设，初步建立起覆盖内陆地区的物流网络。
重点发展集装箱业务，与中远、中海集团合作开通了天津-上海的内贸快速航线、天津-广州的内贸精品航线，在内贸集装箱运输上实现了近三成的增长。
近年来，天津港大力完善港口功能，重点发展物流产业，对全港物流资源进行有效配置。
特别是在南疆散货物流中心成立了集交易、物流金融、信息服务、物流综合服务四大功能的散货交易市场。
09年天津港加快大型化、专业化泊位的建设，30万吨原油码头已建成并投入试运营，新增原油吞吐能力2000万吨；欧亚集装箱码头已完工，新增集装箱吞吐能力170万标准箱；北港池杂货码头两个四万吨级泊位已竣工试投产，整体工程2010年完工后将新增杂货吞吐能力1100百万吨，将成为中国内地规模最大、等级最高的杂货码头。
天津物流发展现状分析报告1. 引言天津是中国重要的物流中心城市之一。
作为中国北方的经济增长极，天津的物流行业在国家经济发展中起到了重要的支撑作用。
本报告将对天津物流发展的现状进行分析，并探讨其中的挑战与机遇。
2. 天津物流发展背景天津地理位置优越，既靠近首都北京，又临近港口城市大连，是连接华北、东北和华东地区的重要节点。
天津物流业由于地理优势，成为国际贸易的重要枢纽，也满足了国内市场对物流需求的日益增长。
3. 天津物流行业现状3.1 物流基础设施天津拥有丰富的物流基础设施，包括港口、铁路、公路和航空等。
天津港是中国北方地区最大的港口，是国际贸易的重要门户。
天津还是中国重要的铁路货运枢纽，以及国家公路网和航空运输的重要节点。
3.2 物流人才天津拥有众多高素质的物流从业人员和专业人才，为物流发展提供了有力支持。
培育专业物流人才的教育机构和培训中心在天津得到了迅猛发展，提供了多样化的培训和教育项目。
3.3 物流服务业态天津物流行业呈现多元化的发展趋势，包括货运代理、仓储和配送、供应链管理等多个领域。
同时，天津还涌现了一批高效的第三方物流企业，提供全面的物流解决方案。
4. 天津物流发展面临的挑战4.1 地区发展不平衡尽管天津物流行业取得了显著的发展，但与南方地区相比仍存在一定差距。
南方城市物流发展较早，经验更为丰富，天津需要进一步加强技术创新，提高物流效率和服务质量。
4.2 环境保护压力物流行业对环境的影响较大，包括空气、土地和水资源的消耗等。
天津城市规模较大，物流活动对环境的影响不容忽视。
因此，天津需要加强环境保护意识，推动物流绿色发展。
4.3 市场竞争压力随着天津物流行业的快速发展，市场竞争日益激烈。
除了国内的竞争对手外，天津还需要应对来自其他国际物流中心的竞争。
因此，天津需要提高物流服务水平，提供差异化的服务，增加市场竞争力。
5. 天津物流发展的机遇5.1 国家政策支持作为国家重点发展的区域之一，天津得到了中央政府的大力支持。
天津东疆保税港区物流业的发展现状与前景随着天津滨海新区的发展,它成为继深圳、上海后中国经济增长的又一个龙头,天津东疆港作为国家批准的保税港区,根据世界先进的自由贸易港口模式,以建设服务于东北亚中国的国际自由贸易港口为目标,做出了不懈的努力。
尽管在建设中面临诸多问题,但东疆港利用地理位置优势、国家政策支持,仍然朝着既定目标不断的迈进。
一、东疆保税港区的概述保税港是经国务院批准设立,在港口作业区和与之相连的特定区域内,具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。
享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。
保税港兼具保税区、出口加工区、保税物流园区的功能。
与保税区相比,保税港区“区港一体”的优势得到充分发挥;与出口加工区相比,保税港区具有的物流分拨等功能,使其与境外、区外经济联系更加紧密;与保税物流园区相比,保税港区允许开展出口加工业务,使其更具临港加工优势。
国际知名港口大多是自由港,和自由贸易区相辅相成。
而广义上的自由港也被称为自由口岸、自由贸易区,是划在关境以外,对进出口商品全部或者大部分免征关税,并且允许在港内或者区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动的区域。
天津东疆保税港区坐落在天津港东北部,南临主航道,为浅海滩涂人工造陆形成的三面环海半岛式港区,面积10平方公里。
由海关按照“一线开放、二线管住、区内自由、入港退税”的监管原则,实行全域封闭化、信息化、集约化的监管。
重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务,实现货物、资金、人才自由流进流出,是我国目前规模最大、开放程度最高的保税港区。
东疆港区以发展集装箱码头运作及相关物流、配送、综合配套服务等功能为主,目前4平方公里保税港区实现封关运作。
东疆港区是天津港的重要组成部分,作为北方第一大港,天津港近年来发展速度很快,到2010年,天津港货物吞吐量将突破3亿吨,集装箱吞吐量达到1000万标准箱,港口等级达到30万吨级。
天津港广阔的发展前景为东疆保税港区的发展提供了重要的依托。
国务院批复(国函[2006]81号)同意设立天津东疆保税港区规划建设面积为10平方公里,目前,保税港的建设已全面展开,预计2007年底封关运营。
东疆港区具有独特的区位优势,毗邻天津开发区、保税区,三面环海,一面与陆地相通,港区内两条货运干道和两条客运干道既充分保证集疏运交通的需要,又实现了客货运交通的分离。
京津塘高速公路、津滨高速公路、津塘公路及津滨轻轨、京津城际快速铁路将港区与中心市区贯通。
完善的公路、铁路、客运轻轨等组成的综合交通运输系统,将确保港区货物运输和办公、生活旅游交通的顺畅与通达。
东疆保税港区将按照国际枢纽港、自由港及自由贸易区的运作模式和惯例,发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务,实行国外货物入港保税,国内货物入港退税,港内加工产品不征收增值税,港内货物自由流通并不征收增值税和消费税等政策。
在税收、外汇、船舶及人员等方面实行更为开放的管理模式和政策。
二、东疆港区的建设特点1.实行“先行先试”的政策。
东疆保税港区作为滨海新区“先行先试”的重大突破口,将实行最为开放的政策,是全国的海关制度创新的试验基地,享受特殊关税和金融政策。
东疆保税港区的税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。
国家赋予滨海新区的金融、土地、财政、税收等政策在东疆保税港区都能享受。
同时,继续探索适合东疆保税港区的综合管理体制,增加管理透明度、提高管理效率。
通过东疆保税港区一系列政策优惠、制度创新,吸引国际大型航运物流运营商、加工制造企业、商贸流通企业,落实国务院对东疆保税港区国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工的功能定位,提升北方国际航运中心国际竞争力。
2.推进“三位一体”的招商体系。
东疆保税港区是在功能区的政策优势叠加基础上,按照国际通行做法运作的新型功能区,优势明显。
东疆保税港区已经建立管委会和天津港集团共同推进的互动招商模式;发挥口岸监管部门、国地税等驻区单位作用,形成了管委会、天津港集团和口岸监管部门三位一体共同抓招商的体系。
各部门充分发挥其招商优势,合力共谋释放效能。
比如,通过天津港集团公司分别与新加坡丰树产业私人有限公司、香港招商局集团旗下招商国际有限公司,合资建设海丰物流园和海天物流园,为国内外知名加工制作业厂商、国际班轮公司、国际采购商以及第三方物流公司提供设施先进、功能齐全、优质便捷的进出口货物加工、配送、采购、换装、分拨、调配等业务。
3.实施招商引资的新政。
在全面推进东疆保税港区建设中,招商引资始终作为各项工作的重中之重。
从一开始,东疆保税港区就明确了招商引资的主攻方向,把现代物流业、进出口加工制造业、服务产业三大板块作为招商引资的重点,全面提升并进行配套。
在招商引资上,一边抓招商引资的配套产业,落实国家赋予保税港区在税收、口岸监管和外汇管理等方面的优惠政策;一边在国务院批准的基础上,进一步设定时长3年的综合配套改革的整体实施方案,实现“货物流通自由、资金流动自由、人员进出自由、企业经营自由”四大自由,争取国家新一轮保税港区先行先试政策。
三、东疆港区面临的主要问题1.区位优势不太显著。
东疆港位于渤海湾内,出港的主要航线经过渤海、黄海,途径朝鲜、韩国、日本进入太平洋。
从这方面来看,东疆港地处的天津港并非国际最主流的北美西欧的大西洋航线和北美东南亚航线,不具有香港、新加坡等地的地利条件,同等情况下并不占优。
当然环渤海地区是中国东部沿海经济发展的第三极,是继珠三角、长三角之后的最新增长点。
加之环渤海城市中占有重要地位的北京进行城市职能的分散与转移,将经济中心的职能向外分散,向周边城市转移,由此可知,政府政策的大力支持,采取特殊的政策支持,也可以说是一种无形的区位优势。
2.海运受到气候影响。
从最近的实际来看,主要以海路运输为主要运输方式的天津港,在自然灾害面前遭受到了前所未有的考验。
2010年进入1月份以来,降雪、持续低温及极端冷事件造成30年来最重海冰灾情,受持续低温影响,我国黄渤海海冰增长迅速,冬季海水一般不结冰的胶州湾也于1月3日开始出现海冰并迅速发展,渤黄海今冬冰情为30年来同期最重。
另外,1月上旬又来了一次极端的强冷空气,造成很多地方出现几十年一遇的气温最低值,从而导致渤海海冰发展迅速,大范围结冰。
目前来看,尽管我们破冰以及航行技术足以应付这种冰清,可以保证航运船只的通行,但是很大程度上会延缓船只通航的速度,以及港口的装卸等整个的物流过程都会造成很大的不利影响。
尽管属于个别的情况,但是这样的问题无疑会对东疆港乃至整个环渤海地区的经济发展造成负面影响。
3.面临土地问题的制约。
目前,东疆港区的土地问题仍然是制约进一步发展的不利因素。
2002年6月,天津港启动了北大防波堤工程,拉开了东疆港区建设的序幕,到目前已累计完成投资26.5亿元,在实现东疆港区基本圈围的基础上,按照由南向北、由西向东的次序吹填,已累计吹泥1.15亿立方米,形成标高+3.5米以上陆域6平方公里,标高+5米以上,具备施工条件的区域已达2平方公里。
在这片新崛起的陆地上,上部结构和表面层将在11月完成;截至2009年年底,已有6个集装箱泊位建成投产,30万平方米的物流仓库交付使用;刚刚封顶的联检商贸服务中心,主体6层,总建筑面积达3万平方米,是保税港区未来集中办公场所;天津港与招商局国际有限公司共同投资6亿多元对物流加工区进行经营和管理,启动了全面招商,到今年底将有6万平方米的4个保税仓库交付使用。
东疆港作为新世纪以世界一流自由港为建设目标的港口,与世界一流的德国汉堡港、比利时安特卫普港、荷兰的鹿特丹港仍有不少的差距。
港区内部的企业安排相对比较的稀疏,缺乏集群优势,还没有发挥出港区应有的竞争优势。
四、东疆港区未来发展方向从天津东疆保税港区管委会获悉,2009年东疆保税港区全区主要经济指标增幅达到78%,全区完成GDP3亿元,实现营业收入30亿元,进出区保税货物货值16亿美元,税收收入2亿元。
外资企业注册资本7000万美元,内资企业注册资本25亿元。
港口吞吐量达到185万标准箱。
天津东疆保税港区将在中国北方国际航运中心和物流中心核心功能区建设、涉外经济体制改革、招商引资促进功能提升等方面加大工作力度。
东疆保税港区将支持开展航运融资租赁和其他融资租赁业务,积极发展航运交易;加快基础设施建设,提高“两个中心”建设的综合保障能力,确保物流加工区二期工程到2010年底全部建设完成,推动海铁换装中心建设,完善区域路网,启动金融贸易服务中心等项目建设。
此外,东疆保税港区将借鉴利用非居民企业离岸经营等模式,促进在东疆的注册企业拓展和创新业务种类,使国际船舶注册登记、离岸业务、租赁业务、邮轮经济等诸多新兴产业对接国际自由贸易港区有关成熟做法,促使普罗旺斯、大洋冷库等在建项目今年完成投达产。
同时,东疆保税港区还将借鉴吸收国际自由贸易港区成功的经验和教训,高标准、高质量地制定东疆保税港区建设自由贸易港区方案。
在已经建立的7个市场的基础上,今年力保新增3家市场在东疆注册,力争5家市场在东疆开展业务。
根据东疆港区的规划,拟将三大区域之中的物流加工区和码头作业区的一部分建设成为保税港区,面积为10平方公里。
东疆保税港区将按照国际枢纽港、自由港及自由贸易区的运作模式和惯例,发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务,实行国外货物入港保税,国内货物入港退税,港内加工产品不征收增值税,港内货物自由流通并不征收增值税和消费税等政策。
在税收、外汇、船舶及人员等方面实行“境内关外”更为开放的管理模式和政策。
建成后将成为我国发展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。
东疆保税港区的建设将进一步拓展天津港的港口功能,加快天津港建设成为国际枢纽港的步伐,为建设世界一流大港奠定坚实基础。
从定位来看,天津将成为中国北方的经济金融中心和重要的国际航运中心城市,结合这一发展目标,天津市未来必然大力发展服务贸易, 在较高起点上确立东疆保税区港口经济的产业发展方向,这样,东疆保税港区将形成自身独特的港口经济产业结构。
具体地说,东疆保税港区将依托天津组合港和集装箱枢纽港的发展, 大力发展转口贸易, 力争成为国际转口贸易链中的重要一环,并成为我国和东北亚的重点分拨中心, 以此带来区内物流设施和仓储业的发展, 以具备较强的物流集散功能和免税仓储功能。
与此同时,东疆保税港区还将发展舶来商品展览业, 成为我国有影响力的舶来商品展示中心;发展经营性租赁业和融资性租赁,使保税区成为我国主要的租赁业基地;发展船舶修造和船舶供应业, 形成高水平的航运配套服务;发展高附加值的出口加工业;积极吸引国际跨国公司和综合商社、著名航运公司和货运。
