甬金铁路环境影响报告书

铁路枢纽建设项目环境影响评价报告该篇文章的主题是“铁路枢纽建设项目环境影响评价报告”。

根据题目要求，文章需要按照环境影响评价报告的格式进行写作。

正文：环境影响评价报告一、引言铁路枢纽建设项目是当前城市发展的关键项目之一。

本报告将对铁路枢纽建设项目的环境影响进行全面评估和描述，以期为项目决策和环保管理提供科学依据。

二、项目概况1. 项目名称：铁路枢纽建设项目2. 项目地点：（具体位置）3. 项目规模：（投资额、占地面积等）4. 项目建设目标：（项目目标及其背景）三、评价范围本报告对铁路枢纽建设项目的环境影响范围进行详细说明。

评价范围包括但不限于以下方面：1. 大气环境影响评价2. 水环境影响评价3. 土壤环境影响评价4. 噪声和振动评价5. 生态环境评价6. 城市景观评价7. 社会影响评价四、评价方法与数据收集本报告采用了以下评价方法和数据收集方式：1. 文献研究：对相关文献进行综合研究，了解项目背景和类似项目的环境影响情况。

2. 实地考察：到项目建设地点进行实地考察，收集有关数据和信息。

3. 数据分析：对收集到的数据进行统计分析和模型计算。

4. 专家访谈：与相关领域的专家进行访谈，获取专业意见和建议。

五、环境影响评价结果根据对项目的评价和分析，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响：项目建设将产生一定的大气污染物，需采取相应的措施减少排放。

2. 水环境影响：项目对附近水体的水质可能产生一定影响，需要采取保护措施。

3. 土壤环境影响：项目可能对周边土壤造成污染，应加强土壤保护和治理。

4. 噪声和振动影响：项目建设期间将产生一定噪声和振动，需进行噪声隔离和减振措施。

5. 生态环境影响：项目对周边生态环境可能产生一定影响，需要采取相应的保护和恢复措施。

6. 城市景观影响：项目将对周边城市景观产生一定变化，需进行景观设计与规划。

7. 社会影响：项目建设期间将对附近居民的生活产生一定影响，应采取补偿和安置方案。

目录一、评价工作概述1、评价工作思路2、评价范围及对象3、环境保护目标二、规划概述1、建设规模2、规划年度3、运营管理模式4、主要技术标准5、旅行速度和运营时间6、用地规模7、投资估算三、规划影响分析1、城际铁路规划政策符合性和相容性2、环境资源承载力分析3、城际铁路规划协调性分析4、规划环境影响分析四、环境保护对策措施1、与相关规划协调的对策措施2、满足制约因素的对策措施3、环境影响控制措施五环境影响评价结论六、联系方式及公众意见征集说明附图：省铁路网规划示意图省都市圈城际铁路近期建设规划地区示意图省都市圈城际铁路近期建设规划宁波地区示意图省都市圈城际铁路近期建设规划金华地区示意图省都市圈城际铁路近期建设规划台州地区示意图一、评价工作概述1、评价工作思路本次评价在对省都市圈城际铁路近期建设规划的必要性和可行性进行初步分析的基础上，将主要围绕《省都市圈城际铁路近期建设规划》规划实施与城市相关规划的相容性、协调性以及规划实施的环境资源制约因素、环境影响进行分析评价，其中以本项规划与沿线各城市相关专项规划的协调性分析为评价重点。

（1）规划相容性分析依据《省城镇体系规划（2008-2020）》及各城市总体规划所确定的城市功能定位（性质）、城市发展目标（社会、经济和环保）、城市空间结构布局，分析轨道交通规划布局的合理性。

（2）规划协调性分析依据《省城镇体系规划（2008-2020）》及各城市总体规划中各相关专项规划，就城际轨道交通线路敷设方案、场（段）站选址，分析《省都市圈城际铁路近期建设规划》与、宁波、台州、金华都市圈地区城市综合交通规划、城市土地利用总体规划、城市生态环境规划、环境功能区划等专项规划的协调性。

（3）规划环境资源制约因素分析在详细规划分析的基础上，根据、宁波、台州、金华都市圈各城市环境特征、城市生态环境保护要求，分析规划实施的环境资源制约因素；根据沿线各城市资源供应能力、区域环境质量、分析规划方案建设规模（分类占地、能源消耗、水源消耗）与城市生态环境承载能力的协调性。

环境保护部关于宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.03.04•【文号】环审[2014]29号•【施行日期】2014.03.04•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书的批复（环审[2014]29号）宁波市轨道交通工程建设指挥部：你单位《关于申请〈宁波市轨道交通1号线一期工程调整环境影响报告书〉复核的函》（甬轨指函〔2013〕21号）收悉。

经研究，批复如下：一、该项目位于浙江省宁波市，原国家环境保护总局曾以《关于宁波市轨道交通一号线一期工程环境影响报告书的批复》（环审〔2008〕65号）批复了该项目环境影响报告书。

现工程发生变更，主要变更内容有：1处停车场位置北移，高架段部分区间线路调整，最大偏移量110米。

地下段线路最大偏移量56米，相应车站、风亭、冷却塔位置发生变化。

取消1处地面车站。

运营期列车编组及对数增加。

1处主变电站位置调整。

变更后工程起于高桥西站，止于天童庄站，线路全长22.40公里，其中地下线长15.07公里，地面线长1.04公里，高架线长5.98公里，过渡段长0.31公里。

设20座车站，其中地下站15座，高架站5座。

设停车场1处，车辆基地1处。

设主变电站2处。

变更后项目建设总体符合《宁波市城市快速轨道交通建设规划》。

在全面落实报告书提出的各项生态保护及污染防治措施后，项目建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。

因此，我部原则同意你单位按照项目变更后的方案及下述要求进行建设。

二、项目建设和运行管理中应重点做好以下工作：（一）配合地方政府做好轨道交通沿线用地控制，依据报告书提出的达标控制距离要求，在地铁沿线、停车场、车站风亭、冷却塔以及主变电站的噪声、振动、电磁防护距离范围内，不宜规划建设居民区、学校等噪声、振动和电磁等敏感建筑物。

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。

江苏省环境保护厅关于新建连云港至镇江铁路项目环境影响报告书的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 江苏省环境保护厅关于新建连云港至镇江铁路项目环境影响报告书的批复苏环审﹝2014﹞119号上海铁路局宁启复线电化工程建设指挥部：你部报送的《新建连云港至镇江铁路铁路项目环境影响报告书》（以下简称《报告书》）、省环境工程咨询中心技术评估意见及连云港市、灌云县、灌南县、淮安市、涟水县、扬州市、高邮市、宝应县和镇江市环保局的预审意见均悉。

受环保部委托，经研究，批复如下：一、根据《报告书》评价结论、技术评估意见及连云港市、灌云县、灌南县、淮安市、涟水县、扬州市、高邮市、宝应县和镇江市环保局的预审意见，在落实《报告书》中提出的各项污染防治和生态保护措施、并有效减缓对沿线环境敏感目标影响的前提下，从环保角度考虑，同意你部按《报告书》所述内容建设。

二、原则同意连云港市、灌云县、灌南县、淮安市、涟水县、扬州市、高邮市、宝应县和镇江市环保局的预审意见。

在项目工程设计、建设和环境管理中，你部须落实预审意见和《报告书》中提出的各项环保措施要求，制订施工期环境保护手册，做到规范施工、文明施工，切实落实各项环境保护和生态修复措施，并在工程设计、建设及运营中重点落实以下要求：（一）进一步优化铁路线位走向，减轻铁路建设对沿线居民等敏感目标的影响。

（二）加强沿线生态保护。

根据相关保护管理规定和相应主管部门意见，严格落实工程穿越自然保护区、生态公益林、重要湿地、湿地公园、饮用水水源保护区、清水通道维护区和洪水调蓄区等生态红线区域的各项生态保护和生态补偿措施，施工营地、弃渣场等临时工程不得设置在生态红线区域内。

新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段环评第二次公示（一）建设项目名称及概要项目名称：新建铁路金华至宁波至舟山铁路金华至宁波段（简称甬金铁路）工程内容：（1）建设内容①甬金铁路正线工程甬金铁路新建双线起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站，鹤田线路所至云龙新建正线建筑长度185.349km，新建桥梁56座-55.187km，隧道47座-94.637km，路基35.525km。

设车站9个，其中既有车站3个，新建车站6个。

沿线新建直供牵引变电所3座，改造既有牵引变电所3座。

②东孝（含）至义乌（不含）既有线改造工程东孝站东端咽喉增设渡线1条；为满足沪昆客运专线跨线动车组下线运行，既有沪昆铁路义乌至东孝段按增设CTCS-2级列控系统进行适应性改造。

③金华东站扩能改造工程金华东站新建峰前到达场，设到达线8条（含推峰线2条）。

调车场向南侧扩建，既有上行到发场维持既有，调车场规模按22条布置，调车场新增加2股道；将沪昆下行正线向外拨移（改线长度2.11km）。

④宁波东客车技术整备所改造工程宁波东客车技术整备所存6、存7改为客车整备线，将存1～存3改为客车停留线，存4、5作为客车车底停留线。

⑤北仑港站增设车辆装卸检修所工程在北仑港增设装卸检修所一处，办理货车装前卸后的安全检查并宣传爱车。

北仑港站车辆装卸检修房屋设于货物装卸线（货物装卸站台旁），建筑面积约100m2。

⑥新建宁波动车所在邱隘设宁波动车所，近/远期规模为存车线24/40条，检查库线6/10条。

动车所走行线长5.6km。

（2）工程等级Ⅰ级铁路，设计速度160km/h，预留200km/h，采用电力牵引。

（3）工程投资本项目投资估算总额为336.24亿元，其中土建投资309.87亿元。

（4）工期计划2017年1月开工，2020年12月全线完工，总工期4年（48个月）。

线路走向：金华至宁波新建铁路起自沪昆铁路义乌站，终至甬台温铁路云龙站。

金甬铁路自义乌站引出，利用既有沪昆线东行3.6km，于既有沪昆线K305+300处设鹤田线路所，新建线路起自沪昆线新建鹤田线路所（左线即上行线接入鹤田线路所，右线即下行线接入义乌站），上跨沪昆线，下穿杭长客专，在东阳城区东北侧设东阳站，在嵊州市长乐镇南侧设南山湖站，在嵊州、新昌城区结合部新昌江西侧设嵊州站，在新昌县黄泽江东岸设新昌站，在奉化市溪口镇班溪设溪口站，在方门村南侧上跨甬台温铁路、沈海高速公路及S214，至奉化站对侧并站，再沿甬温铁路接入云龙站。

生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。

经研究，批复如下。

一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。

正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。

正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。

设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。

相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。

该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。

项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。

我部原则同意环境影响报告书的总体结论。

实验名称：宁波-舟山港沙盘模拟实验一、实验目的：1.了解宁波舟山港基本情况2.掌握港口集疏运系统分布与特点3.掌握集装箱码头的布局和主要作业设备4.了解我国集装箱运输、公路运输、铁路运输和航空运输的现状。

二、实验地点：西三107教室三、实验条件：1.物流仿真模拟实验；2.多媒体视频四、实验内容与步骤：(一)老师详细讲解宁波-舟山港集疏运系统全景基本情况宁波舟山港近岸10米以上深水岸线约长333公里，可用于港口建设岸线约长223公里，其中184公里尚未开发。

已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。

2010年集装箱吞吐量1314.4万TEU，位居全国第三位，全球第六位。

[参2]货物吞吐量6.3亿吨，位居世界第一。

港口目前已成为集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

港区分布宁波港域宁波港最早的港区，位于宁波三江口，目前承担杂货运输。

镇海港区位于宁波市镇海区，承担煤炭、杂货、集装箱、液化产品、成品油运输业务，为中国石化镇海炼化分公司提供煤炭原料和成品油运输。

位于宁波市北仑区，承担散杂货、化肥、煤炭、矿石和集装箱运输，为上海宝山钢铁股份有限公司提供铁矿石。

大榭港区位于宁波市北仑区大榭岛，承担集装箱和原油运输业务，同时承担客运业务。

穿山港区位于宁波市北仑区，承担集装箱运输业务。

梅山港区位于宁波市北仑区梅山岛，为国务院批准的保税港区，承担集装箱运输业务。

象山港区位于宁波市象山县，在建。

石浦港区位于宁波市象山县石浦镇，在建。

舟山港域定海港区位于舟山市定海区，承担原油中转和客运业务。

沈家门港区老塘山港区位于舟山市册子岛和舟山岛间，承担杂货和原油中转运输业务。

高亭港区衢山港区洋山港区泗礁港区位于舟山市嵊泗县，承担宝钢矿石中转。

绿华山港区金塘港区位于舟山市金塘岛，承担集装箱运输业务。

六横港区位于舟山市六横岛，在建。

主要航线客运航线港外客运定海—吴淞（上海）普陀山—岱山（高亭）—吴淞（上海）定海—马尾（福州）港内客运白峰码头—鸭蛋山码头，由舟山市海峡汽车轮渡有限责任公司运营，承担客货运输。

浙江省发改委关于甬金高速公路增设佛堂互通工程初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2016.04.28•【字号】•【施行日期】2016.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文省发改委关于甬金高速公路增设佛堂互通工程初步设计批复的函省交通运输厅：报来的《关于报送甬金高速公路增设佛堂互通工程初步设计的函》（浙交函〔2016〕108号）收悉，根据我委《关于甬金高速公路增设佛堂互通工程可行性研究报告批复的函》（浙发改函〔2015〕389号），经研究，现批复如下：一、工程地点及规模拟新增的佛堂互通位于甬金高速公路（距徐村互通约5.4公里、距义亭互通约4.9公里），被交线为义乌疏港快速路。

甬金高速公路主线需改造的长度约为1.19公里（起讫桩号为YJK171+204.297～YJK172+389.850），被交线义乌疏港快速路需新建的长度约0.55公里，匝道全长约4.55公里，设大桥1311.4米/3座、中桥500.2米/7座，涵洞13道，匝道收费站1处（4入6出）及相应的房建设施。

二、工程技术标准本工程执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）。

其中，甬金高速公路主线拼宽段采用高速公路双向八车道标准，设计速度100公里/小时，路基宽度42.0米；新建互通匝道设计速度40公里/小时，单向单车道路基宽度9.0米，对向双车道路基宽度16.5米；被交线义乌疏港快速路为双向六车道，一级公路（兼具城市道路功能），路基宽度29米，设计速度80公里/小时。

桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级，路面标准轴载采用BZZ-100，设计洪水频率1/100，地震烈度Ⅵ度。

其它技术指标应符合现行标准、规范的规定。

三、互通（一）原则同意设计方案推荐的新增互通采用B型+B型双喇叭互通型式，与义乌疏港快速路相接。

综合考虑集约用地、收费广场纵坡和“三改”等因素，收费站房布设在A匝道左侧。

金甬铁路可行性研究报告目录一、项目背景二、研究目的三、项目规划四、市场需求分析五、技术可行性分析六、经济可行性分析七、社会影响评估八、风险分析九、推进策略十、结论与建议一、项目背景金甬高速铁路是连接江苏金陵（南京）和宁波甬申（甬江、宁波）两大城市的高速铁路项目，全长约300公里。

项目起自南京市江宁区，途经宁杭高速铁路、靖江、泰州、嘉兴等城市，终至宁波市中心区。

该铁路线路设计时速350公里，是江苏省和浙江省重要的高速铁路交通枢纽之一。

二、研究目的本次研究旨在评估金甬高速铁路项目的可行性，为政府决策提供依据。

具体目的包括：分析市场需求，评估技术可行性，进行经济评估，考察社会影响，分析风险，并提出推进策略。

三、项目规划金甬高速铁路全长300公里，设计时速350公里，主要服务于南京、泰州、嘉兴和宁波等城市。

铁路设有15个站点，包括南京站、江宁站、泰州站、嘉兴站和宁波站等。

设计载客量约为每天200万人次，设计载货量为每天3000吨。

四、市场需求分析1.人口分布：金甬高速铁路连接了两个人口较为密集的省份，江苏和浙江，沿线城市人口众多，市场潜力巨大。

2.客流需求：目前南京至宁波的交通主要依靠公路，且交通拥堵严重，高速铁路的建设能够有效缓解交通压力，提高通勤效率。

3.货运需求：两省间的货运量较大，金甬高速铁路设计载货量3000吨能够满足市场需求。

五、技术可行性分析1.线路规划：金甬高速铁路线路设计合理，拥有较高的运营效率和通行能力。

2.车辆选型：选用国产高速列车进行运营，以降低建设和运营成本。

3.安全保障：引入先进的安全措施和技术，确保列车运行安全。

六、经济可行性分析1.投资估算：金甬高速铁路项目总投资约为300亿元人民币，搭建了南京至宁波的高速铁路通道。

2.运营收益：预计年运营收入可达50亿元，运营成本约为30亿元，年净利润20亿元。

3.投资回报率：根据资金回收期计算，预计金甬高速铁路项目投资回收期在15年左右。

金甬铁路金华地区接轨方案研究
汪莹
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2016(000)003
【摘要】金华至宁波铁路是浙西南区域路网的重要组成部分,是浙江省铁路“十二五”规划中密切舟山新区、宁波都市圈与浙中城镇群联系、带动沿线社会经济发展的客货兼顾的区域性快速铁路.针对金华地区接轨方案,综合考虑到与城市规划、既有铁路的衔接条件、工程及运营费用、实施难度等诸多因素,文章进行了综合研究比选.
【总页数】4页(P9-12)
【作者】汪莹
【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063
【正文语种】中文
【相关文献】
1.甬金铁路引入金华铁路地区方案研究 [J], 吴伟成
2.抢抓金甬高速打通之机加快发展--如何利用金甬出海大通道加快金华发展研究[J], 王芳森;夏小平;徐灵
3.新建金甬铁路与既有甬台温铁路立交线路方案比选 [J], 李斌
4.新建金甬铁路与既有甬台温铁路立交线路方案比选 [J], 李斌
5.金建铁路金华地区引入方案研究 [J], 刘维祥
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甬金高速（傅村互通）与金义东连接线项目情况说明甬金高速连接着宁波市金华市，为浙江省南北向的一条重要干线公路。

金义东公路是金华市公路主要干线之一，起自金华市区，终至金华东阳市。

它既是沟通金华、义乌、东阳等县市的干线公路，也是金华市交通运输大动脉。

拟建的甬金高速（傅村互通）与金义东公路连接线，位于金华市金东区内，本项目的建设符合金华市和金东区城市发展需求，同时也符合金华市公路网规划（2003-2020）的规划要求，项目不仅能缓解金东开发区区内交通压力，优化金华市公路网络，而且对于突出金华市公路交通主枢纽地位，促进金华市的经济发展，都将起重要作用。

甬金高速（傅村互通）与金义东公路连接线工程，建设总里程约8.74km，路线起点为甬金高速傅村互通，终点为在建的金义东公路下付皮村，按一级公路双向四车道标准建设，设计速度为100km/h；路基宽度26.00m，中央设分隔带2.0m，路面宽度22.5m（包括路缘带），桥梁荷载为公路—Ⅰ级，路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

全线设大桥一座462.16m，中小桥3座76.12m；涵洞44道。

项目投资估算为20922.45万元，平均每公里经济指标2393.87万元。

项目建设尽量避开水电通信设施规划。

选址位置不涉及现状自然危害危险性区，项目建设地无历史文化遗产、自然遗产和风景名胜。

项目符合金华市公路网规划（2003-2020）的规划要求，我局同意该项目选址。

项目实施过程中将做好与城镇道路交通、给水、排水、消防、电力、防灾等各专项规划的衔接，重视环境和自然生态保护工作，尤其是山体、植被的保护。

依法进行环境影响评估，切实落实三废处理的各项措施。

项目设计将严格按照国家技术规范和强制性控制要求，项目具体设计方案应依法报批。

金华市规划局金东经济开发区分局二00九年十一月三十日甬金高速（傅村互通）与金义东连接线项目选址方案和条件1、沿线自然条件1）沿线地形和地貌线路位于金华盆地中，地形起伏不大，地面高程介于37.0～70.0米，地势向河流微微倾斜。

新建铁路珠三角城际轨道交通佛山至肇庆城际铁路环境影响后评价报告书（简本）XXXX勘察设计院集团有限公司甲级国环评证甲字第XX号2013年XX月XX环境影响后评价报告书（简本）目录1 建设项目概况 (1)1.1 建设项目地点及相关背景 (1)1.2 工程概况 (4)2 建设项目周围环境现状 (7)2.1 建设项目所在地的环境现状 (7)2.2 建设项目环境影响评价范围 (8)3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (9)3.1 建设项目工程分析 (9)3.2 环境保护目标 (10)3.3 主要环境影响及防治措施 (11)3.4 环境风险分析及风险防范措施 (18)3.5 项目环境保护措施的技术经济性分析 (18)3.6 建设项目对环境影响的经济损益分析 (18)3.7 搬迁情况及相关措施 (19)3.8 环境管理与环境监测 (19)4 环境影响评价结论 (21)1 建设项目概况1.1 建设项目地点及相关背景1.1.1 建设项目地点线路起点为佛山境内贵广线的佛山西站（本次工程不含），向西在佛山境内经南海的狮山、三水的西南和云东海，跨北江进入肇庆境内，在肇庆境内经大旺开发区、四会的大沙、鼎湖的莲花、桂城、坑口至端州大冲，出大冲站出站后转入沿321国道中央8.5m宽中央绿化带高架，沿国道中央至七星岩风景区北门广场前，转入国道与既有广茂铁路之间，以路基并行广茂铁路至既有肇庆客整所处设肇庆站地面站。

因既有广茂铁路与正在改扩建的321国道之间空间狭小，最近处321国道边线已与广茂铁路坡底线重叠，所以城际铁路从两者之间通过需占用既有广茂铁路位置，导致改移既有广茂铁路约1.6公里。

为避免近期工程拆迁肇庆铁路口岸大楼，城际肇庆站设置在既有肇庆客整所的位置，需在既有肇庆火车站北侧赔建客整所。

线路平面位置示意见下图。

1.1.2 建设项目相关背景项目是广州－佛山－肇庆沿线城镇带上重要的交通走廊，是“三环八射”城际轨道交通网络中重要的一条放射线，是珠三角城际网的重要组成部分。

铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。

为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。

本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。

二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。

项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。

本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。

三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。

通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。

四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。

但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。

2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。

为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。

3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。

为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。

4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。

为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。

五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。

甬金铁路可行性分析甬金铁路，即连接浙江宁波市与江苏南京市的一条铁路线路，该线路全长约389公里。

下面对甬金铁路的可行性进行分析。

首先，根据地理位置分析，甬金铁路连接了浙江宁波市和江苏南京市，两个城市都是省会城市，经济发展较为强劲，有较大的运输需求。

同时，两个城市之间的距离较近，大约389公里，适宜通过铁路进行连接。

其次，从经济角度分析，甬金铁路的建设将促进两地之间的经济联系和交流。

宁波市是中国最重要的港口之一，有着良好的航运和贸易基础。

而南京市是长江中下游地区的商贸中心和交通枢纽，也是江苏省重要的经济核心城市。

通过甬金铁路的连接，可以进一步促进两地之间的货物运输、人员流动和资金流转，推动区域产业升级和经济发展。

再次，从交通需求角度分析，甬金铁路可以解决两地之间的交通瓶颈问题。

目前，两地之间主要依靠公路和航运进行运输。

但由于公路交通受限于道路容量和交通拥堵，而航运又受限于天气条件等因素，运输效率受到一定制约。

甬金铁路的建设可以提供高速、安全、便捷的运输方式，有效缓解交通压力，提高运输效率。

另外，从环境角度分析，甬金铁路的建设对环境保护具有积极作用。

相比于公路运输，铁路运输具有较低的碳排放和噪音污染，可以减少对环境的影响。

此外，铁路运输还可以减少道路拥堵，缓解交通压力，进一步改善城市空气质量和环境卫生。

最后，从社会影响分析，甬金铁路的建设能够促进区域一体化发展和城市间的交流。

两地之间的经济、教育、文化等方面的交流将得到进一步加强，加速区域的整体发展。

同时，铁路的建设还将带动相关产业的发展，创造就业机会，提升人民生活水平。

综上所述，甬金铁路的建设具有显著的可行性。

根据地理位置、经济需求、交通需求、环境影响和社会影响等方面的分析，可以认为甬金铁路的建设对于促进两地之间的经济联系和交流，解决交通瓶颈问题，保护环境，促进区域一体化发展等方面都具有积极作用，值得进一步推进和研究。

环评报告公示宁波市（公示版）慈项目基本情况：项目名称：慈溪市XXXX工业园区建设项目建设地点：宁波市慈溪市XXXX街道建设单位：慈溪市XXXX有限公司项目建设规模：XX亩项目建设内容：该工业园区建设包括新建生产车间、办公楼、仓库等设施，主要用于生产XXXX产品。

项目建设期限：XX年项目总投资：XX万元项目环境影响评价结果：1.对大气环境的影响：根据环境影响评价结果显示，项目建设期间将产生一定数量的粉尘、废气等污染物，但采取合理的防护和治理措施后，对周围的大气环境影响可控制在国家标准范围之内。

2.对水环境的影响：项目建设期间将新增XXX立方米的废水排放，通过采取处理设备进行净化处理，遵守国家标准对废水进行排放后，不会对周围水环境产生过大的影响。

3.对土壤环境的影响：项目建设期间将进行土地平整和园区建设，但经专业评估，建设期间不会对周围的土壤环境产生明显的污染和退化。

4.对生态环境的影响：项目建设期间将进行植被保护和绿化工作，以减少项目对周围生态环境的影响。

5.对噪声环境的影响：项目建设期间将产生噪声，但通过采取降噪设备和管控措施，可确保噪声控制在国家标准范围之内。

项目环境保护措施：1.对污染物的处理：项目将建立废气、废水处理设施，并采取先进的治理技术，确保污染物排放符合国家标准。

2.生态保护：在园区建设期间进行植被保护和绿化工作，通过种植适应性高的植物，增加园区的生态覆盖面积。

3.噪声控制：采取合理的降噪设备和控制措施，确保噪声不会对周围居民产生过大的影响。

4.环境监测：项目建设期间将进行定期环境监测，对项目的环境影响进行实时监控和分析，确保环境质量符合国家标准。

公众意见征集：现对该项目环评报告向社会公众进行公示，并征集公众对该项目环境影响的意见。

公众可自报告公示之日起10个工作日内向项目建设单位或环境保护部门提出意见和建议。

浙江省发改委关于甬金高速公路增设佛堂互通工程可行性研究报告批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.31•【字号】•【施行日期】2015.12.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文省发改委关于甬金高速公路增设佛堂互通工程可行性研究报告批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送甬金高速公路增设佛堂互通工程可行性研究报告的函》（浙交函〔2015〕278号）和义乌市发改委相关文件收悉。

经研究，现批复如下：一、为完善义乌南部地区交通布局，发挥义乌疏港公路集疏散功能，促进沿线区域经济社会发展，同意实施甬金高速公路增设佛堂互通工程。

本项目符合《浙江省公路水路民用机场交通运输“十二五”发展规划》。

二、本项目位于甬金高速公路金华段义乌佛堂下村附近，与甬金高速交叉位置位于桩号K171+388附近，与甬金高速徐村互通间距为5.4公里，与甬金高速义亭互通间距4.9公里。

项目推荐方案为在甬金高速与疏港快速路西北侧设双喇叭互通。

主线长约1.2公里，被交线长约0.5公里，匝道长约4.1公里，并设置互通收费站1处及配置必须的房建综合用房。

项目在已建成的甬金高速公路上增设互通工程，甬金高速公路现状为双向四车道高速公路，设计速度100公里/小时，路基宽度26米，互通区高速公路主线连接部和跨线桥梁跨径按远期拓宽双向八车道预留；拟建互通匝道设计速度40公里/小时，单向单车道路基宽度9米，对向双车道路基宽度16.5米；拟建的互通区被交线（疏港快速路）采用一级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度29米。

桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

其余技术指标应符合交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）技术标准和相应规范的要求。

三、项目总投资约4.38亿元，建设资金由义乌市政府财政性资金负责筹措，项目法人为义乌市交通投资建设集团有限公司。

四、按照《招标投标法》等有关法律、法规，本项目的勘察、设计、施工、监理、设备、重要材料采购等全部实行公开招标，招标组织形式采用委托招标。