渝黔铁路扩能改造工程环境影响报告书.pdf

渝黔（渝万）铁路变更设计管理办法实施细则第一章总则第一条为规范和加强渝黔（渝万）铁路工程建设变更设计管理工作，根据《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建设〔2012〕253号）、《关于细化铁路建设项目Ⅰ类变更设计文件要求的通知》（鉴综函〔2011〕296号）、《铁路建设项目管理指南（试行）》（建建〔2007〕72号）、《铁路建设工程质量事故调查处理规定》(铁建设〔2009〕171 号)、《铁路建设管理人员责任追究暂行办法》（铁建设〔2012〕42 号）、《铁道部关于加强铁路建设项目环境影响评价工作的通知》（铁计〔2012〕301号）等有关规定，结合渝黔（渝万）铁路公司具体情况，制定本实施细则。

第二条本实施细则所称变更设计是指施工图经施工图审核单位审核合格、加盖施工图审核专用章，并加盖渝黔（渝万）铁路有限责任公司（以下简称：公司）施工图审核专用章发送后,至工程初步验收合格后半年内变更设计的活动。

第三条变更设计必须严格执行国家工程建设强制性标准，在确保工程安全、质量和使用功能前提下，严格按照国家、铁路总公司及公司建设、投资管理规定控制工程投资。

第四条变更设计必须遵守“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计。

第二章变更设计分类第五条按照《铁路建设项目变更设计管理办法》（铁建〔2012〕253号）之规定，变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类。

第六条对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计。

1、变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施：建设规模系指工程范围，车站（段、所）规模。

主要技术标准系指铁路等级、正线数目、设计行车速度、线间距、最小曲线半径、限制坡度或最大坡度、牵引种类、机车类型或动车组类型、牵引质量、到发线有效长度、闭塞类型或行车指挥方式与旅客列车运行控制方式、建筑限界。

重大方案及重大工程措施系指：1）线路方案有较大改变的，线路平面曲线半径小于批准最小半径的；2）路基与桥梁相互变化连续长度500米及以上的，路基与隧道（明洞）相互变化连续长度50米及以上的；3）车站站位调整的；4）轨道类型变化的；5）跨度100米及以上桥梁跨度或桥位发生变化，特殊桥梁结构类型变化的；6）隧道增设或减少泄水洞的，辅助坑道长度增加300米以上，围岩类型连续变化引起投资增加超过800万元的；7）通信传输系统速率等级、长途通信光缆纤芯数量、GSM-R 移动通信系统场强覆盖原则、综合视频监控系统视频采集点设置原则、通信综合网管等系统中心方案发生变化的；8）调度方式、闭塞方式、列控等级、连锁制式、驼峰及编组站制式、主要系统设备重大技术标准变化的；9）防灾安全监控系统中工务段、铁路局级总机系统接入方式、监控子系统设置原则变化的；10）电力变配电所分布方案、主要供电设备类型、运动及电力调度方案变化的；11）牵引供电方式、外部电源电压等级、牵引供电设施分布方案、主要牵引供电设备类型、接触网悬挂类型等主要技术标准（包括接触线、张力、支柱、零部件）、远动及牵引供电调度方案变化的；12）站房结构形态、高度、面宽，结构体系等建筑方案、主要结构变化的；13）站台雨棚结构类型（有柱站台与无柱站台）变化；14）给水站水源类型、污水排放标准发生改变的；15）依法或依照相关规定需要补充办理环评手续的环保工程变化。

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。

铁路线路改造项目环境影响评价报告1.引言铁路线路改造项目作为一项重要的基础设施建设工程，其环境影响评价具有重要的意义。

本报告旨在全面评估铁路线路改造项目对环境的潜在影响，为决策者提供科学依据，以确保项目的可持续发展。

2.项目背景铁路线路改造项目旨在提高铁路运输能力，缩短行程时间，提高服务质量，同时降低运营成本。

该项目计划改造既有线路，包括轨道、道岔、信号设备等，以适应不断增长的旅客和货物运输需求。

3.环境评价方法3.1 环境影响评价指标本报告将从以下几个方面对铁路线路改造项目的环境影响进行评价：大气环境影响、水环境影响、噪音和振动影响、生态环境影响和社会影响。

3.2 数据收集和分析为了评估项目对环境的影响，我们收集了相关的环境监测数据，并对其进行了分析。

同时，我们还进行了现场调查和实地观察，以获取更加全面准确的信息。

4.环境影响评价结果4.1 大气环境影响铁路线路改造项目对大气环境影响主要表现为施工过程中的扬尘污染，以及列车运行过程中的气体排放。

针对这些问题，我们提出了以下对策：对施工现场进行严格的封闭管理，采取湿法施工等措施来控制扬尘；推动使用清洁能源列车，减少尾气排放。

4.2 水环境影响铁路线路改造项目对水环境的主要影响包括对地下水的开采和对河流水质的影响。

我们建议在项目实施过程中，严格控制地下水的开采量，确保水资源的可持续利用；采用合理的水土保持措施，减少土壤侵蚀对河流水质的影响。

4.3 噪音和振动影响铁路线路改造项目对周边居民的主要噪音来源是列车行驶过程中的轮轨噪音和运营设备的噪音。

为了减少噪音和振动对居民的影响，我们建议在新线路设计中考虑隔音措施，加装噪音屏障，调整车辆运行速度等。

4.4 生态环境影响铁路线路改造项目对生态环境的主要影响包括动植物迁徙、生境破坏等。

我们建议在工程实施过程中保护重要的生态系统，采取合理的生态补偿措施，以减轻对生态环境的不利影响。

4.5 社会影响铁路线路改造项目对社会的影响主要包括对周边居民和交通运输的影响。

贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010～2020）环境影响报告书（简本）中铁二院工程集团有限责任公司国环评证：甲字第3210号二○○九年三月成都1 总论1.1 规划名称及项目背景规划名称：《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010~2020）》规划编制单位：中国城市规划设计研究院贵阳市是贵州省政治、经济、文化中心，位于我国西南地区东部，下辖一市三县，总面积8034km2，规划城区约495 km2，现状全市总人口达到355.14万人，城区人口161万人，是西南地区交通枢纽和区域中心城市之一。

贵阳市机动化发展迅速，2006年，机动车拥有突破27万辆，比2000年增长近3倍，给城市交通系统带来很大压力。

随着城市化水平的提高和居民收入增加，交通机动化水平不断提高，机动车的比重大幅度增加，不但造成交通拥堵，还将导致资源、能源短缺，对环境造成很大影响，特别是对于用地资源十分紧张的山地城市，城市建设发展用地的不足将成为贵阳城市交通发展的瓶颈。

按照国务院46号文件关于“优先发展城市公共交通”意见的通知，同时进一步贯彻贵州省近年提出的“生态文明城市”发展战略，大力发展城市公共交通，尤其是城市轨道交通，是解决城市交通问题的主要途径，同时也是实现城市交通可持续发展的最有效的交通方式，不但可以有效地实现对城市用地开发的引导和控制、满足较长距离快速出行，还可节约能源，减少环境污染、增加城市应对不良气候等部分突发情况的应变保障措施。

基于以上背景，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院编制完成《贵阳市轨道交通线网规划》，2008年贵阳市政府以筑府通【2008】10号文件批复通过。

该规划线网由4条线路构成，线网规模约为139.3公里，设置车站72座，其中换乘站8座。

随后，贵阳市建设局委托中国城市规划设计研究院于2009年3月编制完成《贵阳市城市快速轨道交通建设规划（2010-2020）》，该规划对贵阳市城市轨道交通建设时机及建设安排进行分析研究，并提出贵阳市2010～2020年的近期轨道交通建设任务：1号线、2号线（一期）工程，总长度55.95km，其中，地下线长34.41公里，占61.5%，地面及高架线长21.88公里，占38.5%。

改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程竣工环境保护验收意见渝黔铁路有限责任公司于2018年12月28日在重庆市组织验收工作组召开改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程（简称：渝黔铁路）竣工环境保护验收会。

参加会议的有：建设单位渝黔铁路有限责任公司，代建单位成渝客专公司、成都局集团公司客站建设指挥部、重庆建设指挥部、贵阳建设指挥部，设计和环评单位中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位中铁大桥局集团有限公司、中铁十八局集团有限公司、中铁十六局集团有限公司、中铁二局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁隧道局集团有限公司、中铁一局集团有限公司、中国建筑股份有限公司、中铁三局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、北京城建集团有限责任公司、中铁建工集团有限公司、中铁八局集团有限公司、中铁十七局集团有限公司、中铁二十四局集团有限公司、中铁六局集团有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁电气化局集团有限公司，监理单位北京中铁诚业工程建设监理有限公司、北京铁城建设监理有限责任公司、成都大西南铁路监理有限公司、北京现代通号工程咨询有限公司、河南长城铁路工程建设咨询有限公司、长沙中大建设监理有限公司、天津新亚太工程建设监理有限公司、北京通达监理有限公司、中铁二院监理公司、中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司，环保监理单位中冶赛迪重庆环境咨询有限公司，验收调查单位中铁工程设计咨询集团有限公司，会议邀请了3名专家，与会代表共计65人组成验收工作组（名单附后）。

会议代表和专家听取了建设单位对环保执行情况的介绍和调查单位对调查报告内容的介绍后，进行了认真讨论，形成主要意见如下：一、工程建设基本情况渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，正线北起重庆市，自重庆西站引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息烽县接入贵阳市新客站贵阳北站。

线路总长度518.571km，其中正线重庆西（含）至贵阳北（不含）长度345.376km，重庆枢纽线路长度138.683km，贵阳枢纽线路长度34.512km。

重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）建设工程拟使用林地可研报告、查验报告及林木采伐作业设计编制招标文件招标人：重庆铁发建新高速公路有限公司招标代理：深圳高速工程顾问有限公司二○一七年三月编制说明一、本招标文件以《公路工程标准勘察设计招标文件》（交公路发[]号）为基础并结合本招标项目的实际情况进行编制。

二、除特别说明外，本招标文件中提及的“近年”指的是从年月日始，至本项目投标截止之日止。

目录第一章招标公告错误!未指定书签。

第二章投标人须知错误!未指定书签。

投标人须知前附表错误!未指定书签。

附录错误!未指定书签。

附录资格审查条件(资质最低条件)错误!未指定书签。

附录资格审查条件(业绩最低要求)错误!未指定书签。

附录资格审查条件(人员最低要求)错误!未指定书签。

附录资格审查条件(信誉最低要求)错误!未指定书签。

附表错误!未指定书签。

附表一：开标记录表错误!未指定书签。

附表二：问题澄清通知错误!未指定书签。

附表三：问题的澄清错误!未指定书签。

附表四：中标通知书错误!未指定书签。

附表五：确认通知错误!未指定书签。

第三章评标办法错误!未指定书签。

评标办法前附表错误!未指定书签。

第四章合同条款及格式错误!未指定书签。

第一节合同条款错误!未指定书签。

第二节合同协议书格式错误!未指定书签。

第五章技术要求错误!未指定书签。

第六章投标文件格式错误!未指定书签。

目录错误!未指定书签。

一、投标函错误!未指定书签。

二、法定代表人身份证明或授权委托书错误!未指定书签。

（一）法定代表人身份证明错误!未指定书签。

（二）授权委托书错误!未指定书签。

三、投标保证金错误!未指定书签。

四、资格审查资料错误!未指定书签。

（一）投标人基本情况表错误!未指定书签。

（二）近年完成的项目情况表错误!未指定书签。

（三）拟委任的主要人员汇总表错误!未指定书签。

（四）主要人员资历表错误!未指定书签。

五、公示表错误!未指定书签。

六、承诺函错误!未指定书签。

重庆至贵阳铁路扩能改造工程YQZQ-10标段王家寨二号隧道出洞施工方案编制：审核：批准：项目负责人：中铁三局集团渝黔铁路土建10标项目经理部二〇一四年四月渝黔铁路10标王家寨2＃隧道出洞方案目录1．工程概况 ............................................................................................................................................... - 2 -1.1工程概况....................................................................................................................................... - 2 -1.2地形地貌....................................................................................................................................... - 2 - 2．出洞开挖施工方案 ............................................................................................................................... - 2 -2.1 洞外施工...................................................................................................................................... - 3 -2.2 洞内施工...................................................................................................................................... - 4 - 3．施工步骤 ............................................................................................................................................... - 4 -3.1 洞口边仰坡开挖及防护.............................................................................................................. - 4 -3.2 洞口管棚施工.............................................................................................................................. - 5 - 4．监控量测 ............................................................................................................................................. - 11 -4.1 监控量测项目............................................................................................................................ - 11 -4.2 点位布设.................................................................................................................................... - 11 -5、劳动力和机械设备配置 ..................................................................................................................... - 14 -5.1劳动力配置......................................................................................................................................... - 14 -5.2主要施工机械设备、质量监测设备的配置..................................................................................... - 14 -6、应急预案 ............................................................................................................................................. - 15 -7．安全、质量控制措施 ......................................................................................................................... - 17 -中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部- 1 -渝黔铁路10标 王家寨2＃隧道出洞方案中铁三局集团渝黔铁路10标第三分部- 2 -王家寨2#隧道出洞方案1．工程概况1.1工程概况王家寨2号隧道位于息烽县养龙司乡，全长141m ，起讫里程DK265+629～DK265+770。

铁道部成渝城际高铁环评报告一、项目背景随着中国经济的迅速发展，成渝地区的交通需求日益增长。

为了满足这一需求，铁道部计划修建一条连接成都和重庆的城际高铁。

本报告就该项目进行环境影响评价。

二、项目规模该城际高铁全长约430公里，起自成都，止于重庆。

设计时速为350公里/小时，共设有6个车站，每10-15公里设置一个支线车站。

该高铁线路为复线电气化铁路，设计运营期限为50年。

三、环境影响评价结果1.自然环境影响在建设和运营过程中，城际高铁可能对自然环境带来的主要影响包括：-土地利用变化：修建高铁需要大量土地，可能导致农田、林地、湿地等自然生态系统的破坏。

然而，在选址和规划过程中，会尽可能减少对自然生态系统的影响，并采取合理的土地利用方式。

-水资源利用与保护：高铁建设和运营需要大量的水资源，可能对当地水源造成一定的影响。

在建设过程中，需要对水资源的利用进行合理规划和保护，确保对当地水环境的最小化破坏。

-生物多样性保护：城际高铁可能对当地生物多样性产生一定影响，如破坏或切断动植物的迁徙通道。

因此，在规划和建设过程中，需要采取有效的措施保护当地生物多样性。

2.社会经济影响城际高铁的建设和运营将会带来一系列社会经济影响，主要包括：-交通拥堵改善：修建城际高铁将有效缓解成渝地区的交通拥堵问题，提升交通运输效率，促进经济发展。

-就业机会增加：城际高铁的建设和运营将会创造大量就业机会，包括建设工人、运营人员和相关服务人员等。

四、环境保护措施为减少城际高铁对环境的不良影响，以下是建设和运营过程中采取的环境保护措施：-选址与规划：在选址和规划方面，将优先选择对自然生态系统影响较小的区域，并合理规划土地利用。

-水资源保护：采取节水措施，合理利用水资源，避免对当地水环境造成负面影响。

-生态恢复与保护：对受影响的自然生态系统进行恢复和保护，包括植树造林、湿地保护等措施。

-噪音控制：采取有效的噪音隔离、吸声材料等措施减少噪音污染。

铁路建设项目环评报告一、前言随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的应用和发展。

为确保铁路建设项目的可持续发展，保护生态环境，促进社会经济的协调进步，进行铁路建设项目环境评价是必不可少的。

本报告旨在全面、客观地评估铁路建设项目对环境产生的影响，并提出相应的环境保护措施和改进建议。

二、项目概况本项目为某条新建铁路线路的建设，线路起点为XX城市，终点为XX城市，全长XXX公里。

项目计划采用XX方式进行铺设，预计工期为XX年。

本项目的主要目标是提高交通效率，满足人民群众对于出行的需求，推动当地经济的发展。

三、环境评价方法为确保环境评价的科学性和可信度，本次环境评价采用了XXX方法，该方法是国内外广泛应用的环境评价方法之一。

通过对项目的整体布局和具体实施方案进行评估，确定项目在建设和运营过程中可能对环境产生的影响，并提出相应的环境管理措施。

四、环境影响评价结果通过对项目进行综合评估，得出以下环境影响评价结果：1. 大气环境影响本项目建设过程中，可能会产生一定的大气污染物排放，包括施工机械的尾气排放和露天爆破产生的颗粒物等。

但通过合理的施工管理和排放控制措施，可将对大气环境产生的不利影响降到最低。

2. 水环境影响铁路建设项目在施工和运营过程中可能产生一些废水排放，如材料清洗废水、车辆冲洗废水等。

为减少这些废水对水环境的影响，项目将配套建设污水处理设施，并采用可行的水资源回收措施。

3. 土壤环境影响铁路线路的修建需要进行大量的土方开挖和填方工程，可能导致土壤质量的变化。

为减少对土壤环境的不利影响，本项目将采用适当的土壤保护措施，如土壤覆盖、植被恢复等。

4. 噪声影响铁路建设和运营过程中可能会产生一定的噪声污染。

为减少对周边居民的影响，项目将采取隔声、隔振等技术措施，同时调整列车运行时刻表，减少夜间列车运行对居民休息的影响。

五、环境管理措施针对以上评价结果，本报告提出以下环境管理措施：1. 施工过程管理严格控制施工机械的排放标准，合理优化施工方案，减少对大气环境的污染。

目录第1章工程概况 (1)1。

1 工程概况 (1)1.2 施工现场布置 (1)1。

3 施工要求 (1)第2章编制依据 (2)第3章施工计划 (3)3.1 施工组织机构 (3)3。

2 施工进度计划 (3)3。

3 材料、设备与人员计划 (3)第4章施工方案 (5)4.1 主要施工技术方案 (5)4。

2原河道与原水渠结构 (5)4。

3河道改移施工 (6)4。

3。

1河道改移施工流程 (6)4.3.2施工准备 (6)4.3.3河道外侧挡土墙施工 (7)4.3。

4挖除中间隔离土 (8)4。

3.5围堰 (8)4。

3。

6路基浸水式挡土墙施工 (9)4.4水渠改移 (10)4.4.1各水渠改移平面位置与截面 (10)4。

4。

2水渠改移施工 (13)4.4.3新旧水渠换流 (14)第5章质量、安全、环保、保证措施 (15)5。

1 质量保证措施 (15)5。

2 安全保证措施 (15)5。

2。

1安全生产教育与培训 (15)5。

2。

2机械安全保证措施 (17)5。

2.3 行为控制 (17)5.3环境保护措施 (17)5。

4文明施工措施 (18)5。

5 夜间施工 (20)第6章防汛应急措施 (21)6.1防汛应急管理机构及职责 (21)6.2防汛应急主要措施 (21)6.3防汛应急物资准备 (22)6.4电话报救须知 (23)第1章工程概况1。

1 工程概况渝黔高速公路扩能YQTJ5标段，起止桩号K56+300～K74+000，线路起于平山产业园区,于平山互通跨越綦万高速、三万南线铁路,途经温塘村、营寨村、民权村、沙坝村、均田村、湛家村，止于龙叫村；线路主线全长18。

466Km。

据工程红线占地情况，需要改移河道3段，水渠4段。

改道详情见下表：表1。

1。

1改河、改渠详情表序号里程桩号类型结构说明长度1 K59+730~K59+870 渠B=0.4m，H=0.3m 127.9m2 K61+100～K61+325 金鸡沟河B=10m，H=1.5m 230m3 K61+510～K61+550 金鸡沟河B=10m,H=1。

【序言】近年来，我国的城市化发展呈现出蓬勃的态势，各地交通基础设施建设也在不断加快。

而其中，铁路交通作为重要的交通方式之一，一直以来受到了高度的关注和重视。

本文将以“重庆市铁路西环线项目环境影响评价公示”为主题，探讨铁路建设对环境的影响以及环境评价公示的重要性，以期深入了解这一话题。

【一、铁路西环线项目背景介绍】重庆市铁路西环线项目是重庆市交通建设的重要组成部分，它的规划、建设以及运营对重庆市的交通环境和经济发展具有重要的意义。

据初步规划，该项目将连接重庆市主要交通枢纽，并串联起周边的城市和地区，对于促进地区经济的发展和改善城市交通拥堵状况具有重要意义。

然而，铁路建设所带来的环境影响也同样不可忽视。

【二、铁路建设对环境的影响】1. 建设过程中的土地利用和生态影响铁路的修建将对周边的土地利用和生态系统产生一定程度的影响。

铁路线路的布设会改变周边土地的利用方式，可能导致植被破坏和土壤侵蚀等问题。

2. 基建对空气质量和噪音污染的影响铁路的建设和运营会对周边空气质量和噪音水平产生一定程度的影响。

施工期间可能会产生扬尘和废气，而列车的行驶和运营也会带来一定的噪音影响。

3. 对水域和水资源的影响铁路建设和运营过程中，可能会对周边水域和水资源产生一定的影响。

施工过程中可能会产生废水和废渣，列车运营过程中也可能对水质产生一定的影响。

【三、环境影响评价公示的重要性】在铁路建设前，进行环境影响评价并进行公示，对于保护环境、维护公众利益以及推进可持续发展具有重要的意义。

1. 保护环境和生态系统环境影响评价公示能够充分评估铁路建设对周边环境和生态系统的影响，从而提出合理的环境保护措施，减少环境破坏和生态破坏的发生，实现铁路建设和环境保护的双赢。

2. 维护公众权益和参与决策环境影响评价公示将对铁路建设的环境影响进行公开透明地评估和公示，使公众有权利了解项目对环境的影响，形成舆论和社会监督，同时也能够促进公众的参与和决策，保障公众权益。

重庆市水利局关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程螺狮坝綦江双线特大桥涉河建设方案的批复文章属性•【制定机关】重庆市水利局•【公布日期】2010.01.21•【字号】渝水许可[2010]8号•【施行日期】2010.01.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水利水电正文重庆市水利局关于改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程螺狮坝綦江双线特大桥涉河建设方案的批复（渝水许可﹝2010﹞8号）渝黔渝万铁路公司筹备组：你单位报来的《关于审查改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程螺狮坝綦江双线特大桥涉河建设方案及防洪评价报告的函》（渝黔渝万筹工函〔2009〕179号）收悉。

2009年11月13日，我局总工办组织有关专家进行了评审。

报告编制单位――市水文水资源勘测局根据专家评审意见进行了修改，并于2009年12月28日向我局报送了《改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程螺狮坝綦江双线特大桥涉河建设方案及防洪评价报告》（报批稿）。

根据河道管理有关法律法规和专家评审意见，现将该工程涉河建设方案批复如下：一、原则同意建设改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程螺狮坝綦江双线特大桥工程。

桥梁所在区域河道洪水影响评价标准选取20年一遇，桥梁设计洪水标准为100年一遇，校核洪水标准为300年一遇，满足有关防洪标准要求。

新建桥梁底板高程252.73～253.90m，远高于大桥断面100年一遇设计洪水位231.90m和300年一遇洪水位233.07m，满足自身防洪标准要求。

二、基本同意《报告》中的工程建设方案和结构型式。

螺狮坝綦江双线大桥位于綦江县古南镇春光村綦江干流上，全长326.48m，桥梁结构形式和孔跨布置为（76＋128＋76）m连续钢构＋1×32m简支梁，布置桥墩（台）5个， 20年一遇洪水以下涉河桥墩为128m跨的1#、2#主墩。

1#、2#主墩均采用双肢薄壁结构，每一肢设一桥台，两桥台间距1.0m，形状及底部标高一致，桥台分两层，下层桥台长、宽、高分别为19.5m、6.0m、4.0m，上层桥台长、宽、高分别为12.95m、3.5m、2.0m，桥台面均置于河床面之下，桥台采用钻孔桩基础；薄壁桥墩长10.18m，宽2.0m，高27m；桥梁与河道交角为51.6°。

在建铁路水土流失监测工作探讨——以渝黔铁路为例发表时间：2016-03-17T16:31:31.590Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：王虹苏[导读] 中铁二院工程集团有限责任公司监控水土保持设施运行状况，及水土流失变化规律，为水土保持设施进一步完善和发挥作用提供依据。

中铁二院工程集团有限责任公司摘要：渝黔铁路地处西南山区，沿线水土流失现象严重，而渝黔铁路的工程量巨大，线路沿江、沿河地段取、弃土困难，极易发生水土流失。

本文简要介绍了渝黔铁路水土流失状况和水土保持措施实施情况及效果，监控水土保持设施运行状况，及水土流失变化规律，为水土保持设施进一步完善和发挥作用提供依据。

关键词：铁路工程；水土流失；监测1、工程概况渝黔铁路位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建线路北起重庆市，自重庆西站（重庆第三客站）引出后，向南经綦江，进入贵州省遵义市桐梓县境内，经遵义市、息峰县接入贵阳市新客站贵阳北站，线路长度446km。

线性铁路工程扰动地表面积大，引发水土流失的因素较多，对项目区的生态环境有着明显的影响。

水土保持监测的目的在于及时掌握工程施工期间水土流失情况，及时发现施工中存在的问题，以便采取行之有效的措施，不断改进和完善，最大限度地减少对项目区及周边地区生态环境的负面影响，以达到全面防治新增水土流失和改善生态环境的目的。

因此应将水土保持监测应从施工准备期至设计水平年结束。

2、水土保持监测内容水土保持监测的主要内容是主体工程建设进度、工程建设扰动土地面积、水土流失灾害隐患、水土流失及造成的危害、水土保持工程建设情况、水土流失防治效果，以及水土保持工程设计、水土保持管理等方面的情况。

水土保持监测重点是水土保持生态环境状况；水土流失动态变化；水土保持措施防治效果（植物措施的监测重点是成活率和保存率）；施工前应对土壤侵蚀的背景值进行监测；重大水土流失事件；水土保持方案落实情况，取弃土场使用情况，扰动土地及植被占压情况，水土保持措施（含临时防护措施）实施状况，水土保持责任制度落实情况等。

渝黔铁路可行性报告表1. 引言渝黔铁路是连接重庆和贵州两大重要经济区域的一条重要交通线路。

本报告旨在评估渝黔铁路的可行性，并为相关决策提供有效的参考依据。

2. 背景2.1 项目概述渝黔铁路是一项重要的交通基础设施项目，旨在缩短重庆和贵州之间的交通时间，促进两地经济的发展和人员的流动。

该铁路项目将主要经过山区和丘陵地带，是一个具有一定技术难度的建设项目。

2.2 目标和意义渝黔铁路的建设将带来以下益处：-缩短重庆和贵州之间的交通时间，提高运输效率。

-促进两地经济的发展，促进资源的共享和合作。

-提升山区地区的交通条件，改善当地居民的生活水平。

-加强重庆和贵州之间的联系，促进旅游业的发展。

3. 技术可行性评估3.1 地理条件渝黔铁路将经过山区和丘陵地区，地质条件复杂，需要克服山地地质灾害、地下水、岩溶等问题。

根据前期勘察，该区域地质条件适合铁路建设，但需要采取相应的地质治理措施。

3.2 环境影响渝黔铁路建设对当地环境将产生一定影响，包括土地利用变化、水土流失、生态破坏等。

然而，通过科学规划和合理设计，可以最大限度地减少对环境的不良影响。

3.3 技术难题渝黔铁路建设中存在一些技术难题，包括隧道、桥梁、施工条件等方面的挑战。

但这些问题在现有技术条件下是可以解决的，并不会对项目的可行性造成重大影响。

4. 经济可行性评估4.1 投资规模渝黔铁路的建设需要大量的资金投入，包括土地征用、工程建设、设备采购等方面的费用。

根据初步估算，该项目的总投资约为XXX亿元。

4.2 收益分析渝黔铁路的建设将带来一系列经济效益，包括：-减少货物运输时间，提高运输效率，降低物流成本。

-促进两地经济的发展，提升区域竞争力。

-促进旅游业的发展，增加旅游收入。

-改善当地居民的生活水平，提高就业率。

4.3 投资回报率根据经济效益估算和投资规模，预计渝黔铁路的投资回报率为XX%，超过了预期的经济利益。

5. 社会可行性评估5.1 利益相关者渝黔铁路项目的利益相关者包括政府、企业、居民等各方。

渝黔铁路可行性报告一、背景介绍渝黔铁路是指连接中国重庆市与贵州省的一条铁路线。

重庆作为我国西南地区的交通枢纽城市，拥有丰富的资源和强大的经济实力，而贵州作为中国西南地区的重要经济省份，具有丰富的旅游资源和发展潜力。

渝黔铁路的建设将有效促进两地经济发展，便利人民群众的出行，加强西南地区的联系与合作。

本报告旨在评估渝黔铁路的可行性，包括交通需求、经济效益、环境影响等方面的分析，以提供决策者制定相关政策和规划的参考依据。

二、交通需求分析1.基础交通条件目前，重庆与贵州之间的交通主要依赖公路运输，由于地理条件的限制，公路交通存在路程长、时间耗费多的问题。

而铁路交通则可以克服这些问题，提供更快捷、安全、舒适的交通方式。

2.人口流动情况重庆和贵州都是人口密集的地区，人口流动频繁。

渝黔铁路的建设将进一步促进两地人员流动，方便人民群众的出行，加强经济、文化等方面的交流与合作。

3.旅游发展潜力贵州拥有丰富的自然风光和独特的民族文化，吸引了大量的国内外游客。

而重庆作为我国著名的旅游城市，也具有强大的旅游资源。

渝黔铁路的建设将便利游客在两地之间的往来，推动旅游产业的发展。

三、经济效益分析1.运输成本降低相比公路运输，铁路运输具有更大的运输能力和更低的运营成本。

渝黔铁路的建设将减少货物运输的时间和成本，提高物流效率，促进两地的经济发展。

2.居民出行便利渝黔铁路的建设将方便居民的出行，减少旅行时间，提高生活质量。

同时，更便捷的交通方式也将促进两地居民的流动，加强经济合作和文化交流。

3.旅游业发展渝黔铁路的建设将极大地方便游客的出行，推动两地旅游业的发展。

贵州的自然风光和重庆的旅游资源相辅相成，共同吸引游客前来观光、度假。

这将带动相关产业的发展，创造更多就业机会，提高地区的经济活力。

四、环境影响评估1.基础设施建设渝黔铁路的建设需要占用土地，并进行相关的基础设施建设。

这可能对当地的生态环境和农田造成一定的影响。

因此，在规划和建设过程中，应采取科学的环境保护措施，最大限度地减少对环境的破坏。

《渝黔铁路通道现状问题及对策研究》摘要：文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0140-03，渝黔铁路通道即重庆（简称“渝”）至贵州（简称“黔”）铁路通道，通道北端衔接国家中心城市——重庆，南端衔接贵州省会城市贵阳，沿线串联重庆綦江区、南川区及贵州革命老区遵义市，通道全长约330km，是川渝、西北地区联系贵州、华南地区最便捷的运输通道，通道内现状布局有川黔铁路（425km）、渝贵铁路（347km），通道已形成客货分线运输格局，即川黔铁路承担货运，渝贵铁路承担客运潘祥罗江邻摘要：渝黔铁路通道是包（银）海、兰（西）广高铁主通道和西路陆海新通道的重要组成部分，通道现状存在货运能力饱和、客运效率较低等问题。

以通道客、货运量预测为基础，分析既有铁路能力适应性及存在问题，提出川黔铁路增建二线和新建渝贵高铁两个建设方案，从线路能力、运输组织、服务效率、支撑国家战略等角度，比选通道建设方案，并提出通道构建对策。

Abstract： Chongqing-Guizhou railway corridor is an important component of Baotou （Yinchuan）-Haikou high-speed railway corridor， Lanzhou （Xining）-Guangzhou high-speed railway corridor and new western land-sea corridor， with several problems such as the saturating freight capacity and the low passenger transport efficiency existing. Based on the passenger volume and freight volume forecast， this article analyzes the adaptation and problems of the current railway capacity and then proposes two schemes including constructing Chongqing- Guizhou high-speed railway and the second track of Sichuan-Guizhou railway. At last， this article will compare the two abovementioned schemes and present corridor construction strategies based on the railway capacity， transportation organization，service efficiency， national strategy， etc.关键词：通道;运量;能力;技术标准;建设方案;对策Key words： corridor;volume;capacity;technical standard;constructionscheme;strategy中图分类号：U491.1+2 文獻标识码：A 文章编号：1006-4311（2020）11-0140-031 渝黔铁路通道简介渝黔铁路通道即重庆（简称“渝”）至贵州（简称“黔”）铁路通道，通道北端衔接国家中心城市——重庆，南端衔接贵州省会城市贵阳，沿线串联重庆綦江区、南川区及贵州革命老区遵义市，通道全长约330km，是川渝、西北地区联系贵州、华南地区最便捷的运输通道。

重庆至贵阳铁路主要技术标准的选择马杰【摘要】铁路作为国民经济的大动脉,其主要技术标准的选择,不但关系到铁路行业自身良性发展并在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且也对国民经济长远发展有重要的影响.文章以改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程为例,阐释了铁路建设中主要技术标准选择的原则及应注意的问题.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2013(004)001【总页数】4页(P83-86)【关键词】渝黔铁路;技术标准;选择【作者】马杰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司土木建筑设计研究三院,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U212.321 前言铁路作为国民经济的大动脉、重大基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度对我国的政治、经济、文化、军事均会产生深刻而又长远的影响。

铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准，其选择是一项复杂的系统工程，尤其是正线数目、速度目标值、最小曲线半径、线间距、到发线有效长度等基础设施标准，一旦建成将难以更改，如选择不当，将来极易造成重复建设或造成废弃工程。

2 概述2.1 项目背景重庆至贵阳铁路(以下简称渝黔铁路)扩能改造工程位于重庆市西南部和贵州省北部地区，新建双线北起重庆市，向南经重庆市綦江县、贵州省桐梓县、遵义市、息峰县、贵阳市，全长约347 km。

本线北端可通过成渝、遂渝线直达川渝地区，通过襄渝和拟建的兰渝线通往华北、西北地区;南端经黔桂线通往北部湾地区，通过在建的贵广线直达珠江三角洲和港澳发达地区;还可通过沪昆通道通往云南和湖南等华中地区，为川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分。

本项目功能定位为:以客为主、客货兼顾、具有城际功能的快速、大能力区际干线铁路。

其建设方案推荐采用既有线现状利用，一次新建双线形成通道三线规模的格局。

段内直接吸引重庆市市区、綦江县和贵州省桐梓县、遵义市、息烽县、贵阳市，吸引区总面积为5.1万km2，2007年总人口1 879万人，人口密度为447人/km2，GDP达3 217.8亿元。

重庆至贵阳铁路扩能改造站前工程YQZQ—9标镇隆隧道D2K224+915导向墙施工方案中建股份有限公司渝黔铁路工程项目经理部二○一三年七月十七日一、工程概述镇隆隧道位于遵义市镇隆村,属低山区峰丛谷地地貌，山峰海拔高程834~942m,相对高差108m，隧道最大埋深80m,穿越多座山包及山间凹地。

隧道出口及洞身浅埋段均有道路，多民居，交通较为便利.隧道全长1573m，其中Ⅳ级围岩376m、Ⅴ级围岩935m、Ⅴ级路堑式明洞262m，衬砌断面内轮廓采用三心圆.D2K224+915设计明暗交界处位于一工厂下方,工厂迁走后经测量计算，隧道埋深仅有1。

0～0.7米多为建筑垃圾，且线路与山脚呈45°夹角(如下图）二、施工工艺1、施工准备在进行导向墙施工前，要加工支撑导向墙混凝土的拱架和模板.支撑拱架采用初支拱架20b工字钢架。

拱架大样图主要机械如下表2、测量放样为保证洞口投点的相对精度，首先通过内业计算得出开挖拱顶、起拱线、边墙底坐部位的标高,经过竖向、纵向、横向三个方向的计算，隧道洞口在上下、左右、前后六个方向就已经确定,同时也确定了其轮廓和形状的大小。

施工现场放出中线和起拱线,并打桩做出明显标记。

测量人员按照导向墙尺寸加大20cm的预留变形量进行测量放样,将导向墙的轮廓和导向管位置放出。

3、导向墙开挖根据测量放线，开挖时先清除拱顶至左侧导向墙脚的建筑垃圾及浮土。

采用挖掘机进行自上而下分层逐段拉槽施工，自卸车配合运输.开挖时，边、仰坡要一次开挖到位，边挖边刷，为边、仰坡及时防护创造条件。

仰坡开挖采用1:0。

75坡率，确保安全进洞及仰坡的稳定，施工时遵循“少刷坡、少扰动、强支护”的原则.明暗交界里程外预留5～8米核心土做施工平台。

1233920383745678910111213141516171819212223242526272829303132333435361:0.51:0.75隧道中线预留核心土4、导向墙浇筑及导向管安装导向墙采用C20混凝土，设计截面尺寸1m ×1m ，环向设计长度可根据具体工点实际情况确定，保证其基础稳定性。