新建铁路荆州至岳阳线环境影响报告书(简本)

新建铁路重庆至利川线环境影响报告书（简本）铁道第二勘察设计院二○○七年八月成都目录前言1 总论 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制目的和指导思想 (3)1.3环境要素选定与评价范围 (3)2工程概况及工程分析 (5)2.1工程概况 (5)2.2工程分析 (7)3项目所在区域环境概况 (10)3.1自然环境 (10)3.2生态环境 (12)3.3社会环境 (13)3.4环境质量现状 (16)4生态环境影响评价 (17)4.1评价内容 (17)4.2生态环境现状及评价 (17)4.3 生态环境影响预测评价 (2)4.4 工程与城市规划协调性分析 (5)4.5 水土保持方案 (6)5环境影响预测评价 (7)5.1 声环境影响评价 (7)5.2振动环境影响评价 (8)5.3水环境影响评价 (11)5.4电磁环境影响分析 (15)5.5 固体废物和空气环境影响分析 (16)6 环保措施技术经济论证及投资估算 (19)6.1 环保措施技术经济论证 (19)6.2 环保投资估算 (24)7环境影响经济损益分析 (25)7.1本项目收益 (25)7.2损失部分 (25)7.3效益总和 (26)7.4无法量化的社会效益 (27)7.5小结 (28)8评价结论 (29)8.1线路方案合理性分析结论 (29)8.2环境质量现状评价结论 (29)8.3环境影响评价及措施 (30)附件：1、《关于新建铁路渝利线工程穿越玉峰山森林公园征求意见函》（中铁二院环工函[2007]214号）；2、《关于请求同意渝利铁路通过龙溪河二级饮用水源保护区的函》（中铁二院环工函[2007]22号）；3、《重庆市长寿区人民政府关于渝利铁路建设拟通过龙溪河二级饮用水源保护区有关环保问题的复函》（长寿府函[2007]46号）前言工程地处我国中、西部地区的接合部，西起重庆市江北区，向东途经重庆市渝北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，正线长度259.264 km，投资297.3亿元。

环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】环境保护部(已撤销)•【公布日期】2014.07.31•【文号】环审[2014]192号•【施行日期】2014.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境保护综合规定正文环境保护部关于新建铁路黔江至张家界至常德线环境影响报告书的批复（环审[2014]192号）中国铁路总公司：你公司《关于报送新建黔江至张家界至常德铁路环境影响报告书的函》（铁总计统函〔2014〕512号）收悉。

经研究，批复如下：一、该项目位于重庆市的黔江区，湖北省恩施土家族苗族自治州，湖南省湘西土家族苗族自治州、张家界市和常德市境内，包括正线和相关配套工程。

正线起于重庆市黔江区渝怀铁路黔江站，终于湖南常德市石长铁路常德站，新建线路长340.564公里。

工程为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，6公里以上的长隧道及5.5公里以上的岩溶发育隧道一次性铺设无砟轨道，其余路段均为有砟轨道。

设计列车速度：动车200公里/小时，普通客车160公里/小时，货车、集装箱80公里/小时。

全线新建桥梁171座，长99.17公里，新建隧道96座，长170公里。

全线共设置车站12座，其中新建车站11座，改建车站1座。

设7座牵引变电站，其中新建6座，利用1座。

相关配套工程主要是对既有焦柳线改造，新建单线6.45公里。

工程计划总工期5.5年。

该项目符合《中长期铁路网规划（2008年调整）》和《铁路“十二五”发展规划》。

项目跨越湖南张家界大鲵国家级自然保护区，穿越湖南龙山印家界省级自然保护区、酉水果利河饮用水水源保护区等保护目标，沿线环境敏感，虽已取得有关主管部门许可，须全面落实环境影响报告书提出的各项生态保护及污染防治措施，以有效缓解和控制环境不利影响。

在切实落实各项环保措施，并做好沿线规划控制，确保环保搬迁安置问题得到妥善解决的前提下，我部原则同意你公司环境影响报告书中所列建设项目的性质、规模、地点和拟采取的环境保护措施。

目录第一部分现状概况和规划背景一、现状概况1、地理位置及规划面积2、自然条件3、社会经济发展状况4、土地利用现状5、用地布局现状6．小结二、规划背景三、规划依据与编制重点1、规划主要依据2、编制重点四、规划区范围及规划期限五、规划目标六、规划指导思想和原则1、规划指导思想2、规划原则第二部分社会经济与产业发展战略一、社会经济发展现状基本情况1、荆州市及荆州开发区社会经济发展现状2、荆州开发区的发展环境评析二、荆州开发区的主导产业选择1、产业选择的原则2、可供选择的产业发展方向3、主导产业的确定三、社会经济发展的策略建议第三部分总体规划一、性质和规模1、开发区性质2、人口规模二、布局结构与功能分区1、规划布局结构2、功能分区3、空间布局方案三、用地布局规划1、工业用地布置2、居住用地布置3、公共设施用地布置4、其它用地的布置四、综合交通设施规划1、综合交通设施的规划目标2、对外交通系统规划3、城市道路交通系统规划五、绿地系统规划1、绿地系统组成2、规划建设目标3、规划布置原则4、公共绿地的分布5、防护绿地的设置六、景观系统规划1、规划原则2、规划内容七、市政工程规划1、给水工程规划2、排水工程规划3、电力工程规划4、电信工程规划5、天然气规划6、供热规划八、综合防灾工程规划1、消防工程规划2、防洪、排涝规划3、人防设施规划九、环境保护规划1、城市环境保护规划2、目标与措施3、环境保护规划指标十、环境卫生规划1、环境卫生现状2、存在的主要问题3、垃圾收运规划4、垃圾处理规划5、环境卫生设施规划6、环卫基地及基层环卫机构规划十一、近期建设规划1、近期建设目标2、近期建设规划十二、规划实施与开发策略1、管理模式与实施主体的确定2、采用“滚动开发，逐步延伸”的开发模式3、采用多渠道土地开发及投、融资手段4、进一步完善城市规划的编制工作5、加强建设用地规划管理工作6、加强规划立法及实施监督工作第一部分现状概况和规划背景一、现状概况1、地理位置及规划面积荆州开发区位于荆州市城区东端，西临沙市机场，东接岑河农场及荆岳铁路规划线，北枕荆州地方铁路货运站及豉湖渠，南至长江，总面积约79.61km2，人口14。

岳阳洞庭湖第二大桥方案研究陈明宪（湖南省交通厅湖南长沙410011）摘要：围绕岳阳洞庭湖二大桥前期工程方案论证决策过程，首先阐述岳阳洞庭湖二大桥桥位建设条件、控制因素以及工程可行性研究阶段进行比选的工程方案，然后从大桥技术可行性、河工模型试验结果、阻水影响、航运及投资五个方面论证了本项目公铁分建的可行性与必要性。

同时，结合国际桥梁建造技术的发展介绍了岳阳洞庭湖二大桥前期科研工作概况。

关键词：岳阳洞庭湖二大桥悬索桥建设条件方案论证专题研究1 工程概况岳阳洞庭湖二大桥位于洞庭湖长江入口处，东起岳阳，西接君山，是杭瑞高速公路临湘（湘鄂界）至岳阳公路的控制性工程，也是我国承东启西的重要公路运输通道。

大桥上游距岳阳洞庭湖大桥3km，下游距拟建的荆岳铁路洞庭湖大桥2km。

本项目工程可行性研究于2008年7月开始，2008年12月完成初稿。

2009年1月，湖南省发改委组织召开了本项目的工可报告评审会。

经讨论研究，推荐了北线1800m单跨悬索桥公铁分建方案。

2008年底，荆岳铁路工可研报告的编制过程中，铁路设计部门提出了跨洞庭湖大桥的公铁合建方案，本项目随即开展了公铁分建与合建方案的论证工作。

湖南省政府、交通厅高度重视，多次组织相关职能部门、设计及研究单位进行协商，组织召开了专家咨询会，广泛听取国内外专家意见，并取得共识。

基于近一年的专题研究、模型试验、专家咨询及评审会等论证工作，综合考虑行洪，通航，地质、环境以及运营、管理，站在历史的角度本项目最终推荐了公铁分建方案，主桥采用了2008m双跨悬索桥方案，其主跨将超过1991m的日本明石海峡大桥，成为世界上最大跨径的桥梁。

大桥桥位区卫星影像图见图1。

图1 桥位区卫星影像图2 建设条件2.1 水文洞庭湖蓄纳四水，吞吐长江，仅有城陵矶一个出口，历年均是我国防汛抗洪形式最严峻的区域。

洞庭湖北面有淞滋口、太平口、藕池口、调弦口四口分泄长江来水，西南有湘水、资水、沅水、澧水四水汇入，湖区周边还有汨罗江、新墙河等中小河流直接入湖，经湖泊调蓄后，只有城陵矶一个出口注入长江，构成复杂的江湖关系。

荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 荆州市人民政府关于公路、铁路、航运等重点项目任务分解的通知（荆政发〔2010〕21号）各县、市、区人民政府，荆州开发区，市政府有关部门：为加快交通重点项目建设进度，抢抓长江经济带新一轮开放开发新机遇，促进我市经济社会加速发展，现就2010年我市交通重点项目任务分解通知如下：一、荆岳铁路建设责任单位：市发改委、市铁路办、市国资委、市地铁局。

主要责任人：肖夕映、曹建华、刘贤平、邹国斌。

工作任务：（一）7月，配合武汉铁路局组建荆沙铁路有限责任公司；（二）8月，完成荆沙既有铁路改造方案；（三）9月，初步设计、施工设计方案取得铁道部批复，可行性报告取得国家发改委批复；（四）10月，改建与新建同时开工。

二、荆岳铁路公铁两用桥及连接线责任单位：市交通运输局、市城投公司、市铁路办、公安县政府、江陵县政府。

主要责任人：姚荆汉、施金方、曹建华、周昌俊、丁辉。

工作任务：（一）7月，确定资本金筹措方案，制定相关政策，组建项目公司；（二）8月，完成连接线工可批复、项目立项工作；（三）9月，完成初步设计、用地审批等项目前期工作，启动征地拆迁工作；（四）按荆岳铁路建设的统一要求，按期支付建桥经费，连接线开工建设。

三、洪监高速公路责任单位：市交通运输局、洪湖市政府、监利县政府。

主要责任人：肖和平、刘良才、蒋鸿、董新发。

工作任务：（一）8月，完成初步设计审核、施工图设计、施工招标、监理招标工作；（二）9月，完成主要开工路段的征地拆迁工作；（三）10月，全面开工建设。

四、江南高速公路责任单位：市交通运输局、石首市政府、公安县政府、松滋市政府。

荆州至岳阳铁路建设工期方案比较分析作者简介：邵等玲(1975．)，女，工程师，中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043摘要：主要通过对荆州一岳阳铁路铺架基地设置方案的比较，说明了大型临时工程的不同设置方案在项目建设工期方案论证方面有重要影响，并给出了推荐方案，从而保证铁路铺架基地的合理设置和工程施工的顺利完成。

关键词：铁路，控制工程，铺架基地，工期，方案中图分类号：TU721．21 工程概况及主要士程数量荆州一岳阳铁路自荆州沙市站引出，于公安县东跨越长江，经过石首市、华容县，沿桃花山南侧边缘丘陵地带，过洞庭湖平原后跨洞庭湖至岳阳市，接轨于岳阳北站。

线路全长164．32正线公里，全线新建特大桥、大中桥66座72.79 km，隧道2座1．83 km桥隧比重为45．4％。

2 建设项目地区特征2．1 地形地貌线路自西向东经过江汉平原、低山丘陵区、洞庭湖平原三大地貌单元，江汉平原及洞庭湖平原地形平坦，地势开阔，地面标高为25 m～48 m，平均标高为27 m左右。

低山丘陵区地面高程在60 m～2O5 m，其中桃花山低山丘陵区最高307 m，地形起伏。

2．2 交通运输情况1)铁路。

与本线相邻的铁路有京广、焦柳、汉丹、长荆、荆沙等多条铁路干支线，均可满足本线施工运料，施工时可充分利用。

2)公路公路以国道为骨架，省道、县、乡道纵横交错。

与本线走向基本一致的$202，$203，$220，$221省道，为本工程的材料运输提供了极为便利的运输条件。

3)既有航运。

本线经过地区航道密布可以利用主干航道，同时还可充分利用其他支线航道以及矿区航道、县区航道来满足建筑材料的运输。

3 控制工程3．1 长江特大桥长江特大桥(中心里程：AK29+200)桥长10.400 km。

主桥为(65+135+2x270+135+65)m钢箱一混凝土单索面部分斜拉桥，一次双线跨越长江主航道。

施工总工期35个月(含施工准备)。

3．2 洞庭湖特大桥洞庭湖特大桥(中心里程：AK156+000)桥长9．000 km。

荆岳铁路规划中的荆岳铁路走向为荆门—荆州—岳阳，其中荆门—荆州段利用老荆沙铁路加以改造，荆州—岳阳段为新建线路。

建成后为国家一级电气化铁路，预留复线。

目录从辐射带动作用看南线方案可以最大限度地发挥荆岳铁路的辐射带动作用。

南线涉及受益群众423.53万人（江陵县39.28万人、公安县101.54万人、石首市62.58万人、华容县71.48万人、君山区22.85荆岳铁路示意图万人、安乡58万人、南县67.8万人)，涉及国土面积9199平方公里(江陵县1032平方公里、公安县2258平方公里、石首市1427平方公里、华容县1606平方公里、君山区714平方公里、安乡1087平方公里、南县1075平方公里)；从带动的经济总量看，南线方案沿线可带动江陵、公安、石首、华容、君山、南县、安乡等7县(市、区)的经济发展。

从老区建设角度看南线方案经过地区皆为革命老区。

石首、公安、华容这里曾经是湘鄂西革命根据地的重要组成部分。

贺龙、周逸群、何长工等老一辈革命家曾经在这里领导和指挥过轰轰烈烈的革命斗争，当时有数万人参加了工农红军，为中国革命的胜利献出了宝贵的生命。

仅石首市就有九位新中国的开国将军。

改革开放以来，湘鄂边的经济建设虽取得显著成绩，但与全国及湘鄂两省其它发达地区相比，发展速度仍显缓慢，就其根本原因是交通落后，交通已成为该地区发展最大的瓶颈问题，急需解决，国家对革命老区的建设应予以大力支持。

从防洪保安全的角度看南线方案可以构建长江及洞庭湖区域联合防洪抢险安全救生转移的大通道。

鄂南湘北地处九曲回肠的下荆江河段和洞庭湖区，在全国和湘鄂两省的防汛地位十分重要。

在遭遇长江1998年特大洪涝灾害之时，时任国务院总理的朱钅容（镕）基在石首市调关矶头明确强调指出：“石首地段特别重要，是湘鄂两省的重要屏障，出不得问题。

身前是江汉平原，身后是洞庭平原，里面至少有800万人口。

一旦荆江大堤溃口，将是全国性的大灾难！我们只有死守干堤，没有退路！”。

生态环境部关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2024.11.04•【文号】环审〔2024〕113号•【施行日期】2024.11.04•【效力等级】行政许可批复•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的批复环审〔2024〕113号中国国家铁路集团有限公司：你公司《关于报送新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书的函》（铁发改函〔2023〕278号）、《关于暂缓审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（长赣工管〔2023〕1号）、《关于启动审批〈新建长沙至赣州高速铁路环境影响报告书〉的请示》（怀邵衡安长赣〔2024〕2号）收悉。

经研究，批复如下。

一、该项目位于湖南省、江西省境内，包括正线和相关工程。

正线自长沙西站接轨引出，经湖南省长沙市、株洲市和江西省萍乡市、吉安市、赣州市，于赣州市赣县区衔接既有赣瑞龙铁路。

正线全长429.459公里（湖南131.886公里、江西297.573公里），按高速铁路标准建设，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时；运行列车对数近期（2035年）为32对/日至91对/日；远期（2045年）为40对/日至114对/日；新建桥梁273座长182.672公里，新建隧道117座长193.779公里，桥隧比为87.66%；正线设车站10座（新建9座、扩建1座）。

设牵引变电所10座（新建8座，改建2座）。

相关工程包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。

该项目符合《中长期铁路网规划》，国家发展改革委以发改基础〔2022〕1499号文件批复项目可行性研究报告。

项目实施将对沿线生态、声环境、水环境等造成不利影响，在全面落实环境影响报告书提出的各项生态环境保护措施及本批复要求的前提下，项目建设的不利生态环境影响可以得到一定程度减缓和控制。

我部原则同意环境影响报告书的总体结论。

湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】湖北省生态环境厅•【公布日期】2021.08.05•【字号】鄂环审〔2021〕183号•【施行日期】2021.08.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,环境影响评价正文湖北省生态环境厅关于新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的批复鄂环审〔2021〕183号长江沿岸铁路集团股份有限公司:你单位《关于报送新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环境影响报告书的函》(长江铁路工函〔2021〕112号)及相关材料收悉。

经研究，现批复如下。

一、该项目(项目代码:2020-420000-53-01-036156)起于武汉市，经孝感市、天门市、荆门市至宜昌市，东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与在建的宜昌至郑万高铁联络线、拟建的渝宜高铁相连。

工程包括正线部分和武汉枢纽、荆门地区、宜昌地区配套工程。

新建正线长297.107千米，建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度350千米/小时。

项目设置桥梁126座，隧道25座，桥隧比84.82%;新建汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7个车站，芦港、大扇湖、长青、慈惠等4个线路所，宜昌北动车所1处，东西湖、新堰镇、京山南、钟祥南、荆门西、宜昌北等6座牵引变电所。

该项目为《中长期铁路网规划》中“八横”主通道之“沿江通道”和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中沿江铁路客运通道的重要组成部分。

项目涉及生态保护红线4.6361公顷，省人民政府已出具该项目不可避让生态保护红线论证意见的函。

该项目以桥梁、隧道、路基形式穿越屈家岭青木档河省级湿地公园、千佛洞国家级森林公园、玉泉寺国家森林公园、玉泉山省级风景名胜区、汉江钟祥段鳡鳤鯮国家级水产种质资源保护区、沮漳河特有鱼类国家级水产种质资源保护区;该项目以桥梁形式跨越了汉北河天门、汉川保留区、汉江钟祥、潜江保留区及岸线保留区、漳河当阳保留区和沮河远安、当阳保留区，穿跨越以上敏感目标均取得了相关行政职能部门的意见。

发改委批复同意荆岳铁路开工总投资上百亿元
佚名
【期刊名称】《现代焊接》
【年(卷),期】2011(000)004
【摘要】据悉，国家发改委正式批复了新建湖北荆州至湖南岳阳铁路的可行性研究报告，同意该铁路开工建设。

【总页数】1页(P38-38)
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
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新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的研究叶伟【摘要】荆州至岳阳铁路线路全长171.183 km,该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构.增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;对于加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要意义.铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响.对新建荆州至岳阳铁路主要技术标准的选择进行了研究分析.结论为:该线设计为1级单线,部分复线,全线预留双线务件,设计行车速度160 km/h,限坡6‰,电力牵引,牵引质量4 000t.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】5页(P26-30)【关键词】技术标准;荆岳线;铁路等级;速度;牵引种类【作者】叶伟【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司线站院,北京,100055【正文语种】中文【中图分类】U212.31 概述荆州至岳阳铁路地处长江沿岸,线路经过江汉平原和洞庭湖平原地区(简称两湖平原),是焦柳线、汉宜线和京广线间重要的联络通路。

线路自荆沙线沙市站引出,于宋家台跨长江至公安县,穿荆江分洪区至藕池、石首后线路折向东南,经华容县穿洞庭湖蓄洪区,在洞庭湖公路大桥下游 4.2 km处跨洞庭湖口进入岳阳市,分上下行引入既有京广线岳阳北站,线路全长171.183 km。

该项目对于改善沿线交通运输条件,促进沿线区域经济发展;完善路网结构,增强路网机动灵活性;完善区域综合交通体系,实现可持续发展;加强战备及长江防洪抗灾;对于盘活国有固定资产、提高资产利用效率等方面均具有重要的意义。

铁路主要技术标准是铁路建筑物和设备的类型、能力和规模的基本标准,对铁路能否满足国家的要求、运营效率的高低、投资的规模及经济效益的大小有重要的影响。

铁路的主要技术标准中,如正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长等属于基建标准,建成后很难改变,应按远期需要选定其标准;而牵引种类、机车类型、闭塞方式及机车交路等属于技术设备类型标准,可随着运量的增长逐步实现技术装备的更新改造,宜结合近期和远期的需要统筹考虑。

新建铁路荆岳线公安长江大桥工程地质条件研究孙宝忠;施红艺【摘要】采用地质钻探、原位测试、物探和室内试验相结合的勘察方法,研究了公安长江大桥的地层岩性、地质构造、岩土特征、水文地质、不良地质和特殊岩土等地质特征,并对工程地质条件进行了评价.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2013(039)005【总页数】5页(P23-27)【关键词】长江大桥;地质勘察;地质特征;评价【作者】孙宝忠;施红艺【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U442.2新建铁路荆岳线呈近北西至南东走向，北西起荆州，南东至岳阳，是江汉平原与洞庭湖地区便捷的联络通道，是焦柳线、沪汉蓉铁路和京广线三线间的联络通道，是我国北煤南运蒙西至华中地区铁路煤运通道的重要组成部分。

建设荆岳线，对于改善沿线交通运输条件，联络区域旅游资源，促进沿线旅游事业发展，完善路网布局和综合交通体系，加强战备及长江防洪、抗洪、快速疏散转移等方面均有重要的意义。

荆岳线公安长江大桥在湖北省上荆江河段的郝穴弯道段，南、北两岸分属荆州市公安县和江陵县管辖[1]，见图1。

图1 公安长江大桥位置示意公安长江特大桥为公铁两用桥，铁路为一次双线电气化，等级为Ⅰ级；公路为一级双向四车道。

桥全长约9.968 km，其中跨江长1.560 m，主桥结构采用主跨(98+182+518+182+98) m钢桁梁斜拉桥+4×94.5 m连续钢桁梁。

作为特大型过江桥梁，工程地质条件研究是公安长江特大桥重要基础课题，地层岩性，地质构造，水文地质条件，持力层分析，桥基础类型确定，工程地质条件的优劣直接影响大桥的桥梁位置选择、实施和造价。

1 工程地质条件1.1 地形地貌新建铁路荆岳线公安长江大桥位于江汉平原西南部，南、北两岸分属荆州市公安县和江陵县管辖。

地貌上属长江冲积平原，地势开阔平坦，主要为长江高漫滩和一级阶地，多被辟为农田，植被发育，地面高程一般为30～36 m。

新建铁路长荆线长江埠至荆门段工程竣工竣工环境保护验收汇报材料一、工程基本情况项目名称：新建铁路长荆线长江埠至荆门段铁路工程建设内容：长荆铁路全线长166.2公里，为内燃机车牵引。

线路建筑长度165.4km；路基土石方工程数量为1247.09×104m3，其中填方718.44×104m3，挖方528.65×104m3；共有桥梁65座12545.08延长米，涵洞908座17008.3横延米；隧道1座1155延长米；共设置车站16个（不含长江埠、荆门），近期开站应城东、应城、天门、京山、东桥、钟祥6个站。

建设单位：湖北长荆铁路有限责任公司建设地点：长荆铁路位于湖北省中部、江汉平原北缘，东起汉丹线上的长江埠站，西至焦柳线上的荆门站，途经应城市、天门市、京山县、钟祥市、荆门市。

建设规模：长荆铁路运营长度176.367km，建筑长度165.402km，为国铁Ⅱ级单线铁路，内燃机车牵引，牵引质量近期3500t、远期4000t，近期客车3对/日、货车8对/日，远期客车6对/日、货车12对/日，近期开站6个，修筑生产房屋97栋29357m2，工程建设用地9488.7亩。

工程投资：工程总投资18.85亿元。

环保投资0.71亿元。

占总投资的3.77%。

工程建设情况：1998年11月28日开工建设，2002年10月通车。

环境影响评价报告书编制单位：铁道第四勘察设计院环保设施设计单位：铁道第四勘察设计院环保设施施工单位：铁道部第一、三、四、五、十一、十二、十三、十六、十七、十九、二十、大桥、电气化工程局，中铁通信信号上海工程公司，郑州铁路工程程总公司，西安铁路工程总公司验收调查单位：铁道第二勘察设计院环保验收监测单位：湖北省环境监测中心站二、环保执行情况该工程执行了环境影响评价制度和环境保护“三同时”管理制度，在建设及试运营期间基本落实了工程设计中提出的环保要求。

沿线6个车站均建有化粪池处理生活污水。

荆州港总体规划环境影响评价二号公告为了适应鄂西生态经济圈城市经济与长江经济带流域经济的发展，充分挖掘和利用长江荆州港的港口与岸线资源，以利于城市与港口的和谐持续科学发展，对荆州港进行总体规划，按照《环境影响评价公众参与暂行办法》要求，现予以第二次公示，如对本规划或环境影响评价报告书有任何意见或建议，请于十日内向我们反映。

一、报告书简本1.1规划的背景荆州市地处湖北中南部，长江中游江汉平原腹地，为冲击堆积平原，地形平坦，地势低洼，地面高程一般为28.0～38.0m，地表广布粘土、亚粘土、粉砂及部分淤泥质粘土等。

荆州市河湖众多，水网密布，是全国内陆水域最广、河网密度最高的地区之一。

地处东经114°32′～115°30′，北纬29°30′～30°20′。

地理位置优越，水陆交通便利，水产资源丰富，轻纺工业基础雄厚，荆州港是交通部公布的全国28个内河主要港口之一，已发展成为长江主干线十大港口和对外开放口岸。

近年来荆州港货物吞吐量迅速增长，2005年全港完成货物吞吐量1521万吨。

为了更好地适应荆州市沿江产业布局，荆州市委、市政府在国家和湖北省的政策背景下，提出把荆州建设成为长江沿岸和中部地区重要的经济中心和港口城市。

作出了“依托长江、抓住两路、呼应浦东、服务三峡、发展荆州”的指导思想，进一步深化改革、扩大开放、优化结构，将进入全面建设小康社会、加速迈向现代化的新阶段。

为了贯彻执行《港口法》，适应港口可持续发展和综合开发的需要，协调港口与城市之间的关系，合理利用土地和岸线资源，给政府决策提供科学依据，为做大做强荆州港，荆州市交通局决定将区域内沿江岸线作为一个整体来统一规划，统一布局，实施荆州港总体规划。

1.2 总体规划概况荆州港岸线总长162990米，目前港口已利用岸线39410米，占24.17%，包括长江左岸和长江右岸这两部分。

规划岸线总长156720米，规划港口岸线49740米，占31.74%，其中深水岸线长45360米，占28.94%。