应答机模式简介

应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

飞机应答机的奥秘作者：李会超来源：《百科探秘·航空航天》 2018年第11期如果大家关注最近的民航新闻,一定经常听到有关“应答机”的消息。

例如,在四川航空3U8633 航班脱险的过程中,航空爱好者就是通过相关软件上显示的这个航班的应答机编号,发现了这架航班出现了险情。

其实,除了能够给出编号外,应答机还有很多功能,今天,我们就来认识一下它吧!应答机,顾名思义就是回答问题的机器。

而提出问题的, 就是空中管制的二次雷达系统。

一般的雷达都是先发射电磁波,然后再接收飞机反射回来的电磁波,利用反射信号的方向和时间延迟对目标进行定位,这种雷达被称为“一次雷达”。

一次雷达功能有限,难以区分空域内的不同飞机。

而二次雷达则与飞机上的应答机一起工作,当地面上的二次雷达发出询问信号后,应答机接收询问信号并主动发射一个不同频率的应答信号。

这样不但降低了雷达的发射功率,还能在应答信号中承载飞机的身份信息,方便管制员的工作。

为了对飞机进行区分,应答机在空域中要由管制员指定一个四位数的编号,编号从0000 到7777。

具体可以使用的应答机编号,由国际民航组织分配给各个国家,再由各国的民航管制局再行分配。

我国共从国际民航组织分得1 633 个可用的应答机编号,中国民用航空局将这些编号分配给负责不同空域管制的飞行情报区,并将这些编号再细化为区域内飞行的应答机编号和跨区域飞行的应答机编号。

一般来说,飞机起飞后就会被分配一个应答机编号,且这个编号会在飞行中尽量保持不变。

在分配过程中,在同一管制区域内的飞机应答机编号是不能重复的。

在管制员分配编号后,应答机编号需要由飞行员手动输入飞机中。

有一些应答机编号具有特殊意义。

例如,按照通行的国际标准,应答机设为7500 时,意味着航空器遭受劫持或其他非法活动的干扰;7600 表示航空器出现无线电故障, 无法与管制员联系; 而7700 则代表飞机上出现了紧急故障。

这些特殊的应答机编号为飞机传递信息提供了另一条通道。

HP LaserJet Professional M1213nf、M1216nfh 激光一体机有4 种传真接收应答模式：手动模式描述：在接听电话后通过一体机控制面板手动给出信号接收传真。

适用范围：当传真和电话共用一条电话线时，建议使用手动接收传真模式。

自动模式描述：这种模式只要接收到信号，无论电话还是传真信号，都会在铃响几声后自动给出传真信号。

适用范围：比较适合经常外出的用户或者用于下班后或节假日无人值守时。

传真/电话模式描述：一体机会自动识别来电是传真还是普通电话。

设定此模式后，一体机会根据不同的来电信号作出不同的反应：如果是传真信号，一体机会振铃一段时间（振铃的时间长短与您设定的应答铃声次数有关），然后给出对应的传真信号。

如果是电话信号，则一体机会不断振铃以要求接听。

适用范围：适用于使用同一条电话线路接收传真和电话、且传真量较大的情况，例如小型办公环境中。

TAM 模式（自动应答机模式）描述：当电话响起时，应答机将首先应答来电，然后播放预先录制的问候，而一体机会监视这期间的呼叫，“侦听”传真音。

如果侦测到传真音，一体机将发出传真接收音，然后接收传真；如果没有侦测到传真音，一体机将停止侦听线路，应答机可记录语音信息。

适用范围：适用于有自动应答机的用户。

操作方法按控制面板上的设定按钮，进入控制面板主菜单。

按箭头按钮，查看“传真设置”菜单，然后按“OK”按钮。

按箭头按钮，查看“传真接收设置”菜单，然后按“OK”按钮。

按箭头按钮，查看“应答模式”子菜单，然后按“OK”按钮。

按箭头按钮，按照您的需要选择应答模式，然后按“OK”按钮。

这时，一体机就按照您设置的模式接收传真了。

ADS-B应答机Sagetech XP系列中国第一家航空设备网上销售平台——航店目录1.设备简介 (3)2.设备参数 (4)3.应用案例 (5)4.更多信息 (6)5.英文手册 (6)1.设备简介Sagetech XP系列ADS-B应答机是全球最小的应答机，信用卡大小，重量只有100克，非常适合在无人机上用，而且功耗很低，可以在60，000英尺（20000米）的高空使用。

Sagetech XP系列有三个版本，支持ADS-B OUT的是两个版本，主要差别在于是否内置GPS，具体的差别请查看最后一章的英文表格。

可以很方便的集成到飞机上的MFD和FCS中。

注意：也可以用外置电池供电，不需要连接飞机上的任何设备。

同时我们赠送一套机载的ADS-B接收设备，方便无人机试验。

2.设备参数设备参数如下：制式：1090MHZ ADS-B OUT发射功率：250W尺寸：89*46*18mm，信用卡大小重量：100克输入电压：10-32V所需功率：8W（正常工作状态），14W（最大所需功率）满足标准：DO-181E，RTCA DO-260B，TSO-C112d，TSO-C166，TSO-C 10b，TSO-C88b，ETSO-2C112b，ETSO-C166a，ETSO-C88a，DO-178B level C，DO-254 level C，DO-160F，SAE AS392c，SAE AS8003工作温度：-20 - 70 °C（-4 - 158 °F）3.应用案例2012年11月8日，美国Sagetech公司在有人机和无人机之间测试了美国民航局的下一代基于广播式自动相关监视系统（ADS-B），成功完成了两者在同一空域的飞行试验。

这次试验有可能对未来有人机/无人机在非受限空域的飞行产生重要影响。

10月24日，Sagetech公司和无人机制造商大角星无人机公司（Arcturus UAV）展开合作，操作一架西锐公司SR-22有人机和一架大角星公司T-20无人机在同一空域完成了飞行，有人机飞行员和无人机操作员均使用ADS-B 系统实时探测并跟踪了对方的位置和飞行路线。

应答机模式简介应答机的模式根据应答机发射的频率和代码的特点，其模式有模式1、模式2、模式3/A、模式4，模式5，模式B、模式C、模式D和S模式，其中有些是军用，有些是军民合用，而涉及到民用的模式主要有模式A，模式C和S模式。

1) 模式A和模式C这两种模式是目前在全球使用最广泛，当应答机接收到地面询问机的询问信号，将自己的四位编码发回作为回应，这就是原始的A模式，当回应时还报告自己的气压高度信息，就是C模式2) S模式S模式是新兴的一种模式，也是将来的发展方向，它是一种可以传输数据链的模式，其发射时不但具有C模式的功能，还可以传输飞机的24位地址码（ICAO-24bitcode）,如果硬件和软件支持，它还可以传输飞机的航班号码，空速，地速，航向，高度以及GPS等信息，目前大多数的民航客运飞机都支持S 模式，因为空中自动防撞系统ACARS(或TCAS)需要S模式应答机来支持，S模式和A模式C模式是兼容的。

3) ICAO-24bit code所有现代的飞机出厂时都被指定了一个24位编码，每一架飞机的编码都是唯一的，就象飞机的身份证一样，在正常情况下，编码是伴随飞机终身的。

根据排列和组合，24位编码资源有16777214个，而目前的A模式四位编码资源只有4096个，随着航空业的高速发展，特定区域内飞机达到一定数量后，A模式四位编码的分配就会非常困难，而使用S模式发射24位地址码就可以解决此问题，由于24位编码的唯一性，所以在不久的将来，飞行中飞行员无须设置应答机编码。

只要地面雷达识别飞机的24位编码，就可以知道飞机的号码，通过计算机系统和数据链还可以生成诸如航班号，飞行起飞机场，目的地机场等等所有需要信息。

4) 应答机编码虽然S模式是发展方向，但是目前空中交通管制基本上使用A模式和C模式，其四位应答机编码是由ATC部门指定的，这四位数是由0－7中间的四个数字组成，中间有一些特定的编码具有特定的含义：7000――VFR飞行时没有指定应答机编码2000――IFR飞行从非雷达管制区进入雷达管制区另外，不同的国家对一些特定的飞行还有一些特定的编码规定，比如在UK，0033表示有跳伞活动，0000――C模式故障，7010――目视起落航线，等等5) 使用现状目前在国内，空中交通管制都是使用C模式和A模式，只有北京，西安地面管制刚刚试运行S模式，而飞机与飞机之间TCAS系统的询问和应答是使用S 模式的。

应答机的A C模式名词解释随着技术的不断发展，应答机在航空通信中扮演着至关重要的角色。

而应答机的A C模式，作为其中一种模式，对于确保航空交通的安全性和顺畅性具有重要的意义。

本文将对应答机的A C模式进行详细的解释和探讨。

一、A C模式：交互通信的基础应答机的A C模式即应答通信模式，是一种通信模式，用于实现飞机与地面站或其他飞机之间的交互通信。

作为航空交通传输正常进行的基础，A C模式的实现对于飞行安全至关重要。

A C模式通过使用编码信号进行交互通信，实现不同信息的传递。

编码信号一般采用的是压缩脉冲编码模式，以确保传输的准确性和可靠性。

通过A C模式的交互通信，飞机和地面站或其他飞机能够传递飞机的标识、位置、速度等关键信息，从而实现航空交通的协调和监控。

二、应答机的工作原理在A C模式中，应答机通过接收地面站或其他飞机发出的询问信号（即模式3/A信号）来进行应答。

应答机收到询问信号后，会根据不同的模式进行反馈回应，将飞机的相关信息通过编码信号进行传输。

具体来说，应答机根据询问信号的不同模式进行应答。

其中，A模式是一种最基本的模式，它只能提供有关飞机的核心识别码。

而C模式，则在A模式的基础上，能够提供飞机的高度信息。

在接收到询问信号后，应答机会采用特定的编码格式，将飞机的高度信息进行编码，并通过应答信号发送给地面站或其他飞机。

这种编码格式一般称为压缩脉冲编码模式（Mode C），通过脉冲的宽度和间隔来表示特定的高度数值。

三、A C模式的应用A C模式在航空通信中的应用非常广泛。

首先，它为飞行员提供了简便的方式来传输飞机的识别信息和高度信息。

这些信息对于飞行员在执行飞行任务时至关重要，特别是在与其他飞机或地面站进行协调和交流时。

其次，基于A C模式的交互通信，地面站或其他飞机可以通过应答机的反馈信号获取到飞机的相关信息。

借助这些信息，地面站可以实现对航空交通的实时监控和管理，确保飞机的飞行安全和交通的顺畅。

这些能力到底是什么意思？应答机？A模式应答机？C模式应答机？S模式应答机？航空器识别能力？气压高度能力？超长电文？增强监视能力？应答机，又称二次雷达应答机，简称应答机，是飞机上的二次雷达系统设备，通过脉冲信号与地面二次雷达联络，广泛用于空中交通管制，使空中交通管制员实时地得知空中飞机的位置、高度、速度、并通过分配给飞机的SSR代码得知飞机的航班号、所属航空公司等。

一般大型飞机上都装有二次雷达应答机。

A模式、C模式都是二次雷达监视的要求，二次监视雷达地面站通过向航空器发出询问，并接收航空器的应答信息，从而确定航空器与地面站之间的距离和方位。

机载应答机安装一个固定延迟器，在此期间完成解码和应答。

A/C模式应答器根据询问信号提供识别码（A 模式）和气压高度（C 模式）代码，A 模式识别码为4 位八进制数，由空中交通管制系统分配后机组成员输入应答器，C 模式气压高度为机载气压高度值。

S 模式通过24 字节地址确定飞机的位置,同时获取其他信息，如空速、航向、地速、航迹角等，并支持A/C 模式的所有功能与之兼容。

二次监视雷达主要包括A/C模式二次监视雷达和S 模式二次监视雷达。

广播式自动相关监视是航空器、机场活动区车辆和其他物体通过数据链以广播模式自动发出或者接收诸民用航空监视技术应用政策如标识、位置和其他应用数据的一种监视技术。

机载广播式自动相关监视应用功能可分为发送（OUT）和接收（IN），广播式自动相关监视的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。

目前，国际上广播式自动相关监视技术可选的数据链技术有1090兆赫扩展电文（1090 ES）、通用访问收发机（UAT）、模式4甚高频数据链（VDL MODE 4）等，我国采用1090兆赫扩展电文（1090 ES）。

近年，在民航管制空域活动的航空器应安装机载应答机。

按照全国ADS-B 实施推进计划，2019 年之前，在已实现广播式自动相关监视覆盖的航路、航线、机场内运行的航空器，应具备ADS-B OUT 功能。