测量飞机高度速度的仪表资料

一、仪表类
1、空速表（Air Speed Indicator）
通过测量伸出机身的空速管处的总压和静压的压差，间接测出空速，也就是飞机在空气中的相对运动速度。

仪表盘上的数字单位是Knots（nm/h，海里每小时，节）。

2、气压高度表（Altimeter）
用于显示飞机的气压高度。

仪表有三根指针，分别表示数字的万、千、百读数，高度表右侧有一个小窗，里面数字29.9叫做高度表拨正值。

主要作用就是在不同的大气条件下，把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。

3、升降速度表
显示爬升或者下降率，通过检测气压高度表变化的情况给出指示数字。

单位是百英尺每分钟。

1英尺约为0.3米。

4、航向指示器
航向指示器是一个典型的惯导设备，指示飞机目前的航向。

航向指示器是对基本磁罗盘的改进。

5、航空地平仪
航空地平仪是用于测量和显示飞机俯仰及倾斜姿态的一种陀螺仪表，亦称陀螺地平仪。

仪表上部蓝天代表天空，下部黄色代表大地，之间的分界线叫做人工地平（Artificial Horizon）。

飞机的姿态就通过中间代表飞机的标志相对于人工地平的位置体现。

飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。

无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。

本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。

1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。

通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。

高度表基于大气压力的变化来测量高度。

通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。

2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。

其单位为英里/小时或海里/小时。

气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。

了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。

3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。

航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。

准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。

4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。

它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。

垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。

飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。

5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。

它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。

通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。

6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。

它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。

航空仪表飞行员需要不断地了解飞机的飞行状态、发动机的工作状态和其他分系统如座舱环境系统、电源系统等的工作状况，以便按飞行计划操纵飞机完成飞行任务；各类自动控制系统需要检测控制信息以便实现自动控制。

这些信息都是由航空仪表以及相应的传感器和显示系统提供的。

飞机要测量的参数很多，归纳起来可以分为飞行参数、发动机参数和系统状态参数(如座舱环境参数、飞行员生理参数、飞行员生命保障系统参数等)。

相应的，航空仪表按功用可分为飞行仪表、发动机仪表和系统状态仪表等。

同一个参数的测量原理和测量方法也很多，几乎涉及机械、电气、电子、无线电、光学等领域，这里主要介绍一些重要参数的测量原理。

3.5.1 飞行仪表这类仪表反映飞机运动状态和飞行参数，使驾驶员能正确地驾驶飞机。

主要可分为全静压系统仪表、指示飞行姿态和航向的仪表等。

全静压系统仪表全静压系统利用感受的全压和静压，分别输人膜盒内外，压力差促使膜盒变形，带动指针指示飞机的速度、高度等飞行参数，从而构成各种仪表。

这类仪表有空速表、气压式高度表、升降速度表和大气数据中心系统等。

用来测量气流全压和静压的管子称为全静压管，因用它测量飞机相对于空气运动的速度(即空速)，故又称空速管(图3.5.1)。

全静压管是一根细长的管子，远远伸在飞机机头或翼尖受气流干扰最小的地方，以免所感受到的气压受到飞机的影响。

全静压管正对气流的小口叫全压口，后面是全压室，这里感受的是迎面气流的全压(总压，即动压加静压)。

离头部一定的距离处，沿管周开几个小孔叫静压孔，这里不是正对迎面气流，在静压室中感受的是大气的静压。

由于全静压系统仪表是利用大气压强随高度、速度的变化，使金属膜盒产生膨胀或压缩变形带动仪表指针转动，所以也称为膜盒仪表、气压仪表。

空速表。

空速是指飞机在纵轴对称平面内相对于气流的运动速度。

空速是重要的飞行参数之一。

根据空速，飞行员可以判断作用在飞机上的空气动力的情况，从而正确地操纵飞机；根据空速，还可以进行领航计算。

一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。

其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。

常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。

有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。

拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。

当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。

HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。

转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。

现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

飞行器仪表的相关原理知识，详细了解下空速管也叫皮托管，总压管,风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。

空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。

飞机飞得越快，动压就越大。

如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。

比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。

这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。

如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。

用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。

现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。

空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。

空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。

如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。

这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。

这种高度表称为气压式高度表。

利用空速管测得的静压还可以制成'升降速度表'，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。

表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。

这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。

如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。

测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。

航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。

（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。

标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。

5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。

调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。

方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压多指高温度→低温度多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。

（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。

）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。

10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。

飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。

根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。

就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。

根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。

目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。

(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。

通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。

右图是气压式高度表的简单原理及表面图。

如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。

高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。

在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。

测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。

（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。

测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。

如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。

测量出时间差,高度也就知道了。

图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。

目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。

前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。

空运飞行员的飞行器仪表和指示系统知识航空飞行作为一项严肃而复杂的职业，空运飞行员必须具备深入的飞行器仪表和指示系统知识。

这些仪表和系统不仅提供了飞行状态的关键信息，还保证了飞行的安全和准确性。

本文将深入探讨空运飞行员所需的飞行器仪表和指示系统知识，以期帮助读者更加了解这一领域。

一、主要的飞行器仪表1. 空速表空速表是飞行中最基本的仪表之一，用于测量飞机在空气中的速度。

它通过感知空气流动的压力差来实现。

准确的空速信息对于飞行员来说至关重要，因为速度变化会直接影响飞行的安全性。

2. 高度表高度表用于测量飞机相对于海平面的高度。

它通过感知大气压力变化来确定高度。

飞行员需要时刻关注高度表的指示，以确保飞机在合适的高度上飞行，避免与其他飞行器产生碰撞。

3. 方向指示器方向指示器显示飞机的朝向，通常以指南针为基础。

它可以帮助飞行员判断飞机的方向，从而保持正确的航向。

方向指示器通常与其他导航仪表结合使用，提供准确的导航信息。

4. 倾斜和滚转指示器倾斜和滚转指示器用于显示飞机的倾斜和滚转状态。

它通过传感器感知飞机在空中的运动，并将数据显示在仪表盘上。

飞行员需要通过这些指示器来保持飞机平衡，避免意外倾斜或翻滚。

5. 航向指示器航向指示器用于显示飞机相对于指定航向的偏差。

它可以帮助飞行员准确地调整飞机的航向，使飞机保持在规定的航线上。

二、重要的指示系统1. 空速指示系统空速指示系统通过空速表提供飞机的空速信息。

这个系统是基于压力差的原理工作的，并能够反映飞机的动态速度。

飞行员必须对空速指示系统进行定期检查和校准，以确保准确性。

2. 高度报警系统高度报警系统用于提醒飞行员飞机的高度是否超过了预设值。

这个系统通常设有警报装置，一旦飞机高度超过或低于预设的范围，就会发出声音或光信号来引起飞行员的注意。

3. 燃油指示系统燃油指示系统用于显示飞机燃油的剩余量。

飞行员需要根据燃油指示系统的信息，合理安排油箱的加油或燃油转移，以确保飞机有足够的燃油继续飞行。

升降速度表的工作原理升降速度表又称为飞行速度表，是一种用于测量飞机飞行速度的仪表。

它可以显示飞机相对于空气的速度，以及飞机距离地面的高度等参数，对飞机的飞行安全至关重要。

本文将介绍升降速度表的工作原理。

升降速度表的结构简单，通常由一个指针、一个速度表盘和一个高度表盘组成。

这个指针通常是一个红色的三角形，通过指针可以读取到飞机当前的速度和高度。

升降速度表一般会安装在驾驶员的眼前，以便于驾驶员随时监控飞行状态。

那么，升降速度表的测量原理是什么呢？在飞机飞行的过程中，空气流经飞机的机翼，产生升力，使飞机能够在空中飞行。

而飞机运动的速度会影响到机翼所受到的空气动力学力量，从而影响升力的大小，这就需要升降速度表来进行测量。

升降速度表根据空气动力学原理，测量飞机与周围空气之间的相对速度。

在升降速度表内部，有一对叫做皮托管和静压口的设备。

皮托管是一个向前伸出的管子，它会将飞行中的空气强制进入管内。

在飞行时，皮托管的前端能够感受到空气的压力，但它的后端则没有受到任何的气动力影响。

因此，皮托管前后两端的压力差就是飞机运动的速度。

静压口则是另一个接收空气的入口，它位置在飞机机身的侧面，接收到的空气是相对于飞机的静态空气。

静压口接收的空气压力不会受到飞机运动速度的影响，因此通过测量在飞机上不同位置的压力值来检测所在高度的。

通过比较皮托管和静压口的压力值差异，升降速度表就能得出飞机移动的速度和高度了。

理论上，飞机运动的速度越快，差异就会越大，因此指针也会越往右边移动。

如果飞机的速度减慢，指针就会往左移动。

同样的原理也适用于高度测量：飞机飞行高度越高，空气压力就越小，相应地，指针就会往下移动。

总的来说，升降速度表是一种比较简单但十分重要的飞行仪表。

准确测量飞机的速度和高度，能够为飞行员提供宝贵的飞行状态信息，从而保障飞行过程的安全。