1测量飞机高度速度的仪表

飞机自动驾驶仪的分类飞机自动驾驶仪是一种能够实现飞行任务的自动化设备。

根据其功能和应用领域的不同，可以将飞机自动驾驶仪分为以下几类。

一、导航自动驾驶仪导航自动驾驶仪是飞机上的一种重要设备，主要用于飞行导航和航迹控制。

它通过接收来自飞机导航系统的导航信号，实现对飞机飞行状态的监控和控制。

导航自动驾驶仪能够根据预设的航路和目标点，自动控制飞机的航向、航迹和高度，从而减轻飞行员的工作负担，提高飞行的安全性和准确性。

二、高度自动驾驶仪高度自动驾驶仪是一种用于控制飞机高度的自动驾驶设备。

它通过接收来自飞机高度测量系统的信息，实时监测飞机的高度，并根据预设的高度参数进行控制。

高度自动驾驶仪能够自动调整飞机的升降舵和推力，以保持飞机在预设的高度上稳定飞行。

这种自动控制系统可以有效地减轻飞行员的工作负担，提高飞行的安全性和舒适性。

三、速度自动驾驶仪速度自动驾驶仪是一种用于控制飞机速度的自动驾驶设备。

它通过接收来自飞机速度测量系统的信息，实时监测飞机的速度，并根据预设的速度参数进行控制。

速度自动驾驶仪能够自动调整飞机的推力和襟翼，以保持飞机在预设的速度上稳定飞行。

这种自动控制系统可以提高飞行的安全性和燃油效率，减少飞行员的工作负担。

四、仪表自动驾驶仪仪表自动驾驶仪是一种用于控制飞机仪表飞行的自动驾驶设备。

它通过接收来自飞机仪表系统的信息，实时监测飞机的姿态和航向，并根据预设的飞行参数进行控制。

仪表自动驾驶仪能够自动调整飞机的副翼和方向舵，以保持飞机在预设的航向和姿态上稳定飞行。

这种自动控制系统可以提高飞行的安全性和准确性，减轻飞行员的工作负担。

五、着陆自动驾驶仪着陆自动驾驶仪是一种用于控制飞机着陆的自动驾驶设备。

它通过接收来自飞机降落系统的信息，实时监测飞机的下滑角、速度和位置，并根据预设的着陆参数进行控制。

着陆自动驾驶仪能够自动调整飞机的推力、襟翼和起落架，以实现自动着陆。

这种自动控制系统可以提高飞行的安全性和准确性，减少飞行员在复杂天气条件下的操作难度。

航空简单机械式仪表的应用有哪些内容航空简单机械式仪表是航空仪表系统中的重要部分，主要用于飞行员对飞机的状态、飞行参数等进行测量和监控。

它们采用机械式结构，通过机械装置将飞机的状态转化为仪表上的指示。

在航空领域，机械式仪表广泛应用于各类飞机，包括民航客机、军用飞机、通用航空飞机等。

机械式仪表具有结构简单、可靠性高、成本低等特点，因此在飞机上得到了广泛的应用。

一、风速仪风速仪是一种测量空气速度的仪器，广泛应用于航空领域。

它采用机械式结构，当空气流经风速仪的测速部分时，会产生一定的作用力，通过机械装置将作用力转化为指针的偏转，从而显示出空气的速度。

风速仪通常安装在飞机的机头或机翼上，用于监测飞机的空速，为飞行员提供飞行参数的参考。

二、高度表高度表是一种测量飞机飞行高度的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。

它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的飞于监测飞机的飞行高度，为飞行员提供飞行参数的参考。

三、气压表气压表是一种测量大气压力的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。

它采用机械式结构，通过机械装置将大气压力转化为仪表上的指示。

气压表通常安装在飞机的仪表板上，用于监测大气压力，为飞行员提供大气压力的变化情况。

四、航向指示器航向指示器是一种用于指示飞机飞行航向的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。

它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的飞行航向转化为仪表上的指示。

航向指示器通常安装在飞机的仪表板上，用于监测飞机的飞行航向，为飞行员提供飞行参数的参考。

五、转速表转速表是一种测量飞机引擎转速的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。

它采用机械式结构，通过机械装置将飞机引擎于监测飞机引擎的转速，为飞行员提供飞机引擎运转情况的参考。

六、升降速度表升降速度表是一种测量飞机垂直速度的仪器，也是航空简单机械式仪表中的重要组成部分。

它采用机械式结构，通过机械装置将飞机的升降速度转化为仪表上的指示。

飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。

无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。

本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。

1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。

通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。

高度表基于大气压力的变化来测量高度。

通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。

2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。

其单位为英里/小时或海里/小时。

气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。

了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。

3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。

航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。

准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。

4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。

它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。

垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。

飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。

5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。

它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。

通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。

6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。

它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。

空运飞行员的航空器仪器和设备使用空运飞行员的航空器仪器和设备使用是飞行操作中至关重要的一环。

正确地使用这些仪器和设备能够为飞行提供准确的数据和必要的支持，保障飞行安全。

本文将介绍空运飞行员在飞行过程中常用的航空器仪器和设备，并强调其正确使用的重要性。

一、航空器仪表航空器仪表是空运飞行员的主要工具之一，用于监控飞行状态、测量与导航相关的数据。

常见的仪表包括：飞行仪表、导航仪表和通信仪表。

飞行仪表通常包括空速表、高度表、姿态仪等，用于监控飞机的速度、高度和姿态。

导航仪表包括指南针、导航显示仪等，用于确定飞机的航向和位置。

通信仪表则包括无线电设备和音频管理系统，用于与地面控制台通讯。

正确使用航空器仪表对于飞行安全至关重要。

飞行员应熟悉每个仪表的功能和使用方法，并持续监控和解读仪表上的数据。

特别是在复杂的气象条件下，飞行员需要准确地判断飞行状态，提高应对突发情况的能力。

二、无线电导航设备无线电导航设备是航空器导航中不可或缺的一部分。

常见的无线电导航设备包括：VOR（全向无线电导航台）和ADF（自动定向发射机）。

VOR用于测量飞机与导航台之间的航向偏差，而ADF则用于测量无线电信号源相对于飞机的方位。

飞行员应熟悉无线电导航设备的操作方式，并能准确地解读和应用设备提供的导航信息。

在飞行中，飞行员需要根据导航设备提供的指示进行飞行计划和路径规划，确保飞机按照预定航线安全导航。

三、飞行管理计算机飞行管理计算机（FMC）是现代航空器上广泛使用的设备之一。

FMC集成了飞行导航、飞行性能和飞行管理功能，能够提供全面的飞行支持和飞行计划管理。

飞行员应熟悉FMC的使用方法，并能够正确地输入和解读飞行计划。

在飞行中，飞行员需要根据FMC提供的数据，如飞行航路、高度和速度要求，进行飞行控制和导航。

四、过程控制设备过程控制设备是用于管理和监控飞行过程中各种系统和设备的工具。

常见的过程控制设备包括驾驶舱显示器、数据记录仪和故障管理系统。

一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。

其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。

常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。

有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。

拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。

当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。

HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。

转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。

现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。

飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。

飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。

空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。

陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。

在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。

当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。

陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。

转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。

这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。

主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。

经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。

现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。

陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。

1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。

航空仪表的原理与应用一、航空仪表的简介航空仪表是飞行器上用于测量、表示飞行状态、检测飞行参数的装置。

通过航空仪表，飞行员可以获取关键的飞行信息，以确保飞行的安全和顺利进行。

航空仪表应用于各种飞行器，包括商业飞机、军用飞机、直升机等。

二、航空仪表的分类根据功能和用途的不同，航空仪表可以分为以下几类：1. 飞行仪表飞行仪表用于测量和显示飞行器的姿态、速度、高度、航向等参数。

主要包括：- 人工仪表：飞行员根据仪表显示的姿态和速度进行飞行操作。

- 自动驾驶仪表：自动控制飞行器的仪表，可以实现自动驾驶。

- 航向仪：测量和显示飞行器的航向。

- 空速表：测量和显示飞行器的速度。

- 高度表：测量和显示飞行器的高度。

2. 导航仪表导航仪表用于导航和定位。

主要包括： - 磁罗盘：测量和显示飞行器相对于地磁北极的航向。

- GPS导航仪：使用全球定位系统（GPS）进行导航和定位。

- VOR仪表：使用航空无线导航系统进行导航。

- DME仪表：测量和显示飞行器与地面导航台之间的距离。

3. 引擎仪表引擎仪表用于监测和控制飞行器的引擎状态和性能。

主要包括： - 转速表：测量和显示引擎的转速。

- 油温表：测量和显示引擎的油温。

- 油压表：测量和显示引擎的油压。

- 温度表：测量和显示引擎的温度。

- 进气流量表：测量和显示引擎的进气流量。

三、航空仪表的原理航空仪表的工作原理基于一系列物理原理和传感器技术。

下面介绍几个常见的原理：1. 陀螺原理陀螺原理是指利用陀螺仪来测量和显示飞行器的姿态。

陀螺仪是一种利用转动的陀螺的稳定性来测量方向和角速度的装置。

通过测量陀螺的转动方向和速度，可以得到飞行器的姿态数据。

2. 压力原理压力原理是指利用压力传感器来测量飞行器的气压和空气速度。

常见的压力传感器有气压计和空速表。

气压计通过测量大气压力来计算飞行器的高度，空速表通过测量气流压力来计算飞行器的速度。

3. 电磁感应原理电磁感应原理是指利用电磁感应现象来测量和显示飞行器的速度和航向。

《通信导航监视设施》课程教学大纲【课程编号】05222【课程名称】通信导航监视设施Communication, Navigation Monitor Facilities【学时学分】48学时；3.0学分【实验学时】10学时【课程性质】学科基础课【开课模式】必修【先修课程】电工及工业电子学【开课单位】民用航空学院【开课学期】第4学期【授课对象】交通运输专业学生本科生【考核方式】考试一、本课程的性质、目的和任务本课程为交通运输专业及其他民航相关专业的一门必修学科基础课程。

本课程的目的是培养学生了解各通信导航监视设备的种类和作用原理，并能运用所学知识，对通信导航设备进行定性分析，为以后的工作奠定良好的理论基础。

本课程的任务是讲授民航当前及未来发展所采用的通信、导航、监视系统等方面的内容。

二、本课程的主要内容及基本要求（一）课程的主要内容1.航空仪表基础航空仪表的分类、分布及发展，同位器的基本工作原理，随动系统的组成及基本工作原理，单自由度陀螺、两自由度陀螺及激光陀螺的特性。

2.发动机仪表进气压力表，电动压力表，推力表，温度表，转速表，油量表，流量表，振动指示器。

3.测量飞机高度、速度的仪表气压式高度表，空速表，马赫数表，升降速度表，全静压系统：结构、工作原理及使用方法。

4.测量飞机姿态的仪表转弯仪：结构、原理、使用及误差，侧滑仪：结构、原理、使用及误差，地平仪的结构、原理、使用及误差。

5.测量飞机航向的仪表地磁与航向，磁罗盘，陀螺半罗盘及陀螺磁罗盘：结构、基本工作原理及误差分析。

6.通信、导航、监视系统概述空中交通服务系统的结构及服务区域，新航行系统，空管系统常用设备。

7.无线电信号基础无线电信号的产生，无线电信号的传播，无线电信号的接收。

8.民航通信系统民航通信系统概论，高频短波通信系统，甚高频通信系统，卫星通信系统，平面数据通信网。

9.民航导航系统近程导航系统，远程导航系统，导航系统显示及执行装置。

第 1 章飞机姿态仪表飞行—使用电子飞行显示1.1 介绍姿态仪表飞行定义为通过使用仪表而不是外部目视参考来控制飞机的空间位置。

当今的飞机一般装配的是指针式仪表或数字式仪表。

本章是为了使飞行员熟悉被称为电子飞行显示（EFD）的数字仪表。

航空电子设备的改进以及在通用飞机上引入EFD，给如今的飞行员提供了一种新颖精确的仪表显示方式来进行仪表飞行。

大多数的通用飞机装备的都是独立的仪表，通过参考这些独立仪表，并综合运用来安全地操纵飞机。

电子飞行显示系统的出现，使多个液晶显示屏（LCD）代替了传统的仪表。

第一个屏幕安装在左座飞行员的正前方，作为主飞行显示（PFD）。

『图5-1』第二个屏幕大约位于仪表面板的中心位置，作为多功能显示器（MFD）。

『图5-2』飞行员可以使用MFD来显示导航信息（包含可移动的地图）、飞机系统信息（包括发动机参数），在需要的时候，也可转换为PFD显示。

『图5-3』因为只有，飞机设计者用这两块屏幕简化了仪表面板，同时增强了安全性。

因为这些基于晶体管的仪表的故障率远比传统模拟式仪表要低。

图 5-1 和主飞行显示（PFD）相对应的指针式仪表。

当然，在电气失效的情况下，飞行员仍有备用的应急仪表。

这些仪表要么不需要电源，要么像多数的备份地平仪一样单独安装有电池。

『图5-4』在目视飞行中，飞机姿态通过飞机上的某个参考点相对于自然天地线的关系来控制。

为了在非目视气象条件下操纵飞机，飞行员需要提高参考飞行仪表来操纵飞机的能力。

这些飞行仪表本质上提供了和目视飞行中外部参考相同的关键信息。

通过人工天地线，在姿态指示器上重现了自然天地线。

图 5-2 多功能显示器（MFD）。

图 5-3 备份显示。

在学习姿态仪表飞行的过程中，要懂得每个飞行仪表是如何运转的，以及它们在控制飞机姿态中所起的作用。

在懂得了所有的仪表对保持飞机姿态的作用后，当进入了仪表飞行条件或者某些关键仪表失效时，飞行员才能更好地操纵飞机，保证安全。

升降速度表的工作原理升降速度表又称为飞行速度表，是一种用于测量飞机飞行速度的仪表。

它可以显示飞机相对于空气的速度，以及飞机距离地面的高度等参数，对飞机的飞行安全至关重要。

本文将介绍升降速度表的工作原理。

升降速度表的结构简单，通常由一个指针、一个速度表盘和一个高度表盘组成。

这个指针通常是一个红色的三角形，通过指针可以读取到飞机当前的速度和高度。

升降速度表一般会安装在驾驶员的眼前，以便于驾驶员随时监控飞行状态。

那么，升降速度表的测量原理是什么呢？在飞机飞行的过程中，空气流经飞机的机翼，产生升力，使飞机能够在空中飞行。

而飞机运动的速度会影响到机翼所受到的空气动力学力量，从而影响升力的大小，这就需要升降速度表来进行测量。

升降速度表根据空气动力学原理，测量飞机与周围空气之间的相对速度。

在升降速度表内部，有一对叫做皮托管和静压口的设备。

皮托管是一个向前伸出的管子，它会将飞行中的空气强制进入管内。

在飞行时，皮托管的前端能够感受到空气的压力，但它的后端则没有受到任何的气动力影响。

因此，皮托管前后两端的压力差就是飞机运动的速度。

静压口则是另一个接收空气的入口，它位置在飞机机身的侧面，接收到的空气是相对于飞机的静态空气。

静压口接收的空气压力不会受到飞机运动速度的影响，因此通过测量在飞机上不同位置的压力值来检测所在高度的。

通过比较皮托管和静压口的压力值差异，升降速度表就能得出飞机移动的速度和高度了。

理论上，飞机运动的速度越快，差异就会越大，因此指针也会越往右边移动。

如果飞机的速度减慢，指针就会往左移动。

同样的原理也适用于高度测量：飞机飞行高度越高，空气压力就越小，相应地，指针就会往下移动。

总的来说，升降速度表是一种比较简单但十分重要的飞行仪表。

准确测量飞机的速度和高度，能够为飞行员提供宝贵的飞行状态信息，从而保障飞行过程的安全。

HSI、ADI仪表说明HSI——地速：空中：地速是根据IRS测量表速、真空速，加上风向、风速，修正偏流后计算得出。

地面：滑行及起飞/着陆后滑跑中地速是根据设置在主轮轴中的轮速传感器测量主轮每秒转速乘以主轮圆周算得。

然而由于惯导的地速误差叠加作用，会产生诸如飞机已完全停住还有1～2KTS的地速显示的情况。

——POS方式：接通后显示飞机相对于导航台的飞机方位及GPS、IRS位置。

——3NM距离圈：接通TFC时显示。

1、3NM距离圈以时钟12个刻度方式显示，以提供飞行员几点钟方位相对飞机位置的参考。

2、当处于偏离航路飞行，准备返回计划航路时，若计划航路在3NM距离圈内，则可以直接接通LNA V而不必管当前航向多少；若计划航路在3NM 距离圈以外，则转当前航向至小于90°切入角，才能接通LNA V切入航路。

（当设置HSI距离圈大于80NM时，因3NM距离圈太小以至无法识别，所以设计成当HSI距离圈大于80NM时不再显示3NM距离圈）。

3、五边对正跑道以3°下滑角下降或做小起落对正跑道后，作为监视飞行员若将HSI设置为地图方式，当1000′标准喊话时，可通过检查3NM 距离圈边界是否卡在跑道头从而确定飞机位置高低以及沿ILS进近时检查下滑道信号工作是否正常。

若边界在跑道外，则表示飞机低于3°下滑道；若边界在跑道内，则表示飞机高于3°下滑道（当下滑道工作正常时）。

——高空巡航中航向/航迹、偏流的修正（经验）约Mac0.74～0.76时，约7KT侧风对应1°偏流。

飞行速度越大，1°偏流所需侧风也越大。

——大圆航线飞行巡航中当航路点间距离较长时（如飞乌鲁木齐航线，YBL——嘉峪关段），通常我们发现飞行航迹并非208°不变，可能从刚开始的211°逐渐递减至208°，在YBL航迹也并非正对嘉峪关VOR。

这并非GPS误差太大造成，而是基于最短航线即大圆航线原理。