测量飞机高度速度的仪表(4)

运行管理78飞行高度

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. . . The pointers will point to zero (height=0ft)
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The aircraft is on the ground
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1012
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Pressure on the ground is 1012 hPa
Conversely, if with the knob, we move the pointers to zero (height of
规定过渡高度和过渡高度层的机场规定过渡高和过渡高度层的机场在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的
机场高原机场等待空域
A 规定过渡高度和过渡高度层的机场
航空器起飞前，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压（QNH）的数值对正航空器上气压高度表的固定指标
the aircraft) . . .
. . . the window will indicate the ground pressure
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The aircraft is still on the ground
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Pressure on the ground is 1012 hPa
If,with the knob , we display the ground pressure in the window...
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航空仪表

航空仪表1.航空仪表按功用分：（1）飞行仪表（驾驶领航仪表）（2）发动机仪表（3）其他仪表系统（辅助仪表）2.标准海平面大气的参数：（1）气压Po=1.013hPa （760mmHg 或29,921inHg)（2）气温To=+15℃（3）密度3/kg 125.00m =ρ3.高度表能测量的参数：相对高度、绝对高度、标准气压高度（1）绝对高度：飞机在空中到海平面的距离绝对高度=相对高度+机场标高=真实高度+地点标高（2）相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。

（3）标准气压高度：（航线上使用）飞机从空中到标准气压海平面（即大气动力等于760mmHg ）的垂直距离。

标准气压高度=相对高度+机场标准气压高度标准大气条件下：海压高=绝对高度场压高=相对高度4.气压式高度表的工作原理：气压式高度表是根据标准大气条件下高度与静压的对应关系，利用真空膜盒测静压，从而表示飞行高度。

5.气压式高度表的组成：感受元件、传送元件、指示元件、调整元件。

调整机构的作用：①选择高度基准面②测量不同种类的高度③修正气压方法误差6.高度表误差：（1）机械误差（2）方法误差：当实际大气条件下不符合标准大气条件时指示将出现误差。

方法误差包括：气压误差和气温误差7. 高气压→低气压多指高温度→低温度多指8.指示空速（IAS)仅与动压有关；指示空速表的敏感元件是开口膜合概念：空速表按海平面标准大气条件下动压与空速的关系得到的空速。

（反映了动压的大小即反映了作用在飞机上的空气动力的情况。

）9.真空速（TAS ）（与静压、动压、温度有关）概念：飞机相对与空气运动的真实速度。

10.全静压系统的使用要求：（1）飞行前：①取下护套和堵塞并检查是否有脏物堵塞②全压管、静压孔、全静压管通电加温进行检查时间不超过1~2min ③全静压转换开关应放在正常位（2）飞行中：①大中型飞机在起飞前接通电加温开关，小型飞机在可能结冰的条件下，飞行时或飞行中接通加温。

飞机操控仪表的名词解释

飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。

无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。

本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。

1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。

通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。

高度表基于大气压力的变化来测量高度。

通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。

2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。

其单位为英里/小时或海里/小时。

气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。

了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。

3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。

航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。

准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。

4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。

它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。

垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。

飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。

5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。

它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。

通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。

6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。

它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。

空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行

空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。

它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。

本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。

一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。

这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。

航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。

空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。

高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。

坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。

导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。

航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。

飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。

二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。

仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。

仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。

飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。

仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。

飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。

一分钟识别飞行基本仪表

一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。

其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。

常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。

飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。

姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。

有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。

高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。

拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。

当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。

转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。

航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。

HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。

升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。

不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。

转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。

现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。

飞行仪表都有哪些

飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。

飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。

飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。

空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。

陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。

在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。

当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。

陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。

转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。

这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。

主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。

经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。

现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。

陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。

1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。

大气数据仪表

与标准大气压值之差对应的高度值。在海平面附近(或较低高度上), 气压与高度的换算值约为11 m/ mmHg、8.25 m/ hPa 或1 000 ft/ inHg。标准气压高度、场压高度和海压高度可以用气压式高度表测量; 真实高度使用无线电高度表测量。
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3.1 气压式高度表
在飞越高山、高空摄影、航测, 尤其是盲降着陆时, 需要准确测量真实高度。 3.绝对高度飞机到平均海平面的垂直距离叫作绝对高度。在海上飞行时, 需要知道绝对高度。我国的平均海平面在青岛附近的黄海上, 它是我国地理标高的“原点”。相对高度、真实高度、绝对高度都是以地表面上某一水平面作为基准面的高度, 具有稳定的几何形态, 有的文献称为几何高度。
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3.1 气压式高度表
6.修正海压高度(HQNH) 修正海压高度即修正海平面气压高度, 简称为海压高度或海压高。它是
以修正海平面气压为基准面的气压高度。修正海平面气压是根据当时机场的场面气压和标高, 按照标准大气条件推算出来的海平面气压值(由气象台提供)。在标准大气条件下, 修正海压高度等于绝对高度。当飞机停在跑道上时, 气压式高度表指示的海压高应为机场标高。准确地讲, 应为飞机座舱高度加机场标高。
3.1.1 飞行高度及测量方法
飞机的飞行高度是指从飞机到某一个指定基准面之间的垂直距离。根据所选基准面, 飞行高度可分以下几种, 如图3.1 -1 所示。
1.相对高度飞机到某一机场场面的垂直距离叫作相对高度。飞机起飞、降落时, 必
须知道相对高度。
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3.1 气压式高度表
2.真实高度飞机到正下方地面(如地面、水面、山顶等) 的垂直距离叫作真实高度。
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测量飞机高度速度的仪表资料

查表修正 VC＝Vi＋△V 式中：VC –修正空速, Vi --表速, △V --修正值
五、空速表的误差 (二)方法误差
全压
真空膜盒支点
静压
开口膜盒
通过感受动压、静压而指示空速的真空速表，当外界气温不符合标准大气条件时，将产生误差，这种误差叫做气温方法误差。
t↑，少指；t↓，多指。
领航计算修正。
V— 飞机的空速。
∵ρH＝PH/gRTH 式中：TH— 飞机所在高度的温度；g— 重力H 式中，K＝ 2gR
∴V＝Ｋ PTTH PH
可见 V=f（PT、PH、TH）
（2）V﹥400㎞/h，须考虑空气压缩性 PT＝ρHV２(1＋ε)/2
式中，ε—空气压缩性修正量。 ε＝M２/4＋M４/40＋……
式中，M—马赫数，与空速、气温有关。可见 V=f′（PT、PH、TH）
(二)空速与动压、静压、气温的关系
2、超音速时 PT＝ρHV２（１＋ε′）/ 2
式中，ε′—超音速时空气压缩性修正量。
ε′＝238.46M５/（7M２－1）２．５－1.43/M２－1
可见 V=f″（PT、PH、TH）
二、测量空速的原理
(一)测量真空速的原理 1、通过感受动压、静压、气温测量真空速
根据空速与动压、静压、气温的对应关系，用第一开口膜盒测动压，真空膜盒测静压，第二开口膜盒和感温器测温度，间接测真空速。
二、测量空速的原理
2、通过感受动压、静压测真空速的原理
在标准大气条件下，高度在11000米以上时，气温不随高度变化，空速只决定于动压和静压。高度在11000米以下时TH＝Ｔ０－τH，而
（2）在不同高度平飞时，只要迎角不变，IAS 也不改变，便于记忆飞行参数。 (ρＨ改变，TAS却要改变。)

飞机世界战机驾驶室内的仪表

战斗机驾驶室内的仪表所有活塞螺旋桨飞机都会有的仪表：描述“外”的仪表：人工地平仪(姿态仪)、罗盘、高度表、空速表、针球仪(转弯测滑速率)、升降速率表(垂直速度)描述“内”的仪表：进气压力、螺旋桨转速、燃油量1. 地平仪：早期的飞机并没有装备人工地平仪，因为天空和地面的交界线与飞机的座舱边框就是一个地平仪。

所以这个仪表要加上“人工”两个字,大家应该可以很容易的理解这个仪表的用途。

人工地平仪提供了两项重要的关于你的飞机与大地平面相互关系的示意，即左右倾斜与前俯后仰的程度。

该仪表有两层，其外层固定不动的短白线代表你自己的飞机的双翼，可以变动的内层小短线代表天顶，长线代表天与地的交界线。

地平仪的认度很简单，好似从飞机座舱里看外界天空与地面的关系，如果细长线发生的旋转，说明你的飞机在倾斜，而如果细长线向下移动，说明飞机正仰着脑袋，反之亦然。

表盘外层的刻度分别代表飞机倾斜30度、60度和90度，可做飞行辅助参考。

现代飞机的地平仪一般以蓝色和黄色区分天空和地面，更加直观。

在所有仪表里面，历史最悠久的当数这个中国四大发明之一，和两千年前没有什么本质的区别，罗盘实际就是个指南针。

不过飞行要求的导航精度很高，所以在真实飞行中使用永磁罗盘的时候需要一个磁偏差修正手册，你首先需要知道自己在地图上的位置，然后通过对照手册修正罗盘的指向，在此我们仅做了解即可。

按照一周360度的方法细分方向，罗盘刻度上的N(0度)代表正北，E(90度)代表正东，S(180度)代表正南，W(270度)代表正西，需要注意的是，为了节省空间，刻度值一般省去了末位的“0”，例如33即330度，其它方向以此类推。

除磁罗盘外，一些飞机还装备有真空泵驱动的陀螺罗盘，并带有地面无线电信标指向功能。

大家应该知道，随着离开海平面的高度越高，大气压力会逐渐减小，气压式高度表正是依照此项原理工作，通过比对当前实测气压与当地标准海平面大气压的差，就可得出当前飞行的海拔高度，请留意我们所说的是“海拔高度”，并非飞机距离地面的“相对高度”，在山区飞行或降落时，一定要随时目测注意相对高度变化。

仪表与电气课程随堂测试-仪表部分答案

随堂测试题
A。

空速表指示大于实际速度
B. 空速表指示小于实际速度
C. 空速表指示正常
9、在进行标准转弯速率转弯时,飞行速度越大,使用的坡度_____，转弯半径____。

( )C A。

越大，越小 B. 越小,越大 C. 越大，越大
10、右转螺旋桨飞机,在左转弯中,机头要向（）B
A。

右 B. 上C。

下
CACCA—ACBCB
二、填空题：(每空1分，共22分）
1、按题图1的标号，在空格内写出以下典型仪表的名称。

（1）空速表（2）地平仪（3）高度表（4）转弯仪侧滑仪（5）陀螺半罗盘（6) 升降速度表
题图1 若干飞机仪表
2、按照原理分类，航空仪表可分为测量仪表、计算仪表和调节仪表。

3、陀螺仪的基本特性有定轴性和稳定性。

4、按照测量原理分类，高度表有无线电高度表和气压式高度表两种.
5、用来测量飞机上升或下降的垂直速度的仪表称为升降速度表。

飞行高度与速度的测量仪表

飞行高度与速度的测量仪表一、高度表（一）飞行高度的意义与测量方法行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。

根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。

测量飞机的飞行高度均采用间接方法。

就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。

根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。

目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。

(二)气压式高度表的工作原理根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。

通过测量气压Ps，间接测量高度，就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。

右图是气压式高度表的简单原理及表面图。

如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。

高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。

在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。

测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。

（三）无线电高度表无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。

测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。

如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。

测量出时间差,高度也就知道了。

图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。

目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。

前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。

飞翔仪表都有哪些

飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。

飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。

飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。

飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。

飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。

空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。

飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。

陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。

在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。

当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。

陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。

转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。

这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。

什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。

主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。

经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。

现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。

陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。

1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。

02章高度表、升降速度表

（3）座舱余压
❖ 座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空气的剩余压力，简称余压。
❖ 正常情况下，余压值为正，但在某些特殊情况下，也可能会出现负余压。
❖ 飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。
❖ 飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使用升限的提高和对舒适性要求的提高，客机的余压值有增大的趋势，波音747-400飞机的最大余压值达到9.1psi。
（4）其它环境参数对人体的影响
❖ 臭氧对人体的影响臭氧是强氧化剂，具有强烈的臭味，化学性质活泼，对
飞机上的橡胶件具有较强的腐蚀作用。 ❖ 噪声对人体的影响
实验指出，频率4000Hz以上的声音具有强烈的刺激。舱内噪声太高使人容易疲劳、容易产生烦躁不安感觉。所以，座舱噪声量规定应在80～100dB以下。 ❖ 空气清洁度对人体的影响
的温度应高于露点，使其不致蒙上水汽。
（2）座舱高度
❖ 座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
❖ 一般要求飞机在最大设计巡航高度上，能保持大约2,400 米（8,000英尺）的座舱高度。这样，在气密舱内可以不必使用氧气设备飞行。
❖ 现代一些大中型飞机，当座舱高度达到10,000尺（相当于 3,050米）时，通常设有座舱高度警告信号，表示座舱压力不能再低，此时必须采取措施增大座舱压力。
2、方法误差：气压式高度表是按照标准气压高度公式设计制造。当实际大气条件不符合标准大气条件时，出现误差。
3、使用误差：气压式高度表的气压调整旋钮调整时候基准面不同，读数不同。
升降速度表
1、升降速度表（Vertical Speed Indicator)
用来测量飞机爬升或下降的升降速度的仪表。测量单位时间内飞行高度的变化量。测量升降速度的方法：

升降速度表的工作原理

升降速度表的工作原理升降速度表又称为飞行速度表，是一种用于测量飞机飞行速度的仪表。

它可以显示飞机相对于空气的速度，以及飞机距离地面的高度等参数，对飞机的飞行安全至关重要。

本文将介绍升降速度表的工作原理。

升降速度表的结构简单，通常由一个指针、一个速度表盘和一个高度表盘组成。

这个指针通常是一个红色的三角形，通过指针可以读取到飞机当前的速度和高度。

升降速度表一般会安装在驾驶员的眼前，以便于驾驶员随时监控飞行状态。

那么，升降速度表的测量原理是什么呢？在飞机飞行的过程中，空气流经飞机的机翼，产生升力，使飞机能够在空中飞行。

而飞机运动的速度会影响到机翼所受到的空气动力学力量，从而影响升力的大小，这就需要升降速度表来进行测量。

升降速度表根据空气动力学原理，测量飞机与周围空气之间的相对速度。

在升降速度表内部，有一对叫做皮托管和静压口的设备。

皮托管是一个向前伸出的管子，它会将飞行中的空气强制进入管内。

在飞行时，皮托管的前端能够感受到空气的压力，但它的后端则没有受到任何的气动力影响。

因此，皮托管前后两端的压力差就是飞机运动的速度。

静压口则是另一个接收空气的入口，它位置在飞机机身的侧面，接收到的空气是相对于飞机的静态空气。

静压口接收的空气压力不会受到飞机运动速度的影响，因此通过测量在飞机上不同位置的压力值来检测所在高度的。

通过比较皮托管和静压口的压力值差异，升降速度表就能得出飞机移动的速度和高度了。

理论上，飞机运动的速度越快，差异就会越大，因此指针也会越往右边移动。

如果飞机的速度减慢，指针就会往左移动。

同样的原理也适用于高度测量：飞机飞行高度越高，空气压力就越小，相应地，指针就会往下移动。

总的来说，升降速度表是一种比较简单但十分重要的飞行仪表。

准确测量飞机的速度和高度，能够为飞行员提供宝贵的飞行状态信息，从而保障飞行过程的安全。

HSI、ADI说明

HSI、ADI仪表说明HSI——地速：空中：地速是根据IRS测量表速、真空速，加上风向、风速，修正偏流后计算得出。

地面：滑行及起飞/着陆后滑跑中地速是根据设置在主轮轴中的轮速传感器测量主轮每秒转速乘以主轮圆周算得。

然而由于惯导的地速误差叠加作用，会产生诸如飞机已完全停住还有1～2KTS的地速显示的情况。

——POS方式：接通后显示飞机相对于导航台的飞机方位及GPS、IRS位置。

——3NM距离圈：接通TFC时显示。

1、3NM距离圈以时钟12个刻度方式显示，以提供飞行员几点钟方位相对飞机位置的参考。

2、当处于偏离航路飞行，准备返回计划航路时，若计划航路在3NM距离圈内，则可以直接接通LNA V而不必管当前航向多少；若计划航路在3NM 距离圈以外，则转当前航向至小于90°切入角，才能接通LNA V切入航路。

（当设置HSI距离圈大于80NM时，因3NM距离圈太小以至无法识别，所以设计成当HSI距离圈大于80NM时不再显示3NM距离圈）。

3、五边对正跑道以3°下滑角下降或做小起落对正跑道后，作为监视飞行员若将HSI设置为地图方式，当1000′标准喊话时，可通过检查3NM 距离圈边界是否卡在跑道头从而确定飞机位置高低以及沿ILS进近时检查下滑道信号工作是否正常。

若边界在跑道外，则表示飞机低于3°下滑道；若边界在跑道内，则表示飞机高于3°下滑道（当下滑道工作正常时）。

——高空巡航中航向/航迹、偏流的修正（经验）约Mac0.74～0.76时，约7KT侧风对应1°偏流。

飞行速度越大，1°偏流所需侧风也越大。

——大圆航线飞行巡航中当航路点间距离较长时（如飞乌鲁木齐航线，YBL——嘉峪关段），通常我们发现飞行航迹并非208°不变，可能从刚开始的211°逐渐递减至208°，在YBL航迹也并非正对嘉峪关VOR。

这并非GPS误差太大造成，而是基于最短航线即大圆航线原理。