嘀嗒拼车：出行困难已不是问题

“疯狂”的顺风车还能行多远？作者：黎文婕来源：《电脑报》2022年第17期“第一次用嘀嗒，也是最后一次。

”南京市的周新宇（化名）在2022年1月末使用嘀嗒出行之前，并没有想到所谓的“顺风车”会让人如此堵心。

2022年1月31日，周新宇需要乘车从南京市前往常州市，由于距离较远车费较高，周新宇决定试一试嘀嗒出行的顺风车，并且预付了104元车费。

然而，上车之后司机告诉周新宇需要平摊高速费。

“我之前没用过嘀嗒不了解规则，看司机也不是协商的态度，便答应了。

”令周新宇不理解的是，“下车时司机就让我私下支付20元高速费，也没给我看发票。

”于是，下车后周新宇就这一行程的高速费问题咨询了嘀嗒出行的客服，被告知“您的订单为城际订单，城际合乘为保障安全，要求优先选择高速路线，实际产生的高速费/过路过桥费等相关费用，由车主承担，乘客无须承担合乘分摊费用以外的任何费用”。

而在微博等社交平台，也不乏消费者提出质疑：“现在的嘀嗒顺风车怎么都要让乘客平摊高速费？”“提前三天叫好的车，备注也并没有添加乘客平摊高速费的选项，结果出发当日早上打电话来告知要迟到且要额外平摊高速费，我问司机为什么要平摊，他还说‘别人都给，你不给说不过去’。

”“永拒嘀嗒平台，针对司机的招募大概是无下限了吧，上车才要求给高速费，不同意直接把我们放在路边甚至扬言自己什么都不怕。

”……而在此之前，也有媒体爆出类似事件。

2021年澎湃新闻就曾报道称，“广东一乘客在嘀嗒出行上预约了顺风车，由于在乘车过程中多次拒绝支付高速费，遭司机挥拳殴打，其间司机还想拿走他的手机支付费用。

”尽管事后嘀嗒出行官方表示，“车费已退还给乘客，并已暂停车主账户”，但这一问题仍然不断发生，并成为嘀嗒出行顺风车始终未能管控的难题。

事实上，对于顺风车分摊费用，全国各城市都有相关规定。

以《重庆市规范私人小客车合乘出行暂行规定》为例，其中明确提到，“合乘出行分摊费用仅限于车辆燃料成本及通行费，除此之外，合乘平台、合乘服务提供者不得收取时间计费或其他任何费用。

注册过嘀嗒出行的司机朋友都知道，今年下半年以来，嘀嗒出行的“撒钱推广”模式可以说覆盖了所有司机的微信群朋友圈，如此豪横的补贴撒钱推广模式我们只能用一句“有钱任性”来总结了！嘀嗒出行解封洗白等疑难杂症解决V:171561263嘀嗒出行也是目前比较火的一个平台，嘀嗒出行旗下新平台，奖励多，补贴高。

但是也有不少司机朋友们在注册的时候遇到麻烦注册不上，通常都是车型不符、车辆超龄、公司车、驾龄不够、背景审核不过等这几个问题。

那遇到这种情况就没办法了吗？其实如果是车辆问题，比如车型不符合、公司车等等原因注册不上都是可以通过渠道解决的，但如果是司机问题，比如驾龄不够、背景审核不过等等原因，那就没办法了，毕竟现在网约车的安全问题处在风口浪尖上，相对于车辆的问题，司机的整体素质、条件是否达标才是大问题。

灯光使用：开启远光灯的全是错的，有危险警报闪光灯的全对，进入高速开左转向灯，驶离高速开右转向灯，“进环岛不开灯，驶离环岛开右转向灯”。

上下坡制动：下坡提前，上坡推迟。

上下坡会车，下坡让上坡。

(如果下坡车行驶到一半路程了，上坡让行)。

车轮侧滑问题：前车轮侧滑往相反方向打转向，后车轮侧滑往相同方向打转向，总结就是前反后同，如果题目没说前后轮，都当后轮侧滑算。

ABS防抱死系统：具有保持转向能力，可用力踏制动踏板，紧急制动的同时转向会发生侧滑，制动距离不会缩短和延长。

未安装ABS系统要轻踏或间歇踩踏制动，转向助力装置出现问题不能继续行驶，需停车检查原因。

警告标志：机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

高速公路上要在车后150米外设置警告标志。

关于等待：同向只有1、2条机动车道停车等待，3条车道可以缓慢通过无需等待。

变换车道：有障碍让无障碍方，靠山让不靠山的先走路口50米内不得变更车道。

交警手势，交警脸看向你有三种情况：正面看你左手平举-停车，正面看你右手平举上下摆动-减速慢行;交警脸转左侧看你-左转弯;交警脸转右侧看你-右转弯。

对嘀嗒出行客服中心自助服务的建议下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。

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共享单车存在的问题及解决措施1. 引言共享单车的出现，简直就是城市交通的一场革命！想想看，随时随地都能骑上小黄车、绿车，真是方便得不要不要的。

但，嘿，事情总有两面。

共享单车虽然给我们的出行带来了很多便利，但也潜藏着一些问题，今天咱们就来聊聊这些“烦心事儿”，再看看有没有什么“妙招”能解决它们。

2. 共享单车的问题2.1 乱停乱放首先，咱得提到乱停乱放的问题。

这简直就是共享单车的“千古罪名”！你走在街上，看到单车停得像大风刮过一样，车把车身都在“打招呼”，真是让人哭笑不得。

有时候连人行道都被占得满满当当，走路的都得小心翼翼地躲来躲去，生怕踩到哪辆单车，简直让人无奈。

你说，出门骑个车是想解放双腿，结果却变成了“单车迷宫”，谁受得了？2.2 维护问题接着就是单车的维护问题了。

常常你看到的那辆共享单车，可能已经被“折磨得体无完肤”。

有的车座破了，有的车轮瘪了，还有的刹车失灵。

骑上去你会觉得，哎哟，这比坐过山车还刺激，心脏都有点受不了。

想骑着车出门遛遛，结果却得先跟它谈判，问它到底愿不愿意“上路”。

这可真是让人感到无奈，骑车的乐趣也都被打击得七零八落。

3. 解决措施3.1 加强管理那么，怎么解决这些问题呢？首先，得加强管理！各大共享单车公司可以考虑设置专门的停车区域，像给孩子们划定游乐场一样，确保单车能停得整整齐齐。

此外，咱们也得借助科技的力量，比如说利用GPS追踪，实时监控单车的位置，这样就能减少乱停乱放的情况，大家都能享受到“秩序之美”。

3.2 提高维护频率再来，维护频率得提高！共享单车公司可以定期派专门的人去检查和维修，这样就能保证单车的使用性能。

毕竟，谁不想骑上去是又稳又顺？就算是偶尔遇到小毛病，也能及时修好，确保用户的骑行体验不会大打折扣。

听说，有些公司甚至开始使用智能锁，车子出了问题会自动报警，真是科技感满满，让人眼前一亮！4. 总结总之，共享单车虽然有它的麻烦，但只要我们愿意花点心思去解决，还是能够让它更好地服务于我们的生活。

截止到2015年5月，嘀嗒拼车已经通过三轮融资获得了1.3亿美元的融资。

（二）产品定位（三）目标人群嘀嗒拼车的目标人群首先是有拼车需求的用户，随着业务成熟，又发展了多种与汽车相关的业务如试驾、买车资讯、二手车服务、车险服务、违章缴费、新车贷款等。

最初专注上下班拼车，因为这种需求频率最高，用户人群最广泛。

随着业务的成熟，满足用户各种拼车需求，包括：上下班约车、附近拼车、城际拼车和周边游。

可以说是尽力满足各种类型的拼车需求。

上下班拼车是最重要、频率最高的拼车需求，为广大上班族提供一个便捷、实用、安全的拼车平台。

通过嘀嗒拼车，开车的用户可以分享车辆的空余座位，在上下班的途中搭载顺路的乘客。

不开车的用户可以通过嘀嗒拼车来找到与自己上下班顺路的车主，坐上顺风车。

随着拼车行为的日渐流行，交通拥堵、限行带来的不便还有公共交通工具的拥挤等问题都得到缓解。

二、市场分析（一）数据分析私家车保有量和北京交通拥堵指数：从大背景来看，中国城市交通的问题主要有两点：一是车辆总量增长尚未达到瓶颈；二是运力的地区分布不均。

据艾瑞咨询数据显示，截止2014年，中国汽车保有量已达7590万台，最近几年，每年的新车增长在千万台规模。

总量增长并不是灾难，构成灾难的是运力的地区分布不均。

在中心城市，车辆的过度集中导致了严重的交通拥堵和空气污染问题，这引起了政府和民众的重度关切。

而在二三线城市，很多时候又存在着公共运力不足的问题，这又造成了居民出行不便的困扰。

嘀嗒拼车创始人宋中杰表示，所以当我们尝试找到一个解决办法时，要做到既保证市场运力总供给的增加，同时还要舒缓中心城市的车流压力，于是拼车成为备受看好的一种方式。

他们曾对城市交通市场做过一个分层模型，从租车、打车、拼车到公共交通，市场规模和黏性逐级增加。

北京的出租车只有 5 到 6 万辆，这已经养起了滴滴、快的这样的公司。

而北京的乘用车数量高达 500 多万辆，将这些车辆的剩余运力释放出来，有可能诞生比滴滴、快的更大体量的公司，这成为创业者蜂拥而入的理由。

滴滴Uber阴影之下，嘀嗒将走向何方？随着滴滴融资额的不断扩大，与Uber在专车快车市场上持续烧钱火拼，赚足了眼球，谁曾想这场战争竟然波及到了本来已经占据拼车市场第一的嘀嗒身上。

在滴滴在2022年6月上线了顺风车以后，嘀嗒拼车倍感压力，自己辛苦烧钱培育起来的用户可能很快会有相当部分流失到滴滴。

因为曾经的伙伴天天用车、微微拼车、51用车都已经惨淡生存或转型，现在剩下的只是自己。

面对如此强大对手的侵袭，嘀嗒将走向何方？我们将从1市场格局与价格对比，2嘀嗒困境，3未来走向，4当前机遇，四个方面进行分析，来思考一下嘀嗒以后的路途。

一、市场格局与嘀嗒境况出行市场格局已定，综合按成单量与市场占有率排名应该是这样：滴滴出行稳居业内第一，uber第二，易到第三，嘀嗒第四，神州第五（个人依据市场数据判断）。

具体见下表：从当前情况来看，嘀嗒面临的竞争对手主要是滴滴出行的顺风车和Uber的人民优步拼车单，我做过测算以远洋天著到望京SOHO为例，在不考虑优惠券的前提下资费对比见下表因为易到充100送100持续的可能不太大，暂时忽略。

通过对比可以看出，如果在拼不到车的情况人民优步价格与嘀嗒价格相差7、8块，滴滴顺风车与嘀嗒价格相差无几，所以如果用户经常拼不到车流失方向主要是滴滴顺风车与Uber；只是Uber市场占有率有限，更多的会流向滴滴顺风车或者快车。

值得一提的是滴滴提价之后，价格优势已经削弱，已经在向出租车靠拢（下面详细提到）。

不过目前滴滴送的打折券在这次提价中仍然起到平衡作用，朋友常用滴滴，账户中不少优惠券， 5.8折 9折不等，最高抵扣20元，所以在短途出行还是有一定优势的。

我见过他一个10元的订单用了5.8折扣券，只用了5.8元。

所以综上所述，在当前市场格局中虽然嘀嗒成了拼车市场上的寡头，但竞争却远未结束，而且面临的处境可能会更尴尬；因为嘀嗒的乘客群题大部分属于价格敏感性用户，如果在价格上的优势不复存在，那么用户转移平台是很自然的事情。

“滴滴打车”存在的问题及对策研究近年来，随着移动互联网的快速发展，滴滴打车等网约车平台逐渐成为人们出行的主要选择。

与其快速崛起相伴而来的是一系列问题的暴露，如服务质量不稳定、司机素质参差不齐、安全隐患等。

针对这些问题，我们需要采取一系列对策，以确保网约车行业的健康有序发展。

滴滴打车平台存在的一个问题是：服务质量不稳定。

由于网约车司机的数量庞大，其中一部分司机在服务态度、车辆条件等方面存在差异。

有时乘坐网约车的用户会面临服务质量参差不齐的问题，如驾驶技术不熟练、违规停车等。

为了解决这一问题，滴滴打车可以通过加强对司机的筛选和培训来提高服务质量。

可以引入定期评估机制，对司机的服务态度和驾驶技术进行评估，对表现不佳的司机进行相应惩罚或培训。

滴滴打车还可以建立用户评价制度，鼓励乘客对司机的服务进行评价，以促使司机提升服务质量。

网约车平台存在的另一个问题是：司机素质参差不齐。

由于加入滴滴打车等平台的门槛相对较低，一些素质不高的司机也能够通过审核上岗。

这些司机中存在一部分人素质较低，可能存在拦路抢客、拒载、不按导航行驶等不良行为。

为了提升司机素质，滴滴打车可以加强对司机审核的力度，严格把关司机的资质和背景。

可以加强对司机的培训，提高他们的职业素养和服务意识。

滴滴打车还可以与交通管理部门合作，建立行业黑名单制度，对存在违规行为的司机进行处罚和限制，形成良好的行业风尚。

滴滴打车等网约车平台存在的一个重要问题是：安全隐患。

由于网约车司机和乘客之间没有直接的面对面交流，存在一定的安全风险。

一些司机可能存在酒驾、违法犯罪等问题，给乘客的人身安全带来威胁。

对于这个问题，滴滴打车可以借鉴其他国家和地区的做法，加强对司机的身份验证和背景核查。

可以要求司机提交有效的驾驶证和行驶证等证件，并与公安部门建立信息共享机制，及时更新司机的背景信息。

滴滴打车还可以加强对车辆的监控，对存在安全隐患的车辆及时进行整改或下线。

滴滴打车在快速发展的过程中面临着一系列问题，如服务质量不稳定、司机素质参差不齐、安全隐患等。

（二）研究工具与方法本问卷中的量标题的信度均表现良好，采用spss 22.0软件对有效数据进行分析处理，客观呈现江苏地区用户收取快递服务感受。

（三）分析结果关于收发快递频率，超过百分之六十的人是一个月3-5次次或一周3-5次收取快递；接近一半的人是一个月几次进行发出快递。

总的来说收快递频率大于发快递频率。

其中收取快递频率高（一周3-5次）的主要集中在18-34岁年龄段，年轻人网上消费意愿和倾向很大。

值得注意的是，50岁以上年龄段的人群，一周进行3-5次收取快递的比例占比接近一半。

可见随着电子商务的普及与流行，高年龄段的也逐渐融入这种快速便捷的购买消费氛围。

在不同教育背景水平下，大学本科人群的收取快递频率明显更高。

从男女性别上来看，整体倾向于一个月3-5次或一周3-5次的收取快递频率。

但仍可看出细微差别，女性收取快递的高频率更多，由分析可得7在购买消费频率上女性高于男性。

关于快递公司的服务，超过70%的人认为不同公司之间服务质量差距比较大，配送延误、服务态度、代收货款这三项是服务质量出现问题最突出的地方。

对于快递出现问题时的维权，大部分人选择直接打电话向快递公司投诉，在过往印象中绝大部分人只投诉过1-2次。

其中，大部分人只会在快递出现严重损坏造成明显经济损失时进行投诉。

值得注意的是，约有四分之一的人表示无论服务状况如何却从不投诉，维权意识仍有待提高。

超过一半的人认为，采用投诉手段能有效改善自身受到的服务质量水平。

受调查者认为，当地快递业存在的主要问题是服务质量不高以及管理水平较低。

经调查显示，约半数人表示当地快递点不存在变动的情况，另外即使存在快递点变动的情况也并不严重。

关于对快递行业的监管对其发展的作用，大部分人认为，政府监管、行业协会监管以及社会监督这三者发挥的作用都一般，未见到明显效果。

对于政府应该从哪方面对快递行业进行整治监管，大部分人选择了服务质量与低价竞争。

并且居住区快递点变动严重的人群对希望政府从行业服务质量入手治理的呼声最高。

嘀嗒拼车：一个朋友相知相识的出行平台
嘀嗒拼车：一个朋友相知相识的出行平台，随着越来越多追求时尚出行的人们竞相加入，拼车早已经不是过去憋屈，节省，谨小慎微，小心翼翼，屌丝才会用的形象了。

这个平台上既有白领、创业者、也有经理人和企业的CEO，既有宝来、大众、帕萨特，也有奔驰、宝马、卡宴和宾利，大家这个平台上互帮互助，绿色出行，相识和相知。

嘀嗒拼车的CEO宋中杰也表示，嘀嗒拼车进一步实现了汽车资源的共享，在大力倡导互联网经济资源共享的大趋势下，嘀嗒拼车在一定程度上解决了拼车行业搭乘难的问题，让更多人享受到了低价出行的便捷和舒适。

同样，随着国家对互联网经济发展以及O2O领域的日趋重视，在今后的发展中，嘀嗒拼车也将紧紧抓住O2O模式的发展机遇，不断开辟自身发展的新型商业模式，从用户体验出发，踏踏实实提供服务，真真正正满足需求。

除此之外，嘀嗒打车对于车型也有自己的要求，通常会选择比当地的出租车更高一级的私家车辆，也会要求比出租车更大一些。

私家车车主可以在上班、下班的途中将自己空出来的座位“拼”出去，获得一定的养车费用；而乘客则可以以低于出租车费用的价格（大约是
出租车价格的30%—70%）拼车回家。

出租车“拼客”现象背后的隐患问题及对策建议出租车是“城市流动的风景线”,是重要的城市服务窗口，在促进城市经济发展、方便群众出行、扩大社会就业、树立城市形象等方面，具有重要的作用。

近年来，随着经济社会的快速发展和燃油等价格的不断上涨，部分出租车司机为了降低运营成本，增加收入，相继助推“拼客”现象持续升温,社会反映较为强烈。

虽然“拼客”现象在一定程度上有助于方便群众出行，缓解城市交通压力，但也透露出一些潜在的隐患问题，亟待关注解决。

一、存在问题一是利益分配不均衡，从业者面临生存困境。

当前，出租车公司主要以民营企业为主，经营模式主要以承包经营为主，即由出租汽车公司（企业）按期向出租车经营者和出租车司机收取管理费用，并代收代缴各种税费，在现有的出租车行业的利益格局中，出租车经营公司所占利润比例过高，而一线出租车司机所占比例较少。

以某某市为例，城市建成区面积某某某平方公里，城镇人口约为某某万人，按照每台出租车每天缴纳租赁费某某元、燃油费某某元、维修费最低某某元来计算，每天投入某某元，如果不拼客每趟某某元，最低某某分钟，一个小时只能挣某某元，每天收入约为某某元，除去租赁费、燃油费等每天的净收入只有某某元左右，造成出租车司机的负担越来越沉重。

二是运行机制不健全，行业市场化程度低。

行政化管理迹象明显，出租车市场准入和退出机制还不健全，司企关系还需进一步理顺。

政府对出租车数量管控、运价管制、特许经营等进行严格控制，行业缺乏市场竞争机制，仍存在着“坐等”揽客思想，如遇利益冲击，就会出现罢工停运、上访等事件，严重制约出租车行业转型升级发展。

现有的出租车企业质弱、零散，规模化程度不高，内部经营机制、管理制度不完善，行业垄断现象严重。

行业协会等部门的监督、维护、协调作用发挥不充分，现行的保险险种对“拼客”行为出现的事故在赔偿上尚有欠缺，没有形成可持续发展的市场机制和有效的驾乘人员保障体系。

三是监管跟进不及时，非法运营屡禁不止。