曲线钢箱梁节段划分及架设方案分析

第1篇随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程作为交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到桥梁的安全和使用寿命。

钢箱梁作为一种常见的桥梁结构形式，因其自重轻、施工速度快、跨越能力强等特点，在桥梁工程中得到广泛应用。

为确保钢箱梁施工质量，制定一套科学、合理的施工方案至关重要。

二、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立项目领导小组，负责整个项目的组织、协调和管理工作。

下设技术组、质量组、安全组、材料组、施工组等，明确各小组职责。

（2）人员培训对施工人员进行岗前培训，确保其掌握钢箱梁施工技术、安全操作规程等相关知识。

（3）材料设备根据工程量及施工进度，提前准备所需钢材、焊接设备、切割设备、吊装设备、测量设备、焊接材料等。

（4）施工图纸及资料熟悉施工图纸，了解设计要求，收集相关施工资料，确保施工过程中有据可依。

2. 施工工艺（1）钢箱梁制造1）钢材下料：根据设计图纸，将钢材切割成所需尺寸。

2）焊接：采用自动焊接设备进行焊接，确保焊接质量。

3）组装：将焊接好的钢箱梁分段组装，并进行检查。

4）防腐处理：对钢箱梁进行防腐处理，提高其耐腐蚀性能。

（2）钢箱梁运输1）运输前检查：确保钢箱梁无损坏、变形等问题。

2）运输过程：采用专用运输车辆，确保钢箱梁在运输过程中的安全。

3）运输到现场：将钢箱梁运输到施工现场，并按要求摆放。

（3）钢箱梁安装1）测量定位：根据设计图纸，对钢箱梁进行测量定位，确保其位置准确。

2）吊装：采用吊车将钢箱梁吊装至预定位置。

3）焊接：将钢箱梁与桥墩、桥台等结构进行焊接，确保连接牢固。

4）检查验收：对焊接后的钢箱梁进行检查验收，确保施工质量。

3. 施工质量控制（1）材料质量：严格控制钢材、焊接材料等原材料的质量，确保符合设计要求。

（2）焊接质量：严格按照焊接工艺要求进行焊接，确保焊接质量。

（3）测量控制：加强测量工作，确保钢箱梁的位置、尺寸等符合设计要求。

（4）施工过程控制：加强施工过程中的质量控制，确保施工质量。

钢箱梁施工方案1钢结构制作京山铁路桥钢箱梁共6列,纵向布置，每列长168m。

钢梁竖立按二次抛物线起拱,全桥处于R=1050 m的曲线上，有3％横坡，底板水平,由T型梁确保横坡.钢梁每列共分7段，全桥共计42段.每段底板δ=30㎜，腹板δ=16㎜，翼板δ=20㎜。

钢结构制作量2180t。

最长段34。

8m重59t;最短段15.2m,重26t。

（1）、材料供应：主材16Mn钢板符合GB/T1592-94标准,并按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000）的规定进行抽样检验,达到符合设计和国家现行有关标准中的规定。

(2）、放样：根据设计图纸利用AUTOCAD2000软件，对钢梁竖曲线、平曲线及钢梁预拱度进行细化处理，达到满足钢梁下料要求；（3）、号料：在确保焊缝间距符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的前提下,对钢梁零件板料用CCAP系统软件进行计算机套料，确保号料排版图并注意钢板扎制方向与桥体方向一致,不得搞反。

（4）、切割：利用CCAP系统软件编制切割程序，使用数控切割机进行切割下料。

非编程零件利用半自动切割机配精密切割嘴头进行切割。

(5)、矫正和边缘加工:利用400吨压力机、反变形机和平板机对零部件进行矫正处理；利用龙门式刨边机、半自动切割机和数控切割机并配砂轮打磨机进行坡口处理。

刨光顶紧板和支座垫板利用牛头刨光和铣床进行机械加工符合施工要求。

（6）、零件成型:加工成型的零件进行工序检查并特别核对零件编号，合格后转入组装工序.（7）、部件成型：本钢梁中横隔板、单段T型梁作为一个部件，T 型梁在H型钢生产线焊接机组焊接成型。

T型梁在船型架焊接机组焊接成型后，进行反变形矫正处理。

部件制作成型后，经检查合格转入装配工序.（8）、装配：钢梁装配之前选好场地，按胎具图搭设整桥组装胎。

用N2水准仪核准胎梁相对高程，用全站仪进行放线确定组装定位点。

钢梁装配采用先装配底板,定位后在底板上设置横隔板、T型梁、纵筋的装配线并打上样冲眼.装配程序如下：底板定位→装横隔板→装两侧T型梁→装水平纵筋→装磨光顶紧板及竖向加劲肋。

钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。

1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。

卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。

2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。

在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。

支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。

3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。

现场拼装全部在胎架上完成。

胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。

在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。

钢箱梁结构施工方案与技术措施按照钢箱梁分段情况，采用临时支墩现场拼装施工方案。

1、运输方案构件由专业厂家制作完毕后，按设计节段拼装完毕，经双方检查符合设计要求后，由加工场地运至安装现场，这样由大平板车及两台吊车配合装车运输，由于所运钢箱粱节段为超长、超宽运输构件，事先与交通管理部门取得联系，以保证运输过程中的安全，同时应对梁采取临时支承措施加固到位，运输过程中车辆行驶应匀速，避免梁段在运输过程中产生非弹性变形。

卸装现场进行必要的检查：①保证场地宽阔，保证吊车、板车出入自如；②保证场地平整，没有塌陷现象；③对场地进行必要的修整装车及运输：①平稳将构件放在板车上加垫方木；②将构件用牢固的锁紧在板车上；③运输前检验全程道路是否有障碍物及高压线等情况；④确定运输时间，车辆低峰时运输。

2、临时支墩：按照钢箱梁分段情况（纵向分为五个节段，横向分为7段），采用增加4个临时支墩现场拼装施工方案地基处理，临时支墩处原地面破除路面，换填填筑60cm 砂砾进行整体碾压；压实度达到90%以上；在支架位置处浇筑25cm混凝土做为支墩基础。

在地面硬化后，加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖30cm×30㎝排水沟，并设置水槽，严禁在施工场地内形成积水，造成地基不均匀沉降，引起临时支墩失稳，出现不安全隐患和事故。

支架搭设：采用30×30cm碗扣支架做为临时支墩，横桥向布满，纵桥向布设3m，支架高度每隔2米设双向水平拉杆，钢管框架之间设交叉斜撑，以保证支架稳定。

3、拼装顺序钢箱梁拼装由钢箱梁制作厂家安排人员到施工现场负责拼装。

现场拼装全部在胎架上完成。

胎架区设置有供单元件调整及角点控制的装置和标识，同时，考虑到不同区域的梁段其纵坡值不一样，而相邻梁段在胎架上预拼时又必须保证其拱度值，因此，在每一轮梁段上胎架组焊前根据每一轮胎架的设计拱度值调整模板高度，模板高度的调整采用插调整垫板形式来完成。

在胎架区的地面上设置供各单元定位的（纵、横向）标记线，在胎架以外的钢柱上设置有各单元件的高度定位基准标记线（即：标高样杆）。

城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：城市高架桥曲线段钢箱梁的制作与吊装技术一、工程概况广州市内环路改造工程位于广园路与永福路地段,其中交叉路口的第15＃～18＃墩上部结构采用钢结构连续箱梁结构,见“钢箱梁平面位置图”。

钢箱梁中心线全长为128m，主梁为单箱三室结构，桥面变宽从9。

0m到9。

75m，单侧悬臂长2。

0m.箱梁内顶、底板净距保持1.944米，支座处顶、底钢板厚均为28mm,钢箱梁高2。

0米，其余部位梁高随顶、底钢板厚度不同略有不同。

腹板为直腹板.边跨不设预拱度，中跨按二次抛物线规律设顶点在跨中的预拱最大上拱值为39mm。

钢箱梁总重约600T，每米约4。

69T。

原设计钢箱梁沿总长度分为三段,分别为37m+54m+37m.该工程钢箱梁制作及吊装具有如下特点和难点：1．钢箱梁位于曲线段内和变坡点段,对线型、超高、外观的要求高.2．16＃~17#墩跨在两座高架桥中间(两座桥高差约12m）穿过,钢箱梁的厂内制作、工艺设计要求高。

现场将没有制作场地，一旦设计不合理，将造成极大浪费和无法实现工期目标.3．钢构件对焊接质量、涂装工艺要求高,必须通过严格控制工序质量、规范操作程序、检验程序，确保结构达到国家标准。

4．16＃~18#墩与广园路上下两层桥梁空间立交，吊装作业条件受到了很大的限制。

5．钢箱梁段重量大，最重的206。

36T，最轻的达到192。

29T,最短长度达到41m，运输与吊装特别困难。

6．段与段通过临时支撑于空中现场焊接，给安装施工提出更高的要求。

二、钢箱梁分段制作规划制作前,需根据结构合理性、运输线路与车载能力、吊装环境与吊装能力等方面审核图纸,进行钢箱梁的分段制作规划,以便分段长度及重量在结构合理的前提下能满足运输及现场吊装的要求。

1、原设计分段原设计图纸分段如下图:经计算，三段钢箱梁最重的达到206.36T，最轻的达到192.29T，最短长度达到41m，无法运输及吊装，需对原设计分段进行变更，重新细分多段.2、分段规划分析钢箱梁分段考虑了如下几方面因素：(1)运输路线与车载能力箱梁分段需根据厂家到现场的运输线路确定长度，同时需考虑现有车辆的载重能力，还要顾及到施工场地的临时放置等，上述40多米的钢箱梁根本无法运到安装场地，而且,施工现场车道分流复杂，车辆流量大，无法放置40多米长的钢箱梁，因此，需进行细分多段，每段长度不大于20m，单段单片重量不大于50T才能满足运输的要求。

桥梁工程钢箱梁施工节段分析摘要：结合某桥梁工程实例，首先根据工程钢箱梁布置提出钢箱梁的总体分段方案，然后提出分段后的钢箱梁节段制造与总体安装方法和要点，最后通过实践验证了本工程所用钢箱梁节段划分及制造、安装方法的合理性、可行性与有效性，旨在为类似工程工程提供可靠参考借鉴，提高钢箱梁施工技术水平。

关键词：桥梁工程；钢箱梁施工；节段划分钢箱梁是目前最常用的桥梁上部结构，但由于钢箱梁的体积庞大，加之场地空间有限，所以常采用预制的方法施工。

而决定预制施工能否顺利完成及施工质量的关键在于正确的节段划分，对此，需要引起相关人员的高度重视。

1工程概况某桥梁工程A匝道3#联、4#联和B匝道2#联均采用钢箱梁，均在工厂进行分节段和预制加工，加工成型后运输至现场进行吊装、拼接、焊接与涂装。

因这两条匝道都要从既有线路上跨越，所以必须采取有效的保护措施。

现围绕本工程实际情况，对其钢箱梁施工中施工节段具体划分作如下深入分析。

2钢箱梁施工总体分段方案以现场的实际条件为依据，结合该桥梁结构特点，决定在工厂中对钢箱梁进行分段预制，然后运输到施工现场，最后按照分段的顺序进行吊装架设【1】。

在工厂中，按照以下分段方法进行预制加工。

2.1A匝道3#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。

另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。

2.2A匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。

另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm的长度进行嵌补。

2.3B匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成32段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm，整体按"Z";形进行布置。

钢箱梁分段原则钢箱梁是一种常用的桥梁结构形式，它由多个相邻的钢箱梁段组成。

为了确保钢箱梁的整体性能和稳定性，需要遵循一定的分段原则。

本文将从桥梁设计、施工和使用等方面介绍钢箱梁分段原则。

一、桥梁设计阶段的分段原则在桥梁设计阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 跨度长度：根据跨度的大小确定钢箱梁的分段方式。

一般来说，较大跨度的桥梁需要采用多段的钢箱梁，而较小跨度的桥梁可以采用单段的钢箱梁。

2. 弯矩分布：根据钢箱梁在不同位置受到的弯矩大小确定分段位置。

在弯矩较大的位置，可以适当增加分段数量，以提高整体抗弯能力。

3. 施工工艺：考虑到施工工艺的需要，可以将钢箱梁按照施工工序的不同进行分段。

例如，在施工过程中需要进行合龙作业的桥梁，可以将钢箱梁分为两段，以便于合龙时的拼接。

二、桥梁施工阶段的分段原则在桥梁施工阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 施工工艺：根据具体的施工工艺确定钢箱梁的分段方式。

例如，如果采用模块化施工方式，可以将钢箱梁分为多个模块进行制造和安装。

2. 运输和安装：考虑到运输和安装的限制条件，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段，以便于运输和现场安装。

3. 施工质量控制：为了保证施工质量，可以根据具体的施工要求将钢箱梁分为多个段落进行施工，以便于质量控制和检测。

三、桥梁使用阶段的分段原则在桥梁使用阶段，钢箱梁的分段原则主要考虑以下几个方面：1. 载荷分布：根据桥梁受到的不同载荷分布确定分段位置。

在桥梁的中间位置，由于受到的载荷较大，可以适当增加分段数量，以提高整体承载能力。

2. 桥梁维护：为了方便桥梁的维护和检修，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段。

这样，在维护过程中可以只对某一段的钢箱梁进行处理，而不需要对整个桥梁进行封闭。

3. 安全管理：为了提高桥梁的安全性能，可以将钢箱梁按照合适的长度进行分段，以便于安全管理和事故处理。

钢箱梁分段原则主要考虑桥梁设计、施工和使用等阶段的不同需求。

40米钢—混凝土组合钢箱梁设计说明近年来匝道及主线跨越被交路时，采用钢—混凝土组合梁，能加快施工速度，减少施工对运营高速公路交通的影响。

1.主体设计(1)节段划分40m钢箱梁沿纵桥向共划分为3个节段，节段长度分别为13.97m、12m及13.97m，最大节段运输重量约为23.6t。

节段间预留10m间隙，钢结构加工制造单位根据焊接工艺需求可对预留间隙进行适当调整。

钢梁节段在工地上采用高强螺栓连接成吊装梁片。

(2)钢主梁综合桥梁的运输，控制钢主梁运输宽度3.5m，运输长度不超过16m，单片钢箱梁箱高1820mm，箱宽2000mm，外悬臂宽度1000mm。

钢箱梁底板水平，腹板竖直，顶板横坡2%，箱内实腹式横隔板标准间距5.0m，与梁片间主横梁(M 类)对应。

为增加钢箱梁顶板的局部屈曲稳定，在箱内两道横隔板间设置1道加强横肋，加强横肋标准间距5.0m。

箱梁底板设置3道纵向加劲肋，腹板间设置1道纵向加劲肋，箱梁顶板上缘设置开孔板作为加劲肋，同时作为组合桥面板的剪力键。

钢箱梁腹板厚度均为12mm：中间节段顶板厚度20mm，底板厚度32mm；两边节段顶板厚度12/18mm，底板厚度16/28mm：顶底板厚度根据受力进行节段调整，顶底板厚度节段变化采用箱外对齐的方式。

横隔板：采用实腹式隔板构造，中横隔板厚度12mm，端横隔板厚度16mm ，为检修方面横隔板设置人孔，端横隔板设置人孔密封盖板。

加强横肋：采用上下T型隔板+腹板板式构造，板厚均为10mm。

(3)钢横梁根据桥面板的支承受力计算，双钢箱间采用密布横梁支承体系，标准横梁间距2.5m：横梁分主、次横梁两种类型，主次横梁交替设置。

主横梁(M类)与箱室横隔板对应布置，次横梁(S类)与箱室内的加强横肋对应布置。

横梁理论跨径6.6m(两箱室内腹板间距)，制造长度5.6m。

主、次横梁均为工字钢构造，主横梁高度1400mm，次横梁高度350mm。

上下翼缘宽度均为250mm，除端横梁外，横梁翼缘厚度均为12mm，腹板厚度10mm。

跨铁路曲线钢箱梁整体吊装施工技术分析摘要：相对混凝土结构及钢混结构而言，由于钢箱梁自身重量较轻，故在当今桥梁建设中发挥着越来越重要的作用。

如何对跨铁路曲线钢箱梁进行安装是本文研究重点。

以昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道桥第二联钢箱梁工程为依托，阐述了A匝道桥第二联钢箱梁上跨王家营轨准场铁路（单跨长45米，单体重约220吨）采用整体吊装曲线单体钢箱梁，通过研究对曲线钢箱梁的平衡吊点的研究，确定曲线钢箱梁的吊装方式、吊装设备及吊装位置选择。

结果表明：通过不同设备的选择及确定，以最安全、最优、最经济的方式，确定了吊装方案，采用360吨履带吊和GMK7450汽车吊做为最优方案。

关键词：曲线钢箱梁；平衡吊点；钢箱梁吊装；既有铁路正文：目前，钢箱梁因自重轻，且施工速度快，对周围环境影响少的特点得到广泛应用。

本文研究的钢箱梁桥位于昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道第二联。

A匝道全长353.739米，第二联简支钢箱梁为上跨王家营准轨场铁路，跨度45米，梁高2.2m，桥平面位于R=130米，最大纵坡5.18%，桥面净宽9米。

图一：钢箱梁横断面1、工程概况1.1工程背景呈黄路王家营互通立交桥属城市快速路，设计时速A匝道为40km/h,汽车荷载为公路-I级，桥梁设计安全等级为一级。

昆明经开区呈黄路王家营铁路互通立交桥A匝道第二联钢箱梁上跨王家营准轨场铁路(上跨昆河铁路、东王线，普七道，昆河铁路与钢梁中心交点里程为MK18+644.95，东王线与钢梁中心交点里程为K10+113.76、普七道与钢梁中心交点里程为K0+040)，铁路路基总宽31.2米。

跨准轨场段采用45米跨钢箱梁（如图一），重量约220t，钢箱梁低距离铁路轨顶最小净空9.3m。

因铁路部门要求施工过程中尽可能缩短吊装时间，在天窗点内施工，天窗点时间为2小时，且为曲梁吊装，因此吊装难度大，吊准时间紧。

图二：钢箱梁平面位置1.2地质情况根据地质调查和钻探孔揭示，呈黄立交工程范围上部一般为第四系全新统人工填土（Q4m1 ）和第四系全新统冲洪积（Q4a1+p1 ）和坡残积地层（Q4d1+e1 ）所覆盖；其下为第四系中更新统冲洪积层（Q4a1+p1 ）。

大型曲线钢箱梁制安施工工法大型曲线钢箱梁制安施工工法一、前言大型曲线钢箱梁是现代桥梁中应用广泛的一种结构形式，具有承载能力强、自重轻、使用寿命长等优点。

为了确保其施工过程的稳定和成功，工程施工中采用了大型曲线钢箱梁制安施工工法。

本篇将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点大型曲线钢箱梁制安施工工法有以下几个特点：1. 结构独特：曲线钢箱梁有较大的曲率半径和变截面，在悬臂段设置左右翼墙支撑，使其具有较高的刚度和稳定性。

2. 制造便捷：曲线钢箱梁的制造在工厂完成，能够确保制造质量和施工进度。

3. 施工高效：采用大模块化安装工法，不仅提高了施工效率，还减少了施工现场的环境污染。

4. 使用寿命长：大型曲线钢箱梁在使用过程中具有较长的寿命，能够满足长期使用的要求。

5. 结构美观：曲线钢箱梁能够满足不同曲线半径的桥梁设计要求，使桥梁结构更加美观。

三、适应范围大型曲线钢箱梁制安施工工法适用于以下情况：1. 跨径较大：适用于跨度大于50米的桥梁，能够满足大型桥梁的承载要求。

2. 曲线半径较小：适用于曲线半径小于1000米的桥梁，能够满足复杂曲线的设计要求。

3. 设计要求高：适用于设计要求较高的桥梁，能够满足抗震、振动等方面的要求。

四、工艺原理大型曲线钢箱梁制安施工工法基于以下几个原理：1. 结构分析：对大型曲线钢箱梁的结构进行分析，确定合理的制安施工工法。

2. 技术措施：采取合理的技术措施，如使用支撑和起吊设备，保证制安施工的顺利进行。

3. 施工工艺：合理安排施工工艺，包括预制、运输、架设等环节，确保施工过程的质量和进度。

五、施工工艺大型曲线钢箱梁制安施工工法包括以下几个施工阶段：1. 方案设计：根据桥梁的具体情况制定合理的施工方案。

2. 钢箱梁制造：在工厂里制造曲线钢箱梁，确保质量和进度。

3. 运输：将预制好的曲线钢箱梁运输到现场，采取合理的运输措施，保证其完好无损。

斜拉桥曲线钢箱梁分节段制作支架法安装施工工法斜拉桥曲线钢箱梁分节段制作支架法安装施工工法一、前言斜拉桥是一种应用广泛的桥梁结构，它具有较好的经济性和美观性。

而斜拉桥的主梁是由钢箱梁组成的，而支架法是一种常用的斜拉桥梁安装施工工法。

本文将详细介绍斜拉桥曲线钢箱梁分节段制作支架法安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析。

二、工法特点斜拉桥曲线钢箱梁分节段制作支架法安装施工工法具有以下特点：1. 采用分节段制作的方式，便于加工和运输。

2. 采用支架法进行梁体的组装和安装，工艺简单，效率高。

3. 对现场要求较低，支架的设置可以采用简单的脚手架等建筑设备。

4. 工法可控性强，适用于各种不同形状和曲线的斜拉桥。

三、适应范围斜拉桥曲线钢箱梁分节段制作支架法适用于各种跨径和曲线形状的斜拉桥。

四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系主要通过以下几个方面体现：1. 分节段制作：钢箱梁可以分节段进行制作，每段长度根据斜拉桥结构和运输条件而定。

分节段制作可以减少加工和运输难度，提高生产效率。

2. 支架法安装：采用支架法进行斜拉桥梁的组装和安装。

首先，在桥墩上安装支架，然后将钢箱梁段按序放置在支架上，通过调整支腿和千斤顶进行精确定位，最后进行焊接固定。

五、施工工艺施工工法的主要施工阶段包括：1. 支架安装：在桥墩上搭建支架，支架的间距和高度要符合设计要求。

2. 梁段吊装：使用起重机将钢箱梁段吊装至支架上，注意吊装的平稳和安全。

3. 定位调整：通过调整支腿和千斤顶，使得钢箱梁段在支架上精确定位。

4. 焊接固定：对钢箱梁段与支架之间进行焊接固定，确保梁段的牢固和稳定。

5. 支架拆除：梁段安装完毕后，拆除支架，进行下一段的施工。

六、劳动组织施工工法的劳动组织需要合理安排人员和工作流程，保证施工的顺利进行。

劳动组织包括分工和协作、人员数量和质量要求。

七、机具设备施工工法需要一些常见的机具设备，如起重机、支架、千斤顶等。

钢箱梁架设方案一、工程简介本工程为京包高速公路工程，京密引水渠桥的0#至3#。

墩间的三孔跨越京密引水渠的三孔一联的钢箱梁桥。

本桥钢箱梁跨经为：50＋78＋50（m），桥位处墩身高5m。

左右跨越的京密引水渠水深1.5～3m。

河床为天然粘性土，三孔连续箱梁为左右幅，每幅三片箱梁，每片箱梁分五节制造。

每节重量分别为A段76.2T、34.4m，B段97.8T、37m，C段73T，35m。

B段97.8T,37m,A段76.2T，34.4m。

钢箱梁在工厂制造，运到工地后现场拼装。

拼装完成后，再浇注混凝土形成钢混结构。

二、钢箱梁架设方案钢箱梁运输到位后采用150T汽车吊起重就位，引水渠岸上部分A节及钢箱梁B节，平整场地后直接用单个吊车起重就位，C节由岸上经钢栈桥运输到位后，用两台吊车垂直起吊到边梁位置后，在采用滚杠，通过在临时墩上的滑道，采用手拉葫芦横移到位，千斤顶顶升安放支座就位。

为方便三节之间的拼接，在岸上设两个临时墩，水中设两个临时墩，岸上以及水中的临时墩均用碗扣式支架拼成。

岸上临时墩基础采用在原地面上换填碎石的处理措施，河渠中的临时墩基础采用打入钢管桩基础，钢管桩间用型钢联结。

上铺枕木，在枕木上搭设支架临时墩。

河渠中的运C型梁的钢栈桥结构同临时墩基础形式相同，另外在右幅的北京侧，左幅德胜门侧需搭设一吊车起重平台。

平台大小满足吊车支立的要求，其结构同临时墩基础。

（见图）三、钢箱梁架设方法及步骤。

1、检查验收钢箱梁，确认加工无误后方可运输到现场。

2、现场平整场地，搭设临时墩，架设水中运梁栈桥，搭设水中临时墩，起重平台。

3、分别安装左右幅B节梁，安装时应由桥梁中心向边梁侧逐根进行，就位无误后做好墩身及临时墩的临时固定。

4、由桥梁中心侧向边梁侧分别安装左右A型梁。

就位无误后与B型梁做好连接。

5、运输C节梁到位。

6、用两台汽车吊垂直起吊C型梁并横移就位。

做好与两端B型梁的联接。

7、检查各梁间的联接，进行调整紧固。

对城市大跨度钢箱梁制作安装施工技术研究分析摘要：随着我国的城市化建设的不断发展，城市高架桥快速路快速发展，与城市现有的地面道路交通形成立体交叉。

在高架桥快速路建设中，对于跨越既有道路的曲线变截面桥梁上部结构往往采用钢箱梁结构，周期短，对交通影响小，而曲线变截面钢箱梁的制作安装是施工过程中的重难点。

关键词：曲线变截面钢箱梁既有道路制作安装施工引言：随着我国钢铁业的不断发展和进步，钢结构技术成熟，在跨越城市地面道路的高架桥工程中，主桥梁上部结构往往会采用钢箱梁结构。

由于城市建设考虑因素比较多，钢箱梁的施工条件和质量要求也越来越多，施工环境要满足线路走向、保证既有道路交通等特性，所以，在实际的施工过程中，操作比较困难，并且有很多技术方面的难题存在，对与这一状况必须寻找和探究科学有效的解决方式，以保证项目的顺利完工。

本篇文章通过案例工程对跨越既有道路城市曲线变截面钢箱梁制作安装施工进行探究和分析。

一、工程概况珠海市金琴快线工程（港湾大道-梅华立交）T2标，利用凤凰山隧道往南至三台石路立交，设高架桥跨过三台石路（规划路）、梅界路、沃北路，高架桥终点设匝道桥与香海高速支线的收费站相接，地面辅道与梅华立交相接。

线路全长4.87公路。

M匝道82#-85#墩桥梁上部结构采用（26.5+48+28.31）m采用钢箱梁连续梁的结构形式。

曲线半径170m,钢箱梁宽14.35-22.308m，梁高等高2.2m，采用单箱三室渐变为单箱四室，悬臂长度2m，梁体总重1157吨，分为19个节段。

二、大跨度钢箱梁制作和安装施工的过程2.1、钢箱梁分段分块制作的工艺2.2.1、块单元制造将钢箱梁划分为顶板、底板、腹板、横隔板四种单元，单元划分详见图，在钢平台上逐步组装每个单元。

顶横腹2.1.2、块单元的组装车间组装钢箱梁前必须车间内搭建零部件总组装地面胎架，搭建胎架材料采用焊接H型钢，根据设计图纸的纵坡、横坡和加放了预拱值的起拱度尺寸有技术部细化出胎架所需的坐标和控制点尺寸。

（5）钢箱梁施工工艺1）总体思路A匝道第三联（2*27.5m）、第四联（30m+45m），B匝道第二联（30m+50m+37.5m）为钢箱梁，采用分节段工厂预制，在桥位现场搭设临时支墩并搭设临时支架，利用汽车吊分段吊装架设就位后进行拼装、焊接、涂装施工。

由于A、B匝道跨越地铁、城铁，应采取保护措施，我单位拟在地铁、城铁上浇筑钢筋混凝土道路，道路宽8m、长20m、厚20cm，并铺设 30cm水泥稳定碎石基层，结构总厚度50cm。

2）工程特点及难点钢箱梁线形控制精度高。

钢箱梁为曲线连续梁，在现场拼装时需要同时保证成桥平曲线线形和竖曲线线形，按线形制造精度要求高，控制难度大。

钢箱梁安装在既有线路上跨线施工，施工过程要求各主要道路交通运营不能中断，尽量减少各类扰民的因素，这对现场安装的施工组织提出了更高的要求。

现场场地有限，运输节段来料存放数量有限，要求严格按架梁顺序供梁，并尽量减少梁段的存放时间；存梁场地与安装位置有一定距离，需要水平运输。

同时现场道路比较窄，转弯半径小，都是水平运输的制约因素。

现场焊接工作包括节段间的纵缝和环缝，工作量较大，焊接质量要求高。

现场的节点均为焊接，将采用手工电弧焊、CO2气体保护和埋弧自动焊等各种焊接方法，焊接位置将有平位焊、立位焊和仰位焊等各种焊接工位，现场焊缝多为熔透焊，要求进行超声波、磁粉及X射线等无损检测。

高空施工危险性大。

钢箱梁的架设高度一般不超过8m，存在着诸多的高空作业，如高空吊装、高空拼装焊接、高空调整、高空涂装等，高空施工的安全保护，是工程施工的重点。

施工防护措施多。

在高空施工要设置施工操作平台，在跨线部分上方施工焊接时，在下面既有线路未封闭时，要在高空进行防护，防止火花、小物件坠落等。

3）分段方案根据现场条件和本工程结构特点，采用工厂内分段预制，运输到现场后，分段吊装架设的方法。

工厂分段方案如下：①A匝道桥第三联钢箱梁沿桥长方向划分为24个节段，相邻两节段之间的顶板、底板、及腹板环缝处分别错开200mm，呈Z字形布置。

钢箱梁施工组织设计编制：审核：审批年7月钢箱梁施工组织设计一、概述钢箱梁部分全长239.503米，桥线路中心线水平布置为圆曲线加部分样条曲线，纵向按桥面设计有一定纵坡，桥面横截面按曲线方向设计为0.48％～2％横坡。

其中C匝道为四跨一联，长34.529米＋34.154米＋34.152米＋38.069米＝140.91米，D匝道为三跨一联，长33.849米＋31.556米＋33.188米＝98.593米。

桥面宽8.2米。

桥梁在厂内采用小节段顶板朝下盖板朝上反向制作，小节段运至现场翻面单跨拼接好整体吊装。

现场用2台200吨的汽车吊吊装到位。

根据现场实际情况，先安装C匝道钢箱梁，安装顺序为CK0－CK1－CK2－CK3－CK4。

二、执行标准本桥钢结构制造应以施工设计图及本加工制作和安装技术说明为基本标准和依据，并参照下列规范和标准执行。

1）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）2）、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2001）3）、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98)4）、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ 81-2002)5）、《手工电弧焊焊接接头的基本形式与尺寸》(GB985-88)6、《埋弧焊焊缝坡口的基本形式与尺寸》(GB986-88)7）、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》(GB3323-87)8）、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级GB/T 8923-1988 9）、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级GB/T 11345-198910）、《造船用球扁钢》(GB9945-88)11）、《桥梁用结构钢》(GB/T714-2000)12）、《厚钢板超声波探伤检验办法中》(GB2970-91)三、总体施工方案3.1钢箱梁节段分段原则充分考虑钢箱梁的结构特点和整体受力的合理性，满足设计要求。

本方案中钢箱梁分段为：端梁、中横梁、每跨纵梁分为5小段。

所有分段截面均远离支座及跨中处，避免了在应力集中处分段。

曲线钢箱梁桥优化设计分析连续钢箱梁由于具备跨越能力大、施工速度快、可焊性好、容易更换以及施工技术相对比较成熟等突出优势，经常被用于城市立交的匝道橋设计之中。

但曲线梁桥的设计分析也较为复杂，近年来曲线梁桥事故时有发生。

本文从设计角度出发，介绍了曲线桥梁常见病害及其主要防治措施，针对工程实例探讨钢箱梁桥的受力特点及设计要点。

标签：曲线；钢箱梁桥；设计要点引言：随着我国城市化进程的不断加快，汽车保有量在不断增加，而为了有效保障交通的通畅，减轻车辆拥堵所带来的城市病，在很多大中型城市中都出现了不同规模的立交桥。

由于城市用地紧张，地下管线错综复杂，经常会出现小半径曲线钢箱梁桥。

曲线梁桥其分析设计过程与一般的桥梁设计相比，具有更大的难度，一旦设计不合理，就有可能在运营阶段带来严重的后果，因此，对该种形式的桥梁设计要点进行探讨具有重要的意义。

一、曲线钢箱梁桥的相关概述（一）曲线钢箱梁的常见病害及其成因第一，梁体向曲线外侧径向侧移。

曲线梁在汽车荷载的离心力和制动力长期反复作用下容易产生主梁向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。

一般匝道桥都是单向行驶，所以这种作用力总是朝着固定方向，严重时可使主梁滑落。

造成这种情况的主要原因是支座布置不合理，全联支承体系抗扭能力及水平向抗滑动能力弱。

第二，梁体曲线内侧支座脱空或反力很小。

由于弯扭耦合效应，曲线结构会受到很大的扭转作用，同时由于钢梁自重较小，由恒载产生的预压力不大，导致端支座承担的扭矩大，当端横梁宽度不够、支座间距较小时就会出现支座脱空的现象。

第三，梁体整体倾覆。

钢箱梁较轻，活载占总比重相对于混凝土梁较大，在极限偏载行车工况下可能会出现梁体整体倾覆的现象。

现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，往往设计时无法预料和验算。

第四，曲线梁内外侧梁长不同导致受力差异大、变形不协调，容易导致顶底板翘曲变形。

钢梁比混凝土梁受温度等影响更加明显。

通常，半径越小、桥宽越宽的曲线梁更容易因内外侧腹板梁长不同，引起变形差异并出现顶底板变形不协调而导致的翘曲变形，甚至导致焊缝的破坏、梁体受损。

90总513期2019年第27期（9月 下）0 引言钢箱梁是目前最常用的桥梁上部结构，但由于钢箱梁的体积庞大，加之场地空间有限，所以常采用预制的方法施工。

而决定预制施工能否顺利完成及施工质量的关键在于正确的节段划分，对此，需要引起相关人员的高度重视。

1 工程概况某桥梁工程A 匝道3#联、4#联和B 匝道2#联均采用钢箱梁，均在工厂进行分节段和预制加工，加工成型后运输至现场进行吊装、拼接、焊接与涂装。

因这两条匝道都要从既有线路上跨越，所以必须采取有效的保护措施。

现围绕本工程实际情况，对其钢箱梁施工中施工节段具体划分作如下深入分析。

2 钢箱梁施工总体分段方案以现场的实际条件为依据，结合该桥梁结构特点，决定在工厂中对钢箱梁进行分段预制，然后运输到施工现场，最后按照分段的顺序进行吊装架设[1]。

在工厂中，按照以下分段方法进行预制加工。

2.1 A 匝道3#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm ，整体按“Z ”形进行布置。

另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm 的长度进行嵌补。

2.2 A 匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成24段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm ，整体按“Z ”形进行布置。

另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm 的长度进行嵌补。

2.3 B 匝道4#联钢箱梁分段沿桥长方向将整个钢箱梁分成32段，每相邻的2个节段的顶底板及腹板环缝处分别错开200mm ，整体按“Z ”形进行布置。

另外，顶底板和腹板上的纵向加劲肋都按照400mm 的长度进行嵌补。

3 分段后的钢箱梁节段制造每段钢箱梁都按照以上方案在工厂中进行制作和焊接，完成各段的制作后进行整块拼装和焊接，然后经检查确认无误后送至施工现场进行安装。

钢箱梁的分段制造工序为：对钢板进行预处理；零部件精准下料；零部件生产加工；部件加工；板、组合、底板组合的单元件制造；胎架定位和焊接；对横隔板单元件进行组装；对腹板单元件进行组装；对顶板组合件进行组装；对成型的各分段进行整体焊接；表面涂装。

浅述曲线形钢箱梁施工技术1、工程概况某公路大桥全长1.8km，由于工程区域的特殊性，施工方因地制宜采用双塔单索面钢箱梁斜拉桥。

该桥钢箱梁总长727 m，主跨长383 m。

钢箱梁节段主要由基准块体、两拼底板单元、中间横隔板单元、边横隔板单元、翼缘块体、两拼顶板单元等部分组成，其中基准块体由顶板单元、底板单元、内隔板单元、锚梁单元及2道内腹板单元组成。

根据设计要求及桥位施工特点，本文钢箱梁节段采用整体吊装。

曲线段钢梁采用单箱三室箱型截面，底板宽18 m，顶板宽25 m，桥梁中心线处梁高3 m，两侧悬臂长3.8 m，中间内腹板间距1.6m，横隔板间距为3.2m。

桥面横坡由直线段的双向2%缓和渐变至单向-2.583%。

钢箱梁节段结构形式见图1。

2、曲线箱梁制作工艺根据本桥结构特点，曲线梁段板单元制作时，两短边暂不切割，直接移交整体组装。

节段组装时以总拼胎架为外胎，横隔板为内胎，将各节段的基准块体、底板单元、斜底板单元、横隔板单元、翼缘块体、顶板单元及其他零部件组焊成箱体，然后以纵、横基线为基准划线配切顶底板两短边。

最后通过量测接口附近各匹配件处的横基线间距，确定匹配件加垫厚度，通过在既有匹配件之间增加垫板及专用的调整匹配件的方式直接在直胎架上进行曲线梁预拼装。

桥位架设时只需栓合匹配件即可接近设计线形。

整体组装、节段预拼、桥位架设各阶段的具体示意见图2。

3、钢箱梁施工3.1预拼装工艺顶底板单元两短边焰切完毕后，直接在预拼装胎架上进行平位预拼装。

针对曲线段设计制作3套专用调整匹配件，与原匹配件结合使用。

调整匹配件与原匹配件连接而全部采用专用机具加工，以确保匹配精度。

匹配件安装示意见图3。

各节段的基准块体摆放时，接口处预留量不同，切边后环缝周圈间隙值均不相同。

匹配件安装前首先对接口处两个梁段的横基线间距进行测量，并确定匹配件加垫厚度△L：△L = （L测-L1-L2-L3-6）/cos式中：L测为相邻梁段横基线间距实测值；L1，L2分别为匹配件安装部位横基线到接口处坡口下边缘的距离；L3为调整匹配件的宽度；为切割边与横基线的夹角。