变速器油冷器温控阀基础知识
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前言为帮助技术服务人员正确理解及熟悉MAZDA6车型,具备快速维修与合理保养的能力,特别编译《技术服务手册---自动变速器分册》。
本手册详细说明了MAZDA6自动变速器的结构、操作和维护要点,各部件或系统的拆装、检测、调试及诊断技术标准。
本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。
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本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。
编者二00二年十一月目录概述怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5怎样作用该手册范围:●该手册包含进行所有维护操作的程序。
该程序被分为以下5个基本操作。
(1)拆除/安装(2)拆卸/组装(3)更换(4)检查(5)调整●只需看一眼车辆就能轻松地进行简单操作,如部件的拆卸/安装,起重,车辆提升,部件清洗以及目测检查,已被省略。
【读书】调节阀的基本知识(一),新手必备工具书,赶紧收藏啦~!导读:之前有阀友提到希望我们多发关于调节阀的技术内容,那今天小阀就先从调节阀的基本知识来说起吧。
只有对调节阀本身有了全方位的了解才能深入的探讨。
本期所讲述内容有:第一章调节阀概述第一节调节阀的发展历程第二节调节阀在系统中的作用与重要性第三节有关调节阀的概念、术语第四节现代工业对调节阀的使用要求第五节调节阀的使用功能以下内容下期继续第六节十大类调节阀的功能优劣比较第七节全功能阀将是2 1 世纪主流产品第八节调节阀的国家标准第九节国家标准中有关泄漏量的规定第十节电动调节阀第一章调节阀概述第一节调节阀的发展历程1最早诞生的调节阀是什么调节阀?20世纪20年代,原始的稳定压力用的调节阀问世,至今已有八九十年的发展历史了,先后产生了十大类的调节阀产品,如自力式阀和定位器等。
时下,调节阀已成为过程控制工业中最常用的、重要的终端控制元件。
目前,随着新的过程控制方法和系统的发展,对调节阀的要求会越来越高,但调节阀的发票现状却不能令人乐观,若不努力改变这状况,调节阀将仍是工业自动化控制发展几十年中的老大难问题。
220世纪60年代以前诞生了哪几种调节阀?20世纪30年代:以“V”型缺口的双座阀和单座阀为代表产品V 型调节球阀问世。
20世纪40年代:出现定位器,调节阀新品种进一步产生,出现隔膜阀、角型阀、蝶阀、球阀等。
20世纪50年代:球阀得到较大的推广使用,三通阀代替两台单座阀投入系统。
3我国调节阀生产形成完整系列是在什么时候?20世纪60年代,在国内对上述产品进行了系列化的改进设计和标准化、规范化后,才有了我国自有的完整系列产品。
现在我国还在大量使用的单座阀、双座阀、角型阀、三通阀、隔膜阀、蝶阀、球阀七种产品仍然是六十年代水平的产品。
4套筒阀和偏心阀是在什么时候诞生的?20世纪60年代,国外开始推出了第八种结构调节阀新产品——套筒阀,最推崇的是Fisher公司的。
自动变速器液压控制基础——主调压阀系列文:齐明
当今自动变速器所采用的电控程度越来越复杂,可提供
的挡位也越来越多,从十几年前的
到了如今的9挡甚至
的核心,那就是油压的控制。
在一台自动变速器的生命周期
中,ATF的油压和流量始终是最关键的考虑因素,工程师们
就是利用这些参数作为实现换挡品质控制和综合燃油经济性
的工具。
在维修市场中,
以便于正确诊断变速器故障,从而有效地维修变速器。
因此,
笔者将在一系列的文章中逐个介绍液压控制系统中,不同种
类的控制阀以及它们的油路控制,从而告诉广大读者,当这
图1 主调压阀
图2 典型的主调压阀和增压阀的检查部位
对于阀体的主调压阀是否有严重磨损,可以有多种不同的检测方法。
如果变速器壳体上有主油压检测口,就可以在打开变速器油底壳放油之前,先在壳体上的主油压检测口安装一个油压表。
如果看到主油压有异常值,那基本可以确定主调压阀孔有磨损。
然后可以打开阀体,利用目测以及真空。
新车培训NEW CAR TRAINING 2013.01.031.《汽车与驾驶维修》杂志为了满足更多消费者的需求,福特汽车公司向中国市场推出了2.0T锐界,该车搭载2.0T发动机,匹配6T35型6挡电子控制自动变速器。
为了方便广大读者对该车的了解,在此对其部分技术亮点进行简要介绍。
一、自动变速器福特锐界2.0T装备6T35型6速电子控制自动变速器,相对于6T50型自动变速器而言,该款变速器除了改变了相应的传动比外,还重点对冷却系统进行了相关的改动。
变速器冷却系统包括冷却器、前部变速器油冷却器油管总成、变速器油冷却器的出油管、变速器油冷却器的进油管、变速器油热旁通阀、变速器油冷却-加热器(图1)。
福特锐界2.0T技术亮点解读■文:王 艳3.变速器油温度控制阀变速器油温控制阀(图4)安装在变速器前端,直接通过冷却液加热变速器油,当变速器油到达正常工作温度后,冷却液则绕过加热器。
在变速器油加热过程中,装在变速器上的温度控制阀直接通过冷却液加热变速器油,当变速器油到达正常工作温度后冷却液则绕过加热器。
在 38 °C 环境温度,琥珀色箭头表示温度大约 82 °C (图5)。
4.旁通阀旁通阀(图6)安装在变速器冷却-加热器上方,当变速器油达到或超过工作温度时,冷却器旁通阀会打开,变速器油从变速器流经内置式变速器油冷却器,然后再流经OTA变速器油冷却器,最后流回到变速器。
二、底盘系统1.悬架系统在该车的悬架系统中,前悬架采用的是增强型麦弗逊式悬架系统,后悬架采用的是带稳定杆的5连杆式悬架系统(图7)。
图1 变速器冷却系统1.变速器油冷却器该款变速器采用的冷却器是一个不可修理的内置式变速器油冷却器(图2),安装在散热器及冷凝器后面。
2.变速器冷却-加热器冷却-加热器(图3)安装在变速器上方,通过加热发动机冷却液,将变速器油加热到工作温度。
图2 冷却器图3 冷却-加热器图4 变速器油温度控制阀当通电时进口打开出口当不通电时进口打开图5 变速器油温度控制阀控制原理图6 旁通阀动轴和主动耦合器传递到后桥传动小齿轮,小齿轮按照需要进行接合。
温控阀的工作原理及应用摘要:温控阀是供暖系统流量调节的最主要的调节设备,一个供暖系统如果不设置温控阀就不能称之谓热计量收费系统。
本文简介了温控阀的构造和原理,通过分析温控阀的流量特性,结合散热器的流量特性,同时引进阀权度的概念,阐述在散热器热特性、温控阀流量特性和阀权度的共同作用下如何确保散热器系统调节的有效性;并介绍了温控阀的安装方案;最后阐述温控阀节能作用。
关键词:温控阀流量特性阀权度热计量节能一、散热器温控阀的构造及工作原理用户室内的温度控制是通过散热器恒温控制阀来实现的。
散热器恒温控制阀是由恒温控制器、流量调节阀以及一对连接件组成,其中恒温控制器的核心部件是传感器单元,即温包。
温包可以感应周围环境温度的变化而产生体积变化,带动调节阀阀芯产生位移,进而调节散热器的水量来改变散热器的散热量。
恒温阀设定温度可以人为调节,恒温阀会按设定要求自动控制和调节散热器的水量,从而来达到控制室内温度的目的。
二、散热器的调节特性是由散热器热特性、温控阀流量特性及阀权度共同决定的。
温控阀在某开度下的流量与全开流量之比G/Gmax称为相对流量;温控阀在某开度下的行程与全行程之比l称为相对行程。
相对行程和相对流量间的关系称为温控阀的流量特性,即:G/Gmax=f(l)。
它们之间的关系表现为线性特性、快开特性、等百分比特性、抛物线特性等几种特性曲线。
对散热器而言,从水利稳定性和热力是调度角度讲,散热量与流量的关系表现为一簇上抛的曲线,随着流量G的增加,散热量Q逐渐趋于饱和。
为使系统具有良好的调节特性,易于采用等百分比流量特性的调节阀以补偿散热器自身非线性的影响(1)。
阀权度对调节特性的影响。
可调比R为温控阀所能控制的最大流量与最小流量之比:R=Gmax/GminGmax为温控阀全开时的流量,也可看作是散热器的设计流量;Gmin则随温控阀阀权度大小而变化。
在散热器系统中,由于温控阀与散热器为串联,故可调节比R与阀权度的关系为:R=RmaxKV0.5(2)以某型号的温控阀和散热器为例,散热器的流通能力为5m3/h,温控阀的阀权度为88%,实际可调比为28,对应的流量可调节范围100%-4%。
变速箱油冷器的工作原理是利用冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。
变速箱油冷器通常就是一根冷却管,置于散热器的出水室内,由冷却液对流过冷却管的变速器机油进行冷却。
发动机运转时,水泵随之转动,增加冷却液的压力,迫使冷却液循环,循环的冷却液带走发动机缸体、缸套、缸盖等零件的热量。
当冷却液温度没有达到恒温器的打开温度时,被冷却的冷却液保留在散热器水室中,并由水泵泵入气缸体中,以再次参与冷却循环。