手动变速器基础知识

第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。

下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。

一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。

其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。

1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。

①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。

第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。

后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。

②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。

除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。

③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。

后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。

第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。

为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。

另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。

一、什么是CVT？CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。

发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。

这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。

通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。

由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。

无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。

汽车行驶的速度是不断变化的，这就要求汽车的变速器的变速比要尽量多，这就是无级变速(Continuously Variable Transmission简称"CVT") 。

尽管传统的齿轮变速箱并不理想，但其以结构简单、效率高、功率大三大显着优点依然占领着汽车变速箱的主流地位。

在跨越了三个世纪的一百多年后的今天，汽车还没有使用上满意的无级变速箱。

这是汽车的无奈和缺憾。

但是,人们始终没有放弃寻找实现理想汽车变速器的努力,各大汽车厂商对无级变速器(CVT)表现了极大的热情，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程。

这是世界范围尚未根本解决的难题，也是汽车变速器的研究的终极目标。

围绕汽车变速箱五个研究方向，各国汽车变速器专家展开了激烈的角逐。

1．摩擦传动CVT金属带式无级变速箱(VDT-CVT)的传动功率已能达到轿车实用的要求，装备金属带式无级变速箱的轿车已达100多万辆。

据报道：大排量6缸内燃机（2.8L）的奥迪A6轿车上装备的金属带式无级变速箱Multitronic CVT ，能传动142kw （193bhp）功率，280Nm扭矩。

手动变速器的结构、拆装及检修一、手动变速器的类型及功能单选题1.手动变速器按照齿轮的传动方式分为二轴式和（C ）。

A、单轴式B、一般式C、三轴式D、五轴式2.发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了（ A ）A、倒档B、空档C、前进挡3.下列哪一项不是变速器的功用（C）A、实现变速、变矩B、实现倒车C、平稳起步D、中断动力输出4.按变速器操纵方式分手动变速器、自动变速器和（D）A、无级变速器B、综合变速器C、有级变速器D、手自一体变速器5.无级变速器的英文缩写为（B）A、MTB、CVTC、ATD、ECVT判断题1.手动变速器按传动比变化的方式分为有级式、无级式和其它式（错误）2.手动变速器在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车能倒退行驶。

（正确）3.手动变速器按变速器操纵方式可分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式三种。

（正确）4.手动变速器功用是改变传动比，不扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,如起步、加速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。

（错误）5.手动变速器功用是利用倒档,中断动力传递,以使发动机能够启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。

（错误）二、手动变速器变速传动机构的结构（一）、二轴式手动变速器传动机构的结构及工作原理单选题1.二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是( C )从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。

A、发动机B、变速器C、离合器D、差速器2.二轴式变速器用于发动机（ A ）的汽车。

A、前置前驱B、后置后驱C、前置后驱D、4WD3.二轴式变速器具有（ C ）个前进挡和一个倒档，全部采用锁环式惯性同步器换挡。

A、四个B、两个C、五个D、六个4.二轴式变速器中（ D ）挡从动齿轮通过滚针轴承空套在轴上，三至五挡齿轮通过花键套装在轴上。

A、一、三B、二、三C、一、五D、一、二5.二轴式变速器具有五个前进挡和一个倒档，全部采用（ B ）换挡。

变速器变速原理变速器是汽车传动系统中的一个重要组成部分，其主要作用是通过改变齿轮比来调整发动机的转速和车辆的速度，以适应不同的行驶条件和需求。

本文将详细介绍变速器的变速原理。

一、齿轮传动原理在了解变速器的原理之前，我们需要先了解齿轮传动的基本原理。

齿轮传动是利用齿轮之间的啮合来实现转矩和功率传递的一种机械传动方式。

当两个啮合齿轮旋转时，它们之间会产生沿着齿面方向的力，从而使得另一个齿轮产生相反方向旋转。

二、常见变速器类型1. 手动变速器手动变速器是一种最为简单和常见的变速器类型。

它通常由多个同心圆环组成，每个圆环上都有不同数量的排列在其周围、大小不同但互相啮合的齿轮。

通过手柄或脚踏板来控制圆环上各个位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡。

2. 自动变速器自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

它通常由多个行星齿轮组成，其中一个齿轮被固定不动，而其他的齿轮则可以相互啮合或与固定齿轮啮合。

通过调整行星齿轮的位置和速度来实现不同档位之间换挡。

3. CVT变速器CVT变速器是一种通过可连续改变传动比的机械装置来实现无级变速的变速器类型。

它通常由两个锥形面相对的杆状元件组成，其中一个元件被称为驱动元件，另一个元件被称为从动元件。

当两个元件之间的距离发生改变时，其啮合点也会随之改变，从而实现不同传动比之间的无级调整。

三、变速器原理1. 手动变速器原理手动变速器是一种通过手柄或脚踏板来控制不同位置上与发动机相连或与车轮相连的齿轮进行配对，从而实现不同档位之间换挡的传动装置。

当手柄或脚踏板被操作时，它会使得变速器内部的离合器或齿轮组发生移动或旋转，从而改变发动机和车轮之间的传动比。

手动变速器的优点是结构简单、可靠性高，但需要驾驶员手动操作换挡，使用起来相对较为繁琐。

2. 自动变速器原理自动变速器是一种通过液压传动系统或电子控制系统来自动调整齿轮比的变速器类型。

手动变速箱换挡原理
1.手动变速箱的组成结构
手动变速箱是一种由大量齿轮、离合器、减速器和油泵等组成的机械系统。

一般来说，手动变速箱通过离合器将发动机的动力传递给齿轮，在驾驶员操作离合器和换挡杆的情况下切换各个挡位。

2.手动变速箱的工作原理
手动变速箱中的齿轮通常被设计成两个以上的轴，这些轴之间相互齿合来完成转动，并使汽车得以运动。

根据不同车速和负荷的要求，驾驶员在离合器的协助下通过手动换挡杆将齿轮切换至合适位置，使得发动机的转速和车辆的速度可以得到最佳的匹配。

3.手动变速箱的基本工作原理
手动变速箱最基本的工作原理是离合器，它通过摩擦力将发动机的动力从输入轴传递到减速器。

当驾驶员将换挡杆从一个挡位切换到另一个挡位时，离合器会解除动力传递，同时使齿轮切换到相应挡位对应的位置上。

4.手动变速箱的换挡流程
手动变速箱的换挡过程通常分为三个步骤：离合、换挡、联合。

具体来说，在离合阶段，驾驶员踩下离合器，让发动机和输入轴的动力解除连接；在换挡阶段，驾驶员将换挡杆从当前挡位移动至目标挡位，使齿轮匹配并成功进入相应位置；在联合阶段，驾驶员松开离合
器，发动机的动力重新开始通过输入轴传递给齿轮，使车辆重新运动起来。

5.手动变速箱的维护与保养
为了保证手动变速箱的良好工作，驾驶员应定期对机油进行更换，并避免在高温状态下让车辆长时间停留。

此外，驾驶员在日常驾驶时应该遵守正确的操作规范，避免频繁涉及离合器和换挡杆，以延长手动变速箱的使用寿命。

手动变速器的认识与拆装学习教案一、教学内容本节课的教学内容选自《汽车修理工（高级）》教材的第四章第三节，主要介绍手动变速器的作用、结构、工作原理以及手动变速器的拆装方法。

二、教学目标1. 使学生了解手动变速器的作用和结构，理解其工作原理；2. 培养学生具备手动变速器拆装的基本技能；3. 培养学生团队合作、和安全操作的意识。

三、教学难点与重点重点：手动变速器的作用、结构和拆装方法；难点：手动变速器工作原理的理解和拆装技能的掌握。

四、教具与学具准备1. 教具：多媒体教学设备、手动变速器实物模型；2. 学具：学生分组工作台、手动变速器、工具箱、安全防护用品。

五、教学过程1. 实践情景引入：以一辆汽车的变速器故障为情景，引导学生思考手动变速器的作用和重要性；2. 知识讲解：通过多媒体教学设备和实物模型，讲解手动变速器的作用、结构和拆装方法；3. 分组实践：学生分组进行手动变速器的拆装实践，教师巡回指导；4. 例题讲解：选取具有代表性的例题，讲解手动变速器的工作原理；5. 随堂练习：学生分组讨论，练习手动变速器的拆装方法；六、板书设计手动变速器作用：调整发动机输出的扭矩和速度结构：齿轮、同步器、拨叉、离合器拆装方法：1. 拆卸：断开电源，卸下传动轴，拆下离合器，依次拆下相关部件；2. 安装：按照拆卸的反顺序，安装各部件，注意调整同步器和齿轮的位置。

七、作业设计1. 描述手动变速器的作用和结构；2. 简述手动变速器的工作原理；3. 编写手动变速器拆装的操作步骤；4. 讨论手动变速器拆装过程中应注意的安全事项。

八、课后反思及拓展延伸本节课通过实践情景引入，激发了学生的学习兴趣，多媒体教学设备和实物模型的使用，使学生直观地了解了手动变速器的作用、结构和拆装方法。

分组实践环节，培养了学生的团队合作意识和动手能力。

但在教学过程中，要注意对学生的安全操作进行指导和提醒，确保教学过程的安全。

拓展延伸：手动变速器在现代汽车中的应用和优势，以及与自动变速器的比较。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

手动变速器的常见故障手动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它负责调节发动机的转速和车轮的转速之间的传递比例。

然而，由于长期使用或操作不当，手动变速器也会出现一些常见的故障。

本文将就手动变速器的常见故障进行介绍和解决方案提供一些建议。

一、换挡困难换挡困难是手动变速器常见的故障之一。

主要表现为挂不进挡、挂入挡位后无法松开离合器、换挡时有异响等。

这可能是由于离合器片磨损过度、离合器液不足或变速器内部零件损坏等原因导致的。

解决方案可以是更换离合器片、添加离合器液或修理变速器。

二、异响问题手动变速器在运行过程中出现异响问题也是比较常见的。

这种异响可能是由于齿轮磨损、轴承损坏或齿轮啮合间隙过大等原因引起的。

解决方案可以是更换磨损的齿轮、修理或更换损坏的轴承，或者调整齿轮的啮合间隙。

三、漏油问题手动变速器漏油是一种常见的故障，可能是由于密封圈老化、密封件损坏或油封破裂等原因引起的。

这种故障会导致变速器油流失，影响正常的润滑和冷却作用。

解决方案可以是更换老化的密封圈和密封件，或者修理破裂的油封。

四、离合器失灵手动变速器离合器失灵是一种严重的故障，会导致车辆无法正常换挡或无法驱动。

这可能是由于离合器片磨损严重、离合器压盘失效或离合器分离轴承损坏等原因引起的。

解决方案可以是更换磨损的离合器片、修理或更换失效的离合器压盘，或者更换损坏的离合器分离轴承。

五、挡位跳挡手动变速器挡位跳挡是指挂入挡位后突然跳出该挡位，导致车辆无法保持所选的挡位。

这可能是由于齿轮啮合间隙过大、齿轮磨损或同步器失效等原因引起的。

解决方案可以是调整齿轮的啮合间隙、更换磨损的齿轮，或者修理失效的同步器。

六、换挡杆松动手动变速器换挡杆松动是指换挡杆在挂入挡位后无法保持固定位置，会不断地松动。

这可能是由于换挡杆固定螺栓松动、零件磨损或换挡杆支承失效等原因引起的。

解决方案可以是紧固换挡杆固定螺栓、更换磨损的零件，或者修理失效的换挡杆支承。

总结起来，手动变速器的常见故障包括换挡困难、异响问题、漏油问题、离合器失灵、挡位跳挡和换挡杆松动等。