船舶抛锚有哪几种

旨要连载起锚形式
起锚形式是指船舶在起锚时所采用的方式，通常根据船舶的类型、大小、锚链长度和海况等因素来选择。

下面简要介绍几种常见的起锚形式及其特点。

抛锚起航
抛锚起航是一种常见的起锚形式，适用于大多数船舶。

在起锚前，先将锚链抛入水中，使锚着底，然后通过绞车将锚链慢慢绞起，同时控制好船舶的前进方向和速度。

这种起锚形式比较稳定，操作简单，但在锚链绞起过程中需要密切关注船舶的动态，防止发生意外。

拖锚起航
拖锚起航适用于需要快速起航的情况，例如紧急情况下需要迅速离开锚地。

在起锚前，先将锚抛入水中，然后通过拖船或本船的辅助发动机将船舶拖离锚地。

在拖离过程中，需要注意控制好船舶的速度和方向，避免发生碰撞或搁浅。

辅助起航
辅助起航适用于船舶主机无法正常工作的情况。

在起锚前，先利用其他辅助设备（如拖船或辅助发动机）将船舶拖离锚地，然后通过船舶的辅助设备将锚链慢慢绞起。

在绞起过程中，需要密切关注船舶的动态，保持稳定的前进方向和速度。

总之，选择合适的起锚形式需要根据实际情况来决定。

在选择起锚形式时，需要考虑船舶的类型、大小、锚链长度和海况等因素，同时注意安全和稳定性，避免发生意外事故。

知识点10：单锚泊操纵方法对于运输船舶来说，无论是小型船舶，还是大型船舶，最常用的锚泊方式是单锚泊，故首先介绍单锚泊操纵方法。

传统上讲，单锚泊操纵方法有前进抛锚法和后退抛锚法两种。

前进抛锚法仅适用于小型船舶，军舰为求锚位的准确性也多采用前进抛锚法。

一般商船多采用后退抛锚法。

1．备锚备锚是指使锚和锚链处于预备抛出状态。

包括启动锚机、解开制链器、合上离合器、用锚机将锚从锚链孔处送至预定抛出高度、刹紧制动器、脱开离合器等操作步骤，然后等待抛锚指令。

锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。

锚的下降相当于自由落体运动，抛锚高度越大，下降速度越快，严重时不但可能造成刹车失效或锚机损坏，还可能引起锚与海底撞击而变形或损伤。

因此，抛锚高度不宜太高。

按照抛锚高度进行分类，抛锚方法可分为浅水抛锚和深水抛锚两种方法。

从锚链孔处直接抛锚或在水面以上1～2m处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”。

这种方法适用于中、小型船舶在水深吃水比（h/d）为1.5以下的水深抛锚。

现代中、小型船舶的吃水一般不超过13m，故浅水抛锚法一般适用于25m以下的水深。

备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。

这种方法适用于小型船舶在水深吃水比约3以上、中型船舶在水深吃水比约2.5以上的水深抛锚。

大型船舶，特别是大型船舶，其吃水可达25m以上，则要求采用“深水抛锚法”。

据有关调查资料统计，在水深为40～80m范围内，平均抛锚高度约为12m。

实际上，为保险起见，水深为25～50m时，即应采用这一抛锚高度，水越深抛锚高度应越小。

水深为50～80m时，可利用锚机先将锚送达海底的预备抛出状态，即抛锚高度为0。

在水深超过80m时，可利用锚机将预定需抛出的锚链全部送出，并使锚链横卧海底。

2．抛锚时的船首向根据船舶进港船速和停车冲程确定停车位置，用余速接近锚泊位置。

接近过程中注意风、流等外界的影响，适时进车操舵控制航向，减小横向漂移。

告诉你5种抛锚⽅法！长江上抛锚船舶众多，经常会看到船舶⾛锚发⽣险情的事件。

2016年7、8⽉份，此类险情就已经发⽣了数起！船舶⾛锚险情案例案例⼀7⽉中旬，⼀艘⾹港船在长江镇江段⽔域抛双锚的情况下，两根锚链发⽣断裂，双锚沉⼊江底，导致船舶发⽣漂移。

幸亏镇江海事及时组织拖轮施救，才避免了撞船危险。

⾛锚、断锚险情给⽔上交通安全带来了极⼤威胁。

案例⼆7⽉20⽇，在#200红浮⽔域有⼀⾛锚船向下漂流，向下漂流的航速接近7km/h，⽽该轮下游不远处就是芜湖⼆桥施⼯区，形势⼗分危急。

案例三8⽉9⽇凌晨4时35分，赛岐⼤桥上游2艘挖沙船因湍急的洪⽔断揽⾛锚，漂⾄下游。

赛江下游船⼚、码头、船舶密集，若处置不及时，⾛锚的挖沙船很有可能危及下游船舶、码头，后果不堪设想。

案例四8⽉12⽇，在宁安⼤桥1-2号红浮附近⽔域发现，3条并绑的未使⽤航⾏或锚泊灯光信号的船舶正在顺⽔下漂，被海巡艇及时发现，最终⾛锚的船舶被控制住了，⼀起桥伤船毁的⽔上事故被成功避免。

5种抛锚⽅法⼀、船⾸抛锚船⾸抛锚分船⾸抛单锚和船⾸抛双锚两种情况。

船⾸抛单锚，适⽤于⽓候条件较好，停泊时间不长的情况。

抛单锚时，船在⽔⾯上活动范围较⼤。

船⾸抛双锚，适⽤于活动受限制或⽔域有较⼤的风浪、急流影响的情况。

由于船⾸抛锚时船体所受的风⼒、流⼒最⼩，所以船⾸抛锚是船舶锚泊的主要形式，也是船舶主锚布置于⾸部的原因。

⼆、舷侧抛锚舷侧抛锚，为使⽔流或风向和船中线成垂直状态或有⼀定交⾓，以便通风消毒或使船能在下风⼀舷装卸货物或进⾏其他作业。

三、船尾抛锚船尾抛锚多⽤于内河船舶，当船舶顺⽔航⾏时，可避免船只因抛锚⽽调头。

对于经常需抛尾锚的船舶，应具有较完善的尾锚设备。

四、船收尾抛锚船⾸尾抛锚，船舶经受涨、落周期作⽤⽽活动⽔域⼜受限制以及某些特殊情况下使⽤。

五、多点抛锚某些海洋浮动结构物，如钻井船、钻井平台、采油平台和航标船、打捞救⽣船等，按作业要求对位移量有⼀定限制时，则采⽤多点锚泊定位。

知识点11：双锚泊操纵方法双锚泊方式分为八字锚泊、一字锚泊和平行锚泊三种方式。

各种锚泊方式的操纵要领如下：1．八字锚锚泊操纵方法根据抛锚时风的来向不同八字锚的操作方法分为顶风后退抛锚法和横风抛锚法两种，而横风抛锚法又分为前进中抛锚和后退中抛锚。

下面分别对各方法的操纵要点加以叙述。

（1）顶风后退抛八字锚使船迎风、迎流或迎风流之合力方向缓速航进到位①，在略有退势时，抛下任一舷锚（风流不一致时，应先抛上风锚）。

倒车后退松链约2节左右，船退到位②。

进车，向未抛锚舷施舵，控制已抛锚的链长（此时等于两锚间距）达预定长度的0.5～1倍，即能保证夹角θ为30°～60°（位③时），用舵调整船身，并抛下另一锚。

然后，随着风流作用船体后退，继续松链至预定长度，使两链均衡受力，并保持有一舷的联接卸扣留在甲板上，船在位④停泊稳妥。

图4-2顶风八字锚操纵示图4-3横风流抛八字锚操纵示（2）横风流抛八字锚横风条件下抛八字锚，分为前进抛锚法和后退抛锚法二种。

如图1-16所示。

船横风流缓速航进至位①时，抛上风（流）描，进车松链，达位②时抛下风（流）锚，微倒车，让风流将船压向下风下游方向，同时相应松出两链至预定长度并调整使其受力均匀，在位③稳定锚泊。

若采用后退抛锚法，则应先抛下风流锚，后抛上风流锚。

2．一字锚锚泊操纵方法一字锚泊一般采取顶流操纵方式，可分为前进抛锚和后退抛锚两种操纵方法。

先抛惰锚后抛力锚的方法称为顶流前进抛锚法；先抛力锚后抛惰锚的方法称为顶流后退抛锚法。

如图1-17所示。

图1-17抛锚掉头操纵示意图（1）顶流前进抛锚法①适时抛出惰锚船舶及早停车淌航使之顶流前进，保持对地余速为1.0kn左右抵达惰锚位置（位置①）时，抛出惰锚（有侧向风影响时，为防止两锚链绞缠，惰锚应为上风舷锚）。

抛出短链后即刹住，使之受力。

②前进中松出惰链根据需要，进车、操舵保持航向，使船首顶流前进，并慢速松出惰链。

当船首抵达力锚位置附近（位置②）时，松出的惰链长度约为预定两舷出链长度之和，然后刹住惰链。

船舶锚的种类
船舶锚是船舶上的重要设备之一，用于固定船舶在水中的位置，防止船舶漂移或被海浪冲击。

根据不同的使用场景和需求，船舶锚可以分为多种类型。

1. 铁锚
铁锚是最常见的一种船舶锚，通常由铸铁或锻铁制成。

铁锚的形状多样，有单臂锚、双臂锚、三臂锚等。

铁锚的优点是结构简单、坚固耐用，适用于大型船舶。

2. 钢锚
钢锚是一种高强度、耐腐蚀的锚，通常由高强度钢制成。

钢锚的形状也多样，有单臂锚、双臂锚、三臂锚等。

钢锚的优点是强度高、耐腐蚀、使用寿命长，适用于大型船舶和恶劣的海洋环境。

3. 折叠锚
折叠锚是一种轻便、易于携带的锚，通常由铝合金或不锈钢制成。

折叠锚的形状类似于普通锚，但可以折叠成小巧的形状，方便存放和携带。

折叠锚适用于小型船舶或需要频繁移动锚的场合。

4. 沙袋锚
沙袋锚是一种简单、易于制作的锚，通常由沙袋和绳索组成。

沙袋
锚的优点是轻便、易于制作，适用于临时停泊或浅水区域。

5. 磁力锚
磁力锚是一种新型的锚，利用磁力吸附在海底，不需要锚链或绳索固定。

磁力锚的优点是无需锚链或绳索，减少了船舶的重量和阻力，适用于深海探测和科学研究。

船舶锚的种类繁多，根据不同的使用场景和需求选择合适的锚可以提高船舶的安全性和稳定性。

浅谈船舶在河道内抛锚操作及锚泊安全中远散货运输有限公司船长郭宏赵树海河道内锚泊在船舶操作中因等泊、装卸货等会经常遇到，由于水域受限、水文气象多变等原因．使河道内抛锚操作以及锚泊安全有其特殊性．浅析如下，不妥处谨请指正：1河道内调头和抛锚操作：1．1顶流抛锚：河道内抛锚以顶流抛锚为好：河道内流速通常较大。

严格控制船舶退速．是顶流抛锚的关键操作点。

l.2顺流调头和抛锚：如果顺流到达锚地．则需要调头后锚泊，具体的方法要视河道可用水域的宽度、流速及船舶载重来定：1)横流后抛锚调头锚泊：可用水域宽度达到3倍船长，且流速l节左右．非重载时适合使用：先用车、舵调头至船身与河道垂直。

抛下上流一侧锚2节入水刹牢，利用船身受横流调头．完成调头后根据锚位情况或松至计划链长完成抛锚或起锚调整船位顶流重抛(如加尔各答DIAMOND锚地．引水都会安排船舶在高潮刚过，仍然没有转流时到达锚地，此时流速较缓，适合大型船舶按照上述方法调头抛锚；转流在高潮后一小时)。

2)顺流抛短锚调头锚泊：到达锚地时流速较大：大于2节，或者船舶重载，或者可用水域宽度小于3倍船长，可采取先抛锚后调头的方法．保持尽量小的船速到达调头位置．操船向预计调头侧略偏转，倒车使船舶对水速度为0(倒车水花到驾驶台前)，也可倒车至对地速度为0时(倒车水花到5船)，调头侧锚链1节入水刹牢．利用流压完成调头后或松链完成抛锚或起锚调整位置重抛。

这种方法限制较少．适合较多种情况下的顺流进入锚地的调头抛锚(如流急、重载、回转水域小等)。

3)紧急情况下抛双锚调头锚泊：如果顺流到达锚位．遇到没有倒车等非常情况．可以抛单锚2节入水刹牢，迟滞船速；随后抛另外一个锚2节人水刹牢．进一步迟滞船速．再将先抛的锚松至4节入水，船向吃力大一侧调头，完成调头后两个锚链交叉，短锚锚链在下，收起此锚即可，将另外一个锚链松至预定链长完成调头抛锚。

1．3顺流抛锚调头：如顺流到达泊位，需要顶流靠泊，河道安全宽度约一倍船长时，抛锚调头的操作如下：在泊位上游船舶航行于河道中央．抛锚时船速向前大约2—3节，顺流；抛锚前和抛锚时倒车．使船舶发生右旋趋势；抛右锚出链3节刹牢；锚链向后并保持吃力，使船舶继续向右旋转，船舶偏转20度锚链向右后，与船身出现角度，继续松链至4节入水刹牢，此时出链长度恰好约为船长的一半；在船身右转过程中视情进车右舵，以便保持锚链始终向后并吃力．船身转过与河道垂直的位置后．可以慢慢收锚协助调头。

大型船舶抛锚的建议使用的方法大型集装箱船舶抛锚的建议使用的方法大型集装箱船舶正常抛锚与一般散杂货船舶抛锚没有根本的区别。

考虑到船舶的尺度和重载情况下的船舶动力性能、惯性以及船舶锚设备的保养情况，选择各种抛锚方式:1．刹车抛锚法:船舶在完成了一系列进入锚地的操作后，控制好进入锚位的船艏姿势的同时，命船艏操作人员，启动锚机备锚。

先根据船舶运动情况利用锚机缓慢送下锚链至锚离开水面大约2－3米，或以船舶航行当时速度情况，锚不被所激起的水花所冲击略高位置即可。

锚机刹车带刹住，再将锚机棘轮卡勒齿松掉，处于锚随时可抛的状态。

当船舶抵达锚位，船速基本停住后，随即命大副松刹车抛锚。

其操作程序比较快捷，松链速度依靠锚链出去的惯性将越来越快，所以需要操作锚机的木匠视当时出链速度略带刹车，以阻止锚链脱缰而跑刹不住拔掉链根。

船艏锚机操作人员必须随时向现场大副报告锚机松链情况，以让驾驶台及早了解出链速度，利用主机协助锚机制动。

如果锚链在惯性下出链速度过快，可能锚链一直保持在垂直状态，那么就意味着大量锚链在海底堆结，当有其他物体障碍时容易产生青藤缠树样的亲密行为，结果锚链打结了。

不过这种情况比较少见。

一般大部分船长都喜欢刹车抛锚法。

2．松链抛锚法：此法一般在天气条件比较复杂或者在急流的环境下应用，船底水深（测深仪显示数据）在25米以上或者深水抛锚比较适用，可以出短锚链逐渐受力制动船舶冲势。

这种抛锚操作法比较柔和，好比是打太极拳以柔克刚，以慢制躁。

可以避免像刹车抛锚法中因船速控制不当造成出链迅速而刹不住失控，或者造成强力制动而使锚机刹车带急遽摩擦发热烧毁的事故。

操作方法并不复杂，船长控制船舶姿态和缓慢进入锚地的同时，通知船艏人员将锚链先车送到备锚位置（同刹车抛锚备锚操作相同），不要松开锚机棘轮卡勒齿，待驾驶台指令。

船长操作船舶进入锚位；制动，使船舶处于“零速度”状态后，命大副用锚机松链，直至锚链到底出现略为向前后再松半节，停止松链，刹牢。

船舶锚的种类一、引言船舶锚是船舶停泊、停靠等操作中不可或缺的设备之一。

不同类型的船舶锚适用于不同的船舶和水域条件。

本文将介绍船舶锚的种类，包括各种锚的结构、特点和适用范围。

二、常见的船舶锚种类1. 铁锚铁锚是最常见的船舶锚种类之一。

它由铁制成，通常采用铸造工艺制作。

铁锚的结构简单而坚固，重量适中，适用于各种尺寸的船只。

铁锚的形状多样，包括标准形、平衡形、克利卡斯形等。

其中，标准形铁锚是最常见的，具有优良的抗拉性能。

铁锚适用于海洋环境，对于硬底质和珊瑚礁等底质具有良好的穿透力。

2. 锚链锚链是船舶锚的重要组成部分。

它由一系列环节组成，通常采用高强度的合金钢制造。

锚链的主要作用是连接锚和船舶，使锚能够稳定地停靠在水底。

锚链的结构紧密，能够承受较大的拉力。

根据船舶的尺寸和航行环境的不同，锚链的尺寸和强度也各不相同。

3. 磁铁锚磁铁锚是一种利用磁力吸附力固定在底部的锚。

它由多个磁体组成，能够吸附在含铁或含镍的底床上。

磁铁锚适用于一些特殊的水域环境，如河流、湖泊等没有坚固底床的地方。

由于磁铁锚不需要插入水底，因此可以减少对水底生态环境的破坏。

4. 桅杆锚桅杆锚是一种特殊类型的锚，通常安装在船舶的桅杆上。

它由铁杆和大型锚状物组成，具有良好的抗拉性能。

桅杆锚主要用于帆船和一些特殊船只，可以帮助船只稳定停泊以及调整船舶的平衡。

5. 钩锚钩锚是一种具有特殊形状的锚，其形状类似于钩子。

钩锚具有良好的穿透力和抓地力，能够在泥泞或坚实底床上稳固地停靠。

钩锚适用于一些需要在潮汐区域、河口和浅水区停泊的船只。

6. 折叠锚折叠锚是一种可以折叠和收纳的锚，适用于小型船只和救生艇等。

折叠锚通常由多个可折叠的锚翼组成，便于携带和储存。

折叠锚在需要停泊时，可以迅速展开使用，提供稳定的锚定效果。

7. 浅水锚浅水锚是一种专门设计用于浅水区域的锚，通常具有较大的底床面积和较短的链条。

浅水锚适用于水深较浅的河流、湖泊和沿海浅滩等水域，能够提供稳定的锚定效果。

船舶深水抛锚方法分析2009年9月14日摘要：由于抛锚方案选择不当、抛锚方法应用不当等原因，极易出现抛锚安全问题，深水抛锚时容易出现出链速度太快刹不住而丢失锚链，深水起锚时由于出链太长容易出现锚机力量不够绞不起锚链而丢失锚链等事故。

本文针对一起具体的深水抛锚丢锚事故，运用数理分析方法对船舶深水抛锚的动力学原理进行了分析，给出了2个极限水深的计算公式，对船舶深水安全抛锚提供了数理支持。

关键词：水路运输；深水抛锚；船舶；安全；锚链抛锚作业是船舶最常见的作业之一，船舶在抛锚作业过程中，经常由于船长和(或)驾驶员对锚地风、流的变化估计不足，对出链长度把握不准、抛锚方法使用不当，致使抛锚时发生安全故事。

如丢锚、断链等等。

因此在深水区安全抛锚是航海界不断探索的课题。

由于水深、底质等原因，如果用一般的抛锚方法，则由于出链过长，链速过快，锚机刹车往往刹不住，很容易造成丢锚事故；抛深水锚时方法不当也容易出现抓底困难而造成抛锚失败；深水抛锚如果出链太长，则有可能超过锚机负荷而收不回锚链等等。

本文从一起丢锚事故来分析深水抛锚的动力学原理。

1事故经过EVERGL0RY轮从越南CAMPHA港装运17000t散煤到菲律宾南部的VILLANUEV A港。

该港位于菲律宾南部Macajarlar海湾，该海湾水深变化剧烈，在很短的距离里内从200m急剧地变化到50m水深，是典型的斜坡形海底，当回声测深仪显示水深为70m时，船长命令大副抛左锚。

在抛锚过程中，船长采用了一般浅水锚地的抛锚方法，没有先用锚机把锚链送到海底附近，而是直接用离合器将锚机脱开，凭借锚和锚链的重力作自由落体运动抛下，随着锚链入水长度的增加，抛出部分的锚和锚链的重量越来越大，下落速度越来越快，导致锚机刹不住，锚链风驰电掣般往下落，最后锚链弃船而去，造成该轮左舷锚链连同左锚一并丢失，后来不得不联系该港引水站，请引水员来帮助抛下右锚。

2重力方式抛锚极限水深的求取深水抛锚，具体多大水深才是“深水”，在现阶段的各种航海资料中没有严格的定义，对于不同的船舶是有区别的，一般来说，按照《船舶操纵与避碰(上册)》所述，水深大于25m，就认为是“深水”，很明显，水深25m对超大型船舶而言，就算不上“深水”了。

一点锚的操作要领船舶抛锚的操作方法主要包括单锚泊和双锚泊。

当锚泊时间不长，锚地宽敞，风浪不是很大时，船舶通常抛单锚进行锚泊，这也是船舶最常用的锚泊方式。

而双锚泊又分成一字锚、八字锚和一点锚（平行锚）。

一字锚所需水域最小，主要适用于狭窄水域、内陆江河中，船舶旋回区域受限，又存在往复流时，其好处是，可以稳定的控制船位，使船舶始终保持在航道一侧，方便过往船舶行驶，但抓力较差；八字锚适用于锚地底质较差、风大流急、单锚泊抓力不足时使用；一点锚抛法简便，且抓力最大，为单锚泊抓力的2倍，是最常用于抗台的锚泊方式。

下面就对一点锚的操作要领进行进一步的阐述。

一、一点锚定义船舶到达锚位时双锚同时抛下，两锚间距近似两锚孔距（夹角为零），之后两锚尽量放等长锚链，因两锚间距和链长相比，近乎一点，故称之为“一点锚”，又由于两锚链等长且近似平行，所以又叫“平行锚”。

二、一点锚使用条件及优点使用条件：强烈风浪、湍急水流，如在台风或冬季大风中。

优点：锚泊力最大，为抛单锚锚抓力的两倍；操作较简单，锚泊稳定。

缺点：回旋余地大，偏荡运动较单锚泊小，但较八字锚大；风、流改向时，可能出现双链绞缠，但清解不困难。

因此，只要有足够的回旋余地，一点锚是船舶防抗台、抗冬季狂风或抵御急流行之有效的最好方法，多年来经过许多船长在各类船舶的实践，被证明具有较佳的效果。

三、抛一点锚的操作要点1、抛锚时机：一般选择在台风未来前，当本船已处于台风外围风力的影响下，且风力增强至6~7级时，船舶进入锚地抛锚。

如原已抛有单锚系泊，则应将它绞离水面后再和另一侧锚同时抛下。

过早，船艏向可能变化较大，容易造成锚链绞缠；过晚，一方面船艏可能大量上浪，对作业人员造成威胁，另一方面风力继续增大造成操纵困难，严重时可能会失控，发生事故。

同时，船长也需对台风移动速度、影响本船的时间等因素进行综合考虑。

如果台风移动速度在10节以下，当然可等到风力6级以上再改抛“一点锚”。

但当台风完成转向过程后，并以25节以上的高速移动时，等到风力增大到6级以上时再改抛就太晚了。