(完整版)船舶96条款及解释

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024船舶航次租船合同运输条款本合同目录一览1. 定义与解释1.1 定义1.2 解释2. 船舶与航次2.1 船舶信息2.2 航次信息3. 货物与装卸3.1 货物描述3.2 装货地点与时间3.3 卸货地点与时间3.4 装卸费用4. 运输条款4.1 运输路线与时间表4.2 运输方式与标准4.3 运输过程中的责任与义务4.4 运输保险5. 租金与支付5.1 租金计算方式5.2 租金支付时间与方式5.3 租金调整机制6. 船舶管理与维护6.1 船舶管理责任6.2 船舶维护与修理7. 责任与赔偿7.1 承租人的责任7.2 出租人的责任7.3 赔偿金额与方式8. 违约与解决方式8.1 违约行为8.2 解决方式9. 合同的生效、变更与终止9.1 合同生效条件9.2 合同变更条件9.3 合同终止条件10. 争议解决10.1 争议解决方式10.2 适用法律11. 其他条款11.1 双方约定的其他事项11.2 附加条款12. 合同的签字与盖章12.1 签字人12.2 盖章要求13. 附件13.1 船舶相关文件13.2 货物相关文件13.3 其他附件14. 合同的副本14.1 合同副本数量14.2 副本分发与保管第一部分：合同如下：1. 定义与解释1.1 定义为本合同所述，“船舶”是指由出租人提供，用于本合同项下航次运输的船只，具体船只为号船。

“承租人”是指本合同中与出租人订立合同，并有权使用船舶进行货物运输的一方。

“出租人”是指本合同中提供船舶供承租人使用，并有权收取租金的一方。

“货物”是指本合同中由承租人交付给船舶运输的物品。

“航次”是指船舶从装货地点到卸货地点的一次完整运输过程。

1.2 解释本合同中的条款如有歧义或解释不清楚的情况，双方应友好协商解决。

如协商不成，应提交至我国有管辖权的人民法院进行诉讼。

2. 船舶与航次2.1 船舶信息船舶名称为号，船型为，总吨位为X吨，净吨位为X吨。

说明1.本价格表的计价货币为美元.2.本价格表仅适用于正常工作时间,即每周5天,每天8小时工作制。

应船方要求的法定假日、船厂假日中的修理，将按加班收费，船舶在航行中的修理，修费须提高。

3.本价格表仅适用于在船厂厂区内施工，在非船厂区及港内装卸货码头、浮筒、锚地等施工费用，将按具体工程场合提价。

4.船舶在船厂修理期间，非经船厂同意，不允许安排非船厂劳动力进船厂担任修理工作。

5.船厂将不负责任由于战争、地震以及其他船厂所无法控制的原因所造成的任何损失。

6.除了重要机械部分、螺旋桨和尾轴之外，所有在修船中拆卸下的废旧料，全部归船厂所有。

7.本价格表仅适用于运输船舶之修理，其他船舶之修理不属本价格表范围。

8.本价格表自1996年1月1日起生效，如遇材料价格变化等原因，我公司保留调整开价权力，调价时不另行通知。

目录一、常规服务费（***净） (3)1. 码头费 (3)2. 带缆、解缆费（每次） (3)3. 供电费 (4)4. 供冷却水费 (4)5. 供淡水费 (4)6. 供压载舱用压载水费 (4)7. 消防费 (4)8. 清除生活垃圾 (4)9. 供压缩空气费 (5)10. 供蒸气费 (5)11. 电话费 (5)12. 供通风设施费 (5)13. 供电加热费 (5)14. 测爆检查费 (5)15. 租用起吊设备费 (5)16. 接临时疏水管费 (6)17. 船舶系泊舷梯拆装费（每次计价） (6)18. 船厂引水员费： (6)19. 安全保卫 (6)二、坞修工程 (6)1、船坞费（***净） (6)2. 进出坞拖船费（每艘/次）(***净) (7)3. 尾轴： (7)4. 舵 (9)5. 水下工程： (10)1) 海底阀箱: (10)2) 海底阀： (10)3) 锌阳极： (11)4) 船底堵: (11)三、船体部分 (11)1. 清洁和涂漆 (11)1). 油漆标志（净价***） (11)2). 船体清洁 (每平方米) (12)3). 涂漆 (每平方米) (12)4). 铲刷和除锈 (每平方米)***净 (12)5). 喷砂 (每平方米) (12)6). 脚手架 (13)2. 锚、锚链工程 (左右) (13)1). 锚链 (13)2). 锚链舱 (14)3. 钢质工程： (14)1). 换新： (14)2). 扶手、栏杆（甲板） (15)3). 货舱盖、水密门、人孔盖： (15)4. 舱工程： (16)1). 清洗： (16)2). 除锈和清污： (16)3). 试验 (***净) (17)5. 起吊设备： (17)4 机械部分 (18)1. D柴油机主机（单作用十字头型） (18)2. 增压器 (20)3. 热交换器 (20)4. 辅锅炉（蒸发量1.5吨/时，立式火管锅炉） (20)5. 甲板管系工程（SCH40） (21)6 阀件修理 (22)5 电器部分 (23)1. 电动机 (23)2．发电机（交流） (23)说明：1.（***=净价）2.价格将随市场随时调整一、常规服务费（***净）1.码头费小于5000总吨每天1505001— 20,000 总吨每天每总吨 0,03大于 20,000总吨每天 600+(总吨– 20000) 0.0252.带缆、解缆费（每次）小于5,000 总吨 8005,001— 10,000 总吨1,12010,001— 20,000 总吨1,56020,001— 30,000 总吨2,05030,000 — 40,000 总吨2,60040,001— 50,000 总吨3,20050,001— 60,000 总吨3,900大于 60,000 总吨4,700备注:(1). 以上价格仅适用于船厂正常工作时间在厂区靠、离码头之拖带缆费用。

20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX2024年船舶集装箱运输条款本合同目录一览第一条定义与解释1.1 船舶1.2 集装箱1.3 运输1.4 双方1.5 货物1.6 运输路线1.7 起运港1.8 目的港第二条运输义务2.1 船舶租赁方2.2 货物装卸2.3 集装箱堆场2.4 船舶配载2.5 航行安全2.6 船期2.7 货物跟踪2.8 保险第三条运输时间3.1 装货时间3.2 航行时间3.3 卸货时间3.4 滞箱费3.5 延期运输第四条质量与数量4.1 货物质量4.2 货物数量4.3 检验4.4 异议第五条运费与支付5.1 运费计算5.2 支付方式5.3 滞港费5.4 运费调整第六条责任与赔偿6.1 货物损失6.2 货物损坏6.3 迟延交付6.4 共同海损6.5 第三方责任第七条违约责任7.1 船舶租赁方违约7.2 货物供应方违约7.3 双方共同违约第八条争议解决8.1 协商解决8.2 调解8.3 仲裁8.4 法律适用第九条合同的生效与终止9.1 合同生效9.2 合同终止9.3 合同解除第十条保密条款10.1 保密内容10.2 泄露后果10.3 保密期限第十一条不可抗力11.1 不可抗力事件11.2 影响范围11.3 责任免除第十二条合同的转让12.1 转让条件12.2 转让程序12.3 受让方义务第十三条附件13.1 货物清单13.2 船舶资料13.3 保险单证13.4 其他重要文件第十四条其他条款14.1 通知义务14.2 合同修订14.3 法律变更14.4 附件更新14.5 合同语言版本第一部分：合同如下：第一条定义与解释1.1 船舶船舶指的是租赁方所有或租赁的、用于本合同项下集装箱运输的船只。

1.2 集装箱集装箱指的是符合国际标准化组织(ISO)规定的标准尺寸和类型的货物运输箱，用于装载、运输和卸载货物。

1.3 运输运输指的是租赁方按照本合同的约定，将货物从起运港通过船舶运送到目的港的行为。

浙江省沿海船舶边防治安管理规定(96年修正) 文章属性•【制定机关】浙江省人大及其常委会•【公布日期】1996.08.31•【字号】•【施行日期】1990.10.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】失效•【主题分类】边防管理正文浙江省沿海船舶边防治安管理规定（１９９０年９月１０日浙江省第七届人民代表大会常务委员会第十八次会议通过根据１９９６年８月３１日浙江省第八届人民代表大会常务委员会第二十九次会议《关于修改〈浙江省沿海船舶边防治安管理规定〉的规定》修正）第一章总则第一条为了加强沿海船舶的边防治安管理，维护沿海边防治安秩序，保护船员（民）生命财产安全，根据国家有关规定，制定本规定。

第二条本规定适用于本省海域内停泊、航行、作业的各类船舶的边防治安管理，公务船舶除外。

第三条本省各级公安边防机关主管本辖区沿海船舶的边防治安管理。

未设公安边防机关的地方，由公安机关负责沿海船舶的边防治安管理。

交通管理部门、渔政渔港监督管理部门根据国家规定的职权，对从事客货运输的各类船舶和从事渔业生产、水产运输以及为渔业生产服务的各类船舶实施监督管理，并协助公安边防机关对上述船舶实施边防治安管理。

第四条沿海船舶的边防治安管理，实行依靠群众、依法管理、教育与处罚相结合的原则。

第二章船舶边防治安管理第五条本省所属各类船舶除依照国家有关规定向主管部门领取有关证书外，应向公安边防机关申办船舶户籍注册，领取出海船舶户口簿；其船员（民）应向公安边防机关申领出海船民证。

在本省所属各类船舶上作业的外来人员应凭本人居民身份证和暂住证，由所在船舶负责人向公安边防机关申领出海船民证。

依照省有关规定不需要持有出海船舶户口簿、出海船民证的船舶和船员（民），可以不申领出海船舶户口簿、出海船民证；依照省有关规定不宜发给出海船舶户口簿、出海船民证的，公安边防机关可以不发给。

第六条公安边防机关发放出海船舶户口簿、出海船民证，应简化手续，为申领人提供方便；申领人手续齐全、符合规定要求的，应及时发给。

第一条为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。

Article 1 This Code is enacted with a view to regulating the relations arising from maritime transport and those pertaining to ships, to securing and protecting the legitimate rights and interests of the parties concerned, and to promoting the development of maritime transport, economy and trade.第二条本法所称海上运输，是指海上货物运输和海上旅客运输，包括海江之间、江海之间的直达运输。

Article 2 "Maritime transport" as referred to in this Code means the carriage of goods and passengers by sea, including the sea-river and river-sea direct transport.本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输。

The provisions concerning contracts of carriage of goods by sea as contained in Chapter IV of this Code shall not be applicable to the maritime transport of goods between the ports of the People's Republic of China.第三条本法所称船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和２０总吨以下的小型船艇除外。

1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海上运输•【公布日期】•【条约类别】公约•【签订地点】伦敦正文1996年国际海上运输有害有毒物质损害责任和赔偿公约本公约各当事国，意识到世界范围海上运输有害有毒物质造成的危险，确信需要确保向蒙受此种物质的海上运输事故所致损害的人提供充分、迅速和有效的赔偿，希望采用一致的国际规则和程序确定此种损害的责任和赔偿问题，认为有害有毒物质海上运输所致损害的经济后果应由航运界和有关货方共同承担，兹达成协议如下：第I章总则定义第1条就本公约而言：1“船舶”系指任何种类的海船和海上航行器。

2“人”系指任何个人或合伙人或任何公共或私人机构，不论是否为法人，包括国家或其任何组成部分。

3“所有人”系指登记为船舶所有人的人；或者，在没有登记时，系指拥有船舶的人。

但是，如果船舶为国家所有并由在该国登记为船舶经营人的公司所经营，“所有人”应系指此种公司。

4“接收人”系指：(a)实际接收卸于一当事国港口或码头的摊款货物的人；但是，如果在接收时实际接收该货物的人系受任何缔约国管辖的另一人的代理人并且该代理人向有害有毒物质基金指明了该委托人，则该委托人应被视为接收人；或(b)在当事国的并按该国的法律被视为卸于某一当事国港口或码头的摊款货物接收人的人，但是根据此种国家法律所接收的摊款货物总量应与根据(a)项所接收的总量基本一样。

5“有害和有毒物质”(有害有毒物质)系指：(a)下列(i)至(vii)中所述的、在船上作为货物运输的任何物质、材料和物品：(i)经修正的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则 I的附录I中所列散装运输的油类；(ii)经修正的《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则 II的附录II中所述的散装运输的有毒液体物质和按上述附则II第3(4)条被暂定为A，B，C或D污染类别的物质和混合物；(iii)经修正的《1983年国际散装危险化学品运输船舶构造和设备规则》第17章中所列的散装运输的危险液体物质以及主管机关和有关的港口管理部门按该规则第1.1.3段对其初步适运条件作出规定的危险产品；(iv)经修正的《国际海运危险货物规则》所包括的包装形式的危险、危害和有害物质、材料和物品；(v)经修正的《1983年国际散装液化气体运输船舶构造和设备规则》第19章中所列的液化气体以及主管机关和有关港口管理部门按该规则第1.1.6段对其初步适运条件作出规定的产品；(vi)闪点不超过60℃ (由闭杯试验测量)的散装运输的液体物质；(vii)经修正的《固体散装货物安全操作规则》附录B所包括的具有化学危害的固体散装材料，但以此种物质在以包装形式运输时也需遵守《国际海运危险货物规则》的规定为条件；和(b)先前散装运输上文第(a)项(i)至(iii)和(v)至(vi)中所述物质的残余物。

海运961条款海运961条款是指美国商船在发生海事时所要求的一种特殊赔偿条款，它是对南海事件的最好诠释。

这里提到的“海事”是指海上事故、海上灾害及任何涉及海上的事故或事件。

而该法是专门针对海事引起的争端而制定的法律。

“海运961条款”由美国海运法规定。

美国是当今世界航运大国。

据报道，截至2008年11月份，美国商船在世界各地共运载的货物超过了170亿吨，比2007年增长了1.5%。

其中约有65%的运输量是通过海洋完成的。

因此，海上航运业十分发达，而且很多国家在海洋运输方面都投入了大量资金。

美国作为世界航运强国，其拥有世界最强大的造船业，并在全球化和自由贸易的推动下，其全球航运事业日益发展壮大。

因此，美国早就将保护航运业列为其国家战略的一个重要组成部分。

在《 1970年运输法案》、《 1982年运输服务法案》和《1998年商船安全改进法》等几个航运相关法案中都有关于对航运损害赔偿条款的规定。

这些条款大多为国内立法机构采用，以法律形式对美国与海上航运事业相关的一系列问题进行了明确。

这些条款的核心是：如果碰撞是发生在领海以外或者公海上，船东对船舶的碰撞损失负责;而如果发生在领海上或者公海上，则船东仅对船舶本身的碰撞负责。

《海运961条款》的主要内容是：如果碰撞是发生在领海之外，船东对碰撞损失承担无限责任;但如果是发生在领海上，船东只对船舶本身的碰撞承担无限责任。

另外，即使是在公海上发生碰撞，但如果没有证据证明存在非法的捕鱼活动，那么船东也不用对碰撞损失负责。

从这个案例可以看出，在一般情况下，如果碰撞是发生在领海以外或公海上，那么船东仅对船舶本身的碰撞负责;但如果是发生在领海上，船东对碰撞损失就不需要承担责任了。

这样，船东可以不再花费大量的精力去调查对碰撞损失索赔的责任人，并因此省去了不必要的支出。

除此之外，船东在领海外还有领海权，这样，也为船东在调查其他责任人时带来了一定的便利。

为了更好地防范、控制和应对航运风险，维护国际海运市场秩序，世界各国应加强交流和沟通，建立联合工作小组，研究和协商相关的政策和规章制度，从而有效地解决航运风险问题。

1996年海员工时和船舶配员公约文章属性•【缔约国】国际海事组织•【条约领域】海事•【公布日期】1996.10.22•【条约类别】公约•【签订地点】日内瓦正文1996年海员工时和船舶配员公约（1996年10月22日，订于日内瓦）国际劳工组织大会，经国际劳工局理事会召集，于1996年10月8日在日内瓦举行其第84届会议，并注意到1976年商船（最低标准）公约及1996年议定书和1996年（海员）劳动监察公约，并忆及国际海事组织的下列文书中的有关条款：修订后的1974年国际海上人命安全公约、于1995年修订的1978年海员培训、发证和值班标准国际公约、关于安全配员原则的大会决议A．481（Ⅻ）（1981年）、关于船舶安全操作和预防污染国际规则（国际安全管理（ISM）规则）的大会决议A．741（18）（1993年），以及关于人员配置与安全中的疲劳因素的大会决议A．772（18）（1993年），并忆及1982年联合国海洋法公约已于1994年11月16日生效，并决定就修订1958年（海上）工资、工时和人员配置公约（修订本）及1958年（海上）工资、工时和人员配置建议书——本届会议议程的第二个项目——通过若干建议，并确定这些建议应采用一项国际公约的形式，于一九九六年十月二十二日通过以下公约，引用时可称之为1996年海员工时和船舶配员公约：第Ⅰ部分范围和定义第1条1 本公约适用于在公约对其生效的任何成员国领土上注册和常规地从事商业海上运营、不论公有或私有的所有航海船舶。

就本公约而言，在两个成员国注册的船舶，悬挂哪一国国旗，即被视为在该成员国领土上注册。

2 在其视为可行的范围内，在同渔船船主和渔民的代表组织磋商之后，主管当局须向商业海上捕鱼实施本公约的条款。

3 在对任何船舶是否应被视为是航海船舶或是从事本公约所称商业海上运营或商业海上捕鱼出现疑问时，这个问题须由主管当局在同有关的船主、海员和渔民的组织磋商之后确定。

IMO海上安全委员会MSC96一、总体情况国际海事组织海上安全委员会第96届会议（MSC96)于2016年5月11 日至20日在伦敦召开。

本次会议共有25项议题，主要包括GBS新船建造标准、国际航行船舶载运超过12名工业人员的安全标准、强制性文件修正案、各分委会报告、工作计划等议题。

除全会外，会议共设置了三个工作组（GBS工作组、载运工业人员工作组、海上保安工作组)、一个起草组（强制性文件修订起草组）和一个专家组（能力建设需求分析专家组）。

本次会议共形成了 67份技术文件，包括决议、通函、统一解释和修正案草案。

二、重点讨论议题(一) 、GBS新船建造标准（议程5)该议题的焦点是如何看待国际船级社协会（IACS)的共同送审文件中共同结构规范的不合格项，以及本次会议是否正式批准各船级社的规范。

IMO秘书长在开幕式上做了非常积极的发言，肯定了长期以来船级社规范在支撑国际海事组织海上人命安全公约方面的重要作用，表达了应以持续改进的态度来看待这次GBS审核的不合格项和观察项，希望通过审核达到强化IMO公约与船级社规范的联系，强化IMO与IACS合作的最终目的。

IACS的代表在全会上作了详细的工作进展介绍，显示了对纠正不合格项的负责态度与承诺，也对会上成员国的评论意见予以了积极回应。

会议决定中国船级社（CCS)和IACS其他11家成员船级社送审的散货船与油船结构规范符合IMO散货船和油船目标型船舶建造标准（GBS)的目标和功能性要求，并以MSC.1/Circ.1518号通函通告所有IMO 成员国与相关方。

会议还成立了工作组讨论了后续工作时间表和任务安排，进一步完善了制定IMO 目标型标准安全水平方法的临时指南的草稿，就如何制定SOLAS公约第三章功能性要求向SSE通信工作组提出了一些建议，并就下届会议正式开始的审议IMO验证导则工作进行了初步的沟通与交流。

(二) 、船上载运超过12名工业人员的国际航行船舶安全标准（议程7）全会经过激烈讨论，决定成立工作组制定临时性的决议草案和长期解决方案(即新建SOLAS第XV章“载运工业人员的安全措施”)。

沿海内河船舶保险条款本保险的保险标的是指在中华人民共和国内合法登记注册从事沿海、内河航行的船舶，包括船体、机器、设备、仪器和索具。

船上燃料、物料、给养、淡水等财产和渔船不属于本保险标的范围。

本保险分为全损险和一切险，本保险按保险单注明的承保险别承担保险责任。

保险责任第一条全损险由于下列原因造成保险船舶发生的全损，本保险负责赔偿。

一、八级以上（含八级）大风、洪水、地震、海啸、雷击、崖崩、滑坡、泥石流、冰凌；二、火灾、爆炸；三、碰撞、触碰；四、搁浅、触礁；五、由于上述一至四款灾害或事故引起的倾覆、沉没；六、船舶失踪第二条一切险本保险承保第一条列举的六项原因所造成保险船舶的全损或部分损失以及引起的下列责任和费用：一、碰撞、触碰责任：本公司承保的保险船舶在可航水域碰撞其它船舶或触碰码头、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接损失和费用，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，依法应当由被保险人承担的赔偿责任。

本保险对每次碰撞、触碰责任仅负责赔偿金额的四分之三，但在保险期限内一次或累计最高赔偿额一不超过船舶保险金额为限。

非机动船舶不负碰撞、触碰责任，但保险船舶由本公司承保的拖船拖带时，可视为机动船舶。

二、共同海损、救助及施救本保险负责赔偿依照国家有关法律或规定应当由保险船舶摊负的共同海损。

除合同另有约定外，共同海损的理算办法应按《北京理算规则》办理。

保险船舶在发生保险事故时，被保险人为防止或减少损失而采取施救及救助措施所支付的必要的、合理的施救或救助费用、救助报酬，由本保险负责赔偿。

但共同海损、救助及施救三项费用之和的累计最高赔偿额以不超过保险金额为限。

除外责任第三条保险船舶由于下列情况所造成的损失、责任及费用，本保险不负责赔偿：一、船舶不适航，船舶不适拖（包括船舶技术状态、配员、装载等，拖船的拖带行为引起的被拖船舶的损失、责任和费用，非拖轮的拖带行为引起的一切损失、责任和费用）；二、船舶正常的维修、油漆，船体自然磨损、锈蚀、腐烂及机器本身发生的故障和舵、螺旋桨、桅、锚、锚链、橹及子船的单独损失；三、浪损、座浅；四、被保险人及其代表（包括船长）的故意行为或违法犯罪行为；五、清理航道、污染和防止或清除污染、水产养殖及设施、捕捞设施、水下设施、桥的损失和费用；六、因保险事故引起本船及第三者的间接损失和费用以及人员伤亡或由此引起的责任和费用；七、战争、军事行动、扣押、骚乱、罢工、哄抢和政府征用、没收；八、其他不属于保险责任范围内的损失。

中国籍小型船舶航行香港、澳门地区安全监督管理规定(96年修正)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1996.01.01•【文号】交安监发[1996]1号文•【施行日期】1996.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文《中国籍小型船舶航行香港、澳门地区安全监督管理规定》（１９９６年１月１日交通部交安监发〔１９９６〕１号文发布）第一条为了加强对航行香港、澳门地区中国籍小型船舶（以下简称船舶）的监督管理，保障船舶、旅客、船员和货物的安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，制定本规定。

第二条本规定适用于航行香港、澳门地区的下列中国籍船舶：（一）５００总吨以下机动船舶；（二）各种非机动运输船舶。

第三条船舶从事内地至香港、澳门地区的运输，必须经交通部或交通部授权的省、自治区交通厅批准。

第四条船舶航行与停泊必须遵守国家有关水上交通安全和环境保护的规定。

在香港、澳门期间还应遵守香港、澳门地区的有关法律。

第五条航行香港、澳门地区的船舶，其技术条件必须满足中华人民共和国船舶检验局的有关规范，且应持有符合中华人民共和国船舶检验局规定的有效船舶证书。

第六条航行香港、澳门地区的海船和３００总吨以上的内河船舶，应配备无线电台。

第七条航行香港、澳门地区五十总吨以上的机动船舶，应持有中英文对照的《中华人民共和国船舶国籍证书》，非机动船舶及五十总吨以下的机动船舶，应持有《中华人民共和国船舶执照》。

船舶航行必须悬挂中华人民共和国国旗。

第八条船舶所有人、经营人应为每一船舶配备足以保障船舶安全的合格船员。

船长、轮机长、驾驶员（正、副驾长）、轮机员（正、副司机）、报（话）务员、电机员必须通过交通部授权的港务监督（含港航监督，下同）组织的考试，持有该机构签发的与所服务船舶种类、等级及职务相符合的适任证书。

所有船员均应持有港务监督签发的《船员服务簿》。

船舶建造保险条款有哪些船舶建造险是一项融合了工程险(船舶建造过程)和船舶险(船舶下水和试航过程)的综合性保险。

因此，其保单带有鲜明的船舶险特色。

下面店铺来告诉大家船舶建造保险条款有哪些。

船舶建造保险条款1、承保风险因为船建险业务合并了工程险和船舶险的双重风险，因此承保风险也应当分开来看待。

3.1工程建造部分承保在保险期间因一切风险引起保险标的的损失，并包括在保险期间内因发现潜在缺陷latent defect而需要对相应的缺陷部件defective part的维修和重置费用。

但是条款剔除了焊接的错误引起的重置成本。

同时约定，保险人承担下水失败后为再次成功下水引起的后续费用。

此处，与人保条款中的措辞相比，需要注意的有：第一，人保约定赔偿自然灾害或意外事故，而协会条款第6条明确剔除了地震和火山爆炸风险。

但是笔者曾见过特别约定，明确虽然使用协会条款，但是扩展承保地震和火山爆炸风险。

第二，人保约定赔付因船壳和设备机件的潜在缺陷引起的损失和费用，那么按照船舶险的理解，对于潜在缺陷本身的替换维修是不保的，只保因此引起的损失;这一点与协会船舶险也是一致的。

但是协会船建险则明确了此潜在缺陷的缺陷部件一样可以得到赔付，当然也包括潜在缺陷引起的其他部件的损失，因为保的是all risks。

这里需要注意的是，协会船舶险是列明风险条款，其最原始的定义是perils of the seas rivers…，两者还是有区别的，潜在缺陷引起的其他损失不能被归入海上风险。

第三，设计错误(协会条款第8条)协会与人保都对设计错误所引起的损失予以赔偿，同时都对设计错误部分本身的修理、重置等费用以及为了改进或者更改设计所发生的费用并不负责。

3.2试航部分第一，试航区域协会条款规定，试航区域一般在250海里，如果因船舶驶离港口或者船建所在地而需要进行拖行则需要事先通知保险人;人保条款规定20000总吨以上单程自航距离限于500海里，1000-20000总吨为250海里，1000以下为100海里。

最高人民法院印发《关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定（1995年10月18日最高人民法院审判委员会第七百三十五次会议讨论通过法发[1995]17号）根据《中华人民共和国民法通则》和《中华人民共和国海商法》的有关规定，结合我国海事审判实践并参照国际惯例，对审理船舶碰撞和触碰案件的财产损害赔偿规定如下：一、请求人可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或者触碰后相继发生的有关费用和损失，为避免或者减少损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损失。

因请求人的过错造成的损失或者使损失扩大的部分，不予赔偿。

二、赔偿应当尽量达到恢复原状，不能恢复原状的折价赔偿。

三、船舶损害赔偿分为全损赔偿和部分损害赔偿。

（一）船舶全损的赔偿包括：船舶价值损失；未包括在船舶价值内的船舶上的燃料、物料、备件、供应品，渔船上的捕捞设备、网具、渔具等损失；船员工资、遣返费及其他合理费用。

（二）船舶部分损害的赔偿包括：合理的船舶临时修理费、永久修理费及辅助费用、维持费用，但应满足下列条件：船舶应就近修理，除非请求人能证明在其他地方修理更能减少损失和节省费用，或者有其他合理的理由。

如果船舶经临时修理可继续营运，请求人有责任进行临时修理；船舶碰撞部位的修理，同请求人为保证船舶适航，或者因另外事故所进行的修理，或者与船舶例行的检修一起进行时，赔偿仅限于修理本次船舶碰撞的受损部位所需的费用和损失。

（三）船舶损害赔偿还包括：合理的救助费，沉船的勘查、打捞和清除费用，设置沉船标志费用；拖航费用，本航次的租金或者运费损失，共同海损分摊；合理的船期损失；其他合理的费用。

海洋运输条款条款内容一、序言装运条款的内容及其具体订立与合同的性质和运输方式有着密切的关系。

我国的进出口合同大部分是FOB、CIF 和CFR合同，而且大部分的货物是通过海洋运输。

按照国际贸易惯例解释，在上述条件下，卖方只要将合同规定的货物在装运港履行交货手续，取得清洁的装船单据，并将其交全买方或其代理人，即算完成交货义务。

二、主要内容以装运港交货的贸易术语为例，装运条款主要包括以下主要内容：装运时间、装卸港、分批装运和转运、备货通知、派船通知、装船通知、装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。

装运时间1.基本概念装运时间又称装运期，通常用以下几种方法表示装运期：2.方法表示（1）具体规定装运期限。

（2）规定在收到信用证后若干天装运。

信用证是买方请银行开具的有条件的保证付款的文件，卖方收到信用证后若干天装运，就有了取得货款的保证。

在采用这种方式时，通常会规定有关信用证开到日期或开出日期。

（3）收到信汇、票汇或电汇后若干天装运。

装卸港1.港口要求在规定装卸港时必须注意以下问题：（1）必须是政府许可往来的港口；（2）必须明确规定装卸港口；2.备选港口（3）采用选择港时，备选港口不宜超过3个，而且必须在同一航区、同一航线比较靠近的港口；（4）要选择安全港（即非疫港、非战争港）；（5）要考虑港口具体运输和装卸条件。

分批装运（1）分批装运分批装运是指一笔交易的货物分若干批装运。

《跟单信用证统一惯例》（国际商会第500号出版物，也即UCP500）规定，同一船只、同一航次中多次装运同一发货人的货物，即使提单表示不同的装船日期及不同的装货港口，也不做分批装运处理。

例如：某出口公司出口2000吨大豆，国外开来信用证规定：不允许分批装运。

结果该出口公司在规定的期限内分别在大连、上海各装1000吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，这种情况就不属分批装运，没有违约。

转船（2）转船如果货物没有直达或一时无合适的船舶运输，则需要中途转船运输。