打桩船的抛锚和地锚

抛锚操作与事故预防抛锚操作是船舶操纵中最常用的操作方式之一，当船舶需要在锚地检疫、等候泊位、候潮、加油、加水、过驳或避风等情况时，都可能要在锚地锚泊。

在锚地抛锚，其锚泊操纵说起来并不复杂，但是由于各种各样的原因造成断链和损坏锚机等事故却时有发生。

本文就以下几个方面着重介绍抛锚操作要领及注意事项，以达到预防事故的目的。

1、抵港前抛锚准备：（1）抵港前应提前对锚机及系统包括机座、固定螺栓、止链器、传动机构（包括轴承）、齿轮与离合器的啮合和磨损情况、刹车带、刹车手柄、锚、锚链与连接卸扣等进行认真检查和试验，确保其各项工况正常，保证抛锚操作中锚能抛得出、刹得住，防止因设备缺陷发生事故。

尤其，刹车带属于易磨损部件，在抛锚操作中稍有不慎就可能造成其磨损或损坏，任何时候如发现刹车带的磨损量超过其厚度的30％时应及时予以换新，切勿疏忽大意。

（2）抵达锚地前，应详细查阅相关的航海图书资料，贝托最新版海图，了解和熟悉锚地及其附近水域的情况，包括水深、底质、定位条件、回旋余地、潮汐、风流和传播密度等情况以及港口的相关规定和要求。

（3）依据掌握的情况，认真研究和制定锚泊计划和抛锚操作方案，提前将具体要求和注意事项包括锚地水深、底质、准备抛左锚或右锚、预定松链长度和使用何种抛锚方法等等清楚明确地告知相关人员，做到心中有数，避免在抛锚时出现误操作的情况。

（4）进入锚地之前，尽早利用雷达、AIS和目视等手段选择水域宽阔、容易进入和操作又适合本船特点的锚泊点；如港口规定锚位必须由港口VTS指定，则应尽早通过VHF取得联系并索要准确的锚位，以便为下一步操作留出更充裕的实际那。

有GPS信号输入的雷达，可将选定的锚位点预先标示在雷达和海图上，便于识别和操纵。

（5）认真做好抵港前对驾驶、航行和通信导航设备的试验，包括主辅机、车钟、舵机、雷达、汽笛、航行灯、信号灯、VHF和对讲机等等。

（6）为了安全起见，船舶在进入锚地前都应选择较宽阔的水域进行主机倒车试验，确保一切正常后才可继续驶往锚地。

船舶锚泊、起锚作业指导书一、岗位要求1、年龄满18周岁，初中（含初中）以上文化程度，无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷；2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训，并取得船舶驾驶《内河船舶适任证书》；3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训，并取得船舶轮机《内河船舶适任证书》；4、经过三级安全教育，并考试合格者；5、熟悉本岗位HSE作业指导书。

一、锚泊、起锚操作规程1.抛锚前准备工作1.1锚地的选择1.1.1水流要平稳，没有不正常水流。

不然，船舶就会在停泊中发生偏荡，引起走锚事故；1.1.2水深要适中，太深了，操作不便，太浅了又可能引起搁浅或锚冠划破船底等事故；1.1.3河床底质以黏土最好，沙夹泥的次之，再其次是沙底、砾石底、卵石底；1.1.4锚泊地点，不要占用航道，以免妨碍他船航行；1.1.5锚泊地附近应没有水下障碍物和水下设施（如过江电缆等），有足够的回旋余地；1.1.6若作长期停泊时，锚地还必须能防浪避风，而且泥沙淤积也较少；1.1.7锚地应远离装卸危险品码头、船舶；1.1.8锚地附近有明显物标供测船位使用，以方便判断船舶是否走锚。

1.2确定放链长度一般根据经验按当地水深的倍数来确定，长江、汉江在锚泊中的放链长度通常为水深的5-8倍。

若锚地条件良好，停泊时间不长时，常出链3-5倍水深的长度。

1.3备锚1.3.1检查锚机电源线是否完好，电机连接线是否牢固；1.3.2检查锚冠、锚爪有无裂纹，锚爪杆是否变形，连接环是否松动，并逐节对外部锚链进行检查；1.3.3检查锚机底座螺丝是否松动；1.3.4检查减速箱润滑油是否合格，各润滑点是否润滑良好；1.3.5检查锚机离合器、传动齿轮、制动器是否灵活可靠。

2.抛锚作业根据锚地情况、水流、风流的影响，锚泊作业常采用单锚泊、八字锚泊、靠岸锚泊等方式。

2.1单锚泊单锚泊方式适用于临时停泊或锚地水域宽敞、风浪影响不大时。

单锚泊时，选用哪一舷的锚，应考虑：a.锚地宽敞，风浪影响小，可抛任一舷锚；b.风流来自一舷，宜抛上风，上水舷锚；c.为帮助掉头，应选用掉头方向一舷的锚；d.为靠泊码头，宜用外舷锚。

船舶水下抓泥定位抛锚操作规程
1抓泥船被拖入施工区域前，应指示拖轮对准起点标志，减速航行，并进行测深，核实施工图（测图）。

当航至挖槽起点的相近位置时，应抛一只锚，临时定住船位。

2指示拖轮解缆，协助抓泥抛锚定位工作，一般先抛逆水（顶流）锚，后抛顺水锚。

如潮流缓慢，而风力较大时则先抛上风锚，后抛下风锚；如须抛内外边锚（或八字锚）时，则先抛外边锚（外八字锚），后抛内边锚（内八字锚）。

3抓泥船的调头抛锚定位：由拖轮先将船尾锚从舷边顶流航行至抓泥船指定的方向和锚位抛锚。

然后抓泥船转动起锚机，使船身打横后抛首锚，调头完毕后，定住船位。

4在有潮汐影响的港口和河段，船首抛主锚一只和边锚二只，船尾一般抛八字锚二只。

5在流速较大的地方施工，船尾抛三只锚（即尾锚和尾边锚各一只）。

6在没有潮汐影响的河流，但流速较大，布设尾锚一只，尾边锚二只，船首抛锚一只。

浚挖码头或滩地时，在一侧无法抛锚的情况下，可以挖掘地垅、设置缆柱、钢缆等物代替。

囤船抛锚固定方案
囤船抛锚是指在船只需要长时间停靠或者固定在某一位置的情
况下，使用抛锚来固定船只的位置。

这种方案在海洋工程、码头建设以及沿海建设等领域经常被使用。

抛锚固定方案的设计和实施需要考虑多种因素，包括锚绳材料的选择、锚固点的选址以及锚绳的长度和数量等。

以下是一些常见的囤船抛锚固定方案：
1. 锚绳材料的选择：通常使用的锚绳材料包括钢缆和合成纤维绳。

钢缆具有高强度和耐腐蚀性，适用于大型船只和较恶劣的海洋环境。

合成纤维绳轻便、柔软且易于操作，适用于中小型船只和一般海洋环境。

2. 锚固点的选址：选择适当的锚固点是确保船只固定稳定的关键。

理想的锚固点应该是坚固的岩石或者具有足够承重能力的海床。

在选择锚固点时，还需要考虑到潮汐、水流和风力等自然因素的影响。

3. 锚绳的长度和数量：锚绳的长度取决于需要固定的船只的尺寸和
重量。

通常，锚绳的长度应该超过水深的2-3倍，以确保足够的固定力。

同时，根据船只的大小和需要固定的位置的特点，选择适当数量的锚绳以增加固定的稳定性。

4. 锚绳的固定方式：锚绳的固定方式一般有两种：一种是通过锚链
或者钢缆将船只与锚固点连接，另一种是使用绳索将船只与锚固点连接。

锚链或者钢缆适用于大型船只和较恶劣环境，其具有更高的强度和耐久性。

而绳索适用于中小型船只和一般海洋环境。

总之，囤船抛锚固定方案是确保船只在固定位置稳定停靠的重要措施。

在设计和实施过程中，需要综合考虑锚绳材料的选择、锚固点选址、锚绳长度和数量以及固定方式等因素，以确保船只的安全和稳定。

海上施工船舶抛锚、起锚、移锚作业操作规程一、抛锚、起锚、移锚作业按规定悬挂或显不相应的作业信号。

二、做好锚泊设备的检查、清理、加油、试运转等工作，使其工作安全可靠。

三、整理圈放缆绳时，应按抛、放缆方向圈放成斜坡并防止“抽芯”或扭结；安装锚链和钢缆连接的卸扣时，应将卸扣的尾部向外、开挡向内，避免顶撞裂开，造成锚链、钢缆脱落。

四、抛锚前，要察看周围水域是否有禁抛标志，抛锚地点是否在指定的锚位，并注意下游有无船只和其他东西，以防抛错和砸坏东西（以防抛出的锚影响别船航行（作业）或其他东西造成破坏）。

起锚时，要随时清除锚链、钢缆和锚上的杂草泥砂。

并使锚杠和锚爪在船舷上正确落位。

五、选择锚位时，应结合现场情况和水上、岸上建筑设施及航道、土质、流速、潮位、气象等具体条件，选择最佳位置和抛锚数量。

严禁在禁止抛锚区进行抛锚、起锚、移锚作业。

（严禁在禁止抛锚区进行抛锚作业）六、抛锚时，应掌握水深，流速、土质和施工操作的要求进行抛锚，锚到底后就刹住，待锚链（缆）得力后，再徐徐放出。

七、抛锚应按锚位顺序：一般先抛上水或上风开锚，再抛上水上风边锚或系带岸缆；后抛下水下风开锚，再抛下水下风边锚或系带岸缆。

起锚反之。

八、用锚艇（包括其他机动船）进行抛锚、起锚、移锚时，应先按施工要求、锚地情况与其商定操作程序、联系信号等，必要时派人到锚艇上协同工作，指示抛锚方向、位置。

在横移锚时，应注意锚缆松紧适度及锚缆与锚艇船尾距离，以防锚缆拉拽锚艇导致船身倾斜及缠绕车叶。

正确执行锚艇发出的联系信号、及时松放或收紧锚缆。

九、使用锚艇（包括其他机动船）抛锚、起锚、移锚时，必须正确使用联系信号，信号显示必须鲜明，声音必须瞭亮清晰，应择顶流或平水进行，避免锚艇顺流行驶，无法控制速度而崩断锚链或钢缆发生危险。

十、松放锚缆时，不能用刹车控制放开松紧，应用锚机倒车缓慢来控制锚缆，以免松紧变化突然影响锚艇的动态、平衡和安全。

十^一、操作锚缆时，操作人员，要集中精神，脚不准踏在钢缆圈内，并应留有适当的"后手"，及时与锚艇（拖轮）联系停车或抛锚。

工程船抛锚方案怎么写范本引言工程船是一种特殊的水上工具，经常用于海洋工程、建筑施工和海洋科学研究等领域。

在进行工程作业时，工程船需要在海上进行长时间停泊，而海上天气变化多端，往往会遇到风浪大、海流急等恶劣海况，从而导致工程船可能出现抛锚情况。

抛锚是指为了避免船只被海流和风力冲走，船舶使用抛锚设备将船只稳定地系留在水面，使船只能在原地停泊的一种操作行为。

本文将详细介绍工程船抛锚的方案设计、实施流程和应急预案。

一、工程船抛锚的意义抛锚是为了确保船只在停泊期间能稳定地停泊在原地，避免因风浪、海流等外界因素的影响而导致船只脱离原有位置。

对于工程船来说，抛锚是非常重要的，因为工程船通常需要在海上长时间停泊进行工程作业。

如果因为海况恶劣或船只故障等原因导致船只无法稳定停泊，将会对工程作业造成严重影响，甚至可能造成人员伤亡和财产损失。

因此，工程船抛锚方案的设计和实施是非常重要的。

二、工程船抛锚方案的设计1. 考虑海况和地理环境工程船抛锚方案的设计首先要考虑实际海况和地理环境。

在选择抛锚位置时，需要考虑海底的情况，包括海底的地形、硬度、水深等因素。

同时还要考虑抛锚位置周围的海流、风力等情况，以及可能出现的恶劣海况的可能性。

只有充分了解海况和地理环境，才能选择合适的抛锚位置和抛锚设备，有效地抵御外界因素对船只的影响。

2. 选择合适的抛锚设备工程船抛锚方案的设计需要选择合适的抛锚设备。

通常抛锚设备包括抛锚器、锚链和锚。

抛锚器是用来抛掷锚的设备，通常是一种具有一定重量的拴绳器具。

锚链是用来连接抛锚器和锚的，通常是一种大直径的链条，能承受海流和风力的冲击。

而锚则是用来固定船只的设备，通常是一种重型金属构造。

在选择抛锚设备时，需要根据工程船的实际情况和抛锚位置的海况，选择合适的抛锚器、锚链和锚。

如果海况较为恶劣，需要选择更加坚固和重型的抛锚设备，以确保船只能在海况恶劣的情况下仍然能稳定地停泊。

3. 制定抛锚方案在设计工程船抛锚方案时，需要考虑实际情况，包括工程船的类型、尺寸、功能和使用环境等因素。

打桩船的定位措施嘿，咱今儿就来说说打桩船的定位措施！这打桩船啊，就像是在大海上的大力士，得稳稳地站好位置才能发挥出它的威力呢！你想想看，要是这打桩船摇摇晃晃的，那还怎么能准确地把桩打到该去的地方呀？这就好比你走路都走不稳，还怎么去追蝴蝶呀，对吧？所以定位措施那可是相当重要滴！首先呢，得有靠谱的锚泊系统。

就好像我们出门得带好钥匙一样，这锚泊系统就是打桩船的“钥匙”。

通过抛锚，让船乖乖地待在该待的地方，不被水流啊、风浪啊给带跑咯。

你说要是没有这锚泊系统，那船不就像断了线的风筝一样，飘到哪里算哪里啦？那可不行！还有啊，测量定位也不能马虎呀！就跟你射箭得瞄准靶子一样，打桩船也得准确找到自己要工作的位置。

这就得靠那些先进的测量仪器啦，什么GPS 啦、全站仪啦等等。

它们能让打桩船清楚地知道自己在什么地方，该往哪里去。

要是没有这些测量仪器帮忙，那岂不是像没头苍蝇一样乱撞呀？再说说船员们的经验和技术。

这就像老司机开车一样，经验丰富的老司机遇到各种路况都能应对自如。

咱这打桩船上的船员们也是一样，他们得根据实际情况随时调整船的位置，让打桩工作顺利进行。

他们的眼睛就像老鹰的眼睛一样敏锐，稍有风吹草动就能察觉到，然后迅速做出反应。

你说这打桩船的定位措施是不是很神奇呀？就靠着这些办法，它能在茫茫大海上稳稳地站住脚，为我们的工程建设贡献力量。

这就好比一个优秀的运动员，要有强壮的身体，还要有高超的技巧，才能在赛场上取得好成绩。

咱这打桩船也是一样，锚泊系统、测量定位、船员的经验技术，一个都不能少！所以啊，可别小瞧了这打桩船的定位措施，它们可是保障工程顺利进行的关键呢！没有它们，那打桩船就没法好好干活啦！咱得好好重视这些措施，让打桩船发挥出它最大的作用。

怎么样，现在是不是对打桩船的定位措施有了更深的了解啦？。

船舶是怎样抛锚和起锚的？锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。

销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。

锚的抛投方式船舶抛锚停泊是常用停泊方法。

其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。

1、船首抛锚船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。

一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。

船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。

一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。

除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。

当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。

2、船尾抛锚船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。

当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。

在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。

3、首尾抛锚若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。

首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。

尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。

锚的类型及特点锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。

1、有杆锚具有横杆的锚为有杆锚。

该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。

有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。

海军锚：是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。

该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。

桥墩抛锚定位操作细则目录一、编制依据二、锚碇布置简述及主要机具材料三、抛锚定位四、安全注意事项第一章编制依据本工艺根据《铁路桥涵施工规范》《桥涵》上等编制。

第二章锚碇布置简述及主要机具材料1、定位船为一艘400t铁驳。

主锚为3t霍尔锚，数量为2个，边锚为1t霍尔锚，每侧2个。

2、拼装船为一艘400t铁驳，拼装船与定位船的连系为φ28拉缆4根，边锚为每侧2个2t霍尔锚。

尾锚为2个3t霍尔锚。

具体布置见图《浮运就位锚碇系统布置图》（Q4一WH一094）3、主要机具材料：第三章抛锚定位一、准备工作1、测量准备工作⑴根据锚碇布置图，计算出每个锚的位置及定位船、拼装船的理论位置。

⑵复测控制网建立控制点，用三台经纬仪交汇的方法来确定锚位及定位船、拼装船的位置。

2、安全技术准备工作⑴认真检查将军柱、绞关、卷扬机与船体的连接情况，应保证固定牢靠。

⑵由于铁锚、锚链均系旧料，因此使用前必须进行如下工作：a、对所购置的φ38、φ28锚链抽样进行拉力试验，试验荷载10t。

b、聘请长江船检局芜湖分局验船师按“内河钢船建造规范”，验证锚链系统布置的合理性，到现场检查锚、锚链并做评估结论。

c、铁锚转动部分应灵活，并涂油。

d、锚链清理、锚环质量检查。

e、抛锚后每个锚收紧索上安装拉力计进行对拉试验。

⑶检查绞关、卷扬机、滑车、马口等的工作状况是否良好。

⑷由队主管工程师对抛锚作业的有关操作人员进行技术和安全交底。

⑸抛锚前应认真检查每根锚缆与锚链、铁锚之间的联结是否牢靠，经确认与设计相符后方能使用。

⑹每根锚缆除按设计要求配置卡环、钢套环、钢丝绳夹头外，每根锚缆还应增加一个防滑保险夹头。

⑺每个铁锚抛锚前均应栓好φ25浮标钢丝绳，有效绳长为河床面标高至施工水位标高（+10.5m）加3~5m。

按施工规范上足Y9一28钢丝绳夹头，并联好浮标底座，随铁锚抛下。

φ25钢丝绳可作起锚绳。

⑻每根锚缆联接配件表（注）靠帮船联接配件除无锚链外，其余联接件皆以上表办理。

打桩船安全技术操作规程甲板部施工前：1、了解施工任务，察看地形，了解水深、水流、土质和施工处的气象情况，了解沿途桥梁、高架电缆允许通过的安全高度是否符合船舶规，沿海施工要查看应急避风锚地和港口。

2.按施工要求向有关部门提出抛锚距离、位置及带缆用“地垄”埋设位置、数量和拉力要求。

3、向全体船员三交底：交施工现场情况和任务；交施工程序和质量要求；交安全措施。

4、按照海事和船检的要求，安排封舱、拖带的准备工作，明确拖航中的通信联络信号。

5、长航时，应做好拖带的一切的准备工作，准备龙须缆，保持长短合适，长度一致，组织好分工，安排好值班瞭望，注意拖轮信号，作业拖缆情况。

6.拖航必须召开由拖轮船长、大副及打桩船船长参加的航前会议，拖航时应听从拖轮指挥。

施工中：1.大风浪和舷外作业时必须穿好救生服。

2、明确指挥信号，指挥者哨声或话筒声音要清晰，手势要准确，操纵者没听清和没看准不要行动。

3、检查所有工属具、缆绳、滑车、牙口、滚筒等是否完好，并对活动部件在规定的时间加注润滑油。

4、抛锚时应根据水流、风向、地理环境与拖轮联系，决定前后左右的抛锚顺序，如现场有水下电缆及供水管道等，必须按海事部门的指定安全距离抛锚，到达施工区域抛第一个锚时应听从拖轮指挥。

5、了解桩驳所抛锚的位置，检查桩驳缆绳是否牢固。

6、检查“地垄”埋设情况，查看陆地和水面有无障碍物，必要时要求有关部门设置安全标志，“地垄”必须经过试拉，确认无误后方可施工。

7、移船、定位速度要适当，松绞缆绳速度要协调，并配合架子部和测量工进行。

8、注意缆绳、卡环在卷筒和牙口中的活动情况及缆绳周围（人、小船）的情况，如有异常，立即停止并采取相应措施。

9、按性能要求正确使用工索具、卡环、缆绳等。

10、舢舨机动船送缆时，缆绳要放松，舢舨转弯不可太快，在舢舨和打缆水手离开缆绳后方可进行绞缆。

11、抛撇缆绳时，人所站位置至少在船舷一米，并招呼对方注意后方可抛出。

12、收放缆绳时，决不允许站在缆绳圈，缆桩上至少留一圈，不许有扭结，在缆桩上挽缆时至少要挽四圈。

浅谈PHC管桩在港口码头中的施工控制摘要：随着我国的码头工程向深水化的方向发展，水上工程使用的管桩越来越长，其工程质量和相关施工技术也不断提高。

大直径PHC管桩具有结构强度高、刚度大、可贯入性好、耐锤击能力强、抗渗性能好、抗弯能力高、结构承载力大等特点。

本文就管桩常出现的工程问题，结合工程实例，提出相关解决措施，对港口工程提供一点技术参考价值。

关键词：港口工程PHC管桩施工技术解决措施近几年随着工程建设规模的扩大，对于地基承载力的要求也越来越高，地基基础部分的造价占工程建设总投资的比重也越来越大，大直径PHC管桩作为一种桩基础形式，有施工速度快、造价低等特点，随着港口工程的需求量不断增多，其质量的控制尤其重要。

为保证港口工程的施工质量，我国已开始大面积增加PHC管桩的应用，同时业主和设计单位对管桩的性能和质量提出了更高的要求。

因此，大直径PHC管桩的需求在逐年增加，其研究和开发亦已取得很大的成就。

而且性能价格普遍比钢管桩、预应力混凝土方桩及短管节PHC大管桩优越，因此在跨海大桥、外海深水码头等港口工程中已广泛应用。

1、工程概况某高桩梁板式码头包括基础桩（管桩）工程、室外（码头）给排水工程；工艺管道、消防、供电照明、监控、通信工程等，而基础桩是整个工程施工中的极关键项目，如何确保基础桩顺利完成，将对整个工程的质量及进度起极大的影响。

基础桩长度较大，若不注意，将会造成断桩等不良现象。

我们将特别注意如下事项，确保沉桩顺利。

1.1沉桩船必须锚固得力，绝对不可松脱；1.2认真确保桩身垂直度，确保锤击力集中；1.3桩尖进入土层时，采取调节桩锤低档位，重锤密打；2、沉桩前准备工作2.1埋设陆上地锚，及水上抛锚并明显标示；2.2检查复核桩位纵、横向测量控制点；2.3查阅地质勘察报告，按图纸并进行碰桩验算；2.4对施工地域有障碍物进行探模及清理；2.5校核各桩是否相碰；2.6准备足够的纸垫。

3、管桩沉桩方法根据砼管桩桩长和钢桩尖提供给专业产家按规格生产。

高桩码头沉桩偏位的成因分析与对策探讨摘要社会的发展和科技的进步，以及城市化进程的不断推进，使得港口码头工程的建设如火如荼。

然而在高桩码头桩基工程的施工中，沉桩是其中最为关键，也是难度系数最高的一个环节，而沉桩偏位又是其中最为突出的一个问题，因此，必须作为桩基工程质量控制的重点。

基于此，本文对高桩码头沉桩偏位的原因进行了分析，并提出了针对性的纠偏措施，以供相关人员参考借鉴。

关键词高桩码头；桩基工程；沉桩偏位；纠偏措施1 单节桩或下节桩偏位成因与对策1.1 沉桩前首先，测量控制网精度不够准确，从而影响现场GPS基站点点位精度与加密控制点的精度；其次，由于测量仪器自身定位的偏差，导致基线设置出现偏位或误差；另外，测量人员技术水平偏低或测量时存在误差等，都是导致沉桩出现偏位的关键原因。

此外，施工作业人员、船员等对作业环境了解不够透彻，对具体施工细节不清楚等，导致施工中操作不规范从而导致沉桩出现偏位。

对此，可以从以下几个方面入手，防止沉桩出现偏位。

首先，必须对测量控制点进行复核，在确保控制点符合标准要求后，再进行GPS基站点与加密控制点的布设，测量过程中尽量使用高精度测量仪器，提高测量仪器的数据采集频率，确保采集数据的精准度；其次，在进入施工现场后，测量人员要对基线与测站的布设等内容进行熟悉，并确保通视条件良好，各个测量控制点之间互不干扰；另外，在进行沉桩前，技术人员应向打桩船船长、大副等相关人员进行详细的技术交底，以便其能够在施工前熟悉施工任务，在沉桩作业时要时刻同船上保持联系；此外，沉桩定位时，应结合桩的俯仰情况、倾斜参数等，并根据沉桩时潮流的方向、流速、岸坡地形、岸坡走向以及土层的软硬度等确定预留量。

1.2 锚位布置打桩船锚位布置的合理与否直接关系桩位的准确程度。

如若锚位布置没有到位，锚固力不足，则会影响打桩质量。

因此，打桩船的相关人员应及时对沉桩左右区域内的水文条件、地质情况等进行了解。

并根据码头桩位布置的具体要求、打桩船自身性能以及桩扭角、倾角等要求，然后结合锚抓力，对地锚与抛锚进行合理布置，并对打桩顺序进行合理调整。

概述地锚在码头PHC管桩的应用该码头桩基工程位于新加坡裕廊港国际贸易港港区，工程内容主要包括一座5万吨级及一座1万吨级高桩码头泊位改扩建工程。

其中工程桩基主要采用了45m～18m长不等PHC800管桩，同时为满足部分管桩（斜桩）抗拔力的要求，在设计中选用了地锚施工法。

在进行该码头桩基工程过程中选用了弹性法，并且对其中部分地锚进行了上拔实验，通过实验结果证实该桩基工程地锚设计符合要求，因此可说明施工正确、有效。

一、地锚施工工艺设计分析（一）地锚结构介绍PHC桩地锚主要利用管桩内注浆与PHC管桩管壁产生的摩擦力，通过与地锚作用，以增大PHC管桩抗拔能力，从而满足因PHC管桩入土不足而达不到设计的抗拔要求。

地锚分3个节段：第一个节段为锚固段（Lf），第二节段为预应力筋自由伸长段，第三节段为粘结段（Lb）。

PHC管桩地锚不同于其他地锚，预应力筋必须伸出PHC管桩顶外，利用PHC管桩顶端作为预应力张拉端，满足张拉时的张拉长度要求。

（二）地锚结构设计设计假设：在此码头管桩施工中，地锚的锚筋设计和应用采取弹性法实施。

同时设定荷载取地锚的锚筋最大化弹性拉力为0.5倍，因此其安全系数为2.0，而锚筋的最大弹性则为0.8fpu/ym（1）岩身抗拔力设计在进行岩身抗拔力设计过程中主要采用以下公式进行计算：Qult=π×d×fs×Lf在此公式中：d为基岩钻孔孔径（d）Fs为侧方摩擦阻力（kN/m2）Lf为基岩固定长度（m）Qult为岩身最大限度抗拔力（kN）（2）结构承载抗拔力设计在此工程中采取的结构抗拔力设计为弹性设计：Ta≤0.5Tg而安全系数则为FOSmin=2.0在此公式中：Tg=（0.8fybAs）/ym，其中ym=1.15；As一锚筋截面面积（m2）；Tg为锚筋弹性最大化拉力（kN）；Ta为锚体结构抗拔力（kN）；fyb一锚筋特性强度（kN/m2）。

（3）水泥浆与桩体的粘结长度设计在计算水泥浆与桩体的粘结长度设计时主要运用以下公式进行计算：Qult=π×Dpile×fbu×Lb在此公式中：fbu为水泥浆与桩体粘结应力（kN/m2），详细数值参见表1.；Dpile为桩基内径（m）；Qult为水泥浆与桩体的最大粘结力（kN）；Lb为水泥浆与桩体粘结长度（m）表1（注：Lf与Lb取值应大于或等于3.0m）管桩类型钢管桩砼管桩水泥浆/桩体粘结应力fbu（kN/m2）2000水泥浆/锚筋粘结应力，fbu（kN/m2）800 800二、地锚上拔试验流程和相应标准（一）架设千斤顶在进行地锚上拔试验之前需要在桩顶安装工字梁，所以必须要在此之前架设中空式千斤顶。

一、简介
地锚可分为锚桩、锚点、锚锭、拖拉坑，起重作业中常用地锚来固定拖拉绳、缆风绳、卷扬机、导向滑轮等，地锚一般用钢丝绳、钢管、钢筋混凝土预制件、圆木等做埋件埋入地下做成。

二、地锚的种类
地锚是固定卷扬机必需的装置，常用的形式有以下三种：1.桩式地锚；2.平衡重法；
3.坑式地锚。

按受力形式分为摩擦阻抗型，承载阻抗型，复合阻抗型。

三、地锚制作的安全技术要求
1.起重吊装使用的地锚，应严格按设计进行制作，并做好隐蔽工程记录，使用时不准超载；
2.地锚坑宜挖成直角梯形状，坡度与垂线的夹角以15度为宜。

地锚深度根据现场综合情况决定；
3.拖拉绳与水平面的夹角一般以30度以下为宜，地锚基坑出线点（即钢丝绳穿过土层后露出地面处）前方坑深2.5倍范围及基坑两侧2米以内，不得有地沟、电缆、地下管道等构筑物以及临时挖沟等；
4.地锚周围不得积水；
5.地锚不允许沿埋件顺向设置。

打桩船抛锚定位流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.I hope that after you download them,they can help yousolve practical problems. The document can be customized andmodified after downloading,please adjust and use it according toactual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types ofpractical materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want to know different data formats andwriting methods,please pay attention!详解打桩船的抛锚定位流程在海洋工程中，打桩船是一种重要的设备，主要用于在水下或湿地环境中进行桩基施工。

建筑施工安全——地锚、桅杆、井架一、锚桩的种类及其作用（1）桩式地锚。

适用于固定作用力不大的系统，是以角钢、钢管或圆木作锚桩垂直或斜向（向受拉的反方向倾斜）打入土中，依靠土壤对桩体的嵌固和稳定作用，使其承受一定的拉力；锚桩长度多为1.5~2.0m入土深度为1.2~1.5m，按照不同的需要分为一排、两排或三排入土中，生根钢丝绳栓在距地面约50mm 处，为了加强桩的锚固力，在其前方距地面400~900m深处，紧贴桩木埋置较长的档木一根。

桩式地锚承载能力虽小，但工作简便，省力省时，因而被普遍采用。

（2）卧式地锚是将横梁（圆木、方木）或型钢横卧在预先挖好的坑底，绳索捆扎一端从坑前端的槽中引出，埋好后用土回填夯实即成，一般埋置深度为1.5～3.5m。

水平地锚承受的拉力可分解为垂直向上分力和水平分力，并形成一个向上的拔刀，还采用垂直挡板加固的办法来扩大受压面积，以降低土壤的侧向压力。

这种锚桩常用在普通系缆或桅杆或起重机上。

（3）混凝土锚桩是用一定配合比的普通标号混凝土，其中埋入型钢浇注而成，靠地锚自重抵抗缆绳拉力，缆绳张力的水平力靠地锚前面的主动土压力平衡，适用于使用年限较长，载荷特大的系缆或土质不佳的情况。

（4）活动地锚即地面描桩，用型钢制成方形或长方型框架，框架底部焊有折形翼板放在地面上，翼板限插入土中，在框架上压一定重量即成地面地锚，这是在地面上不挖坑或挖浅坑，利用摩擦力或土壤的粘聚力，初动土压力作锚锭之用，压重应比缆绳拉力大2~2.5倍，它具有减少土方量和材料消耗、转移方便、施工文明等特点。

二、锚桩使用应注意事项锚桩使用应注意以下事项：（1）根据土质情况按设计尺寸开挖土方；开挖的基槽要求规整。

（2）地锚的埋设应平整不积水，因为雨水渗入坑内会泡软回填土壤，降低土壤的摩擦力。

坑的四周要有排水沟。

（3）拉杆或拉绳与地锚木的连接处，一定要用薄铁板填好，防止由于应力过度集中而损伤锚木。

（4）地锚只允许在规定的方向受力，其他方向不允许受力，不能超载使用。

65米趸船起锚抛锚施工作业方案现趸船码头下游拟建一新码头，且离趸船相距较近，趸船的下游处抛锚在拟建码头的前方平台范围内，因拟建码头采用筑岛方案建设桩基的施工，所以趸船的锚链必须移动才不会被埋和影响桩基的施工，为确保现有趸船的正常运行和安全，特制定本方案：一、趸船概况该趸船为码头起重过驳趸船，主要停靠散货船，最大可停靠5000T散货船。

趸船基本参数：船长度65米、宽度12米，型深3米，设计吃水1.5米，该趸船上下游分别要用六口锚固定。

二、作业内容1、协助岸上机械（如挖机）改变内侧锚的走向。

具体为将锚及链条向上游移转，移转的角度以不影响拟建码头的桩基施工为宜。

2、检查外侧锚的锚链走向，如走向影响拟建码头的桩基施工，则将锚起出并向偏航道下游方向重新抛出，改变的角度以不影响拟建码头的桩基施工为宜。

3、将下游领水主锚取出并重新抛至偏航道下游方向处，具体偏移角度以不影响拟建码头的桩基施工为宜。

三、作业程序起锚作业前趸船的稳定准备工作——岸锚移转---潜水员水下探摸、捆绑锚头——趸船下游外侧锚的走向检测及锚起吊移转抛放---趸船下游领水锚的起吊移转及抛放——调节锚链长度力度——检查——清场。

四、具体施工方案第一步，趸船的稳固。

因所移锚链处于趸船的下游受水流作用力不大，只是抗风浪和稳定船舶所用，固移锚前趸船的稳定工作主要是将趸船下游岸上的钢缆靠地牛方向收紧，待钢缆收紧后再移转趸船下游岸上的锚及链条。

主要方法是采用挖机将原先的锚挖出并移送至上游合适位置处再埋设。

起锚艇将钢缆捆绑锚链，挖机再将钢缆收紧将锚链缩短收紧。

第二步，外侧锚的走向检测用抛移，潜水员下水沿锚链游动，如需要移动锚，潜水员将起重钢缆固定在锚的锚头，起锚艇用起重设备将锚吊起。

锚吊起后再将锚沿指定位置新抛放。

趸船上收链设备将锚链收紧。

第三步。

领水锚的抛移，方法与第二步同。

五、船机设备配置江鹰号起锚艇一艘，潜水设备两套。

六、组织人员船员5人，潜水员5人。

船舶抛锚安全措施
船舶抛锚安全措施：船舶抛锚是一种常见的情况，为了保障船舶和船员的安全，需要采取相应的安全措施。

船舶在抛锚时，需要根据实际情况选择合适的锚位，并采用适当长度的锚链，以确保锚的受力状态。

同时，在锚链的连接处会产生水平力，需要加强锚链与锚的连接，防止锚脱落。

为了避免船只因抛锚而掉头，可以采用船尾抛锚，也可根据船舶的具体情况选择船首尾抛锚或多点抛锚，此外，国家也有关于安全生产的措施，如[3][4]，需要船舶公司和船员严格遵守相关规定，做好安全防范工作。

船舶水上打桩安全操作规程一准备工作1 船长先到现场勘察地形、了解航道情况、抛锚带缆位置、施工要求及任务性质、打桩顺序及打桩步骤等。

2 船长必须在本船拖航前，将该工程的任务性质，抛锚数量，带缆位置，所确定的使用机具设备，向船员交待清楚。

3 船舶抛锚定位好后，船员必须作好打桩施工的一切准备工作。

4 检查打桩所用属具，如背板、抱桩器、替打（桩帽），桩锤、锚缆、起重索具规格数量等，是否符合使用要求。

5 检查钢丝绳有否损坏，吊桩、吊锤等受力的钢丝绳的断丝根数在一个节距内超过10﹪或磨损超过公称直径7﹪或压扁超过公称直径70﹪应更换。

检查滑轮、卸扣、链条、螺栓、插销等，如有裂痕或6直径磨损减少超过10﹪时应更换。

7 检查桩架、平台、栏杆、电梯、龙口等是否有危险裂痕、腐饲或变形。

8 检查桩架变幅机构、吊桩和吊锤用绞车的液压、电气驱动设备及其系统的设施是否符合要求。

9 检查绞车、制动器、离合器、变速杆及其控制开关、仪器、仪表是否符合要求。

10 打水冲桩时，应检查水泵及其附件，特别是胶皮护口部分是否符合要求。

11 开工前，各类设备应进行空车试运转。

12 全船船员应熟悉打桩所有联络信号、手势或口哨，并服从统一指挥。

13 施工前应了解天气，施工地区风力在6级以下。

滑轮等活动设备，滑车、禁止架上人员用手扶陇口、14以免轧伤。

二吊桩1 在吊桩工作开始前，打桩船长和大付应向工地指挥人员了解各种桩的吊点和重量情况，并向船员详细交底。

2 吊桩前应检查桩身有否明显裂纹（指水泥预制件）和扎桩扣、滑车等方向位置是否适合，检查与替打、背板的尺寸是否相符。

3 吊桩（重）前，严格按船舶负荷曲线规定的起重量，超重不吊，船位不正不吊，风浪大不吊。

4 吊桩时，将打桩锤吊放在桩架下部的下支铰附近。

5 吊桩时，桩架前倾角度严格控制在船舶使用说明书规定的范围内（一般在9度内）。

6 当主、副钩挂好桩后，起吊时应使主、副钩同时缓慢起吊，当桩离开方驳时，必须慢慢放松溜缆，不得突然松手，防止桩与桩架撞击损坏。