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国内最弯的5大公路，看图片都吓人，十年老司机都不敢走！
各路秋名山车神注意了，不论你是AE86还是五菱宏光，都不要再计较谁的尾灯在前，谁的尾灯在后的问题了，今天来一起细数一下国内最弯的五大公路，它们可比秋名山更加惊险刺激，走在这些路上，就算是有十几年驾龄的老司机，看见这样的路也得稳重起来，单单瞄一眼航拍图就会让人产生“算了绕路”的想法。
第一条是位于昆明顺着山梁修建的曲折环绕的公路，因为在7公里的全程中，一共有68道弯，所以被当地人成为“68道拐”，同时因为航拍角度的问题，看上去只需要一条直路的山坡，其实各段间高度落差很大。
第二条是位于北京的红井路，在山间绕来绕去，平均下来每十几秒就会有一道角度很大的转弯，这样盘旋曲折的山路，对于晕车的朋友真的非常不友好，上车前一定要做好准备。
第三条是位于昌都怒江的公路，比第一位还要厉害，名为“七十二拐”，这样壮阔的地貌特征也让人印象深刻，而且这段路是川藏线上的必经之路，不管是自驾游还是骑行入藏，都是一个很大的挑战。
这段“花里胡哨”的公路就是第四条国内最弯的公路，位于张家界天门山的“通天大道”，这个名字的气势和它的建造走势很相符，估计刚刚拿到驾照的朋友看到这样的路，一定会感觉这是开玩笑的，共计99个弯，还不缺180度的大转弯，一般人根本应付不来。
第五条也是位于张家界的公路，这一段位于崇山，相比较而言，这条路算是比较简单入门级别的盘山公路，虽说弯少一点，但是崇山公路的惊险程度可一点都不低，走在上面必须时刻警惕，容不得半点马虎和走神。
看完这五条公路，是不是感觉市区的路况除了堵点也没什么坏处，要是每天都要走这样的路，简直就是在玩命。
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中国最难走的10条公路，去过的自驾者都笑中带着泪，表示太惊险了中国地大物博，幅员辽阔，各种地貌纵横交错，造就了很多令人惊叹的道路工程。
喜欢自驾的朋友都会非常关心线路的选择，如果是一路风景如画，自然会心中满是欢喜，但是如果惊险到需要时刻绷紧神经，那开车在路上，都得笑中带着泪。
那么你知道中国有哪几条公认的最惊险的公路吗？今天我们就一起来看一下中国最惊险的十大公路吧。
1、川藏公路318国道就是传说中的川藏线，被称为中国人的景观大道，东起四川成都，西止西藏拉萨。
川藏公路通车前，从拉萨到成都往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间。
而川藏公路只需数天，大大缩短了西藏与内陆的交通时间。
川藏线是中国自驾爱好者的朝圣之路，没有到过川藏线的人，都不好意思说自己是开自驾的。
川藏公路是中国公认的最险峻、风景最美的公路。
有句话行动得非常巧妙，川藏线一天过四季，百里不同天，沿途风景可谓是多姿多彩，从你启程的那一刻起，便开始演绎让你一生难忘的美丽。
川藏线穿越21座雪山横跨14条江河，是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，一路前行海拔会越来越高，容易产生高原反应，身体素质不过关的需要谨慎前行，想挑战318国道的人很多，可能得先把身体锻炼好再说。
2、墨脱公路墨脱藏语意为藏起来的莲花，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页。
墨脱公路全长117公里，从海拔3700米的嘎隆拉隧道，一直到海拔1千多米的墨脱镇，中间经过多座雪山和江河，路况极端复杂，有许多连续的下坡，通车之前的墨脱几乎处于与外界隔离的状态，成了一个隐秘的世外桃源。
由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965年至今三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪，不得不再次返修。
由于当地降雨太大，山高坡陡，塌方是很常见的。
整条墨脱公路几乎都修建在大斜坡的半山腰上，任何一处泥石流都能使整条公路无法通行。
国内最危险的10条公路，看的心惊肉跳！下面这十条中国最美的公路，或神奇或险峻，或梦幻或壮美，一路给你惊喜，沿途还经过不少风景名胜，让你目不暇接。
听说，只有把这10条最美线路都走遍，才不枉此生！一. 壁挂公路挂壁公路是中国的世界奇迹！巍巍太行山绝壁多，开不成盘山公路，于是聪明的太行山人就将公路修成隧洞，在悬崖峭壁上开凿出堪称世界上最奇险的挂壁公路来，非常有特色。
我国有7条，主要修建在从河南的华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。
每条都有各自的特色，而郭亮挂壁公路最为有名，因为这是用村民的鲜血和生命铺就的这些公路贴着峭壁开凿，相隔十来米开一侧窗。
因为地处绝壁险境，自然就构成一种美景。
从远处看就像大气磅礴的山水国画，从隧道洞里的侧窗向外看，又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。
虽然路险，还是吸引很多的人来挑战，一睹这奇特的公路，感受这刺激的驾驶体验，不过记得注意安全，下坡特别陡，很考验刹车哦！二. 塔里木沙漠公路沙漠公路贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。
对于渴望穿越塔里木沙漠的朋友来说，这无疑是最好的选择。
这条沙漠公路能给你无与伦比的驾驶体验。
汽车奔驰其上，一望无际的沙漠腹地，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，让人以为来到了另一个星球！是世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。
你可以在这条路上感受岁月长风浩荡、亘古悠长的苍凉沧桑之感！只需耗时5小时，你将可以观赏沿途的奇异沙漠景观。
你会途径塔里木河流域。
也会欣赏到一行又一行的千年胡杨。
三. 66号公路位于河北张家口市张北县境内，是连接张北县塞外风景区及张北草原风情大区的一条重要通道，是中国大陆十大最美丽的公路之一，是独一无二的草原观景大道。
一路沿线蜿蜒曲折、河流山峦、沟壑纵深、草甸牛羊、景观奇峻，犹如一条蛟龙盘踞在蒙古大草原南垣的群山峻岭之巅，气势雄伟、壮观。
远处看它，像是远古巨人造就的几组相互守望的石头城堡。
站在山顶眺望整个草沿天路，绵延不绝的梯田和五彩缤纷的花海尽收眼底。
中国最牛的魔鬼公路1、世界之最弯道——宜良靖安哨六十八道拐宜良靖安哨六十八道拐号称世界之最的宜良六十八道拐，位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村。
六十八道拐是城西通往靖安哨村的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的6.8公里路程，共有68道拐。
这是目前世界上发现的最弯的公路，据有关专家介绍，这算得上是世界公路史上的奇迹。
宜良靖安哨六十八道拐宜良靖安哨的六十八道拐全长6.8公里，垂直高度500米，平均92.65米就有一个拐，平均一个拐仅能上升7.3米的垂直高度，平均坡度7.88度，不难看出靖安哨六十八道拐的空间更狭窄，难度更高。
宜良靖安哨六十八道拐68道拐公路是上世纪九十年代为解决靖安哨到宜良县城交通而修建的。
当时为了避免占用邻村土地，同时也由于资金局限问题，6.8公里的道路只能依山梁盘旋而上，不经意间竞变成了奇迹！短短6.8公里，竟然盘旋了六十八道拐，在弯道最集中处竞密布了四十余弯，最短的弯道直线距离不超过五十米。
2、司机最害怕的盘山公路——虎跳峡盘山公路虎跳峡盘山公路有一条通往虎跳峡景区的盘山公路，在这条路上还可以居高临下俯瞰虎跳峡壮丽景色，是驴界人士最看好的一条徒步旅游路线，这条路在哈巴雪山一侧沿大峡谷前行，在虎跳峡一段有一个高标被命名二十八拐，据说国外的旅游书上早有详细地记载，因为外国人喜欢来这儿徒步旅游。
虎跳峡盘山公路虎跳峡，是中国最深的峡谷之一，同时也是司机最怕行驶的盘山公路之一。
行驶在通往虎跳峡的这条山路上，老司机都心惊肉跳。
虎跳峡一侧山体陡峭，有一条简易的碎石公路，贯通全峡，公路上方还有一条步行小路。
然而虎跳峡以“险”而闻名天下，“险”中蕴藏着一种摄人心魄的壮美，吸引了许多国内外游客到此寻幽探险。
虎跳峡盘山公路虎跳峡徒步线被誉为“世界十大经典徒步线路之一”，主要由高路徒步线和中虎跳峡徒步线两大部分组成。
3、最大落差的公路——东川落雪矿盘山公路东川落雪矿盘山公路东川落雪矿路段，路线从海拔1000多米的小江河谷曲折盘旋90多公里到海拔3800多米的拱王山顶，是云南乃至国内落差最大坡道最长的公路之一。
【川藏行】怒江72拐：318国道上最陡的坡今天的行程，堪称是途径地质景观最惊心动魄、最丰富多彩的一天。
从连绵的山岭攀爬到更高的草原，从陡峭的垭口急降到壮观的峡谷，从干热的河谷再上升到平缓的垭口，盘旋而下又到静若处子的湖泊……业拉山，因山谷中奔腾而过的怒江又得名“怒江山”。
其中，以西坡延绵不绝的拐弯路而闻名，是川藏南线上最险的路段之一。
从海拔4120米的邦达镇开始翻山，到了海拔4618米业拉山垭口之后开始下坡。
下坡后没多久，便是著名的“怒江72拐”。
72拐，是人们对这段路最早的称呼，后来叫“怒山99道拐”，甚至也有“业拉山108拐”的说法。
论其原因，就是因为山路一转又一转，转到最后你根本不可能记得它转了多少圈。
由于318国道途径四川境内几座高山的隧道已经全部打通，因此这个“七十二拐”很荣幸地成为川藏南线上抵达然乌湖之前唯一令人胆颤心惊的拦路虎。
刚开始，是寻常的山道，并不宽的路边竖着巨幅警告牌：您将翻越怒江山急弯地区，注意安全！往后，弯道渐渐出现，角度倒也罢了，略显平缓。
再往后，稍长距离的直道几乎没了，是连续的弯道。
连接弯道的直道，最短的距离不过百十米，然后就是“U”形弯。
一路的大下坡，根本就不用加油，脚底板必须一直搭在刹车踏板上。
直路，轻踩刹车。
弯道，狠踩刹车。
担心力度小了，车子飞将出去。
路外是悬崖，悬崖下是山谷，山谷里是怒江，汹涌澎湃。
一圈又一圈，循环反复。
盘旋曲折的公路又急又陡，似乎没有尽头。
山势陡降，地形所限，只能在有限的距离内不停往返折回。
盘旋如此密集，加之几乎都是180度的急转向，这段路被称为川藏线上拐弯最多的路段。
除此之外，72拐名列“中国十大险峻山路”，并同时入选“挑战驾控极限四大险峻公路”，在我看来得此殊荣亦是名至实归。
下山路长度约12公里，纵坡平均8度，再加上横坡，其合成坡度更是艰难。
要克服巨大的高差，在没有隧道的情况下只能依靠延长公路的水平距离来适应海拔高程的变化，这种方法在路建上叫展线。
中国最美最危险的10条徒步游与10条自驾游线中国最美最危险的10条徒步游与10条自驾游线徒步旅游是一种灵活自由、老少咸宜的旅游方式。
以健身为主要目的，可锻炼人的意志和毅力，把锻炼身体与观光游览有机地结合起来。
旅游者边走、边游、边看，不受时间或季节限制，从容不迫，自由自在。
自驾游self-driving tour，是自驾车旅游的简称，简单地说就是自己驾驶汽车出游。
自驾车旅游在选择对象、参与程序和体验自由等方面给旅游者提供了伸缩空间，其本身具有自由化与个性化、灵活性与舒适性及选择性与季节性等内在特点。
可以看出，两者都具有灵活自由的特点，当然，不同也是显而易见的。
十条徒步旅游线路①徒步墨脱——走进最后一个通公路的县城墨脱并不是很出名，因为它是全国最后一个通公路的县，当然墨脱就自然而然的成为了旅游者徒步的圣地。
墨脱在藏传佛教中的意思是隐藏着的莲花。
这里风光和民俗独特，所以为一些职业的徒步者所喜欢。
徒步墨脱，办好边防证，从林芝的派乡出发，途径拉格、阿尼桥、巴登则、墨脱、达木，最后到达80K。
这条线几乎贯穿整个墨脱，从走进墨脱到走出墨脱共需九天左右的时间，一路经历高原反映、恶劣天气、艰险环境重重考验，是对体力、毅力和智慧的挑战。
②徒步珠峰——感受世界之颠每个人心中都渴望登上地球之巅，然而重重的困难会把你的梦想击的粉碎。
所以去珠穆朗玛峰并不是每个人都能够实现的梦想。
而能徒步珠峰，进入珠峰大本营的人，更是凤毛麟角。
徒步珠峰，一般选择从定曰进，从老定曰出，行程需要两天。
徒步珠峰，也只能远远的看看，体会的是一种立于世界之巅的雄心万丈。
③徒步喀纳斯——体验徒步的艰辛与愉快新疆喀纳斯原始地带是世界上风景最美丽的地区,3天时间85公里的徒步或马背之旅,从贾登裕出发，一路沿着美丽的无与伦比的喀纳斯河、禾木河、走进无名河谷、原始森林无人区、分水岭、千湖沼泽、大草原、原始白桦林、图瓦人部落等，途经世外桃源禾木村、小黑湖等地，最后到达人间仙境喀纳斯湖。
中国十大险峻公路中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。
其中，中国的公路中有些路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。
318国道川躲线318国道川躲线川躲公路含复线全长3176千米，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外埠舆学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多千米，当初为了修通这2000多千米路，3000多个年青的生命倒下了，也就是说，平均每千米要支出一个半生命。
这活着界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
川躲公路被公觉得是中国路况最险峻、风光最秀美的公路，横跨中国三大地舆道路，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让良多人想走却又看而生畏的公路。
它的沿途风光千变万化，多姿多彩，行走此中，可以体验“隔山不合天，一天有四时”的奇奥感触感染。
川躲线从四川盆地的成都开端，一路西行海拔渐渐升高，有良多海拔超越4000米的大山，缺氧有可能带来良多标题问题，特别对初涉此地的司机更是严重。
别的走川躲线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都产生在固定几个路段。
京躲高速京躲高速全长82千米，而重特大交通变乱却希罕地只集中在一个短短的5千米路段。
从1998年11月开通到2003年9月，共产生重特大交通变乱32起，导致62人受伤，49人死亡。
短短5千米，平均每千米就死亡10人，被人们称作北京的“死亡之谷”。
320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1千米，却被称为“魔鬼地带”。
因为黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国度二级公路的设计尺度，是以在改建前变乱频发，令往过的人都心有余悸。
太克公路太克公路是太原至古交的二级公路，解缆点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交壤处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰硕矿产资本和首要物质运输的首要通道，全长80.3千米。
媲美怒江72道拐！北京最美的魔鬼公路媲美怒江72道拐这是离北京最近的魔鬼公路！全长18.94公里，有着致命诱惑的曲线！百看不厌！站在制高点往下去，发卡弯，曲曲折折，层层叠叠！真虐！而且沿途保存着原生态美景，真美！让自驾骑行爱好者又恨又爱！那是北京的天路北京最具视觉曲线冲击力的魔鬼公路！红井公路依山势在山间盘旋，在山脊的云端中穿行，蜿蜒起伏，心随路转，它就是人们所形容的“天路”！最高点在14公里处，海拔905米，但从海拔只有270米的十渡算起，要连续爬坡19公里，600多米高差。
在蓝天白云的映衬下，像姑娘抛出的绸带，舞的山峦起伏，舞的诗情画意，舞的神采飞扬！站在高处往下望，层层盘旋的公路组成了一幅美丽的画卷，这里被誉为北京最美的山区公路。
这或许是一个帅气的小伙为爱着妙龄姑娘搭起的“鹊桥路“吧。
拍案叫绝的精华路段：娘娘庙山附近的盘山道红井路令人拍案叫绝的精华处所，是在娘娘庙山附近的盘山道，这是红井路最具致命诱惑力的一段公路，被当地养护队称为六盘线。
这段盘山公路的特点在于：连续的发卡弯直到山顶，而且盘山公路的多处急转弯都处在一个独立的坡面上，而且相当得紧凑。
如同一条盘折的宽宽绳带，盘绕着松散的叠放在山一侧，柔软飘逸！所以，从最高处望下去，就显得异常诡异、陡峭。
要看这段公路，一定要从108国道进入，自上往下看才能看到它的独特曲线。
而从十渡方向的红娘口爬上来，经过艰苦的攀升后，就会削减它的神秘。
媲美怒江72道拐养在深山人未识，一朝选在君王侧。
怒江72道拐，犹如很多个被拉扁了“之”字，缠绕在大山上，名震骑行自驾圈，让多少人魂牵梦绕。
但是它毕竟远在遥远的西藏，红井路可谓是七十二拐名副其实的袖珍版。
公路原是一条通行拖拉机的简易公路，2009年5月开工改造，2010年10月竣工。
本养在深闺人未识，被驴友发现，已成为骑行自驾者又爱又恨的路线。
红井路沿途，是至今为止保持最完整的原生态区域，除了新建的公路以外，没有任何被人为开发的痕迹，可谓是一条又虐优美的盘山路！登顶观远山叠翠，确有身处云端之感。
中国十大最危险的公路(组图)中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。
然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。
“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。
这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
成因：1.高山反应。
川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
“死亡之线”——318国道川藏线“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。
根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。
黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。
2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。
这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。
在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。
而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。
群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。
驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。
这些，都是时代的最强音。
最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。
现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
那远远的兜了个大圈的就是现在的G302据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。
二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。
1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。
也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。
“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。
一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。
后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。
最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。
中国十大险峻的山路-最弯的公路日志[转]中国十大险峻的山路-最弯的公路2012-2-9 15:58阅读(0)转载自爱心车队下一篇：转载：民俗彩画选|返回日志列表赞(42)赞(42)转载(1753)分享(183)评论复制地址编辑在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。
而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。
群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。
驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。
这些，都是时代的最强音。
最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。
现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
那远远的兜了个大圈的就是现在的G302 据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。
二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。
1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。
也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。
“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。
一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。
后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。
最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。
在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。
通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
历史渊源“24道拐”重新被发现壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。
在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。
战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。
照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。
在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。
“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。
但是，他原本认为在云南境内的“24道拐”公路却始终找不到踪影。
此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。
他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。
他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。
2001年底，戈叔亚偶然得知，“24 道拐”公路在安南。
“安南”是贵州晴隆县的旧称。
于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。
2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
新老照片对比巧夺天工的公路“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。
明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。
寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。
鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。
1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。
“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。
由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。
道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
抗战运输要道二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。
日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。
目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。
届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。
不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。
最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。
天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。
2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。
被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。
9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。
索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。
两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。
极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。
通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。
它全长10.77 公里，从标志门直达天门洞脚下，海拔从200 米急剧提升至1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。
被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。
通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。
大道借山势扶摇直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，堪称天下第一公路奇观。
经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气象近在眼前。
“听导游说公路的造价达到一亿七。
而索道的造价更是达到六个多亿。
如果到天门洞去玩都要经过坐索道和坐车上盘山公路这两个阶段，然后再乘索道回来。
有恐高的人不要去。
”——评论最悲壮的——矮寨公路奇观湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。
八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。
湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。
湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。
其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。
其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。
矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。
石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。
据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。
石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。
峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。
二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。
“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。
然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。
“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。
这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。
形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。
事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。
公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。
并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。
