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中国十大危险旅游景点
以下是中国十大危险旅游景点：
1. 长江三峡：由于水位变化和激流翻滚，江上的游船很容易出现意外情况。
2. 黄山：陡峭的山路、峭壁上的栈道和天云阁等，都存在着一定的安全隐患。
3. 虎跳峡：惊险刺激的峡谷漂流和攀岩活动，需要慎重选择专业的导游和装备。
4. 西藏珠穆朗玛峰：海拔极高，氧气稀薄，对身体要求较高，缺氧症状常见。
5. 云南独克宗古道：坎坷而险峻的山路，应对路况要有足够的经验和技巧。
6. 川藏公路：地势险峻，路况复杂，需要驾驶技巧娴熟的司机才能应对。
7. 雅鲁藏布江大峡谷：地势险峻，山路崎岖，自驾游和徒步旅行需要有一定的经验和准备。
8. 张家界天门山：陡峭的山路和透明的玻璃栈道，对于高空恐惧症的人来说可能较为危险。
9. 贵州荔波梯田：陡峭的梯田和狭窄的山路，需要小心谨慎地前行。
10. 新疆天山天池：高山湖泊，冬季的结冰和近零度的气温增加了旅行的危险性。
在这些景点旅行时，请务必做好充分的准备，选择专业的导游和团队，确保自身安全。
中国十大最经典徒步路线中国是一个拥有丰富自然和人文资源的国家，徒步是一种能够深度体验这些资源的方式。
中国有着众多著名的徒步路线，其中一些是经典的徒步胜地，吸引了无数国内外徒步爱好者前来探索。
在本文中，我们将介绍中国十大最经典的徒步路线。
1.长白山徒步线长白山位于吉林省延边朝鲜族自治州境内，是中国最早开放的自然保护区。
长白山不仅因其优美的自然景观而闻名，还因其独特的地质构造而成为地质学家的研究天堂。
长白山徒步线是目前国内最受欢迎的徒步线路之一，沿途可以欣赏到浩瀚的森林、神秘的火山口、清澈的湖泊等自然景观。
2.黄山徒步线黄山，又称黄山市的山（Huangshan），位于安徽省黄山市境内。
其主峰莲花峰海拔1873米。
黄山风景秀丽，以其“四绝”著称，即怪石、云海、温泉和古松。
黄山因其优美的自然风光而成为了中国最著名的风景名胜区之一，当然也是徒步爱好者的天堂。
3.长城徒步线长城是中国古代伟大工程的代表，是中国的象征之一。
长城的徒步线遍布全国各地，但最著名的当属北京的长城线路。
从始建于明代的金山岭长城到镇察哨的妫河口长城，不同长城线路各具特色，都是徒步爱好者向往的地方。
4.草原天路徒步线草原天路是中国最为优美的徒步路线之一，全线贯穿内蒙古自治区境内，从乌兰布统大草原一直延伸到锡林郭勒盟的锡林郭勒盟盟境内。
沿途可以欣赏到广袤的草原、壮丽的河谷和独特的蒙古族风情。
5.洛太徒步线洛太山位于河南省南阳市中部，南连南岳恒山，北接太行山脉，是中国著名的道教圣地。
洛太山徒步线穿越洛太山脉，沿途可以欣赏到悬崖、云海、奇石等自然景观。
6.四姑娘山徒步线四姑娘山景区位于四川省阿坝藏族羌族自治州小金县，主要景点有长坪沟、双桥沟和幺妹沟。
四姑娘山以险峻、峻拔、雄伟、壮丽的景色而著称，是登山和徒步旅行的胜地。
7.恩施大峡谷徒步线恩施大峡谷位于湖北省恩施土家族苗族自治州鹤峰县和建始县境内，总长度约108千米，是中国最为长的峡谷之一，也是徒步爱好者向往的地方。
国内最危险的10条公路，看的心惊肉跳！下面这十条中国最美的公路，或神奇或险峻，或梦幻或壮美，一路给你惊喜，沿途还经过不少风景名胜，让你目不暇接。
听说，只有把这10条最美线路都走遍，才不枉此生！一. 壁挂公路挂壁公路是中国的世界奇迹！巍巍太行山绝壁多，开不成盘山公路，于是聪明的太行山人就将公路修成隧洞，在悬崖峭壁上开凿出堪称世界上最奇险的挂壁公路来，非常有特色。
我国有7条，主要修建在从河南的华北平原上升到山西高原的断层峭壁上。
每条都有各自的特色，而郭亮挂壁公路最为有名，因为这是用村民的鲜血和生命铺就的这些公路贴着峭壁开凿，相隔十来米开一侧窗。
因为地处绝壁险境，自然就构成一种美景。
从远处看就像大气磅礴的山水国画，从隧道洞里的侧窗向外看，又像是在画廊里欣赏一幅幅风景画，美不胜收。
虽然路险，还是吸引很多的人来挑战，一睹这奇特的公路，感受这刺激的驾驶体验，不过记得注意安全，下坡特别陡，很考验刹车哦！二. 塔里木沙漠公路沙漠公路贯穿号称“死亡之海”的塔克拉玛干大沙漠。
对于渴望穿越塔里木沙漠的朋友来说，这无疑是最好的选择。
这条沙漠公路能给你无与伦比的驾驶体验。
汽车奔驰其上，一望无际的沙漠腹地，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，让人以为来到了另一个星球！是世界上在流动沙漠中修建的最长的公路。
你可以在这条路上感受岁月长风浩荡、亘古悠长的苍凉沧桑之感！只需耗时5小时，你将可以观赏沿途的奇异沙漠景观。
你会途径塔里木河流域。
也会欣赏到一行又一行的千年胡杨。
三. 66号公路位于河北张家口市张北县境内，是连接张北县塞外风景区及张北草原风情大区的一条重要通道，是中国大陆十大最美丽的公路之一，是独一无二的草原观景大道。
一路沿线蜿蜒曲折、河流山峦、沟壑纵深、草甸牛羊、景观奇峻，犹如一条蛟龙盘踞在蒙古大草原南垣的群山峻岭之巅，气势雄伟、壮观。
远处看它，像是远古巨人造就的几组相互守望的石头城堡。
站在山顶眺望整个草沿天路，绵延不绝的梯田和五彩缤纷的花海尽收眼底。
中国十大险峻公路中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。
其中，中国的公路中有些路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。
318国道川躲线318国道川躲线川躲公路含复线全长3176千米，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外埠舆学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多千米，当初为了修通这2000多千米路，3000多个年青的生命倒下了，也就是说，平均每千米要支出一个半生命。
这活着界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
川躲公路被公觉得是中国路况最险峻、风光最秀美的公路，横跨中国三大地舆道路，最高最低点海拔相差近四千米，整条公路迂回于高山巨壑和湖泽谷地之间，穿越无数险峻地段，是让良多人想走却又看而生畏的公路。
它的沿途风光千变万化，多姿多彩，行走此中，可以体验“隔山不合天，一天有四时”的奇奥感触感染。
川躲线从四川盆地的成都开端，一路西行海拔渐渐升高，有良多海拔超越4000米的大山，缺氧有可能带来良多标题问题，特别对初涉此地的司机更是严重。
别的走川躲线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都产生在固定几个路段。
京躲高速京躲高速全长82千米，而重特大交通变乱却希罕地只集中在一个短短的5千米路段。
从1998年11月开通到2003年9月，共产生重特大交通变乱32起，导致62人受伤，49人死亡。
短短5千米，平均每千米就死亡10人，被人们称作北京的“死亡之谷”。
320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1千米，却被称为“魔鬼地带”。
因为黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国度二级公路的设计尺度，是以在改建前变乱频发，令往过的人都心有余悸。
太克公路太克公路是太原至古交的二级公路，解缆点位于古交市河口镇，终点在太原与吕梁交壤处小算沟，连接太原、古交、娄烦和方山县，是山西省西部丰硕矿产资本和首要物质运输的首要通道，全长80.3千米。
【自驾云贵高原,拐过24道弯】云贵高原云贵高原地面崎岖破碎，山地、峡谷、丘陵、河谷平原和山间盆地相互交错。
山高谷深，水流湍急，关山险峻。
用“地无三里平”来形容这里的地形最为恰当。
可就是这样一处崎岖不平的地方，却有着一条很美的自驾线路，只是最好赶在当地雨季来临前前往。
怀着对云贵高原风景秀丽的憧憬和历史的缅怀，我开启了这次5000多公里的云贵高原自驾行。
中国十大奇险公路之一的抗战公路从贵州出发，第一个想去的地方是心慕已久的抗战公路，俗称24道拐,系古安南之驿道鸦关。
之所以把它作为第一站，是因为那里不是旅行社推荐去的地方，而是只有自驾才可以到达的地方。
多年前，我从一本杂志上知道了一段抗战公路的历史，记忆犹新的是一张发黄了的黑白图片，是由“二战”时期美军的记者拍摄。
书上介绍，抗战公路是中国十大奇险公路之一，不仅有非常秀丽的风景，还有一段被封存了很久的故事。
那匍匐在山脊上的弯道像一条在半空中甩动的长缨，被永久定格在崇山峻岭之中。
“霪锁孤城天未开，夜风轻松月光来。
雄关一怒山岚走，曲舞银蛇下地埃。
”这首诗正是对抗日战争时期滇缅公路鸦关的真实写照，在这条路上镌刻着一段中国人民不屈不挠的抗战史。
“二战”时期，经受战争煎熬的中国人民用血和汗水在这里铺筑出通往胜利的路。
随着硝烟散去,“24道拐”早已废弃不再使用，它的身影也逐渐退出了人们的视线。
很多人看到这张著名的黑白老照片时，不知道是出自何处，猜着可能是云南的某一个地方。
历史成了回忆，弯道成了风景，当地政府出资在抗战公路对面的大山修了一条上山之路,在当年美军记者拍照的地方开辟了一个观景台。
若想自驾行驶“24道拐”，需要一定的胆量，即使开车上观景台也不是件容易的事。
山道弯曲险陡，途中有一段山路很窄不能会车，靠外边的地方既没有护栏也无树木遮挡，只有淡淡的雾和云，车在山道上盘旋仿佛是在云雾中行驶。
狭窄的观景台依山势建在悬崖绝壁的山脊上，因山陡路险，来此观景的游客很少。
我站在观景台极目远眺，突然感受到一股莫名的心灵悸动，看着眼前弯弯曲曲的路，让我逐渐清晰起杂志记载的几十年前这里所发生的刻骨铭心的事……在丙中洛我看到美丽有颜色过了抗战公路，在贵州晴隆休整后，一直往南直奔此行的重头之地丙中洛。
中国十大最危险的公路(组图)中国的交通事故问题非常严重，中国每年因道路交通伤害死亡的人数居世界首位，而且以每年10%的速度递增。
然而，令人匪夷所思的是，全国的公路中偏偏就那么几个路段，特别容易发生交通事故，被人称之为“夺命地段”，令许多经过该地的驾驶员毛骨悚然，甚至将其称为中国公路的“百慕大”。
“夺命地段”，是人为所致，还是冥冥天意？“死亡之线”——318国道川藏线川藏公路含复线全长3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，横跨14条江河，被中外地理学家称为“世界上最危险的公路”。
这条最危险的公路，从拉萨到成都长达2000多公里，当初为了修通这2000多公里路，3000千多个年轻的生命倒下了，也就是说，平均每公里要付出一个半生命。
这在世界筑路史上，可算是最沉重的牺牲。
成因：1.高山反应。
川藏线从四川盆地的成都开始，一路西行海拔慢慢升高，虽然有很多海拔超过4000米的大山，缺氧有可能带来许多问题，尤其对初涉此地的司机。
2.走川藏线泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都发生在几个路段。
“死亡之线”——318国道川藏线“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里。
根据2002年7月至2003年7月交通事故进行抽样调查结果显示，仅黄花桥路段发生交通事故的数量就占整个湘东辖区的11%，死亡人数更是占总数的31.58%。
黄花桥路段自1992年开通至今，不足1公里的路段，却发生各类交通事故400余起，死亡92人，伤443人，直接经济损失达600余万元。
2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一，当地群众更是称其为“恐怖的百慕大”。
这也是省内惟一被列为全国公路危险路段的道路。
“恐怖的百慕大”——320国道黄花桥路段“死亡5公里”——八达岭高速公路八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，全长82公里，而重特大交通事故却奇怪地只集中在一个短短的5公里路段。
盘点中国最奇特的十条公路，你见过几条？本文导读：渤海跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，最长一段约40公里。
NO.2 挂壁公路挂壁公路是在悬崖峭壁上开凿而出的，我国一共有六条挂壁公路，主要分布在太行山及晋东南，有锡崖沟(陵川县)、郭亮(辉县)、陈家园(陵川县)、回龙(陵川县)、昆山、井底(平顺县)。
其中郭亮被称为“第九大奇迹”、“世界最险要十条公路之一”、“世界十八条最奇特公路之一”。
NO.3 终南山公路隧道秦岭终南山公路隧道国家高速公路包头至茂名线控制性工程，也是陕西“三纵四横五辐射”公路网西安至安康高速公路重要组成部分。
单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，建设规模世界第一，中国公路隧道之最，需15分钟才能穿越。
其中为缓解驾驶员视觉疲劳，保证行车安全，特别设置了目前世界上高速公路隧道最先进的特殊灯光带，值得一去。
NO.4 矮寨盘山公路矮寨盘山公路，为国道319干线(旧称湘川公路)公路奇观。
自下而上经13处弯道始达坡顶。
山势陡峭险峻，近坡顶处有一公路天桥，全国罕见。
山顶建有“湘川公路死事员工纪念碑”及“开路先锋”铜像。
NO.5 矮寨大桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。
矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。
该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。
NO.6 天门山盘山公路张家界天门山盘山公路有"通天大道"之称，盘山公路全长10.77公里，海拔从200米急剧提升到1300米，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深，共计99个弯，180度急弯此消彼长，似玉带环绕，弯弯紧连，层层迭起，被誉为“天下第一公路奇观”。
NO.7 二十四道拐二十四道拐是个地名，是一段二十四道弯的公路，贵州晴隆“24道拐”抗战公路，是“史迪威公路”的形象标识。
古称“鸦关”，雄、奇、险、峻，有一夫当关，万夫莫开之势。
我国最危险的10大高速我国每年的交通事故伤害死亡人数位居世界首位，而且令人匪夷所思的是，在全国的高速公路中，偏偏就有那几个路段，特别容易造成交通事故，甚至被人们称为“夺命路段”，那我国十大危险高速是怎样的呢？今天一起来了解下。
1、318国道川藏线川藏公路复线全长3176公里，穿越了21座4000米以上的雪山，横跨着14条江河，被中外地理学家成为“世界上最危险的公路”。
夺命原因：高山反应，以及走川藏线泥石流塌方路段多，且一般泥石流和塌方均发生在固定几个路段。
2、昆磨高速27公里长下坡昆磨高速27公里长下坡，位于玉溪市元江县境内，危险路线K244至K217公里（大风垭口至红光路段），坡顶与坡地海拔落差达1100米。
特殊的地理特征造就了该路段坡长、弯多，桥密、隧长的典型山岭高速特点，而过往的车辆忽左忽右，犹如摆钟。
罕见的道路环境，再加上该路段经常出现能见度不足100米的浓雾天气，使得行经这里的重载货车货车失控、起火事故、连环追尾事故高发。
据了解，自2004年开通以来，昆磨高速大风垭口27公里长下坡曾让至少1100辆货车失控、124人死亡、300辆货车自燃，而这一串串数字，也使得该路段以“死亡之坡”而闻名全国。
3、雅西高速51公里长下坡雅西高速拖乌山至石棉段有一处51公里的长下坡，属于亚洲最长的长下坡之一，除此之外，还有连续33公路下坡路，整个路段海拔高，临近悬崖，急转弯众多，经常发生刹车失灵的事故。
4、八达岭高速死亡5公里八达岭高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，由于北京市区白天大货车限行，所以进京的大货车主要集中在夜晚行驶，而在进京方向出了潭峪沟隧道55公里至50公里处，连续转弯加下坡，且坡陡落差达300米。
再加上车流量大，经常发生交通事故。
5、京昆高速西汉段京昆高速西汉段穿越秦岭山脉，有很多的连续上下坡以及隧道，容易发生交通事故。
其中，西安段1136公里至1158公里路段包含17座桥梁，11处急弯。
中国十大最危险的路，你的车过的去吗？我最初看到铃木吉姆尼的时候，心中多少都会有些小小的疑惑，这样一辆紧凑型越野车，能不能跨越中国各地复杂多样的自驾路线？我觉得，无论网络中有再多的评测数据、场地测试，都不及驾驶吉姆尼亲自验证一下。
为验证吉姆尼的越野性能是不是和评测所说一致，下面就为喜欢小吉或者正准备购买吉姆尼的车主历数中国最危险的十条路，它们或者是有绝美的风景让无数人如飞蛾扑火一般相继踏上险途，或者肩负着最沉重的责任默默穿行在险山恶水之间。
但毫无疑问，它们已经被吉姆尼所征服了。
第一名：川藏线川藏公路是318国道成都至拉萨的一段公路，是我国目前最长的一条公路。
它以里程之长，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰享誉世界。
选择川藏公路入藏，颇为艰险，但沿途景观之多之奇却是其他任何公路所无法相比的。
川藏线是中国乃至世界的一条美景高度集中的景观长廊，自然景观类型如此齐全多样、异彩纷呈乃世所罕见。
从盆地到高原、从丘陵到高山、从雨林到沙漠……优美壮丽同在，幽静旷景并存。
魅力指数：★★★★★（中国风景最美的路，中国人的观景大道）驾驶难度：★★★（道路情况良好，驾驶难度不高，注意高原反应）路况指数：★★★☆（在合适的季节，川藏线几乎就是大道坦途，但偶有灾害导致道路受损）后援情况：★★★（沿途大大小小城镇，补给没有问题，但须注意油料备足）越野小吉：★★★★★（无数小吉车主证明，川藏线没有小吉过不去的地方）综合评分：★★★★★点评：随着川藏线自驾游的越来越火爆，越来越成熟，川藏线的魅力也在不断的增加。
无可比拟的自然景观、平均3000米以上的海拔、良好的路况，日益完善的服务，川藏线已经逐渐成为中国人最火爆的自驾线路。
只要搜索川藏线+吉姆尼，就能看到多篇吉姆尼单车川藏线的经典游记，其面对复杂路况的良好表现让人信服。
第二名：墨脱公路“墨脱”，藏语意为“藏起来的莲花”，通向这高原孤地的墨脱公路是中国公路修建史上最浓重的一页，由于墨脱公路沿线地质情况极端复杂，从1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已经通车，然而仅仅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失无踪。
中国徒步十大古道风景排名
中国有许多优美的古道，以下是中国徒步十大古道风景排名（按中文拼音排序）：
1. 长城古道：长城古道横跨中国北方，是中国古代士兵防御边境的重要通道，被誉为“世界上最长的博物馆”。
2. 崂山古道：崂山古道位于山东崂山，全长约20公里，沿途风景秀丽，景点众多，包括五龙潭、七宝峡、涌泉寺等。
3. 庐山古道：庐山古道位于江西庐山，全长约25公里，沿途有不少名胜古迹，如小蓝天、大观峰等，是中国古代文人墨客的旅游胜地。
4. 华山寨古道：华山寨古道位于陕西华山，全长约15公里，路线崎岖险峻，沿途有不少景点，如半山亭、五云峰、天柱峰等。
5. 黄山古道：黄山古道位于安徽黄山，全长约20至30公里，沿途风景秀丽，景点众多，如北海、南海、光明顶等。
6. 梧桐山古道：梧桐山古道位于云南昆明，全长约8公里，沿途有不少景点，如朝天宫、云龙峡、风动石等。
7. 五台山古道：五台山古道位于山西五台山，全长约15公里，沿途有不少名胜古迹，如清凉寺、塔林寺、智度寺等。
8. 虎跑古道：虎跑古道位于四川都江堰，全长约20公里，沿途风景秀丽，景点众多，如金沙滩、若尔盖草原等。
9. 牛背山古道：牛背山古道位于湖南张家界，全长约8公里，路线险峻崎岖，沿途有不少景观，如龙庭、金鞭溪、四季青等。
10. 赤水古道：赤水古道位于贵州赤水市，全长约50公里，沿途有不少名胜古迹，如火车站桥、较场口镇等。
中國十大險峻山路:最彎的公路,7公里68個拐(组图)在中国960万平方公里的神州大地上，分布着密密麻麻的高山、大江、平原、湖泊，国内外游客都惊叹于天工造物的神奇。
而在沟通南北、东西的公路上又处处点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记。
群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。
驴友、自驾游者都以征服曲折的山路、弯道；熟练爱车的操控技术；撷取最美的壮阔风景为佳话。
这些，都是时代的最强音。
最具有革命历史意义的——贵州晴隆“24道拐”24道拐”就在晴隆县城的西南边上，在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。
现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
那远远的兜了个大圈的就是现在的G302据介绍，“24道拐”始建于1935年，次年竣工，全长5公里左右。
二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆。
1991年出版的《贵州省志·交通志》记载，“美军在晴隆设站成立公路改善工程处”，改造“24道拐”的线段勘测、设计施工方案等，都是“战争期间由美国人提出来的”；美国派驻中国的工程技术官兵“当时就驻扎在当地维修公路”，“24拐”也由此被减改为现在的“21拐”，以适应战时运输需要。
要拍摄“24道拐”也不是一件容易事，需要绕道走五六公里的山路，爬上“24道拐”对面的晴隆山上。
也只有在那里才能看清楚“24道拐”的全貌。
“24道拐”对面的晴隆山上，这里已经修了观望台，顺着山坡大约有三百米长的护栏，可供游人凭栏观看“24道拐”，站在这里距离对面的“24道拐”大约有六、七百米的距离。
“二十四道拐”路线上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。
一般车辆通过“二十四道拐”至少16-20分钟，轿车以最快速度通过的时间大约是7分钟左右。
后来，有一位美国老兵特怀念此地，找了半辈子。
最后在一次准备举行汽车拉力赛的时候终于找到这儿了，并以其权利影响推荐此地作为一个赛段。
在60多年前那段烽火连天的抗战岁月里，有一条运输动脉，从印度经缅甸，到达当时中国的“陪都”重庆，将中国与世界反法西斯阵营连接起来。
通过这条运输动脉，一批批物资由美军的车队运抵中国，它是当年中国抗日战争大后方唯一的陆路运输通道，被誉为“抗战生命线”，而位于贵州晴隆的“24道拐”公路就是这条运输动脉上的一个重要节点。
历史渊源“24道拐”重新被发现壁立的山体，盘旋的公路，像是天公抖落的银练，从云端直坠谷底。
在直道和弯道上，美国“GMC”十轮大卡车，沿着一条拥有24道弯的公路，从幽深的谷底向着险峻的山顶依序行驶。
第二次世界大战期间，一张出自美国随军记者之手的中国公路照片，被世界各大媒体反复转载。
战后美国出版的《醋瓶子乔的战争》（“醋瓶子乔”是美军将领史迪威的绰号）一书的封面，也采用了这张照片。
照片上的公路被称为“24道拐”公路，媒体和专家都声称这是滇缅公路上的一段，但究竟位于什么地方，谁都说不清。
在二战期间承载了无数军用物资运输，为二战胜利作出重要贡献的这条公路究竟在哪里？半个世纪以来，不断有学者在云贵两省寻找未果。
“24道拐”公路声名远播，在现实中却神秘地消失了……从上世纪80年代起，云南二战学者戈叔亚开始研究滇缅公路历史。
但是，他原本认为在云南境内的 “24道拐”公路却始终找不到踪影。
此后，戈叔亚花费8年时间苦苦寻觅。
他走访历史学家和许多二战老兵，并沿着滇缅公路进行了无数次实地考察。
他甚至跑到缅甸腊戍，还从云南边境的畹町沿史迪威公路经缅甸八莫到达密支那，却始终一无所获，照片与实地对照，总是相差甚远。
2001年底，戈叔亚偶然得知，“24 道拐”公路在安南。
“安南”是贵州晴隆县的旧称。
于是，戈叔亚踏上了开往贵州的列车。
2002年，经过实地考察，戈叔亚向新闻界宣布了自己的发现，终于揭开了“24道拐”公路神秘的面纱，它就位于贵州晴隆县。
新老照片对比巧夺天工的公路“24道拐”公路所处之地古称鸦关，当地人又称之为半关，位于黔西南布依族苗族自治州晴隆县城南郊1公里，盘旋于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间的一片低凹陡坡上，有“一夫当关，万夫莫开”之势。
明清时代，此处是蜿蜒的古驿道，关口建有涌泉寺，寺外设茶亭，专供路人游客小憩。
寺旁岩壁之上，有“甘泉胜迹”等众多石刻。
鸦关之雄险，名闻滇黔，明嘉靖年间，诗人周文化由此路过，留下了“列哉风高仰万山，云空叶积马蹄艰，一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关”的诗句。
“24道拐”公路就修建在这样一个艰险的地段，其建设难度可想而知。
1935年，由工程师周岳生领队，多次勘测设计，同年由民国西南公路局局长曾养甫督工，“24道拐”公路正式动工，1936年竣工，成为黔滇公路的必经之处。
“24道拐”弯道全长4公里，有效路面宽约6米，山脚第1道拐与山顶第24道拐之间的直线距离约350米，垂直高度约250米，路坡的倾角约60度左右，乘小汽车由下至上，爬完全程约需8分钟，由上至下约6分钟。
由关口向下俯视，“24道拐”公路仿佛游蛇下山，欲饮山谷之清泉；从关下往上仰视，“24道拐”公路犹如巨龙盘山，高耸入云端。
“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。
道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
抗战运输要道二战时期，美国的援华物资经过滇缅公路到达昆明后，必须经过滇黔公路才能运送到重庆和前线，而“24道拐”公路正是滇黔公路的重要节点，成了中缅印战区交通大动脉，承担着国际援华物资的运输任务。
日本空军多次派飞机对“24道拐”公路进行轰炸，欲截断滇黔咽喉。
太平洋战争爆发后，美国陆军准将约瑟夫-史迪威任美军中缅印战区总司令兼盟军中国战区总参谋长，美陆军部长史汀生要求史迪威维持滇缅公路的运输，并致力于“改进中国陆军的战斗效能”。
1942年，美国的公路工程部队1880工兵营进驻贵州省晴隆县修筑滇黔公路，用水泥砌挡墙，并对“24道拐”公路进行了维修，在当地群众的配合下，完成了维修任务，保证了运输的畅通。
1954年，为行车安全，贵州省交通部门在“24道拐”的旁边重新修建了一条坡缓弯道少的沥青公路，在山脚处与原“24道拐”的路口相接，作为320国道的一部分。
目前，镇宁至胜境关高速公路建设正紧锣密鼓地进行着，总长约4.3公里的晴隆隧道已经贯通，将于今年年底竣工通车。
届时，人们行车不用再翻山越岭，而是高速穿山而过。
不过，“24道拐”作为中华民族抵御外侮、自强图存意志的一个象征，将会长久地留在大地上，留在历史的记忆中。
最震撼人心的——湖南张家界天门山“通天大道”天门山是张家界永定区海拔最高的山，距城区仅8公里，因自然奇观天门洞而得名。
天门山古称嵩梁山，又名云梦山、方壶山，是张家界最早载入史册的名山，主峰1518.6米，1992年7月被批准为国家森林公园。
2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。
被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“天下第一公路奇观”横空出世。
9月，世界最长的高山索道－－天门山观光索道竣工运行。
索道全长7455米，高差1279米，由市区直达山顶，犹如一道彩虹飞渡“人间天上”，又似一条巨龙腾翔素云苍穹。
两项工程恢弘壮观、奇绝震撼，天门山又添冠世奇景。
极具险绝奇观的天门山盘山公路——“通天大道”则是天门山的另一壮景。
通天大道态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险而“堪称天下第一公路奇观”。
它全长 10.77 公里，从标志门直达天门洞脚下，海拔从 200 米急剧提升至 1300 米，共有九十九个弯，大道两侧绝壁千仞，空谷幽深， 180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长沈鹏先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。
被称为通天大道的天门山盘山公路，全长不到11公里，海拔却从200米急剧提升至1200多米，多达九十九弯，弯弯紧连，层层叠起，宛若飞龙盘旋，直通天际，使人惊奇震撼，堪称天下第一公路奇观。
通天大道共计九十九弯，扣合天有九宵之意。
大道借山势扶摇直上，如巨龙翔起，似玉带斜挂，一百八十度急弯回峦盘绕，堪称天下第一公路奇观。
经此通天大道，即可直达上天梯，壮观的天界气象近在眼前。
“听导游说公路的造价达到一亿七。
而索道的造价更是达到六个多亿。
如果到天门洞去玩都要经过坐索道和坐车上盘山公路这两个阶段，然后再乘索道回来。
有恐高的人不要去。
”——评论最悲壮的——矮寨公路奇观湘川公路（319国道）全程1256公里，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。
八年抗战中，湘川公路是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道。
湘川公路是曾担负过伟大的历史使命的。
湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。
其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。
其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之冠。
矮寨位于吉首西40多公里，是一个古朴的苗家集镇。
矮寨不像湘西其他地方多建木屋，矮寨的房屋几乎全用青石板建造，墙是石板，顶是石板，甚至晒谷场也用石板拼成。
石板平整，厚薄均匀，看得出是天然的，绝非人力加工而成。
据说是当年开辟湘川公路时遗留下来的。
石屋成了修筑公路的附产品，纪念品。
峒河从寨中间流过，两岸多桃树和杨柳。
二、三月峒河水涨时，河中孳生一种小蜈蚣般的生物，美名叫“桃花虫”。
“桃花虫”捞捕起来，晒干，炒香或油炸，是佐酒的极品。
然而，众多旅游者涌来矮寨，并不因购买“桃花虫”，而是慕名来观看“公路奇观”的。
“公路奇观”就在紧靠矮寨一座大山的北坡上。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。
这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。
形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。
事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。
公路修建于抗日战争时期，1935年，日本侵华期间，蒋介石为了撤退运送军用物质和军队方便。
并亲自抓湘川公路的选线和修建，1936年9月9日全线竣工。
很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。
上世纪六十年代初，我在湖南工作的时候，曾在矮寨附近的一间石屋里拜访过一个姓赵的老汉。
