中国铁路信号专家

青年说 / Young talk58不忘初心 成就他人 坚持梦想 非凡自我文/杨进作者简介：杨进，南京铁道职业技术学院副教授我本硕毕业于兰州交通大学，研究生阶段主要从事内燃机机车信号设备，以及大型工业在线气相色谱仪的开发工作，由于科研成绩和外语成绩突出，研三时成功申请上国家公派出国留学项目，成为兰州交通大学历史上第一位以学生身份到国外著名大学交流的访问学者。

怀揣着从事铁路信号行业的梦想，2007年，我毅然中断了正在中国铁道科学研究院电子所从事移动补票机的工作，加入到南京铁道职业技术学院铁道信号教学团队。

南京铁道职业技术学院有一批知名老教师，入校后林瑜钧老师更是手把手指导铁路信号知识。

在老教师的精心指导、校领导的大力关怀下，我和其他三位年轻人倍感温暖。

我们四位年轻老师中有一位来自清华大学，两位来自兰州交通大学，一位来自南京林业大学。

四个年轻人互相帮助，你追我赶，共同快速成长，一起度过了非常难忘的时光。

2007年10月初，告别了南铁院的同事们，我踏上了赴捷克理工大学交通运输学院留学的征途。

经过漫长的17小时飞行，终于到达捷克共和国布拉格市。

这是千年古城，市区到处是巴洛克和哥特式风格的古建筑，许多地方仍然保持着欧洲中世纪的模样，各式各样的城市有轨电车穿梭在几百年以上的青石马路上，地下地铁网络四通八达，公共交通有条不紊，难得晚点，让人震撼。

我的办公室坐落在市中心一座一百多年的老房子里，导师是捷克一位著名的计算机联锁专家。

怀揣着发展中国铁路信号的梦想，我加入了导师的科研团队。

但是由于计算机联锁是高度保密的工程研究项目，作为外国人只能参与一些外围的测试工作，很多核心东西难以接触。

在完成为期一年的交流访问后，我决定放弃继续留在捷克读博士的机会，按期回国服务。

在留学捷克期间，除了完成导师交代的科研任务，每月还需要参加中国大使馆的许多外事活动。

承蒙党组织信任，我担任了公派留学生联络员，负责中国大使馆教育组与捷克境内公派留学生联系交流的工作。

特别策划·铁路科技保安全基于WNN算法的BTM故障诊断方法程剑锋1，王心仪2，夏凯1（1.中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，北京100081；2.中国铁道科学研究院，北京100081）摘要：高效、准确的故障定位技术是列车安全运行的重要保证。

针对列车超速防护系统（ATP）车载设备故障分析存在复杂性高、依赖专家经验等问题，提出将小波神经网络（Wave⁃let Neural Network，WNN）算法应用于车载设备故障诊断的方法。

针对车载设备中的应答器传输模块（Balise Transmission Module，BTM），首先根据经常发生的故障类型，匹配ATP中相应的故障日志语句；然后建立网络结构，利用小波理论修正网络的权值与参数；最后结合WNN算法精准地分析和预测故障。

选取BTM单元的100组故障数据作为样本进行仿真实验，并与BP神经网络、GA-BP神经网络以及SVM算法进行对比。

实验结果表明：通过小波算法优化神经网络的测试样本平均绝对误差降低至6.917%，相关系数提高到97.402%，该算法在高速铁路列控车载设备故障分析方面有较高的准确性。

关键词：高速铁路；车载设备；列车超速防护系统（ATP）；应答器传输模块；故障诊断；WNN算法中图分类号：U284.92 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2023）10-0083-08 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.04.23.0010 引言列车超速防护系统（ATP）是保障列车安全运行的重要铁路信号设备。

其中，应答器传输系统作为列车超速防护系统的核心设备，对于保障列车安全运行起到关键作用。

然而，在高速铁路列控车载设备运用过程中，应答器传输系统可能会出现故障，包括启机BSA故障、运行BSA故障、BTM端口无效等，从而影响列车行车效率，甚至危及行车安全，而BTM在应答器传输系统中占有核心地位，若发生以上故障，仅依靠专家经验直接分析原因效率较低［1］，因此，迫切需要一种方法实现车载设备故障分析和预测，以提高故障诊断自动化程度。

人生30婉拒高薪成为顶尖专家1996年12月底，江西九江火车站迎来中国铁道科学研究院派来的专家小组，专家小组将在九江火车站开展客票系统1.0版本的推广。

4名专家小组中有个脸蛋圆圆的女孩，看上去年龄不大，却思维敏捷，是团队中的骨干。

这位年轻女孩名叫单杏花，江西婺源人，当时的身份是华东交通大学研究生，两个月前被派往中国铁道科学研究院加入全路客票系统研发团队。

当时中国铁道科学研究院从全国7所院校抽调了28名师生，华东交通大学选派了4名，基本功扎实、创新能力强的单杏花就是其中的一位。

刚到北京时，单杏花有些忐忑，觉得自己的专业技术知识尚有欠缺。

因此，除了上班时间跟师傅们学习之外，午休前还要抽出半个小时左右的时间看书，下午下班后再在电脑上练习1小时，晚上睡觉前再学1小时。

靠着勤奋好学，单杏花成为同事中进步最快的人。

两个月后，铁道科学研究院安排华东交通大学抽调过来的4名师生，到九江站进行客票系统1.0版本的推广。

当时，1.0版本售票系统很脆弱，没有师傅，也没有指导书，单杏花独立负责后台和前台的很多子系统，靠着团队通力协作，1.0售票系统在九江站顺利上线运行，实现了九江站从手工售票向计算机售票的转变。

初战告捷，让单杏花在计算机应用技术方面有了信心。

回京后，单杏花积极参与铁路客票系统的研制与开发，对与铁路客运相关的旅客列车开行方案、运行图编制、售票组织以及收入、清算等业务越来越熟悉。

在计算机应用技术方面，只要用户提出与客运相关的功能需求，单杏花总能给出很好的设计方案。

华为、阿里、百度等版研发工有家企的经历，光在火车站排队买票就至少要花费一天的时间。

1994年春节后，单杏花从家返校，她和同学从景德镇坐车到南京，在南京火车站整整排了一天一夜的队才买到一趟上海开往成都的火车票，再从成都辗转回到西安。

这段难忘的经历让单杏花坚定了研发网上售票系统的信念。

婉拒私企邀请其加盟的请求后，单杏花更加刻苦勤奋地攻关。

2005年，她主持铁路客票系统5.0版本的设计、研发和推广工作，带领团队进行了票额共用、复用剩余票调整等一系列售票技术的创新。

保驾护航轨道交通作者：来源：《中国新通信》2021年第17期上海新天地，位于上海市中心，是一个展现上海历史文化风貌的都市旅游景点。

贯穿而过的上海轨道交通10号线不但为新天地带来了交通上的便利，更让新天地的气息传遍了整个上海滩。

作为上海轨道交通10号线最重要的参与者，铁路专家黄鲁江见证了上海轨道交通网络中这条骨干线的建设与发展。

这条线路全长36公里，最高时速80kph。

2014年，开通具备GoA4级全自动驾驶功能，是目前国际上最高自动化等级的列车驾驶模式。

开通全自动驾驶以来，10号线平均正点率达到了99.9%，在同等服务质量情况下配车数量减少了2列，每公里配员数减少15人，实现了列车出入库追踪运行，运营安全性、可靠性及运营效率得到显著提高，运维成本大幅降低。

2019年，上海地铁10号线单日客流量达106.7万人次，全年客流量超过3亿2千万人次。

今天让我们跟着铁路专家黄鲁江的脚步了解一下地铁能够安全、高效运行的核心通信系统：计算机联锁系统。

为了确保行车安全，在地铁线路的各个车站和车辆段，必须设置计算机联锁系统，它是地铁通信系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。

计算机联锁系统是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。

从1984年，我国自主研发的第一台计算机联锁系统在南京梅山铁矿安装使用，掀开了車站联锁控制系统研究与应用的新篇章。

到如今，已经遍布全国的高速铁路线路、各个城市的城市轨道交通车站中，都离不开计算机联锁系统的应用。

作为计算机联锁行业杰出人才，黄鲁江参与了多个重大的轨道交通项目，包括：作为2010年上海世博会交通保障项目的上海轨道交通10号线，作为2011年世界大学生运会保障项目的深圳2号线，中国首条穿越长江的地下轨道交通线路的武汉轨道交通2号线等项目。

2019年，深圳2号线全年运送旅客超过2亿1千万人次。

中国近代铁路专家——詹天佑院系：土木工程与建筑学院专业：交通工程姓名:刘豪豪学号:201322100127一、创业者的基本情况詹天佑（Jeme Tien You，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷诚，号达潮，安徽省马鞍山市和县人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。

毕业于美国耶鲁大学。

1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像，詹天佑与其妻谭菊珍原葬在北京海淀区万泉庄，中华人民共和国铁道部、北京铁路局和中国铁道学会于1982年5月20日将詹天佑及其夫人迁葬于京张铁路青龙桥火车站站房右侧。

1987年又建成了詹天佑纪念馆。

人物简介詹天佑是中国清代末期、近代铁路工程专家，也是中国最早的一位杰出的爱国工程师，原籍安徽徽州府婺源县（现属江西省），出生于广东南海县。

1872年(同治十一年)，年仅12岁的詹天佑到香港报考了清政府筹办的“幼童出洋预习班”，留学美国。

在美国，出洋预习班的同学们，亲眼目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。

有的同学由此对中国的前途而产生悲观情绪，但詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。

”他带着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1877年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。

同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。

在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。

詹天佑在美国先后就学于威哈吩小学，弩哈吩中学。

1878年以优异的成绩完成学业，考取美国著名理工大学伍斯特理工之后有相继考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。

1881年又以优异成绩毕业于美国耶鲁大学，并撰写题为《码头起重机的研究》的毕业论文，获学士学位，并于同年回国。

回国后詹天佑入马尾船政学堂学习，学成后派往福建水师旗舰“扬威”号任炮手，参加了马尾海战。

【中国铁路信号专家】名单引导词：根据铁道论坛资深工程师推荐，经铁路信号专业技术权威人士评审，铁道论坛现公布中国铁路信号专家和系统工程师名单：一、计算机联锁CI类A、【中国铁路计算机联锁技术专家】段武、凌祝军、徐中伟、黄卫中、崔新民、冯文义、于长洪、开祥宝、胡燕来、周玉堂、何梅芳、赵志熙、单东、胡刚、范多旺、殷继宏、臧永立、杨红岩。

B、【中国铁路计算机联锁技术系统工程师】何红光、师秀霞、徐庆标、赵晓东、邱兆阳、张利峰、徐军强、梅萌、杜敏、杨寿岷、郭晓明、管琼芳、秦兆奭、李晓芳、叶晓东、陈亮、李卫娟、唐俊、高雪涛、孙志科、赵晓东、李民、黄翌虹、付利华、杜飞、李业兴、赵立松、汪晓林、李永亮、刘芳、康宁、蒋红军、莫运前、张松涛、董高云、何涛、汪小勇、曹辉、王渊、陈耀华、张程、邱锡宏、洪玲娇、程建兵、程丽娜、陈邦兴、刘晓辉、刘建义、郭尽渊、郭治国、朱迎春、卢佩玲、恽茜华、韩安平、王晓龙、张萍、赵阳、陈光武、朱怡、尹勇、王佞、古凯歌、成鹏、陈冬穗、张亚影、杜旭升、于拓华、张叶、国文焕、任军、刘金华、裴彬、李国民、张雪松、王俊高、窦伟、刘德伟、成燚、单志国、朱剑峰、陈慧琍、郑来顺、付秋霞、张翼飞、张俊海、谢剑君、宋鹏飞、施勰、李昕、马永恒、傅广玉、陈晓周、黄敏、曹辉、武钰喜、方亚非、魏宗寿、旷文珍、魏文军、牛宏侠、王琦。

二、TDCS/CTC类A、【中国铁路TDCS/CTC技术专家】李萍、姜坚华、李鹏、许诚、崔虎、吕很厚、赵志勇、张琦、王壮峰、黄康、赵星、胡东源、刘胜利、张一军、何杰。

B、【中国铁路TDCS/CTC技术系统工程师】陈宣、陈梵、吴翔、王忻、束剑峰、秦燕燕、牛宝明、徐贲、孙军峰、郑伟杰、赵海东、张国萃、张广宇、吴永进、王江江、王建英、王宪军、喻柱、费振豪、阎伟、陈震解、张晓莉、刘庆华、廖志财、张锦文、杨海超、王兴利、王曙光、陈德俊、曹尤振、吕新军、祝玉奎、许伟、杨励雅、王涛、应志鹏、陈凯、张海军、赵春雷、潘圣浩、靳俊、金静明、高鹏、刘贺军、杜鑫、蒋建金、白常旭、颜红慧、郭秀娟、王忠卫、田瑞谦、张德明、赵随海、刘树杰、魏元玲、杨阳、叶国胜吕丰武、王毅、王志红、蒋耀东、季丽春、高梓棋、李洪朋、李奇、刘微、王秀娟、杜旭升、苗卫东、何福忠、杨志、唐研、赵勇、吕辉、凡振松、张涛、玉钰、于龙、汪涛。

176Internet Education 互联网+教育轨道交通信号控制系统是列车运行的“大脑”，也被称为“神经中枢”，主要是确保列车安全、高速、高效运行。

目前城市间轨道交通使用的信号系统主要为CTCS 系统，城市内轨道交通使用的信号系统主要为CBTC 系统。

随着列车速度与密度的不断增加，轨道交通控制系统在列车间隔控制、设备监测与维护、信息传输方式等方面实现大幅提升，随着前沿技术的更新迭代，轨道交通信号控制系统发展也是更加一体化和智能化。

所以随着轨道交通技术的日新月异，急需大批具有工程应用及创新能力的优秀工程技术人才。

然而，课题组经调查研究发现我国城市轨道交通发展面临着人才资源的问题，既有人才供给不足的困难，又有人才能力欠缺的挑战，人才供需产销脱节情况较为严重。

一、该课程所面临的问题分析（一）课程的理论与实践相脱节《铁路信号设计与施工》是轨道交通信号与控制专业的核心课，教学对象是该专业四年级学生，课程涉及的知识面涵盖了学生前三年所学的《轨道交通信号基础》《车站信号自动控制》《区间信号自动控制》等核心课程的主要内容。

通过学习本课程内容，学生具备综合运用铁道信号自动控制专业知识的能力，具备解决铁路信号设备在方案设计、工程安装、施工调试等方面的实际问题。

但是在以往的教学中发现，课程内容综合性较强，站场线路平面图、车站信号平面图、信号组合连接图等系统性较强，施工工程中的场景和技术问题工序很多，但是学生在信号现场施工的实践机会较少，缺少现场经验，信号设计部分的思想不能深入地去理解和内化，往应用型高校产教融合课程建设研究与实践——以《轨道交通信号设计与施工》课程为例往是知其然但不知其所以然。

（二）教学模式与行业技术发展不匹配随着我国对应用型人才的迫切需求，2021年3月苏教高〔2021〕1号文《省教育厅关于推进一流应用型本科高校建设的实施意见》，文中指出要着力推进地方本科高校应用型人才培养[5]。

轨道交通信号工程师除了对信号的联锁控制、行车调度等专业技术了然于心外，还要对传感器、电子技术、智能控制等前沿技术进行钻研和了解，是技能与智能并驾齐驱的复合型人才。

特别报道 / Special report8追忆宁滨院士2019年6月14日下午，噩耗传来，宁滨院士因为交通事故在北京不幸去世。

令我扼腕痛惜，我失去了一位好朋友、好学长，好领导，好同乡！6月18日，烈日炎炎，宁滨同志的追悼会在北京隆重举行，党中央国务院领导派代表参加并且送了花圈花蓝，交通运输部、科技部、教育部、中国国家铁路集团、北京市委政府主要领导都参加了追悼会，追悼会的场面非常震撼，3000名各界亲朋好友送别宁滨院士，人们为失去这样一位国宝级的科技人才而惋惜不已！宁滨同志是运城市稷山县人，北京交通大学交通信息工程及控制学科博士生导师，工学博士，教授，国际铁路信号工程师协会(1RSE)高级会员，国际电子电气工程师协会(IEEE)会员，中国铁道学会高级会员，中国交通系统工程学会副理事长，北京铁道学会副理事长，中国欧美同学会会员，中国《铁道学报》编辑委员会委员，《北京交通大学学报》主编，《都市快轨交通》杂志理事会理事长，《Urban Rail Transit》主编。

我与宁滨院士在一起工作有30余年，他是第一批文化大革命之后毕业的大学生，1982年留在母校任教。

我是第四批，在获得硕士学位后于1987年留校任教。

当时的年轻教师与现在不一样，绝大部分人都住在学校分配的单身宿舍。

我与他的宿舍在同一栋楼的同一层，所以经常能在一起见面交流。

那时的宁滨老师，浑身洋溢着青春的气息，英姿勃发，对生活充满了激情。

由于工作出色，上世纪90年代初期宁滨被派往英国访问留学，回国后不久便担任了学校外事处处长的工作。

在1997年学校选拔领导干部的时候38岁的宁滨同志担任了北京交通大学副校长的工作。

巧合的是，我从比利时留学获得博士学位回国工作，不久也被学校派到科技处工作担任副处长，那时宁滨是主管科研工作的校领导，成了我的直接上级领导，有比较多的机会与他一起工作。

记得有一次北京交通大学长江学者于雷教授承担的科技部项目进行结题验收，宁校长出席会议，会后课题组成员与验收专家一起聚餐，当时的北京工业大学副校长刘小明作为专家也出席了这次会议。

接触网检修作业引发轨道电路红光带的原因分析倪东运营维护91接地线的装设有关，采取针对性的防控措施可减少红光带的产生，保证设备安全和行车安全。

参考文献：[1]严永乐.铁路电气化接触网停电施工接挂地线问题的探讨[J].铁道通信信号，2009，45（4）：30-31.[2]温永勇.浅谈轨道电路[J].内蒙古科技与经济，2009（16）：118-119.[3]张栋林.电气化铁路牵引电流对信号设备的影响[J].城市建设理论研究电子版，2012（12）.[4]刘彩霞，张忠礼，黄有红.轨道电路红光带故障的原因分析与对策[J].包钢科技，2015，41（3）：19-22.[5]李立.接触网“V ”形天窗作业感应电压的分析与预防[J].电气化铁道，2015，26（3）：24-26.收稿日期：2019-01-09中国铁道学会电气化委员会换届暨学术交流会在京召开2019年7月25日，中国铁道学会电气化委员会换届暨学术交流会在中铁电气化局集团有限公司召开。

中国铁道学会副理事长兼秘书长马福海、中国中铁股份有限公司科技与信息化部部长于兴义出席会议并致辞，中铁电气化局集团有限公司总经理、电气化委员会第六届主任委员李爱敏代表第六届电气化委员会作工作报告，总结、回顾了第六届委员会取得的成绩，并对下一届委员会工作提出了良好建议。

本次换届大会，按照中国铁道学会有关规定，选举了电气化委员会第七届主任委员、副主任委员及秘书长、副秘书长，表决通过了《中国铁道学会电气化委员会选举管理办法》及《中国铁道学会电气化委员会管理办法》。

经选举决定，中国国家铁路集团有限公司工电部主任王保国担任中国铁道学会电气化委员会第七届主任委员。

王保国主任在会上作了重要讲话，他代表新一届委员会提出了工作计划和宗旨，对今后电气化委员会的工作提出了希望和要求，力争使电气化委员会的各项工作再上新台阶。

大会共选聘72名专家学者组成新一届（第七届）电气化委员会，所选委员来自牵引供电行业高等院校、系统设计、工程安装、装配制造及运营维护等多领域专家，专家委员的影响力大、覆盖面广，尤其增加了中青年委员数量。

中国现代著名工匠人物事迹【实用版】目录1.徐秉汉：中国焊接技术的奠基人2.艾爱国：中国船舶建造业的杰出工匠3.周永康：中国摄影测量与遥感技术专家4.顾秋明：中国核电技术的领军人物5.孟剑锋：中国高铁建设领域的优秀工程师6.李万君：中国高速铁路技术专家7.许振超：中国港口装卸领域的优秀工匠正文中国现代著名工匠人物事迹在中国现代社会，有着一批优秀的工匠人才，他们在各自领域里发挥着关键作用，为国家的发展做出了巨大贡献。

本文将介绍七位中国现代著名工匠人物的事迹。

1.徐秉汉：中国焊接技术的奠基人徐秉汉，出生于 1930 年，江苏苏州人。

他是中国焊接技术的奠基人，为我国焊接技术的发展做出了巨大贡献。

徐秉汉在 1950 年代初开始从事焊接技术工作，曾在哈尔滨工业大学和北京钢铁学院任教，培养了大批焊接技术人才。

他在焊接理论和实践方面都有很深的造诣，发表过多篇论文和著作。

2.艾爱国：中国船舶建造业的杰出工匠艾爱国，出生于 1957 年，湖南岳阳人。

他是中国船舶建造业的杰出工匠，为我国船舶事业的发展做出了突出贡献。

艾爱国在 1970 年代进入船舶行业，从最基层的焊工干起，逐步成长为船舶设计师、建造师。

他参与设计和建造了中国第一艘航空母舰“辽宁舰”，以及多种型号的军舰和民用船舶。

3.周永康：中国摄影测量与遥感技术专家周永康，出生于 1934 年，江苏无锡人。

他是中国摄影测量与遥感技术专家，为我国测绘事业的发展做出了重要贡献。

周永康毕业于华东水利学院，曾在中国科学院测绘研究所工作，是我国摄影测量与遥感技术的领军人物。

他主持和参与了多个国家级科研项目，发表了多篇学术论文，为我国摄影测量与遥感技术的发展做出了巨大努力。

4.顾秋明：中国核电技术的领军人物顾秋明，出生于 1952 年，江苏南京人。

他是中国核电技术的领军人物，为我国核电事业的发展做出了突出贡献。

顾秋明毕业于清华大学核能技术研究所，曾在中国核工业总公司工作，担任过核电站的设计师、总工程师等职务。

科技员工应知应会（铁路信号知识）第一部分：铁路信号名词术语1. CTCS（Chinese Train Control System ），中国列车运行控制系统规范，包括地面子系统和车载子系统。

2. ATP ：列车超速防护系统。

3. CTCS系统分级：我国列车运行控制系统划分为0〜4级。

6. CTC：Centralized Traffic Control 列车调度集中系统。

7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列车调度指挥系统。

9. LEU：Lineside Electronic Unit 轨旁电子单元。

12. RBC（Radio Block Center ）无线闭塞中心。

15. TCC :列控中心。

18. BTM :应答器传输模块。

19. TCR :轨道电路信息读取器。

第二部分：铁路安全规章1 ．横越线路时应注意什么答:横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”的制度。

禁止从车辆下或车钩处通过。

在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m 以上距离。

2．为保证人身安全，电务人员应做到的“六不准”的内容是什么答: （1 ）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准不戴安全帽、安全带、不设安全网、不穿防护服作业；（4）不准不搭好脚手架、放稳梯凳就开始作业；（5）不准携带笨重工具和材料登高作业；（6）不准钻车或在钢轨、枕木上和车辆下乘凉、坐卧、休息。

3．电务工作人员必须执行“三不动”的内容是什么答: （1）未登记联系好不动；（2）对设备的性能、状态不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动（指已办理好的进路或闭塞设备）。

4．电务工作人员必须执行“三不离”的内容是什么答：（1）工作完了，未彻底试验好不离；（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离（一时克服不了的缺点，应先停用后修复）；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。

中国高铁人物故事一、引言中国高铁，作为我国交通运输事业的一张亮丽名片，以其高速、高效、安全、舒适的特性备受国内外广泛关注。

从2008年开始建设，我国高铁已发展成为全球最长、运营速度最高的高速铁路网。

在这背后，是一批批高铁人的辛勤付出和不懈努力。

他们用自己的专业技能和敬业精神，为中国高铁的发展做出了巨大贡献。

二、高铁人物故事1.高铁工程师张工程师，一位从事高铁建设十多年的资深工程师。

他参与过多个高铁项目的建设，凭借丰富的经验和专业知识，为我国高铁事业的发展贡献了力量。

在一次采访中，他自豪地说：“我能参与高铁建设，见证我国高铁的崛起，是我一生中最值得骄傲的事情。

”2.高铁司机李司机，一位高铁司机，驾驶高铁多年，安全行驶数千公里。

他严谨的态度和精湛的技艺，赢得了乘客和同事的一致好评。

他说：“高铁司机肩负着旅客的生命安全，我们必须保持高度警惕，做到万无一失。

”3.高铁研究人员王研究员，一位高铁信号系统方面的专家。

他带领团队成功研发出高铁自动驾驶系统，使我国高铁成为世界上少数实现自动驾驶的国家。

他表示，将继续努力，为高铁的创新发展贡献力量。

4.高铁维修工人赵师傅，一位高铁维修工人，负责高铁轨道的维护工作。

他坚守岗位，确保高铁安全运行。

他说：“虽然工作辛苦，但看到高铁安全畅通，就觉得一切付出都值得。

”三、中国高铁技术的突破与创新我国高铁在自主研发与制造、技术创新与应用、高铁安全与运营管理等方面取得了世界领先的成果。

自主研发的CRH380系列高速列车，跑出了每小时380公里的世界最高速度。

此外，高铁信号系统、牵引供电系统、高速轨道技术等关键领域的突破，彰显了中国高铁的实力。

四、高铁对中国经济社会发展的贡献高铁的快速发展不仅提高了交通运输效率，还促进了区域经济发展和产业崛起。

以“四纵四横”高铁网为例，它将各大城市紧密相连，使得人才、资金、技术等资源流动更加便捷，为经济增长注入了新动力。

五、中国高铁的国际影响力和合作交流中国高铁的国际影响力逐渐显现，海外项目与合作不断增多。

1、王小军36岁，博士，博士生导师，研究员，中共党员，现任中国航天科技集团公司第一研究院第一设计部副主任，被聘为国际宇航联合会空间运输委员会委员、国家高技术研究发展计划可重复使用天地往返运输系统技术主题专家组成员、中国宇航学会深空探测技术专业委员会委员。

王小军同志为我国首次载人航天工程的圆满成功，为实现中华民族的千年飞天梦想做出了重要贡献：他攻克了载人航天工程运载火箭系统的整流罩超重、加注过程信号异常、结构强度和刚度满足飞行试验要求等一系列关键问题；并组织完成了载人航天工程运载火箭的故障仿真系统和航天员逃逸仿真系统的研制。

此外，王小军同志在新一代运载火箭系列化总体方案设计、空中发射运载火箭的总体方案设计和重复使用运载器工作中成绩突出。

曾获中国载人航天工程突出贡献者奖章、国家科学技术进步奖特等奖（第12完成人）、国防科学技术奖一等奖（第12完成人）、国防科学技术奖二等奖（第1完成人）、国防科学技术奖三等奖（第2完成人）和型号研制有突出贡献二等奖等一系列奖项。

2、刘会岩34岁，大学学历，高级工程师，中共党员，中国北方机车车辆工业集团公司大连机车车辆有限公司技术开发部副部长。

1996年，他担任出口尼日利亚机车电气系统主管设计师，仅用了3个月就圆满完成设计任务，为按时交车赢得了宝贵时间。

1999年，参加了我国首台带列车供电内燃机车DF4DF 型的研发工作，填补了国内此项技术的空白。

2000年5月，完成了公司百年历史上首台电力机车——SS4型的设计开发工作，结束了公司只能生产内燃机车的历史。

继而，他又主持完成了SS7E型电力机车电气系统设计。

期间，由他主持开发的‚C0-C0准高速电力机车‛项目获中国北车集团公司2001年度‚青年科技创新百点计划‛成果特等奖。

2002年10月，他担任大功率交流传动货运电力机车（SSJ3）总体主管设计师。

该车是我国铁路货物运输提速重载急需的目标产品，也是企业与国际著名大公司联合开发的目前单机最大功率的电力机车。

交通运输部办公厅关于公布城市轨道交通运营管理专家库名单的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------交通运输部办公厅关于公布城市轨道交通运营管理专家库名单的通知交办运〔2019〕25号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委），部属各单位，部内各司局：为充分发挥专家队伍在城市轨道交通运营管理工作中的决策咨询和智力支撑作用，根据城市轨道交通系统专业性、技术性强的特点，经交通运输部同意，组织甄选有专业特长、经验丰富、在行业有影响力的42位专家，成立城市轨道交通运营管理专家库（以下简称专家库），现予以公布。

各级交通运输主管部门可在专家库选请专家，参与城市轨道交通发展研究、政策制定、安全评估监督、应急处置等运营安全管理相关工作。

专家队伍要准确把握城市轨道交通发展新形势、新任务、新要求，认真履行职责，发挥专业优势和技术特长，积极参与有关工作，为推进城市轨道交通安全运营、优质服务、高质量发展贡献智慧和力量。

专家所在单位应给予支持配合，为专家参与相关工作提供便利条件。

附件：城市轨道交通运营管理专家库名单交通运输部办公厅2019年2月28日附件城市轨道交通运营管理专家库名单（各专业领域按姓氏笔画排序）专业姓名单位职务/职称运营总体宁滨北京交通大学校长/中国工程院院士/教授邵伟中上海申通地铁集团有限公司副总裁/教授级高工沈秀芳上海市隧道工程轨道交通设计研究院/上海市交通运输行业协会原院长/教授级高工陈小钢广州市交通运输局党组书记周淮上海市交通委员会/上海市交通运输行业协会原巡视员/常务副会长兼秘书长/高工赵有明中国铁道科学研究院集团有限公司副总经理/研究员姚建伟中国铁道科学研究院集团有限公司研究员战明辉北京市轨道交通指挥中心主任/教授级高工蔡昌俊广州地铁集团有限公司副总经理/教授级高工运营组织祁国俊西安市地下铁道有限责任公司副总经理/高工陈卫平北京京港地铁有限公司运营总管徐小林北京市地铁运营有限公司原副总经理/高工潘晓军北京地铁运营技术咨询股份有限公司董事长/教授级高工土建结构王如路上海申通地铁集团有限公司副总工程师/教授级高工毕湘利上海申通地铁集团有限公司副总裁/教授级高工张志良广州地铁集团有限公司总工程师/教授级高工陈湘生深圳市地铁集团有限公司总工程师/中国工程院院士/教授徐正良上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司总工程师/教授级高工车辆卢西伟北京轨道交通技术装备集团总经理/教授级高工朱小娟上海申通地铁集团有限公司维保中心原总工程师/教授级高工刘建北京市地铁运营有限公司原副总经理/教授级高工陆缙华原广州地下铁道总公司运营总部原副总经理/教授级高工龚明中车工业研究院院长/教授级高工信号XXX原广州地下铁道总公司运营总部原副总经理/高工张伟国上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师/教授级高工张良北京市地铁运营有限公司设备部原部长/教授级高工张苑中国铁路通信信号股份有限公司研究设计院原总工程师/教授级高工郜春海交控科技股份有限公司董事长/研究员通信马丽兰北京全路通信信号研究设计院集团有限公司副总工程师/教授级高工尹秋霞北京市地铁运营有限公司设备部原副部长/高工赵兴华北京中瑞特通讯设备有限公司原总工程师/高工蔺伟中国铁道科学研究院集团有限公司研究员线路刘加华上海申通地铁集团有限公司技术中心副总经理/教授级高工邢良平广州地铁集团有限公司运营总部副总工程师/高工张春辉北京市地铁运营有限公司线路公司原经理供电达世鹏上海申通地铁集团有限公司维保中心供电分公司原党委书记/高工赵力北京市地铁运营有限公司新线部原主任/高工傅铭上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师/教授级高工机电余斌上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司副总工程师/教授级高工黄文明北京市地铁运营有限公司技术部原部长/高工安全应急刘志钢上海工程技术大学城市轨道交通学院院长/教授宋守信北京交通大学原副校长/教授——结束——。

中国铁路历史故事
中国铁路的发展历史中有许多故事，以下是其中一些：
1.詹天佑与京张铁路：詹天佑是中国近代铁路工程专家，他主持修建了京张铁路，这是中国人自主设计和修建的第一条铁路。

在修建过程中，詹天佑克服了许多技术难题，如攀爬陡峭的山峰、穿越深邃的隧道等。

京张铁路的成功修建，标志着中国铁路建设技术的重大突破。

2.成昆铁路：成昆铁路是中国西南地区的重要铁路干线，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着地形复杂、气候恶劣、地质灾害频发等困难。

但通过不断的努力和创新，成昆铁路最终建成，为中国西南地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

3.青藏铁路：青藏铁路是中国海拔最高的铁路，建设难度极大。

在建设过程中，建设者们面临着高寒缺氧、生态脆弱等困难。

但通过不断的研究和探索，青藏铁路最终建成，为西藏地区的经济发展和交通便利做出了重要贡献。

这些故事只是中国铁路发展历史中的一部分，还有许多其他的故事和贡献值得我们了解和铭记。

中国铁路的发展历史是一部充满艰辛和奋斗的历史，也是中国现代化进程中的重要篇章。

1。

韩永君简介
佚名
【期刊名称】《智能建筑与工程机械》
【年(卷),期】2022(4)3
【摘要】韩永君铁路信号专家,现任职于中铁第五勘察设计院集团有限公司信号所所长,正高级工程师,曾任职于中国铁路设计集团公司,一直从事铁路工程勘察设计工作,主持完成了一批国内外高速铁路、重载铁路设计和技术咨询工作,参与完成多项省部级科研课题研究、标准规范编制等工作,荣获省部级优秀设计一等奖2项,二等奖3项,省部级科技进步二等奖2项。

【总页数】1页(PF0002)
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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