我国车用汽油标准的清洁化发展历程及展望
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《车用汽油》国家标准标准页数:7
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常用汽车油箱的清洗方法页数:2
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浅谈清洁汽油页数:3
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醚类含氧化物在车用清洁汽油中的作用页数:1
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乘用车燃料消耗量第五阶段标准解读
乘用车燃料消耗量第五阶段标准解读随着环境保护意识日益增强，各国对汽车燃料消耗量和尾气排放进行了越来越严格的监管。
为了满足环保要求，各汽车制造商也纷纷进行技术创新，提高汽车燃油经济性。
在这种背景下，各国相继实施了不同阶段的燃料消耗量标准，以限制汽车的燃料消耗量，降低尾气排放，减少环境污染。
我国在这方面也不例外，自2012年开始，先后实施了乘用车燃料消耗量限制第一至第四阶段标准。
近日，国家明确提出了乘用车燃料消耗量第五阶段标准，为了更好地了解和理解这一标准，我们有必要对其进行深入解读。
一、背景1. 我国乘用车市场的迅猛发展随着我国经济的快速增长和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可缺少的交通工具。
据统计，我国每年乘用车的销售量都在快速增长，这也给环境和资源带来了巨大压力。
2. 环境保护压力增大汽车尾气排放是环境污染的重要原因之一，尤其是一些老旧车辆，其尾气排放的污染物含量较高，对空气质量和环境造成了严重影响。
我国政府对汽车燃料消耗量和尾气排放实施了更加严格的监管。
3. 技术创新的推动为了满足环保要求，各汽车制造商纷纷进行技术创新，提高汽车燃油经济性和降低尾气排放。
在技术的不断推动下，汽车的燃油消耗量得以不断降低，尾气排放得以减少，有利于环境保护。
二、乘用车燃料消耗量第五阶段标准的主要内容1. 标准适用范围乘用车燃料消耗量第五阶段标准适用于在我国境内生产的和进口的轿车、轻型客车等乘用车辆。
2. 标准的要求根据乘用车燃料消耗量第五阶段标准，对乘用车的燃油经济性提出了更为严格的要求。
要求车辆在特定的工况下，其百公里行驶能耗要满足新的标准。
3. 标准的实施时间该标准将于明年7月1日起正式实施，届时所有新生产的和进口的乘用车辆都必须符合这一标准。
三、对乘用车行业的影响1. 技术升级为了满足第五阶段标准的要求，汽车制造商需要加大对汽车技术的研发投入，加快新能源汽车、混合动力汽车和燃油汽车的技术进步，提高汽车的燃油经济性。
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB 17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。
灵活运用各项工艺措施实现清洁汽油的生产
显现 ， 催化汽油 中烯烃 和硫含量高 的问题 已严 重制
约车用汽油清洁化升级进程 。因此 ， 如何结合企业
ｌ 不同牌号清洁 车用汽油的典型指标及生产控 制
难 点
具体情况 ， 因地制宜地选择应用清洁燃料生产的新
工艺新技术 ， 是低成本实现清洁车用燃料生产控制
与升级 、 足市 场实 际需 求并 获取 投 资 回报 的关键 。 满
∞
织生产《 世界燃料宪章》１、 ｉ Ⅲ类规范 的车用汽油 ，
舳
３ ９ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ
还需在完善装置构成、 改善原料供应等方面进一步
采 取措 施 ， 以满 足 汽油 中硫 、 烃 、 烯 苯含 量 的控 制 及
芳烃等组分调合生产。主要生产国内９ ９ ９ ０ 、３ 、７ 、
低的代价实现车用汽油的高牌号化与清洁化要求 ， 是 所有炼油工作者所面临而必须解决的重大课题。
２０ ００年 以前 ， 国 车 用 汽 油 先 后 经 历 了 低 标 我
号、 高标号和无铅化 ３ 阶段 ， 个 在车用汽油升级及环 保方面取得 了一定成绩 ， 与欧美等发达国家的车 但 用汽油清洁化水平 与要求相 比， 仍有很大差距。 目 前中国的车用汽油正步入清洁化阶段 ，００年起全 ２０ 国停止销售和使用无铅汽油 ，００年 ７ ２０ 月首先在北 京、 上海及广州推广使用 Ｃ ７３ ． ９ Ｂ １９０１ ９标准车用 ９ 汽油（ 等同于欧 Ｉ 排放标准 ） 。该标准于 ２０ ０３年在 全 国范 围实施 ， 而更 为严格 的欧 Ⅱ、 Ⅲ排 放标 准车 欧 用汽油将分别在 ２０ ０５年、０８年开始实施 ， 中北 ２０ 其
戴 宝华 冯海春 罗锦保
（ 国石 化镇 海炼 油化工 股份 有 限公 司 ， 中 宁波 ３ ５０ ） １２７
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势
车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势作者：暂无来源：《中国质量技术监督》 2017年第6期文李三省在大众消费领域，涉及到的产品种类数以万计。
可以说，没有哪种产品的质量标准变动会比“车用汽油”更受大众的关注和热议。
特别是在2017年1月1日后，随着《车用汽油(V)》在全国范围内实施，有关汽油标号(辛烷值）、硫含量、锰含量……等等，诸如此类的问题，曾一度成为大众广泛议论的话题。
其实，《车用汽油》标准发布实施并非始于当下。
早在1999年，国家就颁布并实施了GB17930《车用无铅汽油》标准，只不过当时汽车保有量少，普通百姓家庭拥有私家汽车的情况还不普遍，且空气质量还没有到“谈霾色变”的程度，关注度自然不高。
GB17930《车用汽油》标准产生的背景较早的车用汽油标准是GB484-1993《车用汽油》，该标准允许加含铅添加剂，上限指标要求不大于0.35g/L，随着车用含铅汽油的大量使用，造成的大气污染也日益严重，空气残留物在人体沉积，对人体健康造成了严重危害。
有鉴于此，国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》，要求从2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油；2000年7月1日起，全国停止销售和使用车用含铅汽油。
为保护生态环境，加快实现我国车用汽油无铅化进程，考虑到我国2000年汽油无铅化后的实际情况和环保等要求，国家质量技术监督局于1999年12月28日发布了GB17930-1999《车用无铅汽油》强制性国家标准，替代GB484-1993《车用汽油》。
在新标准中，不允许生产和销售70号汽油和含铅汽油。
规定汽油中铅含量不高于0.005g/L，比原标准降低70倍。
硫含量由原标准的不大于0.15%修改为不大于0.10%，并增加了苯含量、芳烃含量和烯烃含量的限制。
该标准于2000年1月1日起开始实施，它是我国车用无铅汽油的第一个强制性国家标准，也是车用汽油被冠以GB17930标准编号的第一次。
车用清洗汽油与汽油清净剂
使 曲轴 箱排气 返 回燃烧 室 ， 次燃烧 。第 五 ， 二 采用
１ 间接 喷射式 发动 机 。 ） ２ ）直接 喷射式 发动 机 。
了排气循环燃烧 Ｅ Ｒ系统 ， Ｇ 降低 Ｎ ｘ Ｏ 。第六 ， 燃 烧系统 ， 采用稀薄燃烧 ， 高能点火 （ Ｆ ） Ｈ Ｉ。第七 ，
增 压燃烧 ， 为防止 燃 油 蒸 发 在燃 油 箱 上 增 设 了活
１ 环保 向汽 车排 放提 出了严格 的要求
环保、 节能是当今人类社会经济发展的主题。 ２ 世纪 的前 ２ 年 ， １ ０ 在世界 一次能 源 的消费 中石油 仍将占据主导地位。２Ｏ ＯＯ年全世界发动机燃料消 费量为 ｌ． ８７亿 ｔ占石油 总 消 费 量 的 ５ ％。预计 ， ２ ２１ 年这个消费量将上升到２ ． 亿 ｔ ００ ３２ ， 约占当时石 油总消费量 的 ５ ％。曾有 专家预测 ， ４ 全世界石油
＊ Ｍｔ Ｎ － Ｉ Ｃ为无 甲烷碳氢化台物
Ｔｉ ｌ要求在 ２ ０－２０ ｅ ｒ ０ ４ ０９年间逐 步完成 实 施 。表
３为欧洲轻型汽车排放标准。
收稿 日 ２ ０ —０ —２ 。 期 ０ ２ １ ８ 作者简介 ： 冯明星 （ ４ 一 ）男 ， １ １ ． 教授级高 级工 程师 ．９ ５ 毕业 ９ １６ 年 于北 京石油学 院石油炼制 专业 ， 曾在 国内外 刊物 上发 表论文 ３ ０ 余 篇， 专著 ２ 部。
我 国从 １８ 年起才出现第一部汽车排放的 ９３ 标准法规 。随着 国民经济 的快速发展 ， 汽车保有 量 的迅猛增长， 在我 国太 中城市， 汽车排放所造成 的污染 日益严重。据环保部 门统计，９ ８ 我 １９ 年， 国机动车排放对大气 污染的分 担率 ， 北京 ∞ 达
６ ３％、 Ｏｘ 达 ３ ％、 Ｃ 达 ７ ％ ； 海 ∞ 达 Ｎ ７ Ｈ ４ 上
１ 间接 喷射式 发动 机 。 ） ２ ）直接 喷射式 发动 机 。
了排气循环燃烧 Ｅ Ｒ系统 ， Ｇ 降低 Ｎ ｘ Ｏ 。第六 ， 燃 烧系统 ， 采用稀薄燃烧 ， 高能点火 （ Ｆ ） Ｈ Ｉ。第七 ，
增 压燃烧 ， 为防止 燃 油 蒸 发 在燃 油 箱 上 增 设 了活
１ 环保 向汽 车排 放提 出了严格 的要求
环保、 节能是当今人类社会经济发展的主题。 ２ 世纪 的前 ２ 年 ， １ ０ 在世界 一次能 源 的消费 中石油 仍将占据主导地位。２Ｏ ＯＯ年全世界发动机燃料消 费量为 ｌ． ８７亿 ｔ占石油 总 消 费 量 的 ５ ％。预计 ， ２ ２１ 年这个消费量将上升到２ ． 亿 ｔ ００ ３２ ， 约占当时石 油总消费量 的 ５ ％。曾有 专家预测 ， ４ 全世界石油
＊ Ｍｔ Ｎ － Ｉ Ｃ为无 甲烷碳氢化台物
Ｔｉ ｌ要求在 ２ ０－２０ ｅ ｒ ０ ４ ０９年间逐 步完成 实 施 。表
３为欧洲轻型汽车排放标准。
收稿 日 ２ ０ —０ —２ 。 期 ０ ２ １ ８ 作者简介 ： 冯明星 （ ４ 一 ）男 ， １ １ ． 教授级高 级工 程师 ．９ ５ 毕业 ９ １６ 年 于北 京石油学 院石油炼制 专业 ， 曾在 国内外 刊物 上发 表论文 ３ ０ 余 篇， 专著 ２ 部。
我 国从 １８ 年起才出现第一部汽车排放的 ９３ 标准法规 。随着 国民经济 的快速发展 ， 汽车保有 量 的迅猛增长， 在我 国太 中城市， 汽车排放所造成 的污染 日益严重。据环保部 门统计，９ ８ 我 １９ 年， 国机动车排放对大气 污染的分 担率 ， 北京 ∞ 达
６ ３％、 Ｏｘ 达 ３ ％、 Ｃ 达 ７ ％ ； 海 ∞ 达 Ｎ ７ Ｈ ４ 上
中国车用燃料清洁化进展(中文版)
美国汽柴油质量现状
汽油： 2000年开始实施新配方汽油复杂模型第二阶段方案； 2003年加州执行更严格的加州汽油第3阶段RFG规格 。 柴油： 从2006年起执行十六烷值指数≮40，硫含量≯15ppm，密 度≯ 856kg/m3，芳烃≯ 35%（m/m）的标准。
日本汽柴油质量现状
日本紧跟欧美积极推进车用汽柴油的质量升级； 车用汽油和柴油已分别从2005年和2006年起执行硫含 量小于50ppm的标准； 汽油对烯烃、芳烃没有设定限值指标，且仍按RON分 设89，96两个牌号； 车 用 柴 油 要 求 十 六 烷 指 数 不 小 于 50 ， T90 不 高 于 350℃。
加快油品质量升级技术开发
提高汽油质量方面 —催化裂化原料加氢处理和催化裂化降烯烃技术的结合（（如 MIP-CGP，FDFCC等） 。 —催化裂化汽油选择性加氢脱硫技术（RSDS、OCT-M），可 生产满足欧Ⅲ或欧Ⅳ排放标准汽油。 —催化裂化汽油吸附脱硫技术（S-Zorb)，生产硫含量小于 10ppm的汽油。
谢谢！
中国柴油质量发展趋势
回顾中国柴油质量升级的历程可以用“降低硫含量、 提高安定性” 来概括；
“降低硫含量、适当提高车用柴油十六烷值和控制多环
芳烃”是将来的主要趋势。
中国石化轻柴油质量情况
2006年，中国石化重点生产企业轻柴油质量抽检结果： 项目 硫含量，%(m/m） 十六烷值 95%馏出温度，℃ 密度（20℃）, kg/m3 标准 ≯0.2 ≮45 ≯365 实测 实检 0.138 48.1 352.7 843.5
3 中国炼油企业进一步提高汽柴油质 量面临的挑战和存在的问题
中 国 石 油 化 工 股 份 有 限 公 司
China Petroleum & Chemical Corporation
我国清洁汽油的现状与发展
１ 前 言
由于 汽车排 放 是 大 气 污染 主要来 源 之 一 ， 机
动 车排放 的污染 量 占大气 污染 比例一 直呈上 升趋
确保 生产企 业能 够顺 利 的实 施 标准 。２ ０ ０ ４年起 ， 由中石 化石 油科 学研究 院 和高桥公 司共 同承担 了 “ 十五 ” 国家 科技 攻关 项 目“ 油 的 合理 组 成 与 添 汽
制定 的 。２ ０ ０ ０年 １月 １日起 ， 国开始 实 行第 一 我 阶段排 放 标 准 （ 简称 国 工标 准 ， 下 依 次 类 推 ） 以 。 ２０ ０ ４年 ７月 １日起 实行第 二 阶段 排 放 标 准 ， 目前 国家环保 总局 已发 布 了我 国第 三 阶段 和第 四阶段 汽 车排放 标准 ， 三 阶段 排 放 标准 将 从 ２ ０ 第 ０ ７年 ７ 月 １日起 实施 ， 四阶段 排放 标准 预计 于 ２ １ 第 ０ ０年
的前提 下 ， 国内汽油在满足硫含量不 大于 ０ ０ ５ ．１ ％
目前 世界 上 主要 的 工 业 化 国家 和 地 区如 美
国、 日本和欧 洲经过 大量 的研 究 ， 掌握 了油 品 和排
放关 系 的大量 数 据 ， 同时根 据 这 些数 据 制 定 出 符
合本 国情的 车用燃 料技术 标准 。从 国外 的车用燃
用无铅 汽油 国家 标 进行 了修 订 ， 订后 的新 车用 修
汽油 国家 标 准 Ｇ １ ９ ０ ２ ０ Ｂ ７ ３ — ０ ６已 于 ２ ０ ０ ６年 １ ２
月Байду номын сангаас６日正式发 布实 施 。新 的汽油 国家标准 充分考 虑了我 国排放 法 规 的要 求 、 油 工业 的实 际 情况 炼
和国 内汽 油消 费 的 特点 ， 以油 品质量 和 排 放关 系
国内外车用汽油标准探析
作者简介 ：张皖 （ １ ９ ８ ４ 一 ） ，女 ，助理工程师，大学本科 ， 从 事汽车油品及化学品科研检测 工作。 Ｅ — ｍ ａ ｉ ｌ ：ｗ ａ ｎ ． ｚ ｈ ａ ｎ ｇ ＠ｒ ｉ ｏ ｈ ． ｃ ｎ
１ ８
交 通 节 能 与 环保 １ Ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｅ ｒ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ＆Ｅ ｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍ ｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
要求将汽油标准划分为四类。《 世界燃油规范》不允
许汽油 中加入含有锰 、铅等金属 的添加剂 ，可加入 无 灰 的汽油清 净剂 ，并根 据不 同的类别 对硫 、烯 烃 、芳烃和苯的含量分别加以限制 ，其中硫含量的
较大 ，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规 的大前提下 ，又制定 了符合 自己国情 的实施标 准 ，
汽车工程 ｌ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ
范 》 进 行 了第 四次 修 订 ，依据 不 同地 区 的排 放 法 规
密度 、硫含量及苯含量等指标 的最大值。第二部分 根据气 候和季 节将 汽油 的挥发性 划分成 不 同的等 级 ，分别执行。 由于欧洲国家较多 ，具体情况差别
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｅ ｉ ｇ ｎ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ｃ ｏ ｕ ｎ ｔ ｒ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ａ ｐ ｐ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｄ ｏ ｍｅ ｓ ｔ ｉ ｃ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ． Ｂｙ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｒ ｉ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｏ ｍｅ ｋ ｅ ｙ ｉ ｎ ｄ ｅ ｘ ｅ ｓ ｏ ｆ ｇ ａ ｓ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ｓ ｕ ｇ ｇ ｅ ｓ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｆ ｏ ｒ ｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｄ ｏ —
我国汽油清洁化技术的发展
汽油加 氢脱硫技术是有 利的． 【 关键词】 催化轻汽油； 催化裂化汽油； 降烯烃； 芳构化 ； 脱硫
环 境 保 护 意 识 的 不 断 提 高 促 进 了汽 油 清 洁 化 技 术 的 迅 猛 越严格 的清 洁汽油标准的关键。
发展 。目前如何有效地降低汽油中的烯烃含 量和硫含 量， 同时 又能较好的保持油 品的辛烷值成为研究的热点， 并且 开发 了相 应 的一系列的技 术手段 。
硫／ ｐ ｇ ／ ｇ ， ｓ
化裂化汽油脱硫是我 国汽油质量升级的核心任务。我国现行的 汽 油脱硫技术 主要有 Ｒ Ｓ ＤＳ技术 、 Ｉ Ｉ 【 ） ＯＳ技 术和 ＯＣ Ｔ ～Ｍ 技 术等 。这些技术 的共 同特 点是 ： 先将全馏分 汽油切割 成轻 馏分 和重馏 分， 然 后再对重馏 分进行加氢 脱硫 处理 ， 最后将轻馏 分
技术市场
我 国汽油清洁１ 『 匕 技 术的发展
西 尔艾 力・ 买 买提
（ 中国石油西部 管道鸟输分公 司， 新疆
孙
妍
８ ３ ０ ０ ６ ８ ）
乌鲁木 齐
【 摘 要】 目前环境保护 意识 的提 高 促进 了汽油清洁化技 术的发展。 也为汽油清洁化提 出了更 高的要 求， 为 了满足生产低硫汽
与脱 硫 后 的 重馏 分进 行 调 和 得 到 产 品 。由于催 化 裂 化 汽 油 中 的
Ｉ
ｌ ０ ０ ０
Ｉ Ｉ
２ ０ ０
Ｉ Ｉ Ｉ
３ ０
Ⅳ
无 硫
铅含量 ／ ｇ Ｌ － ，
芳烃 ／ ％， ｓ
苯 ／ ％， ｓ
０ ． ０ １ ３ 不可察觉 不可察觉 不可察觉
和， 但 是在 应 用 上 存 在 问题 。例 如 ： 传 统 的 碱洗 脱硫 方 法 不 但 造
环 境 保 护 意 识 的 不 断 提 高 促 进 了汽 油 清 洁 化 技 术 的 迅 猛 越严格 的清 洁汽油标准的关键。
发展 。目前如何有效地降低汽油中的烯烃含 量和硫含 量， 同时 又能较好的保持油 品的辛烷值成为研究的热点， 并且 开发 了相 应 的一系列的技 术手段 。
硫／ ｐ ｇ ／ ｇ ， ｓ
化裂化汽油脱硫是我 国汽油质量升级的核心任务。我国现行的 汽 油脱硫技术 主要有 Ｒ Ｓ ＤＳ技术 、 Ｉ Ｉ 【 ） ＯＳ技 术和 ＯＣ Ｔ ～Ｍ 技 术等 。这些技术 的共 同特 点是 ： 先将全馏分 汽油切割 成轻 馏分 和重馏 分， 然 后再对重馏 分进行加氢 脱硫 处理 ， 最后将轻馏 分
技术市场
我 国汽油清洁１ 『 匕 技 术的发展
西 尔艾 力・ 买 买提
（ 中国石油西部 管道鸟输分公 司， 新疆
孙
妍
８ ３ ０ ０ ６ ８ ）
乌鲁木 齐
【 摘 要】 目前环境保护 意识 的提 高 促进 了汽油清洁化技 术的发展。 也为汽油清洁化提 出了更 高的要 求， 为 了满足生产低硫汽
与脱 硫 后 的 重馏 分进 行 调 和 得 到 产 品 。由于催 化 裂 化 汽 油 中 的
Ｉ
ｌ ０ ０ ０
Ｉ Ｉ
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无 硫
铅含量 ／ ｇ Ｌ － ，
芳烃 ／ ％， ｓ
苯 ／ ％， ｓ
０ ． ０ １ ３ 不可察觉 不可察觉 不可察觉
和， 但 是在 应 用 上 存 在 问题 。例 如 ： 传 统 的 碱洗 脱硫 方 法 不 但 造
《车用汽油》国家标准标准
《车用汽油》国家标准征求意见稿编制说明1任务来源依据国家标准化管理委员会下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责对修订《车用汽油》国家标准。
项目编号：20120002-Q-469。
2目的和意义近年来，国民经济的高速发展带动了国内汽车工业的发展。
根据资料显示，2010年我国汽车的产量达到1826万辆，占到世界汽车总产量的23.5%。
汽车的大量使用，在给人们的出行带来便捷的同时，也给大气质量造成一定的影响，汽车排放的污染物分担率不断上升，为此，为了降低机动车的排放污染物数量，改善大气环境，中国目前正在制定我国未来第V阶段的汽车排放法规。
为了满足这一更加严格的排放要求，需要高质量的车用汽油与之相配套。
本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考了2012年北京市制定第V阶段地方标准时所做的一些研究工作，对某些指标进行适当的调整。
3 标准的编制过程及强制理由本标准依据国家标准化管理委员会2012年4月27日下发的国标委综合[2012]25号“关于下达《车用汽油》等2项国家标准制修订项目的通知”，由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责修订GB 17930-2011《车用汽油》国家标准。
2012年5-6月，接到任务后，课题组首先对国内相关标准的变化情况和国外标准的现状以及目前国内炼厂的状况开展调研。
由于本次标准制定的时间要求非常急迫，难于遵循过去在GB17930-2006和GB 17930-2011起草中所采用的研究方法，为此经课题组研究，本标准在GB 17930-2011《车用汽油》附录A的基础上，参考北京地方标准研究的相关数据。
编写《车用汽油》国家标准的征求意见稿及编制说明，并向全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会石油燃料和润滑剂分技术委员会的委员及有关单位发送标准征求意见稿，进行意见征集工作。