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简述电力机车的优劣
电力机车是使用电力驱动的铁路机车，相对于传统的内燃机车，具有以下优势：
1. 环保节能：电力机车使用电能作为动力源，不产生尾气排放，减少了对环境的污染。
由于电力机车的动力转换效率较高，相比内燃机车，能源利用率更高，节约能源。
2. 电动性能优越：电力机车在起动和加速方面表现更出色，能够更快地达到设定的速度，并具备更好的牵引力和制动性能。
这样可以提高列车的运行效率和安全性。
3. 维护成本低：相比内燃机车，电力机车的维护成本相对较低。
电力机车的动力系统相对简单，不需要定期更换机油和滤芯等部件，减少了维护费用。
4. 噪音和振动小：电力机车在运行过程中噪音和振动相对较小，可以提升列车的乘坐舒适度，并减少对附近居民的噪音干扰。
然而，电力机车也存在一些劣势：
1. 供电设备限制：电力机车需要有供电设备以提供电能，如果供电设备建设不完善或遭受灾害等影响，会导致机车无法正常运行。
2. 依赖电网：电力机车需要依赖电力网进行供电，如果电力网供电不稳定或存在故障，会影响机车的运行和可靠性。
3. 建设成本较高：与内燃机车相比，电力机车的建设成本较高。
为了实现电力机车的运行，需要进行供电设备的建设和改造，相关投资较大。
综上所述，电力机车在运行效率、环保性和维护成本方面具备优势，但也存在一些限制，需要在供电设备和电力网等方面进行改进和完善。
电力机车工作原理标题：电力机车工作原理引言概述：电力机车是铁路运输中常见的一种机车类型，其工作原理是通过电力驱动机车运行。
了解电力机车的工作原理可以帮助我们更好地理解铁路运输系统的运作方式。
一、电力机车的基本构成1.1 电机：电力机车的关键部件之一，用于将电能转化为机械能，驱动机车运行。
1.2 变压器：用于将高压电能转化为适合电机工作的低压电能。
1.3 控制系统：控制机车的运行速度和方向，确保机车安全稳定地运行。
二、电力机车的供电系统2.1 接触网：供应电力机车的电能来源，通常通过接触网与机车上的受电弓接触传输电能。
2.2 受电弓：连接接触网和机车的部件，负责接受接触网传输的电能。
2.3 集电装置：将受电弓接收到的电能传输给机车内部的电气系统。
三、电力机车的牵引系统3.1 牵引变流器：将接收到的电能转化为适合电机的交流电，以驱动电机运行。
3.2 传动系统：将电机的动力传递给机车的车轮，推动机车行驶。
3.3 制动系统：用于控制机车的速度和停车，确保机车在行驶过程中安全平稳。
四、电力机车的辅助系统4.1 空气压缩机：为机车提供制动、悬挂和空调等系统所需的气压。
4.2 冷却系统：保持机车内部电气设备的正常工作温度，避免过热损坏。
4.3 供电系统：为机车内部各种设备提供电能，确保机车正常运行。
五、电力机车的运行控制5.1 速度控制：通过控制电机的转速和电力输出，调节机车的运行速度。
5.2 方向控制：通过控制电机的运行方向，实现机车的前进、后退等运行方向。
5.3 紧急制动：在紧急情况下，启动机车的制动系统，迅速停止机车的运行，确保安全。
结论：电力机车是铁路运输中重要的机车类型，其工作原理涉及多个方面的技术和系统。
通过了解电力机车的工作原理，我们可以更好地理解铁路运输系统的运行方式，提高对铁路运输的安全性和效率。
电力机车整备重量计算公式电力机车是指以电力为动力源驱动的机车，是铁路运输系统中的重要组成部分。
在铁路运输中，机车的整备重量是一个重要的参数，它直接影响到机车的牵引能力、运输效率和安全性能。
因此，准确计算机车的整备重量对于铁路运输系统的安全和高效运行至关重要。
机车的整备重量是指机车本身的重量，包括机车的车体、车架、车轮、电气设备、传动装置、制动系统等部件的重量。
在实际运输中，机车的整备重量是一个动态参数，它会随着机车的使用和维护而发生变化。
因此，准确计算机车的整备重量需要考虑多个因素，并采用合适的计算方法。
机车的整备重量计算公式是一个复杂的数学模型，它涉及到机车的结构、材料、工艺、设计参数等多个方面的知识。
一般来说，机车的整备重量可以通过以下公式进行计算：整备重量 = 车体重量 + 传动装置重量 + 电气设备重量 + 制动系统重量 + 车轮重量 + 其他附件重量。
其中，车体重量是指机车车体的重量，包括车体结构、车架、车门、车窗、车顶等部件的重量；传动装置重量是指机车的传动装置的重量，包括电机、齿轮、联轴器、传动轴等部件的重量；电气设备重量是指机车的电气设备的重量，包括主控制器、牵引变流器、辅助电源装置等部件的重量；制动系统重量是指机车的制动系统的重量，包括制动盘、制动鞋、制动缸、制动管路等部件的重量；车轮重量是指机车的车轮的重量，包括车轮轮辋、轮轴、轮轮等部件的重量；其他附件重量是指机车的其他附件的重量，包括散热器、空调设备、通风设备、油箱、水箱等部件的重量。
在实际计算中，每个部件的重量可以通过材料密度、尺寸、数量等参数进行估算，然后累加得到机车的整备重量。
需要注意的是，由于机车的整备重量是一个动态参数，因此在计算过程中需要考虑到不同的使用和维护情况，以确保计算结果的准确性和可靠性。
除了上述公式外，还可以根据具体的机车型号和设计要求，采用其他计算方法进行整备重量的估算。
例如，可以利用计算机辅助设计软件进行三维建模和有限元分析，通过模拟机车的结构和受力情况来计算机车的整备重量；还可以通过实际测量和称重来获取机车各部件的重量，并进行综合计算得到整备重量。
铁路机车种类及应用铁路机车是指在铁路运输系统中，用来牵引列车或铁路车辆的机械设备。
铁路机车种类繁多，主要分为以下几类：1. 电力机车：电力机车是指使用电力作为动力的机车。
它的主要优点是能够充分利用电力机车行驶时所产生的制动能量，将其回收为电能，从而实现能量回收和节能减排。
电力机车还具有加速性能好、运行速度快、负载能力大等优点，因此在现代铁路运输中得到了广泛应用。
2. 内燃机车：内燃机车是指采用燃油等燃料作为动力的机车。
它具有经济性好、使用方便、机动性强等优点，因此在一些铁路运输系统中广泛应用。
3. 柴电机车：柴电机车是一种同时使用内燃机和电力机车技术的机车。
它采用柴油机作为动力源，同时还配备了发电机和电动机，可以实现电力机车和内燃机车的双重功能。
柴电机车的优点是能够兼顾电力机车和内燃机车的优点，使其更加适用于各种铁路运输环境。
4. 蓄电池机车：蓄电池机车是指使用蓄电池作为动力源的机车。
它的主要优点是免去了传统机车对导线和变电站的依赖，因此可以在无电化铁路线路上独立运行。
蓄电池机车还具有静音、无污染等优点，因此在一些城市轨道交通系统中得到了广泛应用。
除了以上几类机车，还有一些特殊用途的机车，如矿用机车、拖车机车、液压机车等。
铁路机车的应用非常广泛，主要用于牵引铁路列车、移动重型机器设备、矿山运输、工厂内部运输、港口装卸等。
在铁路运输中，机车的作用是非常重要的。
它不仅能够提高运输效率，还能够减少劳动力成本、节省能源、降低排放等。
总之，铁路机车多种多样，各具特色，在铁路运输中具有不可替代的作用。
随着铁路运输的不断进步和技术的不断发展，机车的性能和功能也在不断得到提升。
相信在未来的发展中，铁路机车将会发挥更加重要的作用。
电力机车的概念电力机车是指通过电力传动来驱动车辆运行的一种列车。
它与传统的内燃机车相比，具有更多的优势和发展潜力。
在过去的几十年里，电力机车在全球范围内得到了广泛的应用和推广，成为现代化铁路运输系统的重要组成部分。
首先，电力机车的环保性是其最大的优势之一。
相比于传统的内燃机车，电力机车使用电能作为动力源，无需燃料燃烧，从而减少了大量的废气和尾气排放。
这不仅有利于减少污染物的排放，保护环境，也有助于改善空气质量，减少对人体健康的影响。
随着全球对环境保护的呼吁日益高涨，电力机车的推广将成为未来铁路运输的重要发展方向。
其次，电力机车的经济性也是其吸引力之一。
与传统内燃机车相比，电力机车的能耗更低，运行成本更低廉。
电能的价格相对稳定且较低，能够有效降低铁路运输的能源消耗，提高运营效率。
此外，电力机车由于采用电力传动，摩擦和磨损较小，维护成本相对较低，减少了停车维修时间，提高了列车的可靠性和运行效率。
因此，从经济角度考虑，电力机车具有明显的优势。
此外，电力机车还具备灵活性和可持续性的特点。
电力机车的动力源来自电能，并可以通过供电系统实时供给和控制。
这意味着电力机车可以根据实际需要灵活调整运行速度和负载，适应不同条件下的运输需求。
同时，电力机车采用了先进的能量回收技术，能够将制动能量转化为电能进行回收利用，减少能量的浪费，实现能源的可持续利用。
这些特点使得电力机车在应对不同运输需求和面对未来能源挑战时更具有优势和发展潜力。
然而，电力机车的发展也面临着一些挑战。
首先，电力机车所依赖的供电系统需要建设和维护，这对铁路基础设施提出了更高的要求。
其次，电力机车的电池技术尚不成熟，其续航能力和充电速度等方面还需要进一步改进。
此外，电力机车在极端气候条件下的可靠性和适应性也需要加强。
针对这些挑战，铁路部门和相关企业需要加大研发投入，提高供电系统的可靠性和容量，推动电池技术的发展和创新，以提升电力机车的实用性和竞争力。
综上所述，电力机车作为一种环保、经济、灵活和可持续的列车型号，在现代铁路运输中发挥着重要作用。
电力机车运用与规章
引言概述：
电力机车是一种重要的铁路运输工具，其运用与规章对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
本文将从五个大点来阐述电力机车的运用与规章，并详细介绍每一个大点下的小点内容。
正文内容：
一、电力机车的基本概念和分类
1.1 电力机车的定义和特点
1.2 电力机车的分类和用途
二、电力机车的运行原理和技术要求
2.1 电力机车的动力来源和传动方式
2.2 电力机车的牵引力和制动方式
2.3 电力机车的供电系统和路线要求
三、电力机车的安全运行规章
3.1 电力机车的驾驶员要求和培训
3.2 电力机车的行车规定和信号系统
3.3 电力机车的防护装置和应急措施
四、电力机车的维护与检修规程
4.1 电力机车的定期检查和维护
4.2 电力机车的故障排除和修理
4.3 电力机车的更新和改造要求
五、电力机车的环保与能源节约
5.1 电力机车的排放控制和减少污染
5.2 电力机车的能源利用和节约措施
5.3 电力机车的可持续发展和未来展望
总结：
综上所述，电力机车的运用与规章对于铁路运输的安全和效率至关重要。
我们需要了解电力机车的基本概念和分类，掌握其运行原理和技术要求，遵守相关的安全运行规章，严格执行维护与检修规程，同时注重环保与能源节约。
惟独充分理解和遵守这些规定，才干保障电力机车的安全运行，为铁路运输的发展做出贡献。
电力机车工作原理电力机车是一种使用电力作为动力源的机车，其工作原理是通过电能转换为机械能来驱动车辆运行。
下面将详细介绍电力机车的工作原理。
1. 电力供应系统：电力机车的电能供应系统主要包括接触网、牵引变压器、整流器和电池组。
接触网通过接触器将电能传输到机车上，牵引变压器将高压电能转换为适合机车使用的低压电能，整流器将交流电能转换为直流电能供给电动机，而电池组则用于启动机车和提供应急电源。
2. 牵引系统：电力机车的牵引系统由电动机、牵引变压器和控制电路组成。
电动机是电力机车的主要动力装置，通过转化电能为机械能来驱动车辆行驶。
牵引变压器用于调节电动机的电压和电流，以满足不同的运行条件和牵引力要求。
控制电路则负责控制电动机的启停、速度调节和制动等功能。
3. 制动系统：电力机车的制动系统包括电阻制动和再生制动两种方式。
电阻制动通过将电动机接入电阻来产生制动力，将机械能转化为电能消耗。
再生制动则利用电动机的特性，在牵引转换为制动时将部份电能回馈到电力供应系统中，实现能量的回收和利用。
4. 辅助系统：电力机车的辅助系统包括空气压缩机、辅助发机电、冷却系统等。
空气压缩机用于提供制动系统和辅助设备所需的空气压力。
辅助发机电则通过电动机的转动产生电能，为辅助设备供电。
冷却系统用于保持电动机和电力电子设备的温度在正常范围内，确保机车的正常运行。
5. 控制系统：电力机车的控制系统由主控制器、控制面板和传感器等组成。
主控制器负责接收驾驶员的指令，并控制电动机的运行状态。
控制面板提供给驾驶员显示机车运行状态和操作控制的界面。
传感器用于监测机车各部件的状态，反馈给控制系统进行相应的调节和保护。
综上所述，电力机车通过电能转换为机械能来驱动车辆运行。
其工作原理涉及电力供应系统、牵引系统、制动系统、辅助系统和控制系统等多个方面。
掌握电力机车的工作原理对于理解其运行机制和故障排除具有重要意义。
铁道机车分类一、电力机车电力机车是指通过电力传动装置驱动的铁道机车。
它以电能为动力源，通过电机将电能转化为机械能，从而驱动车辆行驶。
电力机车具有动力强、加速快、起动稳定等特点，适用于长途运输和重载运输。
1. 直流电力机车直流电力机车是最早出现的一种电力机车。
它的电力系统采用直流供电，主要由牵引变流器和电动机组成。
直流电力机车具有结构简单、制造成本低等优点，但由于直流电力传输距离有限，限制了其使用范围。
2. 交流电力机车交流电力机车是一种采用交流供电的电力机车。
它的电力系统采用交流变频技术，通过变频器将高压交流电转换为低压交流电供给电动机。
交流电力机车具有电能传输距离远、能耗低、牵引力大等优点，适用于高速运输和大功率牵引。
二、内燃机车内燃机车是指以内燃机为动力源的铁道机车。
它通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞做功，从而驱动车辆行驶。
内燃机车具有灵活性高、加速快、适应性强等特点，适用于短途运输和灵活调度。
1. 汽油机车汽油机车是一种使用汽油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用汽油发动机，通过点火、燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
汽油机车具有启动快、加速性能好等优点，但燃料消耗较大。
2. 柴油机车柴油机车是一种使用柴油作为燃料的内燃机车。
它的内燃机采用柴油机，通过压缩燃烧产生高温高压气体推动活塞运动，驱动车辆行驶。
柴油机车具有燃料消耗低、牵引力大等优点，适用于长途运输和大功率牵引。
三、动车组动车组是一种由多个动力车和拖车车组成的铁道机车。
它的每个车厢都配备有独立的动力装置和控制系统，能够独立运行或组成列车运行。
动车组具有快速换乘、灵活调度等优点，适用于城际和高速铁路运输。
1. 电力动车组电力动车组是一种采用电力传动装置的动车组。
它的每个车厢都配备有电机和变流装置，通过电能传输驱动车辆行驶。
电力动车组具有加速快、运行稳定等优点，适用于高速铁路和重载运输。
2. 内燃动车组内燃动车组是一种采用内燃机传动装置的动车组。
电力机车工作原理
电力机车是一种以电力作为动力源的铁路机车，其工作原理是通过电力传动系
统将电能转换为机械能，驱动机车运行。
1. 电力供应系统
电力机车的电力供应系统主要包括接触网、供电装置和电池组。
接触网是通过
电缆与供电装置连接，将电能传输到机车上。
供电装置负责将接触网提供的交流电转换为直流电，供给机电和辅助设备使用。
电池组则提供机车启动和停车时的电能。
2. 电力传动系统
电力传动系统是电力机车的核心部份，主要由机电、牵引变流器和控制系统组成。
机电是将电能转换为机械能的装置，通过电力传动系统将机电产生的动力传递到车轮上，推动机车行驶。
牵引变流器负责将供电装置提供的直流电转换为机电所需的交流电，并控制机电的转速和转向。
控制系统则根据驾驶员的指令，控制牵引变流器和机电的工作状态，实现机车的加速、减速和制动。
3. 制动系统
电力机车的制动系统包括电阻制动和空气制动。
电阻制动是通过将机电产生的
电能转化为热能，通过电阻器散热来减速机车。
空气制动则是通过压缩空气作用于车轮的制动盘，实现机车的制动。
4. 辅助设备
电力机车还配备了各种辅助设备，如空调系统、照明系统、制冷系统等，以提
供舒适的驾驶环境和保证机车正常运行。
总结：
电力机车的工作原理是通过电力供应系统将电能传输到机车上，再通过电力传动系统将电能转换为机械能，驱动机车行驶。
制动系统和辅助设备则保证机车的安全和正常运行。
电力机车具有动力强、加速快、能耗低等优点，是现代铁路运输中重要的机车类型之一。
电力机车的工作原理
电力机车是一种使用电力驱动的铁路机车，其工作原理主要涉及电力供应、电力传输和电能转换三个方面。
电力供应部分：电力机车采用接触网供电方式，通过接触网和受电弓之间的接触实现电能供应。
接触网通常悬挂在轨道上方，电力机车的受电弓贴合接触网，通过导电回路将电能传输至机车内部。
电力传输部分：电能从接触网经过受电弓传输至电力机车后，会经过主变压器进行变压变流处理。
主变压器起到变压升降和阻抗匹配的作用，将接触网高压电能转变为适合机车运行的低压电能。
电能转换部分：变压器输出的低压电能经过整流、滤波等装置进行处理，转变为直流电能供应给电力机车的传动系统。
电力机车的传动系统一般由电机、主轴、牵引装置等组成。
电机是电力机车的动力核心，它将电能转化为机械能，驱动机车行驶。
在实际运行过程中，电力机车的工作原理主要是通过接收来自接触网的电能，经过变压、变流和能量转换，最终驱动电机转动，推动机车正常行驶。
同时，电力机车还配备了控制系统，可以根据实际需要对电能进行调节和控制，实现精确的行驶和牵引力控制。
需要注意的是，电力机车的工作原理是基于电力传输和转换的，与传统的内燃机车有所不同。
电力机车不需要燃料燃烧产生动
力，因此具有环保、高效、低噪音等优点，在铁路运输中得到广泛应用。
1，电力机车转向架各部的组成与作用：
1）构架：是转向架的基础受力体，也是各部件的安装基础；
2）轮对：是机车在线路上的行驶部件，由车轴、车轮及传动大齿轮组成；
3）轴箱：用于固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等；
4）轴箱悬挂装置：也称一系弹簧。
用于缓冲轴箱以上部分的振动，以减轻运行中的动作用力；
5）齿轮传动装置：通过降低转速，增大转矩，将牵引电动机的功率传给轮对；
6）牵引电动机：将电能变成机械能转矩，传给轮对；
7）基础制动装置：是机车制动机制动力的部分，主要由制动缸、传动装置、闸瓦装置等组成。
2，电力机车车体设备的布置原则：
1）重量分配要均匀；
2）满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求，尽可能屏柜化、模块化，特别是易损的设备要易于拆装；
3）安全防护，对危及人身安全的电气设备，要有严格的防护措施和警示标牌等；
4）应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管道；
5）舒适。
司机室设备布置要求作业范围合适、操纵方便，视线合适，易于观察各种仪器、仪表和信号灯指示。
3，电力机车的车体功能：
1）用来安装各种电气、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙；
2）车体是机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所，内部设有司机室和各机器间；
3）传递垂向力、纵向力、横向力。
4，对电力机车车体的要求有哪些
1）有足够的强度和刚度；
2）为了提高机车的运行速度，必须减轻车体的自重，还要在各个方向上重量分配匀称、重心低；
3）车体结构设计必须保证车内设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应完善通风、采光、取暖等措施，多方面改善乘务人员的工作条件；
4）车体结构设计必须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中；
5）在满足车体基本功能和空气动力学车体外形的基础上，应使车体外观设计美观、大方、富有时代气息。
5，解释通风机的种类、组成和性能特点:
1按工作原理分：离心式和轴流式；
1）离心式通风机又称鼓风机，有蜗壳状的壳体，壳体内安装有叶轮，叶轮轴由电动机驱动。
离心式通风机的特点：风力比较集中，出风体积大，风压较大，适应于远距离送风；但受叶轮形状和强度的影响，转速较低，效率也较低，常用于阻力大、管路较长的通风系统中。
2）轴流式通风机也称风扇，由叶轮、电动机以及圆筒形外壳组成。
轴流式通风机的特点：风压小、风力较分散，因此不适宜远距离送风；出风体积小，但转速高，效率较高。
适合于风量大、管道粗短、阻力小的通风系统中。
6，高速机车为什么采用整体辗钢轮：
1）随着机车运行速度的大幅度提高，车轮高速转动产生的离心力对轮箍产生的应力往往有可能破坏轮箍的结合强度；
2）随着塑料闸瓦的使用推广，闸瓦传热散热不良将引起制动时轮箍温升过高；
3）对某些采用空心轴传动的电机全悬挂机车，在轮心辐板要开设穿入连杆轴销或空心轴拐臂的孔，辐板强度被削弱，难以保证轮箍与轮心的配合强度。
7，磨耗形踏面主要优点有哪些：
1）延长了旋轮里程，减少了旋轮时的车削量；
2）在同样的轴重下，接触面积大，接触力较小；在同样的接触应力下容许更大的轴重；
3）减少了曲线运行时的轮缘磨耗；
4）减少了踏面磨耗。
8，为减少车轴疲劳破坏，一般采用哪些措施：
1）锻造车轴钢坯应进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工；
2）加工成形的车轴表面应有高的表面光洁度；
3）不同直径的过度部分，要有尽可能大的过度圆弧，以减小应力集中，车轴正火热处理后，需进行试样检查；
4）对车轴表面进行滚压强化处理，表层金属材料更加密致，提高抗疲劳能力等。
9，轴箱导框有什么特点
轴箱在导框内沿导框上下移动，也可以在导框与导槽间隙允许的范围内适当横动，使轮对有一定的横动量。
为了加固轴箱导框，并防止轴箱脱出，在导框下面，安装轴箱托板。
为了便于检修，在构架导框与轴箱导槽的摩擦面上，装设耐磨的衬板，并且经常加注润滑油。
磨耗到极限的衬板，应及时予以更换。
10，简述板弹簧的工作特点：优点：不仅具有一般弹簧应起的缓冲作用，而且还因片间摩擦，具有良好的衰减振动的功能，即吸振性好；缺点：质量大，体积大，比其他弹簧笨重；制造工艺复杂；对高频振动很不敏感。
往往直接传递，所以灵敏性差；另外，由于强度的限制，板弹簧变形范围较小，进一步增大挠度有困难。
11，弹性齿轮转动有什么特点：优点;改善了沿齿宽方向的应力分布；缓和来自钢轨的冲击，啮合力的传递比较柔和；改善了牵引电动机的工作条件。
缺点：增加了齿轮结构的复杂性，增加了制造成本。
12，MX—1型缓冲器有哪些优点：容量大、性能好、零件少，重量轻，成本低、制造方便，检修容易。
13，简述车钩“三态”：
1）闭锁位置：车钩连挂好以后的状态；
2）开锁位置：一种开而不锁的位置；
3）全开位置：车钩钩舌完全张开的状态，为车钩再次连挂的准备位置。
14，画图说明SS4改机车牵引通风系统主变压器油散热系统：
每节车主变压器油散热器通风系统只有一个通风支路，采用1台轴流式风机，其冷却风经由路线为：
车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器—轴流式通风机—车顶百叶窗排出。
填空题：
1．电力机车由：（电气部分）、（机械部分）和（空气管路）系统三大部分组成。
2．电力机车机械部分包括（车体）、（转向架）、车体与转向架连接部分和（牵引缓冲装置）。
3．电力机车车体多采用（侧壁）、（整体）承载结构。
现阶段因门窗较多，故多采用（框架式侧墙结构）。
4．工况用电力机车重量轻、车速低、股多采用（底架）承载式车体结构。
5．SS4改首次采用了（16Mn低合金高强度）钢板压形梁与钢板焊成整体承载式车体结构。
6．SS4改由一台VF3’9型空气压缩机，该压缩机为四缸V型排列的（两级压缩活塞）式压缩机。
7．电力机车闭合电路所需要的最低工作网压（450KPa）。
8．空气管路中，启动电空阀的作用是保证空压机在（）。
9．电力机车空气管路中（逆流止回阀）的作用是防止总风缸的压力空气倒流进风压机。
10．空气管路中，为保证总风缸的压力在确定范围内，应装设（压力控制器）。
11．转向架的主要作用是承重、传力、（转向）（传力）。
12．（二轴）转向架固定轴距小，所以曲线性能优越。
13．（三轴）转向架固定轴矩较长，在直线运行中轮轨作用力和轮轨磨耗都较小。
14．为了减小车体到转向架的振动，机车一般都装有（二系弹簧）。
15．SS4改电力机车的轴重（23t）；SS9的轴重为（21t）。
16．机车转向架按制造工艺可分为焊接构架和（铸钢构架）。
17．采用GM3型车轮踏面，轮缘厚度原始尺寸（33mm），轮缘厚度不得小于（）。
18．为了减缓机车牵引齿轮的不均匀磨损，齿轮传动力应尽可能选择（无理数）。
19．机车构架的清洗，一般采用（70~80度）碱水加压清洗，然后用清水漂净。
20．车轴中修时，轴颈拉伤深度不得大于（1mm）。
21．为了保证轮毂与轮心的过盈量，有时要加垫，其垫板厚度不得超过（1.5mm），垫板数量不得多于（4块）。
22．SS8轴列式为（B0—B0），SS4改为（2（B0——B0））。
23．SS3B电机的传动方式（双侧刚性斜齿轮传动）。
SS9电机的传动方式为（单边直齿传动六连杆空心轴弹性传动）。
24．SS3B牵引方式为（牵引杆），SS8牵引方式为（中间推挽式牵引拉杆）。
25．电力机车的牵引电机的悬挂方式采用：（轴悬式）、（架悬式）、（T悬式），不采用（磁悬式）。
26．轴箱悬挂方式一般采用（导框式）、（八字橡胶式）、（轴箱拉杆式），不采用（固定式）。
27．SS4改电力机车单轴功率可达（800Kw）。
28．转向架构架焊接完之后，还要进行（100~650度热）处理，电力机车轮对轮毂公称直径距离（）。
29．国产电力机车动轮直径（1250mm），
30．国产内燃机车的动轮直径公称直径（1050mm）。
31．电力机车轮毂的宽度（140mm）。
32．机车动轮加工完后因进行电阻检测，其阻值不应超过（0.01）欧姆。
33．同一轮对两个车轮直径差不得大于（0.5mm）。
34．单边直齿轮的优点（）
35．SS4抱轴承油面高度（60~130mm）。
36．SS4抱轴承轴瓦与车轴之间的间隙应在（0.25~0.4）之间。
37．电力机车接地线折损面积不得超过（0.2,mm2）.
38．SS4改带那里机车采用（13）号车轴。
