隧道整体道床渗水处理施工方案
一、工程概况
财神庙隧道为胡安段的重点工程之一，隧道起讫里程DzK235+215～DzK242+848，全长
7633m，除出口段位于R=3000m的曲线上外，其余均位于直线段上，隧道在进口1285m为3‰上坡，出口6348m为4‰下坡的人字坡上。隧道进、出洞口设碎石道床过渡段，其余均为
整体道床，里程为DzK235+245～DzK242+483，全长7238m。
新蜀河隧道全长8989米，设计行车时速160Km/h，全隧道采用带仰拱的曲墙复合式衬砌、喷锚支护，除了进出口共39米为碎石道床外其余均铺设弹性整体道床。隧道共分四个作业区，中部设两座斜井，分别为进口、渔王沟斜井长度849.64m，险滩沟斜井长度992.14m，。同时，由于隧道出口段靠近既有线，为确保既有线的安全，在出口设沙沟横洞263.16m。全段从进口以‰、‰、0‰前往安康方向。为缓解工期压力，经2006年8月24日建设、设计、监理、施工四方现场会勘，决定在渔王沟斜井变更增设支洞。
弹性支承块整体道床主要组成结构为道床钢筋混凝土、弹性支承块、弹条式可调扣件等，其中弹性支承块由钢筋混凝土支承块、支承块套靴、块下橡胶垫板组成。隧道内的整体道床每隔6.25m设一伸缩缝，伸缩缝采用2cm厚预制沥青板隔离，伸缩缝上部6cm灌注
沥青胶砂。
二、整体道床渗水处理方案
1、原因分析
在有雨天气和晴朗的时段，进行观察和判定，伸缩缝冒水段落的原因为排水沟水位高于道床基底，水通过电缆槽底的施工接茬面渗入道床伸缩缝处，在伸缩缝处存水，（主要是雨季的时候渗水量比较大，旱季的时候渗水量小）随着列车经过形成瞬间反复压力震动挤压伸缩缝，再加上列车过后在道床伸缩缝或者裂缝表面形成瞬时负压，在综合作用下，形成抽吸现象,使水顺着伸缩缝的裂隙和水沟侧壁空隙冲出道床表面，形成冒水现象，在抽吸过程中水经过电缆槽时携带埋设电缆的细沙和灰土而形成冒浆现象等病害。
2、处理原则及方案
根据隧道财神庙隧道整体道床5处伸缩缝及新蜀河隧道整体道床6处轻微渗水及翻浆情况，在现场实际渗水情况宜采取“以堵为主”的堵水方案，主要采用化学灌浆封堵法。在沟槽与基底的接茬面处压注防水胶凝材料（聚氨酯堵漏剂），前后延伸1~2米。阻断渗水
路径。由于隧道现已运营，运行列车相当密集，只有利用工务维修天窗对该处渗水进行处
理，施工前办理相关手续，工务部门配合防护施工。
三、化学灌浆封堵施工方法
化学灌浆封堵法的工艺
（1）清理：详细检查、分析渗漏情况，确定灌浆孔位置及间距。清理干净需要施工的区域，凿除混凝土表面析出物。确保表面干净、润湿。
（2）钻孔：使用电锤等钻孔工具沿裂缝两侧进行钻孔钻头直径为14mm，钻孔角主宜≥45°，钻孔深度≥结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝。但不得将结构打穿（壁后灌浆除外）钻孔与裂缝间距：1/2结构厚度。钻孔间距20cm～60cm。
（3）埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称之为止水针头），并用专用内六角板手拧紧，使灌浆嘴周围与钻孔之间无空隙，不漏水。
（4）洗缝：用高压清洗机以6Mpa的压力向灌浆嘴内注入洁净水，观察出水点情况，并将缝内粉尘清洗干净。
（5）封缝：将洗缝时出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。
（6）灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔内灌注化学灌浆料。立面灌浆顺序为由下向上；平面可从一端开始，单孔逐一连续进行。当相邻孔开始出浆后，保持压力3～5分钟，即可停止本孔灌浆，改注相邻灌浆孔。
（7）拆嘴：灌浆完毕，确认不漏即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。清理干净已固化的溢漏出的灌浆液。
（8）封口：用快干水泥进行灌浆口的修补、封口处理。
（9）防水：用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂三遍（底涂、中涂、面涂）以作表面防水处理。
化学灌浆封堵法的优点
a、压力高且稳定可靠，可让化学浆液完全进入混凝土结构深层微小裂缝内部，止水效果好；
b、灌浆液技术成熟，品种齐全，成品生产，不需现场调配，浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水；
c、施工工艺简单，施工速度快，止水效果立竿见影，工人劳动强度小，不需大型机械
设备，适用于各种抢修工程；
水溶性/油溶性聚氨酯堵漏剂产品简介：
lP-11以多异氰酸酯和多羟基聚醚等进行聚合化学反应生成的高分子化学注浆堵漏材料。对混凝土结构体之渗漏水有立即止漏的效果。
1﹑亲水性好，遇水后会立即进行聚合反应，分散乳化或发泡膨胀，并与砂厂泥土固结成弹性固结体，迅速堵塞裂缝，永久性止水。
2﹑可控制诱导时间，产品遇水后的固结时间可控制在几秒至数分钟。
3﹑膨胀性大；韧性佳，无收缩，与基材黏着力强，且对水质的适应性较强。
4﹑可灌性好，即使在低温下仍可注浆使用。
5﹑单液注浆，施工简便，清洗容易。
四、安全保证措施
1、现场施工人员必须佩戴劳动防护用品，高空作业人员系安全带。
2、所有施工作业必须安排在无列车运行的“天窗”点内。
3、项目部设置现场安全负责人:杨忠诚,全面负责施工中的安全。
4、在施工作业时，对有可能对既有线设备发生影响时，必须在设备管理单位人员监护下方可施工。
5、机械、设备操作人员要求操作准确，不能有丝毫误差，安全意识放在第一，对机械、
设备随时检查。发现异常时要马上找寻原因，确保机械安全、高效作业。
既有线安全保证措施：
⑴、坚持“安全第一，预防为主”施工安全方针，制定明确安全生产目标，以确保铁路安全畅通为重点，消灭客车一般、其他列车险性及以上行车事故，人身重伤以上事故和机械大事故等安全责任事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
⑵、必须严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》及铁道部、西安铁路局关于安全生产有关规章治度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。
⑶、工程开工前，按铁道部、西安铁路局的有关规定、建设单位签定安全责任状和西安铁路局有关运营单位签订施工安全协议，明确双方在工程施工中的安全责任、义务。。
⑷、施工干扰严重地段应采取的措施。
⑸、必须贯彻执行铁道部《铁路技术管理规程》和各项安全规定。有碍行车的各项施工必须提前报施工计划，严格杜绝“黑施工”。
⑹、项目部成立安全管理机构,并派驻一名项目副经理和一名项目副总工进驻现场，专门负责该段的施工组织，并对该段工程负全责。施工队成立安全管理小组和实行小组，各施工班组设置安全员，在组织上建全安全管理、检查、执行的系统安全保证组织体系，使安全从上到下贯通一致、协调一致。
在安排、检查、落实施工任务时，兼顾和保证落实安全保证工作，把安全施工贯穿于生产全过程。
坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群专安全人员的作用，使全员有浓厚的安全意识。
安全管理制度保证措施
4.2.1建立施工安全制度
建立各级领导安全责任制，制定施工安全措施。派出组织能力强，施工经验丰富的行政干部为施工领导人。统一指挥和组织有序地施工。
1)坚持“三员”上岗
每一施工地段均应设工地防护员、驻站联络员、安全员，并经严格训练和考试合格持证上岗。防护员、联络员、安全员指定专人，由我单位正式职工担当，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应由合格人员代替。
防护员使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。
驻站联络员和工地防护员互相通话时必须严格执行复述制度，防止听错，并及时记录通话内容。
2)加强班组建设
实行班后安全检查制度，在下班时由工班长、安全员，组织有关人员对施工地段进行安全检查，检查机械料具堆放是否侵限，线路上是否有危及行车安全的障碍物等，发现险情及时处理。
3)认真实施标准化作业
严肃施工纪律和劳动纪律，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
4)全面贯彻我单位的十二项安全管理制度
4.2.2安全生产责任制度
我单位项目经理部经理，各施工队现场副经理以及从事管理工作的干部和现场施工的职工均按我单位颁布的安全管理规定，逐级建立安全生产责任制。项目经理部设专职安全监察工程师，施工队设专职安全员，做到分工明确，责任到人。
4.2.3安全生产教育制度
对新工人贯彻项目经理部、施工队、班组三级既有线施工安全教育，经培训、考核合格后方可上岗。
对调换工种和变动工作的职工，要重新组织学习新岗位的安全措施和操作规程。
坚持每周不少于二小时的安全学习，安全员要定期上安全技术课。
对各级领导和全体职工要进行既有线施工安全教育。对特殊工种工人，必须经考试合格，发给合格证后方能上岗操作。
4.2.4安全技术交底制度
项目经理部和各施工队在编制施工计划方案时，要有针对性的编制既有线施工安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行施工。
4.2.5安全生产检查制度
项目经理部每周一次，施工队每日一次。检查时，领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”，项目经理部、施工队各一份，明确改进人、改进日期、监督人，对重大问题要发安全通知书和指令书，并填写《对策表》，将安全问题纳入全面质量管理P、D、C、A循环之中。
4.2.6事故申报制度
对发生的事故必须按系统逐级及时上报，不得隐瞒。本着“四不放过“的原则，对事故进行联合调查，认真分析，查明原因；对事故责任者或责任单位要严肃处理，追究其经济、行政、法律责任。
4.2.7安全设计制度
针对既有线施工中的薄弱环节进行详细的安全设计，制定各单位工程的安全措施，重点突出影响既有线行车的项目施工安全，预防危及行车安全事故的发生。
4.2.8安全操作挂牌制度
把现场从事施工作业的各类机械设备操作中的安全规定和注意事项书写在准备好的标牌上，悬挂在醒目的位置，随时提醒操作人员严格遵守。
4.2.9班前安全讲话制度
各施工班组（组长）及安全员在上班前应根据当天的生产任务和作业项目，进行安全讲话，有针对性的提出具体的安全要求，提醒职工重视安全，做到警钟常鸣，防患于未然。
既有线施工安全措施
①开工前与有关设备管理单位签订施工安全配合协议书，并与行车组织单位签订施工安全配合协议书。
②施工前作好现场调查，开工前必须同设备管理单位到现场共同对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁积极妥善拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。已拆迁过后新埋设的长途通信电缆每50米设一标桩，并写明“地下有电缆，严禁机械超
越”字样。
③各种施工作业均按照有关规定进行登、消记。
④加强对施工料具的管理。来车时，两线间、枕木头、碴肩处严禁存放任何路料、机具，施工料具必须放置道床以外，不得上道床边坡，严禁侵限。因施工需要临时存放的料具，都必须放置在就近的避车洞内，并派专人看守，施工结束做到工玩料净。
⑤当施工与行车安全发生矛盾或施工发生意外，危及行车安全时，必须坚持“安全第一”的原则，密切配合进行抢修处理。
⑥安全员、防护员、爆破员、带班员和工班长经过培训合格后上岗。
⑦参加施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，严禁劳务工单独上道作业，严禁劳务工单独使用各类作业车辆，严禁劳务工承担施工安全防护员等工作。用工单位对劳务工要进行施工安全、业务培训、法制教育和日常管理；培训合格后方可上岗。
⑧每月15日前将次月施工计划上报铁路局主管业务处。
⑨在施工开始前40分钟，由项目副经理或驻站联络员在车站《行车设备施工登记薄》（运统－46）上登记。作业完成后，经施工、设备单位检查达到放行列车条件，由项目副经理、设备单位检查人员办理开通登记，车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。
围绕行车安全，抓好以下“九大关键”
线上作业：把住施工防护及工程车辆放行条件关；
线旁作业：把住线下和线旁开挖、线路架空条件关；
区间卸车：把住清道和路料、机具、弃碴防侵限、挡道、碰撞关；
电务作业：“三不动、三不离”和“十二禁止制度”检查落实关；
道口作业：把住施工临时道口铺设，管理和监护关；
汛期防洪：把住雨前雨中雨后检查、巡视、防护关；
普工管理：普通工种在线旁作业必须由路工带领关；
轨道车管理：把住轨道、确认信号、盯住进路、停车防溜、严禁超轴、超速运行关；
未交付设备：把住已开通未交付有关运营单位的线路、道岔及“四电”等行车设备巡
检、养护维修关。
五、组织机构及安全保证体系
安全生产保证体系
人员安排：防护人员：3人，现场施工领工员1人，施工人员4人。
主要机具：小型发电机1台，钻眼机1台，小型注浆机1台。
防护用品：对讲机5台，小喇叭2个，信号灯2个，信号旗3套，火炬2个。
六、环保措施：
工程结束后均应清除工程垃圾，垃圾不得到入隧道水沟内，必须清除洞外，施工现场不得留下任何污染物，尤其不得污染道床面及轨道，施工结束后必须做到工完料净。
七、施工计划安排
1、根据与工务段联系进行再现出查看利用线路整修的“天窗”时间进行整修，每天4小时进行整治。在2010年4月1日开始进行处理，安全员2名，进行防护、作业人员6名，一
台便携式的发电机。
2、计划安排
对整个隧道封断渗水路径在4月4日~4月8日施作完毕。
3、根据施作完毕后的堵漏效果观察，再无渗水现象的，将对表面进行休整，清除施工建筑垃圾在4月12结束。
八、施工效果案例
1、2003年8月兰州至武威铁路由中铁22局承建的乌鞘岭隧道，道床渗水采取此种办法整治效果良好，至今无渗漏水现象。
2、2005上海到昆明铁路在江苏新宇市由中铁18局3三公司承建的板背隧道，对不良地质改造进行注浆整治，控水效果明显，经整治后至今无渗漏现象。
隧道及地下工程注浆堵水和加固技术
隧道及地下工程注浆堵水和加固技术 1 前言 水是隧道工程之首害。由于隧道的开挖，揭开了地下水的通道，水的流出带走了大量的岩石赖于胶结充填的物质，使围岩的整体结构强度降低，支护效用大打折扣；水压力的作用又使围岩应力重分布及其变形进程加剧，发生坍塌的可能性加大，严重影响工程的安全顺利进展。大瑶山隧道班古坳竖井突水淹井，延误工期一年多，直接经济损失几百万元；日本青涵海底隧道涌水淹没平导3000m，淹没正洞1200m，误时一年零四个月，经济损失也非常巨大，有的更为严重的水害迫使工程停止或废弃改道。因此，如何有效地克服地下水的危害，保障隧道工程的安全顺利进展，对于实现隧道工程施工技术、经济效益的提高，具有世界性的重要意义。以前山岭隧道施工的防水原则是“以排为主，以堵为辅，排堵结合”，利用自然坡实行自然排水来克服水害，但是，随着环保问题日益受到重视，为避免地下水位大幅下降，破坏周围环境，影响居民生产、生活。 注浆作为堵水和加固围岩的一项技术，对于克服地下水是非常有效的，它具有效果好，安全性较高，施工技术易于掌握等优点，在目前隧道工程中得到广泛的应用，设备、材料、工艺迅速发展，日臻完善。 在一般情况下，注浆由于相对造价较高，工序较复杂，不是隧道施工的正常工序。但是对于
克服涌水危害，通过复杂困难地质地段，注浆是一种有效的手段，也是作为一项必不可少的技术储备和应急措施。 2 注浆概述 2.1 注浆的发展 注浆用于堵水和改良地层已有几百年的历史。注浆技术的历史大致可分为四个阶段：原始粘土浆液阶段（1802～1857年），初级水泥浆液注浆阶段（1858～1919年），中级化学浆液注浆阶段（1902～1969年），现代注浆阶段（1969年以后）。 早在1802年，法国人查理斯·贝里格尼在修理第厄普冲刷闸时，用一种木制冲击筒装置，人工垂击方法向地层挤压粘土浆液，被认为是注浆的开始。此后法国在19世纪中叶，应用这种注浆方法对建筑物的地基进行加固，1802年到1857年期间，注浆技术处于萌芽阶段，浆液主要是粘土、火山灰、生石灰等简单材料。 1806年，英国的阿斯普顶研制成功硅酸盐水泥，1845年，美国沃森在一个溢洪道陡槽基础下灌注水泥砂浆。英国的基尼普尔在1856～1858年间，用水泥作为注浆材料进行了一系列试验，并获得成功，这是第一次采用水泥材料注浆。1864年，巴洛在伦敦、巴黎地铁利用水泥浆液进行隧道衬砌背后回填注浆，1885年德国人提琴斯首先采用向岩层裂隙注入水泥浆的方法，来防止涌水取得成功，并在欧洲矿山建设中广为应用。 1920年，荷兰人尤斯登发明用水玻璃-氯化钙浆液分开注入地层，利用两种浆液的化学反应加固地层，被认为是化学注浆技术的开始。日本
注浆防水堵漏维修方案 一，渗水原因 由于混凝土开裂，导致防水层破坏漏水，造成地下室渗水，所以需要对漏水处进行高压注浆防水处理。 二，施工主要材料 1，材料简介 该产品外观为浅黄色至琥珀色透明液体。它是由强力聚氨酯预 聚物与多种助剂配合而成的单组份高压堵漏材料，一种快速高 效既能堵漏又能固结补强的高分子弹性材料。可应用于各种工 程中起堵水防渗加固作用。 2，材料特点 （1）该材料具有良好的亲水性。能与水反应，同时生成CO2气体，并逆水而上沿来水通道渗透扩散，与周围的混凝土，砂，土等 固结，快速硬化形成不透水的固结层，已广泛应用于封堵大压 力的涌水与阻止混凝土中的流水及水的渗透。 （2）该材料与混凝土及土粒粘结力大，可得高强度的弹性固结体，因此能充分适应混凝土或其他基层的变形，使其不易发生龟 裂，崩塌而得到的加固初强。 （3）在含水的结构中浆液不会被冲散。在其反应过程中，由于气体的扩散使有效固结区迅速增大，可得到比其他类型化学浆 液在的多的固结体。 （4）对于混凝土工程，如细小裂缝注浆后浆液能很快渗透进去，
形成粘结牢固，抗渗性好，强度大的固结体。 （5）固结体在水中浸泡对人体无害，无毒，无污染。 3，材料技术指导 外观：浅黄——琥珀色透明液体，密度：g/m3 1.0-----1.10 粘度：20℃，mpa.s 100----400。凝胶时间:几十秒----几十 分。 膨胀率：﹪≥300 三，操作工艺及重点 1：施工工艺，确定漏水点→清理渗漏基面→钻孔→安装灌浆接嘴→高压灌注发泡浆料→观察→补漏→拆灌浆嘴→槽孔修补→ 检查→验收 2：施工重点 （1）打准渗水点，把渗水部位清理干净。 （2）预埋注浆管，间距应根据实际情况而定，一般0.3m左右。（3）用电动高压注浆泵，将水溶性聚氨酯堵漏剂从注浆管中注入混凝土空隙缝，直到压不进为止，随即关闭阀门。 （4）注浆完毕及时用溶剂清洗设备与工具。 （5）施工现场保持通风，注意防火，禁火种。 3：高压注浆堵漏工法 （1）利用高压灌注机所产生的巨大压力，将材料送到壁体的缝隙中间部位，使材料中间部位为中心向四周扩散，材料与水快速反应硬化后，填实空隙达到加固混凝土，堵漏防渗的效果。
隧道渗漏水原因及应急处理方案 一、渗漏水原因分析 从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况为节理裂隙发育，地下水发育，渗漏水为基岩裂隙水，局部分布裂隙节理发育带，地下水往裂隙处渗出，在喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，渗漏水较为严重。 2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，部分区域喷射混凝土厚度及密实度达不到规范要求出现渗漏水现象。 3、安装引流盲管时，渗水位置排查不清，或盲管未固定好，喷射混凝土时发生偏移，不能达到很好的引流效果。 4、隧道周围裂隙水中钙物资较多，造成隧道防排水系统，特别是引水盲管的堵塞。 二、渗漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：以排为主，局部水量大的区域堵排结合。 1、凿槽引排：此方法主要适用于拱墙单点、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据现场实际渗漏位置确定引排位置。施工步骤如下: （1）渗水点查找：把渗水周围的混凝土面清理干净，找到缝隙的位置及水源，特别是可能一处水源有多个渗漏点； （2）确定引流路径：找到渗水点后，确定方便排水的路径，为凿槽做准备； （3）凿槽：根据引流管大小人工凿出深度为5cm的槽，一般凿成内大外小的倒梯形槽，保证外敷水泥砂浆有2~3cm厚； （4）埋管：在槽底埋设Φ40弹簧半管直至拱墙底部，用锌铁皮或铁丝固定；
（5）封填：用防水砂浆进行封填，若凿缝后缝隙出现渗水，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆； 防水砂浆配合比：425#普通硅酸盐水泥：BR增强型防水剂：BR-2专用粉：砂：水=1:0.14:0.03:1:0.35。 2、注浆：此方法主要适用于拱墙单点或缝隙等水流量较小处。 根据实际情况，注浆主要选用径向小导管注浆，材料主要选用超细水泥—水玻璃双液浆，也可根据渗漏点进行钻孔、埋设注浆针头、注环氧树脂进行注浆封堵。封堵完成后刷1:2普通砂浆抹面。 3、铺设防水板：此方法主要适用于拱墙多点区域性渗漏处。 隧道开挖完成后，在水流较大的区域可先对渗漏点进行封堵处理，若封堵效果不佳，且引流盲管不能达到很好的引流效果，可铺设防水板进行引流。若喷射混凝土前未发现较大水流，初期支护完成后出现多处渗漏点，可在初期支护混凝土上铺设防水板进行引流。 三、预防漏水措施 1、确保爆破开挖面平顺。光面爆破是确保后续初期支护、防排水板施工质量的关键。光面爆破中，特别要控制周边眼间距，保证周边眼间距在40~50cm以内，这样才能改善边墙平整度，起到关键的作用。 2、富水段先进行注浆加固。需要进行注浆加固的止水地段，特别是富水地段、破碎围岩地段，应先进行注浆封堵，贯彻“以防为主，防排结合，综合治理”的原则，确保注浆防水的质量达到止水效果，基本实现注浆段无线流，初步形成初期支护外的止水环，为安全开挖创造条件，为隧道防水创造条件。 3、严把引水盲管埋设关。引水盲管应根据洞内渗、漏水的实际情况按设计要求进行布置，富水段应等间距沿纵向设置形成暗埋、永久式排水通道系统，在无渗漏地段有必要时，每隔一定间距，在其喷层表面上、下打设排水孔，安装排水半管或线形排水板，防止雨季渗漏水。安装完引水盲管后，应确保洞身无较大渗水点方可进行混凝土喷射。
隧道超前预注浆施工 超前预注浆加固是隧道施工中的重要辅助方法，在防止隧道塌方、控制地表沉降、抑制地层位移等方面发挥了重大的作用。文章结合金童路南段道路工程火风山隧道施工现场注浆情况，分析超前预注浆的方法，工艺过程及质量控制措施。 标签：超前预注浆施工；工艺原则；质量控制 1 工程概况 拟建场地位于龙王洞背斜南段的西翼，岩层倾向295°，倾角6°，岩层呈单斜产出。基岩主要发育有以下几组裂隙，产状为：（1）组裂隙：185°∠88°，裂隙宽2～3mm，产于砂岩层中，延伸5～8m，间距3m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合差。（2）组裂隙：35°∠65°，裂隙宽2～20cm，产于砂岩层中，延伸3～5m，间距一般3.0m，无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合差。从工程地质情况总体来分析，围岩破损较为严重，所以采用超前预注浆的施工方法，可以有效增强隧道施工过程岩体的稳定性，有利于隧道安全施工，提高隧道施工整体质量。 2 超前预注浆的工艺及方法 2.1 堵露处理 注浆前，必须进行堵漏处理。沿插管周围喷射20cm掺有适量速凝剂C20混凝土一圈，封闭该工作面，再用木塞和纸塞把无缝钢管未注浆的管头堵死。这样，止浆墙便形成。注浆时，浆液就不会从管壁周围沿掌子面渗漏，也不会从其它管露出，提高注浆效果。 2.2 拌浆 水泥浆液搅拌在拌和机内进行，严格按施工配合比，同时将缓凝剂加入搅拌，待水量加足后继续搅拌1min，再将水泥投入，搅拌时间不少于3min，并于注浆过程中不断搅拌。 2.3 注浆 进行管棚预注浆前，对注浆地段的岩性、涌水量、涌水压力、水温、涌水的化学特性等进行认真研究，确定注浆参数。现场试验确定注浆终压力，以便浆液能够充分扩散填充，从而达到堵水和加固围岩作用。注浆方式采用全孔一次性注浆。注浆管路连接好后，先检查管路是否漏水，待设备正常后，对围岩做压水试验，以冲洗岩石裂隙，增加浆液扩散密实性，核实围岩的渗透性。注浆采用采用KBY50/70型注浆泵注M30水泥砂浆，其配比根据地层情况和胶凝时间要求，并经过试验而定；并采用1：0.5（体积比）的水泥水玻璃双液注浆。
圆梁山隧道全断面注浆技术 摘要：圆梁山隧道是渝怀线上最长的铁路隧道，隧道出口掘进至PDK355+020时遭遇岩溶涌水突泥，导致开挖面被淹，严重影响了正常施工，通过地质钻探等综合预测预报手段并结合涌出物分析，决定采用全断面预注浆技术进行封堵，有效地堵住了地下水，并对围岩进行了加固，恢复了正常施工。 关键词：隧道岩溶涌水突泥全断面注浆 1 概述 圆梁山隧道全长11068m，是新建铁路渝怀线上最长的单线隧道，隧道主要穿越毛坝向斜和桐麻岭背斜，其中毛坝向斜高压富水区总长 2200m，向斜翼部最大埋深780m，核部最小埋深550m。该段岩溶和岩溶水异常发育，岩溶、高压富水是地质难题。根据设计资料，毛坝向斜段正常涌水量为55000m3/d，最大涌水量83000m3/d，且洞身处存在4.6MPa的高静水压力。毛坝向斜高压富水区大量排水将会引起地下水位大幅度下降，甚至可能被疏干，直接影响居民的生产、生活用水，也可能引起局部地面的塌陷或开裂。为了减少隧道修建对周围环境的影响。针对圆梁山隧道高压富水区采取了“注浆堵水，限量排放”的施工原则。 2 开挖面超前地质探测及涌出物分析 为确保圆梁山隧道的安全优质、快速顺利施工，有效地采取施工方案，选择合理的注浆方法，在圆梁山隧道施工中采取了多种地质超前预测预报手段，如超前探水孔钻探、红外线、TSP地质雷达超前地质预测预报和地质素描等手段，通过对地质预报信息的综合分析，可以比较准确地判明前方地质情况。 2.1 探测过程 圆梁山隧道出口端平导掘进到毛坝向斜高压富水区后，独头掘进达7133m，并在PDK355+058处开始进行反坡开挖，为了确保施工安全，每30m进行一次超前钻孔，以探明前方地质情况，圆梁山隧道出口端平导开挖至PDK355+019时，于2003年6月27日6点开始在掌子面采用 MKD-5S地质钻机进行常规超前探测工作。超前探孔布置如图1所示。 图1 探水孔横断面布置图2 注浆段地质情况示意Fig.1 Layout of water-exploring holes Fig.2 Geologic profile of grouting segment 在探水孔施作过程中，探1＃在整个钻进过程中，岩粉为深灰色颗粒，有白色方解石颗粒，有刺激性气体逸出；钻至3m处为破碎岩层，宽度约0.2～0.3m，钻孔内有水涌出，涌水量为20m3/h，充填有黄泥；8～40.6m岩粉为深灰色，较坚硬，局部有破碎灰岩，发生卡钻。探2＃有少量水，钻进过程岩石破碎。探3＃孔深30.20m，当探水孔钻至15 m处有0.3～0.5 m岩溶管道，有岩溶水涌出，充填有泥砂和粘土，并含少量砾石，6月27日测得钻孔涌水压力为1.4MPa，全孔涌水量实测100 m3/h左右。于2003年6月28日结束探孔。通过探孔情况和地质资料分析掌子面前方3m处有一宽度较小的破碎带，在15m处发育一小型岩溶管道。由于泥砂太多及停电影响，同时洞外大量降雨，导致探3#孔涌水量及水压急剧增大， 7月5日涌水量增大到200m3/h 左右，由于此处反坡开挖，抽水设施由于泥砂和停电的影响导致掌子面大量涌水不能抽出，引起掌子面淹没。后加快抽水，将掌子面水用两路Φ150mm钢管引出，并在掌子面施作了模筑混凝土封闭掌子面，止浆墙厚2m，又因水大混凝土密封困难改为3m。掌子面稳定后又进行了TSP地质预测预报和红外
隧道径向注浆堵水施工工法 一、前言 隧道施工中，地下水处理是一个普遍的问题，需要采取许多措施来对付地下水，三公司承建的奉云高速公路分界梁隧道就是一个地下水丰富的隧道，此隧道有约700m的富水区，且围岩为泥质灰岩和泥岩，开挖暴露后极易风化，施工过程中采用了径向钢管渗透式注浆配合初支背后集中排水处预埋环向排水管技术，即沿隧道纵向分段处理，埋设长度为5mφ50注浆钢管，间距1.2m*1.2m，用注浆泵将水泥-水玻璃浆液压入破碎围岩充填岩层孔隙，将地下水的通道截断，形成一道防水性较好的防水层，并将地下水引到集中排水处，通过增设的环向排水管引入两侧排水管，并引入中央排水管排出洞外。为隧道掌子面开挖创造了无水的施工环境，安全、快速、高效的通过富水区，顺利完成了施工任务。隧道竣工后，双液浆帷幕对地层水形成一道屏障，降低了裂隙水对隧道形成了水压，减小了隧道的渗水几率。后将此施工技术推广到隧道其余渗水段渗水处理，效果较好，我们对此作了总结，形成此工法。 二、工法特点 1.注浆钢管施工在隧道开挖后初期支护时进行，不增加暗挖隧道掌子面的工作量，即可保证隧道初期支护处于基本干燥状态，加快施工进度。 2.采用堵排相结合的施工方法，即保证了隧道施工安全，又避免了地下水位大幅度下降，保护了当地的环境。 三、适用范围 本工法适用于富水地层，隧道涌水量为60-150m3/h地段堵水施工，还可用于类似地质条件下的其他地下工程施工。 四、施工工艺 （一）径向钢管注浆施工工艺 1.准备工作 （1）利用钻孔机在两侧边墙底部钻深度为5m左右的孔，使地下水沿钻孔流出，降低水位。 （2）选择有代表性的地段进行现场注浆试验，确定注浆技术参数。
目录 一、编制依据 (1) 二、原因分析 (2) 三、堵漏措施 (2) 四、质量目标 (2) 5.1施工机具 (2) 5.2施工材料 (2) 5.3人员配置 (3) 六、工艺流程 (3) 6.1注浆工艺流程 (3) 6.2注浆施工过程 (4) 七、堵漏施工注意事项 (4) 八、质量保证措施 (4) 九、安全生产措施 (4) 一、编制依据 1、《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002） 2、《锚固与注浆技术手册》第二版 3、太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房车库建筑、结构施工图 4、太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房2#汽车坡道建筑、结构施工图
二、原因分析 太原万国城MOMA B地块公寓及商业用房项目2#汽车坡道后浇带处出现渗水。后浇带车库主体侧地基基础为桩基础，后浇带2#汽车坡道段地基基础为原土夯实地基。后浇带两侧荷载及基础形式不同，导致后浇带两侧不均匀沉降，使得后浇带处防水破损。雨水及地面渗水沿孔隙渗漏至后浇带处，以至出现坡道处积水。 三、堵漏措施 根据现场实际渗漏情况，采用双液注浆法堵漏（水泥浆+水玻璃），孔径80mm、孔深10米、布孔间距为1m×1m。采用“隔一打一”、“先外排后里排”的施工方法（具体注浆孔平面布置图详见附图）水泥采用PO 42.5普通硅酸盐水泥，水泥：水玻璃比为0.4~0.6.每米水泥用量约为200Kg。 因在已运行的汽车坡道段作业，每天工作时间错开车辆通行高峰时段（早高峰6：00~9：00、晚高峰7:00到9：00），采用单侧通行，单侧施工。为保证水泥浆液及其他浆液能注饱满，确保注浆效果，实际施工时考虑两名注浆工不间断进行注浆；如若一个孔在第一天内未注完，则第二天需继续开孔重复注浆，直至达到最佳效果。 四、质量目标 1、通过治理使该段渗漏区域达到不渗不漏； 2、治理后该段达到《地下防水工程施工质量验收规范》规范验收标准。五、施工准备 5.1施工机具 5.2施工材料 1、选材要求 ①具有良好的可灌性，易注入地层和构筑物中； ②水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，水泥水玻璃双奖掖稳定性好，能在一定时间内凝固，固化时收缩小，与需注浆体有一定的粘结力； ③结合体有一定的抗压、抗拉强度，且早期强度高，透水性低； ④无毒、无污染，如地下水有侵蚀性时，还应具有相应的耐侵蚀性； ⑤注浆工艺简单，操作方便、安全。
富水隧道注浆快速堵水技术 张胜 (中铁十七局集团有限公司山西太原030006) 摘要：兰武铁路二线乌鞘岭隧道6号斜井工区隧道地质复杂，以三叠系砂岩为主，地下水发育，与地表连通性好，隧道位于地表严重缺水的甘肃武威境内，为保护地表水环境，在隧道设计中采取了“以堵为主，排为辅”的全方位注浆堵水，对以往隧道地下水“以排为主”的设计原则是一种理念的革新，对今后类似隧道的设计和施工具有一定的借鉴价值。 关键词：环境保护注浆堵水 一、工程水文地质情况、地表环境及用水条件 1．工程地质及水文地质情况 乌鞘岭特长隧道位于兰新铁路兰州～武威南段增建第二线打柴沟车站与龙沟车站之间。设计为两座单线隧道，长20050米，隧道出口段线路位于半径为1200m的曲线上，除左、右线缓和曲线伸入隧道127.29m及68.84m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m；两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.73m。 6号斜井井口位于芨芨沟上游右岸斜坡地带，沟谷较开阔，常年无水，在雨季有少量流水。斜井长2135.38m，平均坡度11.8%；根据乌鞘岭建指任务划分，担负正洞左线平导700m及F4断层的施工任务，最终完成左线平导及扩挖2513m,右线600m施工任务。 斜井口上覆第四系全新统坡、洪积碎石土，稍密、稍湿，Ⅲ级硬土，б0 = 400kPa，Ⅴ级围岩，下伏基岩为三叠系上统的砂岩夹页岩，为洞身穿过的主要地层，砂岩为主，夹页岩及薄层煤，Ⅳ级软石～Ⅴ级的次坚石，б0= 800kPa，Ⅲ级～Ⅴ级围岩。弱富水区，设计水量1520m3/d。 正洞平导洞身通过三叠系上统砂岩夹页岩及薄层煤，砂岩为主。岩体受地质构造影响
XX集团XX煤业有限公司 XX掘进工作面预注浆施工组织设计二O一三年七月十九日
XX集团XX煤业有限公司 XX掘进工作面预注浆施工组织设计 一概况 （一）工程概况 XX集团XX煤业有限公司XX，为半煤岩巷，煤厚1.5m，沿9#煤顶板掘进，已掘进成巷210m。巷道为矩形断面，净宽5m，净高3m，净断面15m2。2013年6月27日进行打钻探水，钻孔布置在煤层中。6月28日，其中一个探水钻孔出水，探水长度为42m，钻孔涌水量为30m3/h。出水钻孔距巷道顶板0.6m，距巷道右帮2.2m。根据当前探水情况，预计工作面前方有导水构造，XX底板承受水压为3Mpa，为摸清工作面前方构造形态，保证XX安全掘进，经公司领导研究，先对探水钻孔进行注浆封堵，然后煤层掘进至防隔水煤柱位置，岩层滞后5m,进行工作面预注浆，封堵该导水地质构造。 （二）水文地质概况 1.区域水文地质概况 本区属温带大陆性气候，冬冷夏热，冬春干旱多风，夏秋温和多雨。降水量年平均571.85mm，多集中在六、七、八、九月份。蒸发量年平均1931.4mm，是降水量的3倍左右。 井田内无常年地表水体及河流，仅在雨季沟谷有短时流水。流量与降水量有关，对地下水补给较缓慢，反映在矿井井下涌水量的变化上存在滞后性。 井田内主要含水层由老至新分述如下：
（1）奥陶系碳酸盐岩岩溶裂隙含水层 奥陶系在井田内地表未有出露。岩性为灰色厚层状灰岩及泥灰岩，裂隙、溶洞较发育。主要含水层为中奥陶统灰岩，井田内ZK2-1号水文孔对本层含水层进行了水位观测，其水位标高为923.49m，按千分之二的水力坡度推测井田内奥灰水水位标高在920.00－925.00m 之间。 （2）石炭系太原组碎屑岩夹碳酸盐岩岩溶裂隙含水层 该组井田内地表有出露。含水层主要为四层石灰岩，K21、K22（四节石灰岩）、K3、K4石灰岩及中粗粒砂岩，四层灰岩平均厚度14.4m，井田内ZK2-1号水文孔对本层以上含水层进行了抽水试验，单位涌水量0.0085一0.0169L/s·m，渗透系数0.02367一0.03850m/d，水位标高为1335.20m，属富水性弱的含水层。 （3）二叠系XX组碎屑岩类裂隙含水层 该组井田内地表有少量出露。含水层多为中、粗砂岩，平均厚13.35m，井田内ZK2-1号水文孔对本层以上含水层进行了抽水试验，单位涌水量0.0100L/s·m，渗透系数0.0256m/d，水位标高为1333.68m，属富水性弱的含水层。 （4）二叠系上、下石盒子组碎屑岩类裂隙含水层 下石盒子组井田内出露面积较小，上石盒子组井田内大面积出露。含水层岩性为中、粗粒砂岩，该含水层埋深浅，风化裂隙较发育，易接受大气降水入渗补给，由于地层切割，在低洼处常以泉的形式溢出地表排泄。单位涌水量0.012 L/s·m，渗透系数0.029m/d，属富
隧道衬砌后渗漏水处理方案 隧道大部分渗漏水位于矮边墙施工缝处，个别隧道边墙壁、拱腰、拱顶施工缝处渗水、综合接地预埋钢筋位置，拱顶基本上没有漏水。从渗漏水部位分析，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏较严重，地下水为基岩裂隙水发育。 光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角。初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水板刺破，出现渗漏水现象。 节理裂隙发育，地下水往裂隙处渗出，在初期支护喷射混凝土前，没有对裂隙水进行处理，造成二次衬砌部分地方，铺设防水板及浇筑混凝土不到位，出现渗漏水现象。 安装纵向盲管时，特别是矮边墙部分，纵向盲管没有用防水卷材半裹，造成部分地下水发育地段，矮边墙出现渗漏水现象。 水平施工缝和环向施工缝，现场随意凿槽，安装止水条，造成施工缝处出现渗漏水现象。防水板热熔焊接不到位，也是造成渗漏水现象。 初期支护，锚杆钢筋头处理不到位，进行喷射混凝土，很容易刺破防水板，造成渗漏水现象。隧道周围裂隙水中钙物质较多，造成了隧道排水系统，特别是导水盲管的堵塞。 漏水处理方案 隧道渗漏水的治理，应根据漏水的水源、类型、部位以及漏水量，确定治理方案和选择材料。根据现场调查成果，确定隧道渗漏水治理原则为：拱部堵排结合，综合治理；边墙以排为主，局部水量大的区域堵排结合；先拱后墙，先堵后排，循序进行。 二次衬砌后注浆 二次衬砌后有渗漏水时应采用二次衬砌内注浆，注浆应根据二次衬砌渗漏水情况布置，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆可采用电冲击锤成孔，专用注浆泵注浆，注浆材料选用可灌性好、粘结立强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥-水玻璃浆液。配合比：425＃普通硅酸盐水泥：水玻璃：水=1：0.5：0.8；注浆压力控制在0.5MPa范围内。注浆原则：由下部孔眼向上部孔眼压注，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后；由无水地段向有水地段压注，由水少地段向水多地段压注，以使水流汇集，便于引排。 凿槽引排 此方法主要使用于拱、墙单点线流、股流、射水等水量较大的渗漏处。根据雷达检测提供的裂缝状况确定引排位置。施工步骤如下： 表面清洗：把裂缝左右约10cm的衬砌混凝土表面清洗干净，找到缝隙的位置及水源； 割缝或钻孔：在渗水缝隙左右各3cm处用切割机割深为6~8cm的缝，或用冲击钻每隔2cm 钻孔，为凿槽做准备； 凿槽：人工凿出深度为8cm（施工缝）或6 cm（衬砌裂缝）的槽，一般凿成内大（6cm）外小（4cm）的倒梯形槽，保证外敷防水层有2~3 cm厚； 埋管：在槽底埋设φ50弹簧半管直至边墙底部，用锌铁皮固定，边墙底部至纵向排水沟用φ50PVC圆管连接； 封填：分两种情况：针对于施工缝，先用遇水膨胀橡胶止水条嵌缝，然后再封填防水砂浆；针对于衬砌裂缝，直接封填防水砂浆； 刷浆找平：等防水砂浆达到一定强度后，喷湿修复区域，刷1：2普通砂浆找平，建议厚度0.5~0.8cm；
幸福城祈福里09栋注浆施工方案 一、渗漏水的原因及处理方法： 针对幸福城祈福里09栋工程地下室渗水情况，经我公司技术人员现场查勘，分析了渗水的原因：因温度裂缝而出现板面局部渗漏水。根据我公司现有的施工力量和技术装备情况，以及在其它类似的工程中取得的成功经验，结合现行有关国家，企业标准和质量保证体系，建议板面局部裂缝直接采用水溶性聚氨酯及油溶性聚氨漏酯的混合浆料进行灌浆堵漏的方法施工。 二、堵漏材料的性能特点简介： 1、水溶性聚氨酯是以甲苯异氰酸酯与三羟基水溶聚醚经化学反应而形成的一种端基含异氰酸根的高分子化合物质（氰凝），该材料以水作交联剂，可与水在瞬间反应而固化，且体积迅速膨胀从而达到防水堵漏的目的。 水溶性聚氨脂产品优点：瞬间止水，该材料以水作为交联剂，在数钞钟内即固化结成弹性胶固体达到止水目的。该材料可灌性好，亲水性强，单液注浆，凝的固结体抗渗性好，强度高、膨胀率大、稳定性好。 2、油溶性聚氨酯比水溶性聚氨酯强度高，但无弹性；油溶性聚氨酯和水溶性聚氨酯按一定比例配制后，既有水溶性聚氨酯的柔韧性又有油溶性聚氨酯的强度，效果比单一的水溶性聚氨酯或油溶性聚氨酯相对好很多。 三、施工准备
1、机具准备 （1）基层清理：锤子、凿子、铲子、扫帚、刷子等。 （2）施工工具：高压电动灌浆机、电钻、电缆、灰刀、刷子等。 （3）照明器具：电线、照明灯等。 2、材料准备 （1）注浆堵漏材料包装、贮存、保管应符合规定要求。 （2）注浆堵漏材料必须具备出厂合格证及相关资料说明。 3、人员准备 为确保质量，堵漏工程由经过专业培训的技术工人进行施工。 堵漏工程施工，一般以2-3人为小组较为适宜，视工程量的多少而具体安排施工人员，我项目部安排3人进行施工。 四、堵漏施工工艺 1、灌浆技术简介 高压注浆堵漏特性：注浆堵漏可分为低压注浆（手动压力注浆，压力一般在0.20Ma之间），高压注浆（电动压力注浆，压力可达 450kg/cm），根据本工程的特点拟采用高压注浆施工。 高压注浆堵漏是利用高压灌浆机所产生的巨大压力，不用凿槽直接将浆液压送至基体不密实的中间部位，使浆液以不密实的中间部位为中心向四周扩散。经反应固化后，形成一个整体达到防漏的效果。 2、具体施工方法 （1）将渗漏部位的表面凿除。 （2）将渗漏部位的基面清洗干净，查找出渗漏点。
隧道渗水处理方案 1、隧道防水设计 根据《两阶段施工图设计文件第四册》中的S5-7-3XX隧道衬砌防排水设计图, XX隧道衬砌防排水如下： （1）洞内行车道路面底侧路缘带下设纵向Φ25cmΩ型边水沟，路面底两侧设30×40cm 矩形暗沟，水沟纵向坡度与隧道纵坡一致。 （2）洞内边水沟纵向每隔25m设沉砂井一处，路面底两侧暗沟没50m设检修井一处。 （3）环向排水盲管采用φ50软式透水管，透水管外包一层土工布将其覆盖住，正常段每道一根，设置间距为：Ⅴ级围堰段按5m一道设计，Ⅳ、Ⅲ级围堰段按10m一道设计。 （4）隧道边墙底纵向盲沟采用Φ100HDPE双壁波纹管（单侧打孔），横向排水管采用Φ100HDPE双壁波纹管（不打孔）；两侧墙脚纵向排水管全隧道埋设，纵坡与隧道坡道相同；横向排水管设置间距与横向透水盲沟一致，有集中出水点或水量大的路段要加密设置；横向排水管横向坡度不小于3%，地下水通过纵向、横向排水管汇入路面底排水沟排出洞外，纵横向排水管用塑料三通连接，接头处应外缠无纺布，横向排水管应尽量靠近环向盲沟，以便横向盲沟里的水能迅速流入纵向排水沟；砼路面下设置MF7塑料盲沟，设置间距与环向排水盲沟一致，施工时采取措施对横向排水管及横向盲沟进行防护，防止施工时引起横向引水管及盲沟破损。 （5）在初期支护与二次模筑砼之间设置防水层，防水层由1.2mm厚EVA防水板和300g/m2无纺土工布合成。 （6）二次衬砌施工缝设背贴式止水带+橡胶遇水膨胀止水带，衬砌变形缝设背贴式止水带+中埋式橡胶止水带。 （7）衬砌混凝土采用防水混凝土，防水等级不低于S8。
图2.1-1 主洞衬砌和中隔墙防排水设计图 根据《两阶段施工图设计文件第四册》中的S5-7-4，XX隧道衬砌施工缝、变形缝防水设计如下： （1）变形缝一般在明暗交界处、衬砌类型变化处级软硬地层明显分界处设置，环向施工缝按每10m设一道计，变形缝可兼做施工缝。 （2）纵向施工缝防水要求与环向施工缝一致，即内侧设外贴式止水带，衬砌中部设膨胀 止水带。
隧道富水断层破碎带初期支护技术案列分析摘要沿海某高铁隧道富水断层破碎带施工中,按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，采用了超前小导管注浆支护、结合帷幕注浆封堵、钢拱架加强支护,在高水压、大水量、岩体极度破碎的条件下,施工安全和质量得于保证。本文在设计参数的选取,注浆施工工艺、关键技术的突破、注浆效果等方面做了较详细的阐述。 关键词隧道富水断层破碎带超前小导管注浆支护 前言 为解决长大隧道常遇富水断层破碎带的问题，采用超前小导管注浆支护、结合帷幕注浆封堵、钢拱架加强支护等措施进行了治理，有效地固结了断层破碎带，形成应力圈，解决了隧道不良地质引起施工安全和质量问题。 一、工程概括 沿海某高铁隧道全长6852m。其中，Ⅱ级围岩5769m，Ⅲ级围岩833m，Ⅳ级围岩125m，Ⅴ级围岩125m。隧道主要地质断层构造情况如下： （一）DK145+795～＋825段构造节理密集带，因岩体破碎，地下水相对较发育，水位埋深31.8m。根据抽水试验成果，该段预计最大涌水量为1200 m3/d，属大股状涌水，洞室开挖时，可能出现局部射流现象。 （二）DK146+100～DK147＋300段地表为剥蚀洼地，燕山期花岗岩和小溪组凝灰熔岩在本段接触，岩体完整性较差，两侧山体的基岩裂隙水可以沿节理、裂隙等构造面向此段汇集。根据抽水试验成果，该段预计最大涌水量为2000 m3/d，属大股状涌水，洞室开挖时，可能在裂隙较发育区出现局部射流现象。 以上两段断层破碎带的围岩结构松散,本身的支撑能力较差,又具有富水性,使围岩的稳定能力大大降低，若初期支护结构施工不到位，容易产生突泥、突水、围岩失稳，严重威胁施工质量和安全。 二、施工技术方案选择 针对上述地质断层构造情况，结合施工生产要素及施工生产能力，按照“管超前、严注浆、短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、勤测量、速反馈”的施工原则，在采用帷幕注浆封堵、超前小导管注浆支护、钢拱架加强支护、加强引排水等措施保护下，采用三部台阶法进行施工。 地质预报方法：采用超前地质钻探等手段，提前了解开挖工作面前方地质情况。 辅助工法：帷幕注浆封堵、超前小导管注浆支护、钢拱架加强支护。 开挖方法：三部台阶法，掘进循环进尺控制在0.5m～1.0m。 支护方式：采用型钢钢架、钢筋网、喷射混凝土等多种支护手段，构成强支护体系。 在开挖和支护过程中要重视加强监控量测，根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，确保施工安全。 衬砌施工：开挖后尽早施作仰拱，待围岩和支护变形基本趋向稳定后施作复合式衬砌，形成封闭衬砌。 三、断层破碎带初期支护施工技术 （一）超前地质预报 （1）根据地质资料分析，本隧道在断层破碎带地段采用TSP202超前地质预报系统预报，辅以地质素描、超前水平钻孔。目的是超前探测地层岩性、断层、软弱层的位置、岩体完整程度、断裂带位置、宽度、
一、裂缝漏水的危害性 现代建筑工程中许多工程的防水已构成世界性难题,特别是地下工程,砼裂缝水是导致砼建筑损环的主要原因,又是最令人头痛的问题,因为砼内部的裂缝是完全无规则的。对工程的安全使用构成了潜在威胁，影响工程的使用寿命，给社会和国家造成损失! 二、堵漏的原理 1、我们根据工程的具体情况采用不同的方法，一般情况采用“堵排结合以排为主”的原则，但一些工程无排水系统的情况下，我们就全部采用灌浆堵的方法。 2、高压灌浆堵漏作用机理：对裂缝形成化学粘结;对表面的孔隙形成高强度锚栓;高压力的推挤下填充所有裂缝。 3、高压灌浆堵漏就是利用高压灌浆机，将水溶性聚氨酯化学灌浆材料注入混凝土裂缝中，当浆液遇到混凝土裂缝中的水分会迅速分散、乳化、膨胀、固结，这样固结的弹性体填充混凝土所有裂缝，将水流完全地堵塞在混凝土结构体之外，以达到止水堵漏的目的。高压灌浆堵漏技术是具有国际先进水平的高压无气灌注防水新技术，是发达国家水溶性灌浆材料使用的新型工艺。 4、水溶性聚氨酯化学灌浆材料是由过量的多元异氰酸酯和多羟基化合物预先制成含有游离异氰酸基团的低聚的氨基甲酸预聚体。常用的多异氰酸酯有TDI、MDI、PAPI等3种。多羟基化合物采用聚醚，它的官能团和分子量可以有好几种。浆液灌入混凝土裂缝后，与渗漏水相遇发生化学反应，放出二氧化碳，并形成脲的衍生物。从而达到防渗堵漏的目的。水溶性聚氨酯化学灌浆材料是一种低黏度，单组份合成高分子聚氨酯材料，形态为液体，它有遇水产生交联反应，发泡生成多元网状封闭弹性体的特征。当它被高压注入到混凝土裂缝结构延展直至将所有缝隙(包括肉眼难以觉察的)填满，遇水后(注水)伴随交联反应，释放大量二氧化碳气体，产生二次渗压，高压推力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的. 可见水溶性聚氨酯化学灌浆材料是堵漏材料中性能最好的一种，用一般材料不能根治渗漏，使用高压灌浆堵漏技术后一次堵漏成功。 5、我们淘汰了丙凝注浆堵漏的工艺，因为丙凝的主剂丙稀酰胺是致癌物质，国家已禁止使用，并要和多种化学材料混合，难控制浆液效果，季节性漏水堵漏效果不好!国外很早就禁止使用丙凝注浆堵漏!水溶性聚氨酯的固化体无毒，并且是单组份直接和水反应! 三、高压灌浆堵漏优点 高度成品化操作简捷可四季施工无毒无污染费用合理 1、压力高(一般可达20Mpa以上)且稳定可靠，可让化学浆液完全进入砼结构深层微小裂缝内部，止水效果好。 2、灌浆液技术成熟，品种齐全，基本上都已实现了单组份成品化生产，不需现场调配，质量稳定，开桶即可使用。浆液耐化学腐蚀，固化后无毒、环保、可永久防水。 3、施工工艺简单，易行。施工速度快，止水效果立竿见影，一劳永逸。工人劳动强度小，施工效率是传统施工方法的5~10倍，传统作法无法比拟。 4、施工不受季节、天气限制，可用于各种工程，包括检修、抢修工程，饮用水工程。施工综合费用低，经济效益显著。 四、高压灌浆堵漏运用范围 1、铁路、公路隧道和地下洞库的堵漏水，涵洞、地下电缆沟的堵漏。
隧道衬砌裂缝及渗水处理方案 针对目前隧道衬砌表面存在裂缝和渗水的质量缺陷，特制订本处理方案，要求施工现场参照方案内容做好衬砌裂缝及渗水的治理工作。 一、衬砌裂缝原因及处理措施 1、裂缝成因分析 裂缝的类型主要分为：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝及施工缝处理不当引起的接茬缝等。 （1）干裂裂缝 混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干燥裂缝。干燥裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干燥裂缝的原因主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和掺量。 （2）温度裂缝 水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度面产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥品种、用量有关。 （3）变形裂缝 仰拱和拱墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；过早脱模，在外力荷载的作用下发生变形进而产生裂缝；脱模时混凝土受到较大外力撞击（大型施工机械、爆破产生的冲击波或大块石等）产生变形裂缝。
（4）接茬缝 施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇注中断时间超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 2、裂缝调查及观测 （1）对排查出的裂缝进行统计，根据裂缝的里程位置、长度、宽度建立观测记录，在裂缝未稳定前指派专人按一定频率进行观测，记录裂缝是否有新的发展。 （2）结合裂缝分布及工程实际情况，采用仪器检测裂缝发展的深度和宽度，同时采用定位钢筋的仪器测定裂缝段的钢筋位置并检测对应位置的钢筋保护层厚度和衬砌厚度，在此基础上判定裂缝是否穿透钢筋保护层厚度或贯穿隧道衬砌。 （3）观测裂缝的宽度变化和错台情况，在裂缝最宽处两侧粘贴两个薄铁片并垂直拼缝处刻画标记线。定期用卡尺量测裂缝宽度变化数值并做好记录。 （4）观测裂缝的长度变化，在裂缝两端刻画标记，定期用钢卷尺量测裂缝长度变化数值并做好记录。 3、裂缝处理 （1）裂缝处理的必要性 隧道衬砌混凝土裂缝是隧道衬砌施工中常见的质量通病，混凝土结构的破坏都是从裂缝扩展开始的。隧道衬砌开裂后降低衬砌承载力，损坏外观形象，出现渗水现象，对通风、照明设备的保养，运营期间的安
新建向莆铁路青云山隧道 径向注浆堵水施工方案 中国铁建 编制: 金坤学 审核: 韩尤直 审批: 李铎 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二OO九年八月
青云山隧道径向注浆堵水施工方案 1 编制依据及编制范围 1.1 编制依据 (1)《青XXXX公司《关于要求对青云山隧道严格进行注浆堵水的通知》(向莆铁司工程[2021]93号) (3)《铁路隧道施工技术指南》 (4)《铁路隧道工程施工质量验收标准》 (5)已批复的《青云山隧道实施性施工组织设计》 1.2 编制范围 青云山隧道段涌水地段的径向注浆施工参数、施工方法,包括其作业要点、工艺要求等全过程。 2．工程概况 2.1工程地质、水文地质及气象概况 2.1.1 工程地质水文及现场勘察 青云山隧道分别穿越青云山隧道风景名胜区、藤山自然保护区、老鹰尖自然保护区,区内沟谷众多,地表水发育,隧道埋深100~900m,地质变化频繁,分别有凝灰岩、凝灰熔岩、石英正长斑岩等多种岩层,并
受断层破碎带影响,围岩产状与走向变换频繁,并根据已施工地段的渗水情况观察分析,洞内渗水受地表水影响严重,并随雨季与枯季变化。 2.1.2 施工区气象条件 隧道地处亚热带季风气候区,冬季较短,温暖湿润,年平均气温19.5o C,多年平均降水量1400～2021毫米,雨量丰富,每年4～9月为雨季,降雨量占全年的70%以上,并常伴有台风暴雨出现,全年无霜期296天。 2.2设计情况 对青云山隧道涌水按照以堵为主的原则,对已开挖涌水地段,先对涌水点进行埋管集中引排,待涌水量及水压减小后再采用加固圈3m 径向注浆加固围岩堵水,其设计参照“永莆施图(隧)02(3)-16”图,其具体注浆里程段落和注浆部位根据四方会堪变更纪要确定。 3施工方案 3.1总体施工方案 根据设计要求,洞内渗水采用“以堵为主、限量排放”的治理原则进行,保证隧道周边生态环境不被破坏,防止周边溪流、泉眼等不会因隧道施工而枯竭。在隧道进行开挖支护后,对围岩裂缝密集处或有渗涌水地段采用注浆固结止水的方式处理,注浆材料为水泥净浆浆液,注浆应分区段、分序加密的原则进行。
一、工程概况 工程建设概况：本工程地下室分为A、B两部分，A部分地下部分为三层，基础深约10m，B部分地下部分为两层，基础深约6m。A部分地下底板防水层甩茬遭破坏，未能与B部分连接。两部分之间留设一道宽约50mm 的沉降缝、A部分地下外墙结构施工缝未能采取有效防水措施。加之建筑物沉降和结构变形自身产生细小裂缝，造成渗漏。经我公司技术人员实地考察，拟采用以下治理案。 一、基层清理后，采用化学注浆技术填充混凝土部空腔和结构墙体裂 缝，止住明水进入。 二、然后用渗透结晶型防水涂料“TECMARY”做大面积刚性防水层。 二、技术准备 施工人员持证上岗，保证所有施工人员都能按有关操作规程，规及有关工艺要求施工。 对于复杂的施工分项以及重要施工部位，要事先编制具体施工案。 事先准备本工程的各项检查资料，确保资料真实，及时归档。 三、材料、工具准备
1.主要材料选择 1、刚性防水材料——“堵漏灵”，本材料分为缓凝型和速凝型两种，均为无机灰色粉料。 2、水溶性聚氨酯，本材料是由甲苯二异氰酸酯（TDI ）和水溶性聚醚进行聚合反应而成的高分子化合物。该材料是单组分注浆材料，与水具有良好的混溶性，浆液遇水后会自行分散、乳化，浆液中游离的异氰酸根（-NCO ）会与水进行聚合反应，聚合后的固结体具有良好的延伸性、弹性和抗渗性，在水中永久保持原形，并具有耐低温性。浆液遇水后会发泡膨胀，发泡体积可增大2倍（膨胀率可通过配进行调整），从而堵塞水道，达到止水的作用。 水溶性聚氨酯是国际上公认的新型优质防水材料，在国地下堵漏止水工程中被广泛材料，收到良好的效果。 主要性能指标： 3、西班牙德力左罗公司防水产品水泥基刚性 渗透结 性能 指标 外观 淡黄色，琥珀色透明液体 粘度 100~400Mpa.S （22℃） 诱导凝固时间 20s~90min 粘结强度 >1.00MPa 固结体抗压强度 >1.50MPa 固结体抗渗强度 >0.8Mpa 固结体抗渗系数 10-6 ~10cm/s
后门隧道渗漏水处理施工方案 一、工程概况： 深圳——汕头一级汽车专用公路后门隧道位于海丰县后门镇新建村至梅陇镇南山冯村之间，施工里程为K117+204.3~k118+435全长1230.7m，隧道为直线，隧道净宽10m,净高7.2m,其中行车道宽2×3.75m。该隧道主要施工方法为：Ⅱ类及Ⅱ类浅埋段采用整体式衬砌施工，Ⅲ类～Ⅴ类采用复合式衬砌施工。隧道防水采用全隧满铺橡胶防水板作为防水层。 二、地形地貌及地质情况： 2．1 地形及地貌 后门隧道地处沿海丘陵地带，纵贯咸台山，山体呈北东——南西延伸。东坡地形较陡，坡度３０～４０度，洞口标高２.０－２２m。西面边坡地形较缓，坡度２５－３０度，洞口标高１８m。东西两端为海积平原，海拔标高１.５－２.２m，南侧比邻大海。 2．2 工程地质情况 隧道处于新华夏系梅陇活动性断裂带南东侧，即海丰－政和构造带的西南段。隧道所穿地层岩性单一，由侏罗系上统火山熔岩（英安斑岩）组成。上复第四系坡积、残积层，厚度不一，由１.６４－
１４.３
m不等。区内无大断裂通过，但由于受北西、南东两侧的强挤压破碎带的影响，岩石均有不同程度的挤压破碎，并伴有次一级构造。2．3 水文地质情况 后门隧道所处地区雨量充沛，地表植被茂盛。尤其是隧道两端地表属第四系坡积物富含水，含水动态随季节变化而变化，基岩裂隙水水位埋深３.２－２３.２７m，无稳定含水层，多为构造破碎带含水。 三、后门隧道交付营运后出水情况： 3．1 交付运营时的一般情况 后门隧道左线1991年10月开工，1993年3月竣工。右线1993年6月开工，1996年4月竣工。左右隧道竣工交验时无明显渗漏水现象。 3．2 出水对隧道使用病害性影响 隧道营运约一年时间局部开始渗漏，并逐渐增大渗漏范围，有些部位沿施工缝发展到滴水，甚至淌水。同时，受大气降水影响明显，雨季较旱季渗漏水严重。隧道渗漏水分布不均，隧道两端漏水比隧道中间部位漏水情况严重得多，左隧道比右隧道漏水严重，但渗漏点分布于整隧道。 因此，后门隧道因渗漏水直接危害洞中电器设备，直接影响隧道内汽车正常运行，必须采取有效的堵漏措施，确保行车畅通。