汽车空调控制系统与电路分析

教学设计教学过程教学环节教师讲授、指导（主导）内容学生学习、操作（主体）活动时间分配一、二、三、组织教学：师生问好，进行互动。

导课部分：上节课我们简单学习了丰田卡罗拉空调电路，空调零件在实车上的位置如何？怎样去检修呢？新授部分：丰田汽车空调电路一、卡罗拉汽车手动空调电路1.零件位置班长报告出勤人数、事由。

学生分析教师讲解，学生学习汽车空调电路的基础常识。

2分3分30分2.系统图3.空调简介（1）压缩机及电磁阀一汽-丰田卡罗拉汽车手动空调的压缩机是连续可变排型，压缩机的排量可以根据空调的制冷负荷进行调节。

压缩机电磁控制阀调整吸气压力以使吸气压力可以根据需要进行调节，根据空调放大器的信号，电磁控制阀以占空比控制的方式进行工作。

（2）PTC加热器PTC加热器位于空调装置的加热器芯上方。

其由一个PTC（正温度系数热敏电阻）元件、一个铝散热片和铜片组成。

PTC加热器的ON/OFF功能由空调放大器根据水温、环境温度、发动机转速、空气混合设置和电气负载（发电机电源比）来控制。

（3）传感器1.环境温度传感器根据内置热敏电阻的变化检测车外温度，并发送信号至空调放大器。

2.蒸发器温度传感器得到作用是检测通过蒸发器的空气温度，并将其送到空调放大器，用来防止蒸发器结冰。

3.空调压力传感器检测制冷剂压力，并将其以电压变化的形式输送到空调放大器，以控制压缩机。

当高压侧制冷剂压力过低（0.19MPa或更低）或过高（3.14MPa或更高）时，输出故障码。

二、卡罗拉汽车手动空调电路的检修1.环境温度传感器（1）将连接器从组合仪表上断开。

（2）用跨接线分别连接端子E46-9(TX1+)、E46-23（TEMP），端子如图4-1-8所示。

然后用万用表检测E46-9(TX1+)-E46-23（TEMP）间的电阻值。

在25℃时应为1.60kΩ～1.80kΩ；40℃时应为0.80kΩ～1.00kΩ。

（3）如果异常，拆下环境温度传感器，测量电阻。

汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。

汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。

这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。

二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。

它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。

根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。

2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。

根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。

3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。

根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。

三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。

它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。

同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。

2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。

通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。

四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。

它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。

根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。

2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。

它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。

3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。

根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。

五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。

汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。

汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。

而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。

汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。

控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。

控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。

在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。

这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。

例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。

除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。

这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。

例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。

总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。

这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。

汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。

汽车维修技师专业技术论文浅谈汽车空调系统电路故障诊断与排除姓名：职业：汽修专业教师鉴定等级：单位：二零一二年五月二十三日浅谈汽车空调系统电路故障诊断与排除1目录摘要 (1)1、空调系统的基本了解 (1)1.1空调系统的组成 (1)1.2汽车空调系统各部分组成及相关电气部件 (2)1.2.1制冷装置 (2)1.2.2供暖装置，通风装置及空气净化装置 (3)2、轿车空调制冷系统维修常见故障分析与排除 (3)2.1轿车空调制冷系统常见故障分析与简易诊断方法 (3)2.2汽车手动、半自动空调系统的电气故障的检修思路。

(4)2.2.1汽车手动、半自动空调电气故障特点 (4)2.2.2、电控空调电气故障的特点。

(5)3、轿车空调故障维修案例 (6)3.1帕萨特B5汽车空调有时工作有时不工作。

(6)3.2 2006年日产轿车，空调时凉时热。

(7)3.3一汽大众速腾开空调不制冷 (8)致谢 (9)浅谈汽车空调电气系统故障诊断与排除摘要：随着汽车相关技术的迅速发展，给广大消费者驾驶汽车带来了更好的舒适性、操控性和更好的驾驶乐趣。

如今的汽车基本都装配了空调系统。

从传统的手动空调到自动化程度较高的电控空调都离还开电气技术在其中的应用。

这也给如今汽车空调的检修，维护提出了更高的要求。

本文就传统手动空调及电控空调的电气部分的组成和检修思路做以简单的阐述，请各位专家给予指导和帮助，也希望本文对初步涉及汽车空调维修的相关人员有所帮助。

关键词：汽车空调电气控制故障分析诊断检修正文：汽车空调系统最主要是对车内空气的温度，湿度，流动速度和洁净度进行调节和控制。

为了实现对这几方面的调节和控制，汽车空调系统设置了制冷和供暖装置（主要调节空气的温度和湿度）、通风装置（主要对空气流速和内外循环进行控制）、空气净化装置（主要对汽车空气的灰尘，异味和有毒气体进行控制）。

为了有效的便捷的对这几方面控制，汽车空调增加了电气控制系统或微电脑制系统。

汽车空调基本控制电路概述图4-1 为汽车空调的基本控制电路，我们将以它为例介绍汽车空调的电源电路、鼓风机控制电路、发动机转速与温度控制电路（即空调放大器）、压缩机电磁离合器控制电路等基本电路。

1．电源控制电路控制电流：蓄电池→点火开关（点火开关开）→保险丝 1→空调继电器电磁线圈→风量开关（不能在OFF）→搭铁。

空调继电器电磁线圈通电后，其触点吸合，于是有电源电流：蓄电池→保险丝2→空调继电器，之后分为两路，一路到鼓风机，一路到压缩机。

2．鼓风机控制电路电流从蓄电池→保险丝 2→空调继电器→鼓风电机，往后因风量开关位置不同，分为以下几种情况。

（1）OFF 挡：由于空调继电器磁化线圈断路，空调继电器断开，无电源电流，鼓风机与压缩机均停转。

（2）L 挡：鼓风机→R2→R1→搭铁，电阻最大，风量最小。

（3）M 挡：鼓风机→R2→搭铁，电阻居中，风量居中。

（4）H 挡：鼓风机→搭铁，电阻最小，风量最大。

图 4-1 汽车空调系统基本控制电路原理图3．电磁离合器控制电路在点火开关置于点火位置、风量开关开启、空调放大器继电器吸合、压力开关闭合（若电磁离合器控制电路还串有其他控制开关，也应闭合）的情况下，压缩机才能工作，其电路为：蓄电池→保险丝 2→空调继电器→空调放大器继电器→压力开关→电磁离合器→搭铁。

4．发动机转速控制电路为了避免发动机低速时接入空调后引起的发动机熄火或发动机过热现象，一般空调系统都设有发动机转速控制电路。

其工作原理是：发动机转速检测电路将点火线圈传来的点火脉冲信号转变成一个连续变化的电压信号，且发动机转速越低，该电压就越高。

当发动机转速低于规定值（如800r/min）时，该电压（即T1 的基极电位）便上升到使T1 导通，T1 导通后，T3 截止，空调放大器继电器磁化线圈断电，其触点断开，电磁离合器断电，压缩机便停止工作。

当发动机转速上升到高于规定值时转速检测电压又下降到使T1 截止，T3 便导通（假设此时T2 亦截止），空调放大器继电器磁代线圈通电，其触点吸合，电磁离合器通电，压缩机又开始工作。

图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。

(2)判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。

(3)满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。

随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。

3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态，则关闭AC输出。

(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。

图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。