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汽车空调电路工作原理
汽车空调电路工作原理是通过一系列的电子元件和设备来实现空调的制冷或制热功能。
下面将介绍汽车空调电路的工作原理。
1. 压缩机（Compressor）：汽车空调系统中的压缩机是一个关
键组件，它通过压缩制冷剂气体来提高其压力和温度。
2. 减压阀（Expansion Valve）：减压阀的作用是将高压的制冷
剂气体转换为低温低压的液体。
它通过收缩制冷剂的流动通道，使其在通过阀门时发生压力和温度的变化。
3. 蒸发器（Evaporator）：蒸发器是空调系统中的另一个重要
部分。
它通过从车内吹入空气中吸收热量，将制冷剂液体蒸发为气体，从而使空气温度降低。
4. 冷凝器（Condenser）：冷凝器的作用是将蒸发器中变成气
体的制冷剂通过散热器散发到外部空气中，并将其冷却和凝结为液体。
5. 电控模块（Electronic Control Module）：电控模块是汽车空
调系统的大脑，它用于监测和控制各个组件的正常工作。
根据车内温度和设置的温度要求，电控模块会自动调节压缩机和风机的工作状态，以实现所需的制冷或制热效果。
6. 风扇（Fan）：风扇用于将车内外的空气流过蒸发器和冷凝器，加强传热效果。
根据需要，电控模块可以控制风扇的转速和运行时间。
以上就是汽车空调电路工作的基本原理。
通过压缩机、减压阀、蒸发器、冷凝器、电控模块和风扇等组件的协调工作，汽车空调系统可以将车内的空气温度调节到用户所需的舒适范围内。
汽车空调电路控制原理一、概述汽车空调电路控制原理是指通过电路控制系统来实现汽车空调的运行和调节。
汽车空调电路控制系统由多个部分组成，包括传感器、控制器、执行器等。
这些部分协同工作，共同完成对汽车空调的控制和调节。
二、传感器1.温度传感器温度传感器是汽车空调电路控制系统中最基本的传感器之一。
它能够测量汽车内部和外部的温度，并将其转化为电信号输出给控制器。
根据这些信号，控制器可以判断当前环境的温度，并做出相应的空调设置。
2.压力传感器压力传感器用于测量冷媒在汽车空调系统中的压力变化。
根据不同的压力值，控制器可以判断冷媒是否充足，以及是否需要进行补充或排放。
3.湿度传感器湿度传感器用于测量汽车内部和外部的湿度水平。
根据不同的湿度值，控制器可以判断当前环境是否需要进行干燥或加湿处理。
三、控制器1.主机板主机板是汽车空调电路控制系统中最重要的部分之一。
它通过内部的处理器和存储器，实现对传感器信号的接收、处理和存储。
同时，主机板还能够将处理后的数据输出给执行器，以实现对汽车空调的控制。
2.显示屏显示屏是汽车空调电路控制系统中用于显示当前设置信息和状态的部分。
通过显示屏，驾驶员可以直观地了解当前环境温度、湿度等信息，并进行相应的空调设置。
四、执行器1.压缩机压缩机是汽车空调电路控制系统中最核心的执行器之一。
它能够将冷媒压缩成高温高压气体，并将其送入冷凝器进行散热。
根据控制器发送的指令，压缩机可以实现开启、关闭、变速等不同操作。
2.蒸发器蒸发器是汽车空调电路控制系统中用于降低环境温度的执行器之一。
它能够将冷媒从液态转化为气态，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低环境温度的效果。
3.风扇风扇是汽车空调电路控制系统中用于调节空气流量的执行器之一。
根据控制器发送的指令，风扇可以实现不同的转速和方向，从而达到调节空气流量的效果。
五、工作原理汽车空调电路控制系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.传感器测量传感器通过测量环境温度、湿度和冷媒压力等参数，将数据转化为电信号输出给主机板。
汽车空调电路控制原理汽车空调电路控制原理是指汽车空调系统中的电路控制部分的工作原理。
汽车空调系统是通过控制空调压缩机、风扇和空调控制阀等部件的工作状态来实现对车内空气温度、湿度和流速的调节，从而为乘客创造一个舒适的驾乘环境。
而这些部件的工作状态则是由汽车空调系统中的电路控制部分来控制的。
汽车空调电路控制原理的核心在于控制模块。
控制模块是汽车空调系统中的核心部件，它通过接收来自车内温度传感器、车外温度传感器、压缩机转速传感器等多种传感器的信号，来判断当前的环境温度、湿度和车速等信息，从而决定空调系统中各部件的工作状态。
控制模块会根据这些信息来控制空调压缩机的工作状态，调节空调风扇的转速，控制空调控制阀的开合程度，以及调节空调系统中的其他部件，从而实现对车内空气的调节。
在汽车空调系统中，除了控制模块外，还有一些其他的关键部件，如压缩机、风扇、蒸发器、冷凝器和空调控制阀等。
这些部件通过电路控制部分来实现对空调系统的整体控制。
例如，当控制模块判断车内温度过高时，它会通过电路控制部分来控制压缩机启动，冷凝器和蒸发器开始工作，同时调节风扇的转速，从而实现对车内空气的降温。
除了控制模块和关键部件外，汽车空调系统中还有一些保护部件，如过载保护器、压力开关和温度开关等。
这些保护部件通过电路控制部分来实现对空调系统的安全保护。
例如，当空调系统中的压力或温度超过设定值时，这些保护部件会通过电路控制部分来切断电源，从而避免空调系统因过载而损坏。
总的来说，汽车空调电路控制原理是通过控制模块、关键部件和保护部件的协同工作来实现对汽车空调系统的整体控制和安全保护。
这些部件通过电路控制部分来实现对车内空气温度、湿度和流速的精准调节，从而为驾驶员和乘客创造一个舒适的驾乘环境。
汽车空调电路控制原理的理解对于维修和保养汽车空调系统具有重要意义，也有助于提高对汽车空调系统工作原理的整体认识。
汽车空调温控开关工作原理
汽车空调温控开关采用了热敏电阻和电路控制的原理来实现温度控制。
具体工作原理如下：
1. 热敏电阻：热敏电阻是一种温度敏感的电阻器件，其电阻值随温度的变化而变化。
在汽车空调系统中，热敏电阻通常安装在空调出风口附近，通过感应出风口的温度变化来判断车内温度情况。
2. 温度感应：当车内温度低于设定的目标温度时，热敏电阻的电阻值较低。
通过与其他电路连接，控制空调系统的制冷模式启动。
当车内温度达到设定目标温度时，热敏电阻的电阻值增加，控制制冷模式关闭，进入通风模式。
3. 电路控制：空调温控开关连接在汽车空调系统的控制电路中，通过监测热敏电阻的电阻值变化来控制空调系统的工作模式转换。
通常情况下，温控开关与其他仪表和按钮进行连接，以便用户可以设定目标温度和调整空调工作模式。
总结：汽车空调温控开关利用热敏电阻感应车内温度的变化，通过与控制电路连接实现对空调系统的制冷和通风模式的自动切换，以达到用户设定的目标温度。
汽车空调控制电路及逻辑
汽车空调控制电路包括传感器、微处理器、电磁阀、电机、温度控制器等部分，根据温度传感器捕捉的室内和外部温度，微处理器能够控制电磁阀使制冷剂流通，控制电机开关使气流调节，温度控制器则负责调节空气温度。
汽车空调控制逻辑则分为以下几个步骤：
1.控制读取温度传感器中捕捉的温度数据；
2.计算空气进出口的温差，控制电磁阀使制冷剂循环流动；
3.控制电机开关，调整摆放方向，使冷空气能够均匀地分布在车内；
4.通过温度控制器根据实时数据调整空气温度，并将温度数据输出到仪表盘上。
根据驾驶员的要求，可以手动设定温度、风量、气流方向等参数，以满足不同的需求。
同时也有自动调节定温的功能，使座舱始终保持宜人的温度。
汽车空调电路故障案例一、案例一：空调突然“罢工”1. 故障现象。
有一天，我开着我的小破车出门，天气热得像蒸笼似的。
我想开空调凉快凉快，结果发现空调就像个倔脾气的小孩，怎么按都不出冷风，只有呼呼的热风在那吹，那感觉就像在烤箱里还加了个热风机，简直要命。
2. 故障排查。
我首先想到的就是电路可能出问题了。
我把车开到一个比较靠谱的汽修店，师傅开始检查。
师傅先看了看空调的保险丝，就像医生先检查病人的脉搏一样。
结果发现保险丝烧断了。
这就好比是电路里的一个小卫兵“牺牲”了，导致电流不能正常通过。
师傅问我最近有没有改过什么电器设备或者加装过东西。
我突然想起来，前几天我自己瞎捣鼓，在点烟器上插了个大功率的车载充电器，可能就是这个家伙把保险丝给弄“崩溃”了。
3. 故障解决。
师傅换了个新的保险丝，然后叮嘱我别再乱用大功率的东西了。
我再打开空调，那凉爽的风就呼呼地吹出来了，就像从地狱一下子到了天堂。
二、案例二：空调制冷时好时坏。
1. 故障现象。
我的一个朋友，开着他的车来找我，说他车上的空调就像抽风一样，制冷的时候一会儿冷得像冰窖，一会儿又热得像火坑。
他说在高速上开车的时候，这种情况特别明显，感觉空调在跟他玩捉迷藏。
2. 故障排查。
我和他一起开始检查。
我们先检查了空调的压缩机，压缩机工作的时候会有一定的声音和震动，发现它有时候正常工作，有时候就像突然断电一样停了。
这时候我们就怀疑是电路连接有问题。
我们顺着压缩机的电路线开始检查，发现有一个接头的地方有点松动，就像是两个手拉手的小伙伴，突然松开了一只手。
这个松动的接头就导致电流有时候能正常传到压缩机，有时候就断了。
3. 故障解决。
我们把那个松动的接头重新接好，并且加固了一下。
再打开空调，制冷就稳定多了，再也不会一会儿冷一会儿热了。
我朋友还开玩笑说，这空调就像被我们打了一顿，然后就听话了。
三、案例三：空调完全不启动。
1. 故障现象。
有个同事跟我抱怨，他的车空调就像个死物一样，完全没反应。
图1 纯电动汽车空调控制电路
3.1 制冷时的控制逻辑
(1)如果PTC为开启状态，则关闭PTC输出。
(2)判断空调高低压开关信号在正常范围，VCU发送的信号有效性，温度保护信号为开状态，否则禁止。
(3)满足制冷条件后，则按车内外温度与设定温度的差值获取压缩机基本转速。
随着时间的持续空调系统压力的变化，在基本转速的基础上，根据蒸发器信号状态，以100 r/5 s速率，增加、减小或保持压缩机转速。
3.2 加热时的控制逻辑
(1)如果AC为开启状态，则关闭AC输出。
(2)判断VCU发送的信号有效性和再次确认AC输出关闭状态，否则禁止。
图3 PTC加热器总成的系统原理图图2 电动汽车空调压缩机的系统原理图。
汽车空调控制电路教学目的要求：通过教学掌握汽车空调的控制系统组成、结构、控制电路原理，理解检修常识。
主要教学内容：1) 汽车空调的控制2) 典型车型的控制电路3) 空调系统检修常识教学重点、难点：控制电路（奥迪100）检修常识一、汽车空调的基本控制(1) 主要控制装置:1）发动机怠速自动提升因空调工作时，发动机怠速工况易造成发动机过热或熄火，故设有发动机怠速自动提升装置。
（化油器式）方式：增大节气门开度。
控制：快怠速电磁阀（电喷式）A/C开关（空调开关）(2) 转速和温度控制转速控制：指发动机在低速运转时，自动切断空调设备，防止发动机熄火和过热。
转速检测电路：检测点火线圈过来的脉冲信号，控制三极管的导通、截止。
从而控制电磁离合器的通电状态，控制压缩机接通、切断工作电源。
温度控制：热敏电阻（负温度系数）装在蒸发器出口。
控制电路：当热敏电阻检测到蒸发器温度过低，则电路控制电磁离合器断电，压缩机停止工作。
而温度升高到一定值，则重新开始工作。
(3) 控制元件1) 继电器（四脚）a、小电流控制大电流：电源“+”、控制（接开关、控制极等）、接地“-”、载荷。
b、怠速继电器：电源“+”、接地“-”、载荷、信号采集线（接发动机点火初线脉冲信号）c、空调放大器：怠速继电器+温控器2) 开关：低压保护开关：串连在低压管上、蒸发器出口处，防泄露。
高压保护开关：冷凝器出口处,控制电子扇转速。
高压断开开关：冷凝器进口处,控制系统高压断开。
二、典型车型控制电路二、典型车型控制电路电气控制元件及功能外部温度开关: 安装在蒸发器右侧壳体高压断开开关: 安装在冷凝器的进口处（断开高压）低压保护开关: 安装在蒸发器的出口处防霜开关 : 安装在蒸发器壳体的侧面高压保护开关: 安装在冷凝器的出口处（控制电子扇转速）双温开关: 控制风扇电机卸荷继电器: 汽车启动时自动切断用电设备（自动跳合开关）怠速提高电磁阀:装于化油器上真空管路控制真空罐: 与发动机进气管相接止回阀: 保证真空罐内真空度真空电磁阀:双向阀，控制风门真空阀和暖风水阀循环风门真空阀暖风水阀真空控制原理：按下AC开关时，可同时使用冷气和暖风同时按下AC、REC开关，只能使用冷气，不能使用暖风。
空调系统检修常识维护：皮带（质量、松紧度）、冷凝器、蒸发器表面（清洁）、冬季保养（每星期运转10min)、经常查漏（检漏仪）、润滑油量(2) 注意事项戴手套、眼镜要通风制冷剂妥善处理制冷剂不能遇到明火R12、R134a不能通用制冷剂容器不能加热、阳光直射常见故障汽车空调电路故障38%，其中继电器电压过高、失灵占大部分易出现的故障。
易出现的故障：继电器保险丝a、有线路搭铁b、电流过大且长时间运行许多元件的接地线被松脱压力开关（高、低压力开关）传感器、热敏电阻的变性A/C开关、鼓风机、三档开关、变阻器检查方法用手感觉膨胀阀附近温度,不能霜冻用眼检查泄露情况防泄漏油液从干燥器窥视玻璃孔判断工作情况清晰、无气泡偶尔出现气泡有气泡、泡沫不断流过有长串油纹，偶尔带有成块机油条纹常见故障（重视通过检测高、低压管压力判断）(1) 无冷气压缩机不能工作管路泄漏鼓风机不工作(2) 冷气不足制冷剂过多、过少冷凝器故障系统中有空气鼓风机转速不够汽车空调故障的简易诊断方法空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到(1) 在检查高低压管温度之前要将空调要设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，Ａ／Ｃ开关打开。
出风口的温度，据经验值大约在５°Ｃ左右为正常。
汽车空调故障的简易诊断方法(2) 支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。
如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，看是否有强劲的冷媒溢出，如有则证明空调的故障在电路系统。
如没有冷媒强劲地溢出，请仔细查看空调管的各接头是否有油渍，如有则证明是空调系统存在泄漏点，这种维修可能很废时间，也很可能维修了一处，又会有其他处泄漏，这是不可避免的。
请车主对维修泄漏予以充分的理解。
最后记住将保护盖拧好。
(3) 用手触摸高压管和低压管，仔细感觉他们的温度。
在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在５０至６０°Ｃ之间，也就是用手可以牢牢攥住３０秒种左右，时间再长就坚持不住了。
低压管的温度大约在５至６°Ｃ之间，也就是用手能感觉到冰手。
故障现象有以下几种ａ．手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。
肯定的是空调的制冷不存在问题。
问题可能在于：空调的温度调节系统。
检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。
如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。
如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。
温度风板的控制系统。
调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。
感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。
ｂ．触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。
这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。
尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。
切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。
看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。
如有，清除掉污物即可。
如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。
注意：对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。
ｃ．触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。
此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。
常见的空调系统毛病大概可分为四大类，分别是：噪音、制冷不足、出风方向不对及异味。
一、噪音泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。
(１) 压缩机器材音-当使用冷气时，正常情况下压缩机只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“咔”的一声，在运转期间应极安静。
如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。
这种情况下大都只能重换新压缩机了。
(2) 皮带噪音-通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。
这种毛病可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。
(3) 风扇噪音-这里所指的风扇有两处：一指水箱前方协助冷媒冷却的辅助风扇；另一指输送冷气的鼓风机。
若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。
(4) 风向及热水阀门-当您通过操作面板调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会作动；当您调整出风位置时，控制风向的风向阀门会移动。
这些元件在动作时可能会有些声音。
如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时。
二)制冷不足1、冷媒不够-冷媒是吸收热量的媒介，如果管路中的冷媒因久未充填、管路渗漏、混入空气等等造成系统中冷媒量不够，就会造成制冷不足的现象。
您可以在使用冷气时由储液罐上的透明窗口检查管路内的冷媒量，假如在窗口看到很多气泡，就表示冷媒量不够。
此外，冷媒若过度充填也会导致制冷不足的毛病，而且还会增加管路泄漏的可能。
2、压缩机不运转-冷媒在管路中的工作循环必需依赖压缩机的输送，假如压缩机因冷媒压力异常、线路故障、温度传感器损坏或压缩机电磁离合器烧毁而不能接合运转，那么制冷就会不足。
３、冷凝器散热不佳-冷媒经压缩机压缩后为高温高压气体，需依赖冷凝器的冷却和膨胀阀的降压方能成为低压低温的液态冷媒，最后到达蒸发器吸收车厢热量而蒸发。
倘若冷凝器(位于水箱前方)散热效果不好，比如：辅助风扇不运转、冷凝器散热片尘垢阻塞等，便会使媒液化不良，降低制冷能力。
现象一冷气输出不足检查：1)进气孔是否关闭；2)冷凝器线圈与散热片是否清洁；3)系统中致冷剂是否充足；4)鼓风机电机是否工作正常；5)鼓风机通道是否阻塞；6)进气滤芯是否阻塞；7)蒸发器是否阻塞。
判断：(1)如果高压表显示正常压力，而低压表显示高压，说明蒸发器压力调节器、热气旁通阀、进气节流阀故障等(2)如果排出空气温度较高，而压力表压力指示正常、或高，低压略有增加，则膨胀阀滤网阻塞；(3)如果高压表指示超过正常压力，低压表指示低于正常压力，而接收干燥器和管路结冰，则接收干燥器滤网阻塞；(4)如果高压表指示超过正常压力，系统中可能有过多的潮气。
如果在观察窗口发现有气泡，说明系统中混入空气。
现象二：冷气断断续续检查：1)电磁离合器、风机开关、风机电机是否有故障；2)压缩机线圈和电磁阀是否开路或接地不良及连接是否松动；3)压缩机连接装置是否松动；4)仪表控制板真空管路；5)蒸发器是否阻塞。
判断1) 如果低压表指示过高或过低，而调节调温器又不起作用，则调温器故障；2) 如果低压表与高压表指示压力过低，则系统中有潮气，堵塞热气旁路阀或吸气节流阀。
现象三：无冷气检查：1) 压缩机驱动皮带是否松动或断裂；2) 保险丝；3) 保险丝连接导线；4) 连接导线是否断开；5) 压缩机偶合线圈与电磁阀；6) 调温器电气触头是否正常，温度感应元件是否有故障；7) 风机；8) 点火开关和继电器；9) 压缩机是否冻结；10) 冷媒管路是否泄漏；11) 压缩机油封是否有泄漏。
判断：1) 如果加热器中有热水，蒸发器放出热气，则加热器阀不工作。
2) 在发动机处于任一转速时，高低压表的读数只有轻微的变化，则压缩机舌型阀故障。
现象四：系统有噪音检查：1)排气窗叶片是否松动；2)压缩机驱动皮带是否松动、磨损；3)压缩机安装螺栓是否松动；4)仔细听压缩机是否有杂音；5)压缩机连线和电磁阀。
判断：1)压缩机线圈和电磁阀故障；2)压缩机液位太低；3)风扇式风机故障；4)若系统中潮气太多，则膨胀阀有噪音；5)若高压则伺服阀关闭，压缩机会产生敲击噪音。
小结空调系统的掌握应分三个方面：1)组成、结构、工作过程2)控制电路3)维修、维。
