汽车模块化生产：
1发展历史编辑
汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式
2生产流水线方式编辑
20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。
流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。
3汽车平台式生产编辑
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。
在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。
汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。
同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。
有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。
4“模块化”生产方式编辑
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。
例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。
而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。
自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。
汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。
而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。
随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。
回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。
然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。
特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。
奥迪：零部件装配数量减少90％
奥迪“全数字化”总装车间是去年6月在长春奠基的，经过一年多、10多亿元的投入建设，这座占地8万多平方米的现代化工厂于上月开始投入生产。
据了解，这是目前大众最先进的生产工厂，率先将数字化管理融入到总装流程的各个部分，除了全新的数字化生产线之外，这座外观采用了玻璃设计的生产工厂还被誉为“和奥迪4S店可以媲美的工厂”。
目前主要投产奥迪Q5和A4L两款车型。
目前，引入奥迪的是发动机纵置模块化生产线，而到2013年，大众将向中国市场引入横置模块化生产线，届时大众这一生产模式将覆盖包括Polo、Golf等大众汽车品牌以及Seat、Skoda等品牌。
大众集团总裁文德恩在法兰克福车展期间说：“模块化战略会给我们的生产、投资等带来优势。
”按照规划，未来大众模块化生产线产能将达到300万辆。
大众：MQB模块化平台
从2010年起，大众品牌的前置前驱车型上将陆续应用MQB模块化整车技术平台，MQB模块化平台拥有如下特点：首先，它可以有效降低单一车型的开发成本，并且缩短单车的研发周期。
其次，对于车身材料、内饰设计、整体结构也进行了模块化开发。
最后，模块化生产可以兼容多种动力组合甚至新能源动力总成。
帕萨特B8将是大众公布MQB（横置发动机）模块化生产的首款B级车，已经在欧洲上市的B7
也依然采用了和B6（迈腾）相同的PQ46平台生产。
具体到帕萨特B8车型上，大众采用了MQB－B模块化平台开发这款中型车。
正是得益于模块化生产的优势，B8将有可能成为帕萨特历史上衍生车型最多的一代。
旅行车版本的推出是毋庸置疑的，此外，CC四门轿跑版也会如期而至。
值得一提的是，第8代帕萨特还将推出一款敞篷版车型，定位于新一代EOS，以避免现款EOS与高尔夫敞篷版产生直接竞争。
此外，一款两门四座轿跑车型也在规划之中。
标致雪铁龙：模块化生产平台奠基
神龙公司第二工厂使神龙汽车有限公司、东风集团，乃至湖北省的汽车工业发展水平提升到全新高度，业界称之为“模块化生产”的前奏。
刚下线的国产C5和国产标致508都从这里一步步地装配下线的，神龙第二工厂被称为“新一代精益化样板工厂”。
作为PSA标致雪铁龙集团高度集成的全球样板工厂，神龙第二工厂在国内首次应用了5D全息质量检测系统。
从产品开始生产到下线的整个过程中对产品进行跟踪式、全方位的检测。
这些先进制造工艺技术的运用，使神龙公司生产的发动机在加速性、油耗、噪音及振动控制方面能充分满足顶级车的要求，其排放标准达到欧Ⅳ。
神龙公司在工程建造中严格遵循“既要节约投资、降低生产制造成本，又要保证整车及发动机能达到法国本土PSA集团制造水平”的原则，采用模块化生产线投资方式，尽量减少产品类型，避免频繁换型的浪费，并确保满足设计纲领，减少生产制造阶段的浪费，使生产制造成本最优。
今年5月，神龙第三工厂奠基，将在2013年建成投产，并在2015年形成30万辆的产能，这是标致雪铁龙集团“1号”模块化生产平台进入中国的标志性事件，将与欧洲同步开发、同步投放。
新平台将运用新技术、新材料及新工艺，确保产品技术更新、环保先进性更好、性价比更高。
可见标致雪铁龙公司正在中国加快汽车模块化进程，希望通过生产线的模块化管理，能应对即将到来的未来驱动技术革新。
神龙公司将推出12款新产品、6款全新发动机，推进节能和新能源汽车的发展，实现整车批量出口国际市场，创立并推出合资公司自主品牌和产品。
宝马：电动车先走模块化
今年2月，宝马集团纯电动汽车MINI E中国实路测试项目交车仪式在京举行，首批来自北京的15名车主，正式拿到了MIMI E纯电动汽车的钥匙。
这是宝马第一款采用电动车模块化生产的量产车型。
其核心分别为全碳纤维的整体车身“Life”模块＋铝制底盘之中的整个动力系统“Drive”模块。
这一电动汽车模块化生产可以根据电力驱动系统特点，对整车结构进行更为合理的布局；在电池密度和电池重量短期内难以取得突破的前提下，碳纤维车身将大幅降低整车重量，这将抵消由于电池所带来的额外车重，从而增加电动车的续航里程。
不过，这一近乎“完美”的技术路线也并非无懈可击。
相对于传统车型电动化改造的生产方式而言，电动汽车的模块化生产要重新进行新车开发，开发周期长，宝马集团也将为此付出近40亿欧元的研发投资作为代价。
[记者视点]国内车企先走完“精细化”阶段再说
从“规模化生产”、“精细化管理”再到“模块化生产”，在这个发展轨迹上，国内汽车企业还处于“精细化”的初级阶段，其相应的“精细化管理”不能盲目照搬，需要结合企业现状、企业文化、员工习惯、消费观念等因素，从基础出发，就像当年保定长城汽车号召员工“每天进步一点点”一样，精耕细作，寻求自身发展。
“精细化管理”注重的是对流程的管理，所以中国企业可以在整个流程链上寻找适合自身特点的“精细化”，比如产品设计更加关注潜在消费元素，人力管理更注重本土员工的接受习惯，营销管理关心本土消费文化等等，在管理流程的内外各个领域探索本土化的“精细化管理”模式。
按照有关研究机构的预测，“精细化管理”在国内汽车企业至少还要持续十年的时间，所以国内企业的“精细化”之路还任重道远。
