飞机座舱有机玻璃裂纹的原因及预防措施

737飞机风挡玻璃裂纹/分层故障分析一. 风挡玻璃结构及故障原因概述B-737飞机驾驶舱玻璃的结构，1＃、2＃、5＃风挡玻璃有三层：内层玻璃较厚，为承力结构件，中层为乙烯树脂（VINYL）层，为内层玻璃的“破损-安全”构件。

外层玻璃硬度高，主要起抗击外物撞击，不作承力结构，即使破裂也不会影响整个玻璃的结构安全。

此外，在各层之间有一层薄的润滑层，以便在温度变化时各层间滑动。

4#窗玻璃除上述三层外，内表面还有一层压贴聚丙烯树脂膜的VINYL层。

3#玻璃在飞机侧面不必防鸟击，内外层均为有机玻璃（拉制聚丙烯树脂）,中间层边缘为酚醛树脂垫层，中央形成一个空腔。

风挡加温系统提供风档玻璃防冰除雾同时提高玻璃抗冲击性能以防鸟击。

1#、2#风挡外层玻璃内表面有导电膜，加温打开时由加温控制盒将加温温度控制在38℃～46℃时之间。

4#、5#风挡内层玻璃外表面有导电膜，风挡温度≤27℃时通电加温，风挡温度≥49℃时停止加温。

风挡温度超过62℃，风挡“OVERHEAT”灯亮，同时关断加温。

3#玻璃没有电加温，中间空腔通过内层玻璃前上角的小孔与机舱相通，防止风挡内表面起雾。

风挡玻璃故障主要有如下几类：1.风挡玻璃漏气：主要由于封严条/封严胶老化或安装不当造成。

轻微漏气一般不会影响座舱增压，但漏气较严重或产生漏气尖叫声会造成机组心理负担，从而导致返航等不正常事件发生。

2.风挡玻璃表面损伤：指内外玻璃表面的外来损伤，如划痕、刻痕、贝壳状伤痕、“V”型划痕等。

一般来说内层玻璃表面损伤限制较严格。

3.风挡玻璃分层：分层一般是内、外层玻璃与中间层分离，从四周向中间扩散。

分层原因主要有：电加温影响导致内、外层玻璃和中间层错位，玻璃四周封严不好导致水气进入。

分层不会影响玻璃的结构强度，维护手册给出的分层检查标准只是决定是否更换风挡玻璃的辅助依据，更换风挡玻璃的主要因素为是否影响视线、电加温是否正常、是否伴随裂纹等。

另外中间层高分子材料过热会析出少量气体，形成孤立的分层，即气泡。

飞机风挡爆裂的预警和预防方案一、问题背景飞机风挡爆裂是飞机安全的威胁之一，尤其在高空飞行时更为危险。

预测及预防飞机风挡爆裂已经成为飞机安全领域研究的重要课题。

二、预警机制为预防飞机风挡爆裂，首先需要建立可靠的预警机制。

飞机风挡爆裂大多数是由于风挡在高速飞行过程中受到强风、强压力等因素的影响，导致挡风玻璃裂开，飞行员视野受阻，甚至失控。

建立一个有效的预警机制可以及时发现潜在的风挡爆裂风险，提高飞行安全性。

预警机制的建立基于以下要素：1. 监测设备：通过部署飞机上的传感器，监测飛行器在运行过程中产生的各种数据信息，例如风速、气压、温度、振动等。

2. 数据录制：记录机载传感器所产生的数据，并进行集中分析，以匹配预警模型。

3. 数据分析：对数据进行实时监测和分析，以发现异常数据。

4. 预警模型：通过使用统计学技术和机器学习方法，从数据中提取特征，建立监测模型，以实现风挡爆裂的预测。

三、预防方案对于预防风挡爆裂问题，需要从以下几个方面进行分析。

1. 材料选择：高质量的风挡材料可以在保证飞机速度的减少或避免产生风挡爆裂。

飞机制造商应该根据不同型号飞机的使用要求，选择适合的风挡玻璃材料，对于使用过久的飞机，应及时更换老化无法保持良好状态的风挡。

2. 检测方法：检测风挡的安全状态需要使用先进的技术和方法，例如超声波检测、热成像检测、X射线检测等，可以快速、准确地检测出风挡的裂痕和缺陷，及时更换损坏的风挡。

3. 维护保养：定期检修和维护飞机，尤其是风挡，可以有效延长风挡的使用寿命。

在飞机配备额外的保养检修设备，飞行员和维修人员应该密切合作，确保每次飞行前风挡处在最佳状态。

4. 周期性更换：对于使用寿命较长的风挡，必须及时进行更换。

根据风挡材料、使用时间等因素制定更换计划，确保在飞机空中安全飞行的范围内及时更换。

四、流程以上是预警机制和预防方案的简要概述，下面将进一步分析这个流程。

1. 设备部署：设计一个适合自己的飞机的传感器网络，并与一个云平台相连，收集关键数据。

29科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 工 业 技 术1引言对于大多数民用客机来说,由于内襟翼舱通常作为次承力结构在强度上很少重点考察,同时内襟翼舱所在位置环境复杂,内部气流紊乱难以进行简洁有效的CFD分析,因此很多飞机内襟翼舱部位会存在明显的振动问题以致导致结构出现裂纹。

而且由于此处流场与载荷复杂,内襟翼舱与内襟翼间很难给出合理间隙要求,很多飞机内襟翼舱与内襟翼都出现了干涉或者摩擦问题。

如果没有充分的工程经验支持来预先避免可能发生的问题,内襟翼舱问题往往会暴露在飞机试验或试飞过程中,而此时考虑到前期的工作和投入的成本已很难通过重新布置设计结构来解决问题而且目前也没有较详细的资料来指导飞机机翼后缘襟翼舱的设计,这里以某型机内襟翼舱裂纹为例,提供解决这类典型问题的思路和方案。

2 某型机内襟翼舱结构简介内襟翼舱位于机翼固定后缘部分,机翼根部到外襟翼舱之间,包括内襟翼舱辅助梁、内襟翼舱辅助梁接头、端隔板、1#～7#隔板、1#～5#上壁板、1#～8#下壁板、地面扰流板a～d悬挂支臂等结构,见图1～图2。

2.1故障描述某型飞机试飞过程中,多架飞机内襟翼舱5#隔板同一位置反复多次发生裂纹故障,如图3所示。

2.25#隔板在内襟翼舱的位置及结构简介5#隔板位于内襟翼舱中部,外侧紧邻地面扰流板,隔板上缘条搭接内襟翼舱上壁板,下缘条搭接内襟翼舱下壁板,根部连接在后梁的立筋上。

5#隔板材料选用内襟翼舱气动外形,对上、下壁板起支持作用。

3 裂纹原因分析5#隔板的主要作用是维持机翼固定后缘外形,将内襟翼舱上下壁板受到的气动载荷传递到机翼盒段。

5#隔板参与机翼盒段的整体受力,既不承受机翼弯曲和扭转载荷,仅承受固定后缘上、下壁板传来的局部气动载荷。

针对5#隔板屡次出现的裂纹建立了详细的故障树(图6)对裂纹产生的原因进行彻底细致的分析。

经过以上几个方面的工作,可以得到以下结论。

51中国航班航空与技术Aviation and Technology CHINA FLIGHTS飞机座舱有机玻璃损伤分析及预防吴洪宇|中国民用航空飞行学院遂宁分院会由于工作失误用尖锐性物体损伤有机玻璃表面，或者是在工作中对环境温度的把握不准从而导致有机玻璃热膨胀过渡及软化变形，又或者是在装配时受力不均匀导致损伤，又或者是擦拭的溶液选择不当，腐蚀损伤有机玻璃，这些问题归根到底都是由于工作人员的专业素质不达标造成的。

专业素质不达标会直接影响工作人员的工作，不具备基本的专业知识就不能对飞机座舱有机玻璃进行维护和保养等工作，轻易采取行动就会损伤有机玻璃。

2.2 制度不完善相关制度的建设还不完善，此外飞机涉及的方面比较多，如果每项都进行具体规定，工作量会比较大而且内容繁杂，所以目前制度完善的工作任重道远，并不是简单的一句口号就可以完善制度。

此外制度的完善也需要一个过程，尤其是法律法规层次的制度，需要经过层层的考察，在一些地方进行试点，再不断完善，之后才有可能形成制度，而有机玻璃作为新型材料发现的时间还不长，甚至对其了解还不全面，有着不为人知的性能等，这些都增加了制度完善的难度，导致制度建设的进程缓慢。

2.3 重视程度不够工作人员的精力是有限的，尤其是维护人员需要对飞机方方面面进行了解，需要注意的内容太多，导致对于飞机座舱有机玻璃的重视程度不够。

此外没有专门的人员负责这方面的维护和保养等工作，工作人员更多的是泛而不精，对每个方面都熟悉但是对每个方面又不精通。

这些都是由于重视程度不够，管理层人员没有对其进行具体的规划，没有起到引导的作用。

3 飞机座舱有机玻璃损伤的预防3.1 提高机场相关人员的综合素质，尤其是日常维护人员的专业素质要做好飞机座舱有机玻璃损伤的预防工作，最首要的就是从人抓起，多项导致有机玻璃发生损伤的原因归根到底都是由于人的专业素质不过关，在日常维护和使用过程中没有按照规范进行使用和维护，所以导致有机玻璃发生损伤。

航空有机玻璃银纹分析及预防处置根据外场维护使用经验表明，飞机座舱风挡等航空有机玻璃表面容易出现银纹现象，不仅使光学透明度变差，还会降低材料的度，使材料的机械性能迅速变差，甚至因局部应力集中而造成座舱罩突然爆裂等恶性事故。

因此，广大航空从业人员必须对航空有机玻璃银纹有正确的认知和有效的预防处置。

1 何谓银纹1.1 银纹产生的机理银纹是在一定条件下，瞬时产生的玻璃表面出现的可见的极细微裂纹，银纹由定向排列的分子链段和空穴构成。

由于无定形玻璃态聚合物的一些内在因素，如分子量分布、分子链的支化、剩余引发剂、表面缺陷等，在张应力作用下造成局部应力集中，银纹体内的聚合物分子链高度取向，形成垂直张力方向的小裂纹。

银纹体内聚合物的折光指数不同于相邻正常聚合物的折光指数，所以在一定角度看上去显示出闪光的特征。

1.2 银纹产生的原因1.2.1 张应力有机玻璃板材在加工生产过程中难免有气泡、杂质等缺陷，在张应力作用下，这些微弱地方会出现应力集中而产生局部的塑性形变和取向，因此在材料表面或内部垂直于应力方向上出现微细凹槽;加之有机玻璃自身材质脆性大、对应力集中敏感，如果有机玻璃存在较高的残余应力和应力集中，就容易产生银纹或裂纹。

1.2.2 溶剂或其蒸汽有机玻璃吸水是形成银纹的一个重要因素。

有机玻璃在湿热条件下易与水亲合，吸水后使材料塑性增加、氢键破坏，降低了材料的临界裂纹应力，同时有机玻璃吸水和未吸水的材料间的湿度梯度也会诱发应力。

飞机在高湿度下经高速低空飞行，使表面失去水分，随后再升到高空时表面迅速冷却。

冷而干的外表面收缩，但被暖而湿的里层材料束缚，其结果导致了张应力增大和潜在银纹的扩展。

有试验表明，抗银纹性随含水量的增加而降低，吸水率增加1%，抗银纹性降低8MPa。

有机玻璃可溶解于二甲基甲酰胺、二甲基亚砜、丙酮、乙酸乙酯、二氯乙烷中，不耐碱、乙醇、异丙醇、清漆稀释剂等，接触这些化学品后产生溶胀并容易出现银纹、裂纹。

民航飞机驾驶舱挡风玻璃破裂原因摘要提起飞机技术性要求非常高的部件，很少有人会提及驾驶舱挡风玻璃的研发难度，但在现实生活中，飞机挡风玻璃却扮演着重要作用。

本文首先介绍了飞机挡风玻璃与其他高科技产品的相似，且现在关键技术依然掌握在国外大公司手中。

接着文中分析飞机挡风玻璃的特殊功能及重要作用，并从外层、内层、中间层及胶合层的角度具体分析了飞机挡风玻璃的结构，认为结构层和非结构层各司其职才能有效发挥挡风玻璃作用。

其次文中分析了飞机挡风玻璃的受载情况，这与飞机的飞行环境，飞行安全性要求与玻璃的安装结构有很大关系，是飞机挡风玻璃设计的基础。

接着文中从潮气入侵导致外层玻璃破裂，对细小损伤的忽视导致破裂，复合玻璃本身缺陷导致疲劳破裂，人为原因与外来物撞击等角度分析了可能造成挡风玻璃破碎的原因。

并提出一定的解决方案，其关键点还是加强结构设计与原材料的把关上。

最后文中认为个人应理性看待飞机事故，并在乘坐飞机时积极做好个人防护。

关键词：民航飞机挡风玻璃外层内层材料The causes of windshield rupture in cockpit of civilaviation aircraftAbstractWhen it comes to the most technically demanding parts of an airplane, few people mention the difficulty of developing a cockpit windshield, but in real life, an airplane windshield plays an important role.This paper first introduces the similarity of aircraft windshield and other high-tech products, and now the key technology is still in the hands of large foreign companies.Then the paper analyzes the special and important function of the aircraft windshield, and analyzes the structure of the aircraftwindshield from the outer layer, inner layer, middle layer and adhesive layer. Secondly, the load on the windshield of the aircraft is analyzed, which has a great relationship with the flight environment of the aircraft, the flight safety requirements and the installation structure of the glass, which is the basis of the design of the windshield of the aircraft.Then the paper analyzes the possible causes of windshield breakage from the perspectives of moisture intrusion leading to the rupture of the outer glass, the neglect of minor damage leading to the rupture, the fatigue rupture caused by the defects of the composite glass itself, the impact of human factors and foreign objects.And put forward a certain solution, the key point is to strengthen the structure design and raw material control.At last, the author thinks that the individual should take a rational view of the aircraft accident, and do a good job of personal protection when taking the plane.Key words:civil aircraft windshield the outer layer the inner layer material目录摘要 (1)Abstract (1)引言 (3)1. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃结构特点分析 (4)1.1民航飞机挡风玻璃功能特点 (4)1.2民航飞机驾驶舱挡风玻璃概况 (4)1.3民航飞机驾驶舱挡风玻璃结构 (5)2. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃受载分析 (7)2. 1民航飞机挡风玻璃受载情况分析 (7)2.2民航飞机挡风玻璃受载与飞行安全性 (8)2.3民航飞机挡风玻璃受载与挡风玻璃装配 (9)3. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃破裂原因分析 (9)3.1潮气入侵导致外层玻璃破裂 (9)3.2对细小损伤的忽视导致破裂 (10)3.3复合玻璃本身缺陷导致疲劳破裂 (11)3.4人为原因与外来物撞击 (11)4. 民航飞机驾驶舱挡风玻璃防止破裂策略 (12)4.1加大检查力度，定期维护挡风玻璃 (12)4.2建立更加严格的行业标准 (13)4.3强化挡风玻璃材料标准 (13)5. 结束语 (14)参考文献 (14)致谢................................................ 错误!未定义书签。

毕业设计（论文）题目：飞机座舱有机玻璃裂纹的原因及预防措施学生姓名系别专业学号指导教师2 0 1 2年5 月19 日目录中文摘要引言 (1)第1章航空有机玻璃的材质和受力 (1)1.1 航空有机玻璃的材质 (1)1.2 航空有机玻璃的受力 (2)第2章航空有机玻璃裂纹的原因 (2)2.1 装配应力与残余内应力 (3)2.2 空中温差引起的应力 (3)第3章航空有机玻璃裂纹预防措施 (3)3.1 维护方面的预防措施 (3)3.2 设计方面的预防措施 (4)3.2.1 疲劳裂纹扩展速率试验方法 (4)3.2.2 实验结果及讨论 (7)3.2.3 结论 (7)结束语 (8)参考文献 (9)致谢 (10)中文摘要航空有机玻璃的主要成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另含有增塑剂，具有优良的光学性能，特别是光学畸变及角位移很小，常用于飞机座舱盖玻璃。

从分析航空有机玻璃的材质入手，研究了其产生裂纹的原因及预防措施。

关键词: 航空有机玻璃；裂纹原因；预防措施引言座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，又是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。

从分析航空有机玻璃的材质和受力入手，研究航空有机玻璃产生裂纹的原因，并针对性的提出预防措施。

第1章航空有机玻璃的材质和受力1.1 航空有机玻璃的材质航空有机玻璃的主要成分是聚甲基丙烯酸甲酯，另含有增塑剂，是以甲基丙烯酸甲酯为主要原料，加入少量助剂，在引发剂作用下，经本体聚合制得的透明板材。

聚甲基丙烯酸甲酯是无色透明的高分子化合物，常用的增塑剂是邻苯二甲酸二丁酯。

航空有机玻璃具有优良的光学、强度、耐热、耐老化、耐紫外线性能，特别是光学畸变及角位移很小，具有良好的透光性，能透过90%以上的阳光，在常温下具有较大的强度；其抗压、抗冲击及抗弯强度均高于普通有机玻璃，特别是定向板，其抗冲击强度是普通有机玻璃的两倍以上，还具有很高的抗银纹性和抗裂纹扩展性，受震动时不宜碎裂；耐腐蚀性和绝缘性良好，易成形，用作飞机座舱盖，可防止空中突然爆破。

飞机座舱盖有机玻璃的应用和修理方法一、有机玻璃在飞机中的应用和其性能特点1有机玻璃的简介及其在飞机中的应用1.1有机玻璃俗称明胶玻璃，由甲基丙烯酸甲酯单体或甲基丙烯酸甲酯和其他改性剂经本体聚合而成，是一种无色透明的热塑性塑料。

战斗机座舱盖有机玻璃的主要品种有：增塑的浇铸有机玻璃，如YB—2、YB —3；共聚的浇铸有机玻璃，如YB—4；不增塑的定向有机玻璃，如DYB—3、MDYB —3；增塑的定向有机玻璃，如DYB—2；共聚的定向有机玻璃，如DYB一4、MDYB一4。

战斗机的座舱盖有两种结构形式：一种是由固定风挡和活动盖组成，这种结构形式应用比较广泛，如图所示歼8B、苏—27等飞机的座舱盖均采用这种结构形式。

另一种是只有活动盖而无固定风挡的结构，这种结构把前风挡、侧风挡和活动盖合并成一体，结构较为复杂，只在少数机种上使用，如歼8白天型飞机等。

图一歼八B座舱盖图二苏—27座舱盖(a).YB—2航空有机玻璃(2号航空有机玻璃)YB—2是我国最早生产和使用的航空有机玻璃。

它是以甲基丙烯酸甲酯和增塑剂为主要原料经本体聚合而制成的板材。

由于其不含紫外线吸收剂，所以容易发黄。

该玻璃无色透明，强度较高，成形加工等工艺性能好，但其耐热性能较低，适用于制造飞机的非气密和气密座舱透明件及其他航空透明件，如歼5、歼6、强5和轰5等飞机的座舱盖，轰6飞机的第二领航舱玻璃、尾观察窗玻璃等。

(b).YB—3航空有机玻璃(3号航空有机玻璃)YB—3是以甲基丙烯酸甲酯、少量增塑剂和微量紫外线吸收剂为主要原料，经本体聚合而制成的板材。

该有机玻璃无色透明，强度比YB—2略高，热变形温度和软化温度均比YB—2高，分别为102~C和118~C。

该玻璃可用于Ma2．2以下各型飞机气密座舱的透明件和其他透明件，如各型歼7飞机座舱盖等。

图三轰五座舱盖图四歼7飞机座舱盖(c).YB—4航空有机玻璃(4号航空有机玻璃)YB—4是以甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸作为主要原料共聚而成的板材，其强度和热变形温度比YB—3高，加工性能较好，但其耐老化性能比YB—2、YB—3差，因此YB—4制成的座舱盖玻璃使用寿命不长，只在歼8白天型飞机座舱盖上使用。

航空有机玻璃银纹分析及预防处置作者：姜英杰刘百新来源：《科技创新导报》2019年第15期摘; ;要：飞机座舱风挡等航空有机玻璃表面容易出现银纹现象，银纹的出现直接影响有机玻璃的使用性能。

在较大的外力作用下，银纹甚至会进一步发展成为裂缝，最后使材料发生断裂而破坏。

航空有机玻璃银纹现象是常见不可避免却又不能忽视的问题，本文从分析其基本概念入手，研究其产生银纹的机理、原因、条件及其本质特征，进而提出预防措施及处置方法。

关键词：有机玻璃; 银纹; 预防处置中图分类号：TQ171; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1674-098X（2019）05（c）-0022-02根据外场维护使用经验表明，飞机座舱风挡等航空有机玻璃表面容易出现银纹现象，不仅使光学透明度变差，还会降低材料的度，使材料的机械性能迅速变差，甚至因局部应力集中而造成座舱罩突然爆裂等恶性事故。

因此，广大航空从业人员必须对航空有机玻璃银纹有正确的认知和有效的预防处置。

1; 何谓银纹1.1 银纹产生的机理银纹是在一定条件下，瞬时产生的玻璃表面出现的可见的极细微裂纹，银纹由定向排列的分子链段和空穴构成。

由于无定形玻璃态聚合物的一些内在因素，如分子量分布、分子链的支化、剩余引发剂、表面缺陷等，在张应力作用下造成局部应力集中，银纹体内的聚合物分子链高度取向，形成垂直张力方向的小裂纹。

银纹体内聚合物的折光指数不同于相邻正常聚合物的折光指数，所以在一定角度看上去显示出闪光的特征。

1.2 银纹产生的原因1.2.1 张应力有机玻璃板材在加工生产过程中难免有气泡、杂质等缺陷，在张应力作用下，这些微弱地方会出现应力集中而产生局部的塑性形变和取向，因此在材料表面或内部垂直于应力方向上出现微细凹槽;加之有机玻璃自身材质脆性大、对应力集中敏感，如果有机玻璃存在较高的残余应力和应力集中，就容易产生银纹或裂纹。

有机玻璃碎裂原因有机玻璃，那可是个挺神奇的东西。

在咱们日常生活里到处都能瞅见它，像那些漂亮的展示架呀，精致的工艺品啊，好多都是有机玻璃做的。

可有时候呢，好好的有机玻璃就碎了，这是为啥呢？咱先说说温度这事儿。

有机玻璃这玩意儿啊，就像人一样，对环境有自己的喜好。

温度要是变化得太厉害，就跟人在冰火两重天里待着似的，它可受不了。

比如说啊，大冬天的时候，你把有机玻璃的东西从暖和的屋里一下子扔到冰天雪地里，这温度骤降，它内部的结构就像被吓了一跳，变得很不稳定。

就好比咱们的身体，突然从热被窝里被拽到冷风中，也得打个寒颤，说不定就病了呢。

热的时候也是一样的道理，温度突然升高，有机玻璃内部的分子就开始躁动不安，这么一来啊，就容易产生裂纹，最后就碎了。

还有撞击这一方面。

有机玻璃看着挺结实，可它也不是铁打的。

你要是不小心把它碰了或者撞了，那就可能出问题。

这就像一个鸡蛋，看着好像有个壳保护着，可要是你不小心磕一下碰一下的，壳就破了。

有机玻璃也类似，哪怕是轻轻的撞击，如果撞击的位置刚好是它比较脆弱的地方，那就像是在它的伤口上撒盐，可能就直接裂了。

而且啊，如果撞击的力量比较大，那就更不得了了，就像一阵狂风直接把一个小树苗连根拔起一样，有机玻璃可能就碎成好几块了。

加工的时候要是没处理好，也会让有机玻璃容易碎。

这就好比做一件衣服，如果裁剪的时候就没按照正确的尺寸和方法来，缝的时候也是歪歪扭扭的，那这件衣服穿不了多久就会破。

有机玻璃加工的时候，如果切割的工具不够锋利，或者在钻孔、打磨的时候操作不当，就会在它的身上留下一些看不见的“内伤”。

这些“内伤”就像定时炸弹一样，说不定什么时候就爆发了，导致有机玻璃突然就碎了。

质量问题也不能忽视啊。

有些有机玻璃可能本身就像是先天不足的孩子。

生产的时候如果原材料不好，或者生产工艺不达标，那做出来的有机玻璃就像是偷工减料盖起来的房子，摇摇欲坠。

哪怕你正常使用，没有什么特别的情况，它也可能自己就碎了。