关于地铁车站基坑支护设计的分析探讨

有效优化地铁车站基坑支护结构设计的探讨摘要:现代化城市的建设在国民经济大发展的推动下，进展迅速。

城市中的居民也随着城市化建设逐渐增多，而传统的地表交通方式已不能满足人们工作、生活中的需求，人们将目光投向了地下。

地铁便是人们“转战地下”的成果之一，它的出现大大减轻了城市居民的出行压力。

如何有效优化地铁车站基坑支护结构是本文探讨的主要内容。

关键词:基坑工程；基坑支护；施工监测1前言我国地大物博，但也人口众多，人均占有的土地不及全世界人均占有土地的1/10。

为了节约每一寸土地，人们不断将旧建筑拆除，建设新的建筑。

这些新建筑都有共同点，向上和向下发展，也就是我们经常看到的高层甚至超高层建筑。

“交通”也不甘落于人后，仅仅跟随这个建筑大潮流，在地下开辟出了新战场。

在这个过程中，有许多需要技术攻克的难题，如何设计地铁车站基坑支护是这些难题中的重点。

2基坑工程开挖与维护[支护]2.1基坑开挖过程中所要考虑的因素2.1.1工程地质条件基坑开挖过程中，接触到最多的就是土壤，因此在工程建设前一定要考察清楚地质条件。

我国的城市现代化建设正在如火如荼的进行着，但工程地质条件也因着新式建筑的增多而变得越来越差。

因城市现代化建设大多是在原有城市基础上的改建，无法完全脱离原有基础，所以便不能像风电站、水电站以及核电站等大型工程设施那样，可以在非常广阔的地域中选择优越适合的建筑场地上建设。

为了满足城市规划的需要，建设改造时经常是随遇而安，便导致了工程地质及水文条件极差[经常遇到极差的工程地质及水文条件]。

而这类现象在沿海城市现代化建设时尤为明显，像某些城市存在湿陷性黄土，软土及淤泥质土等，工程地质条件十分复杂。

2.2.2水文条件基坑开挖过程中，也要考虑到水层分布。

建设过程中遇到的地下水主要有两部分：浅部土层中的潜水；深部粉性图层[土层]中的承压水。

众多的水质分析表明：地下水对混凝土无腐蚀性，但对钢结构有弱腐蚀性。

2.2.3基坑周围环境基坑建设过程中，除以上两点因素，还要考虑到工程周围原有的环境。

地铁车站基坑支护结构探讨摘要：随着社会经济的发展，各大城市的交通线路越来越多，地铁设施也逐渐增多。

地铁作为一种先进的现代化的基础设施建设得到了人们的广泛关注，而由于城市规模的不断扩大，地铁线路不断增加，深基坑的施工质量更值得关注，对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说，其深度更大。

关键词：地铁车站；深基坑支护结构；研究引言基坑支护结构设计是地铁施工工程的关键组成部分，地铁是城市的基本标志，在施工过程中很大程度上承受了由地铁施工工程带来影响，而地铁施工工程在进行建设时时刻要控制成本，所以需要将基坑支护结构设计的运用引入，基坑支护结构设计的运用应以人为本，机械作为辅助性工具，合理的基坑支护结构设计可以大大降低施工成本，保证地铁施工工程进度和进程，而基坑支护结构技术的运用适用范围较为广泛，特别在地铁施工工程中更加体现出其优势，基坑支护结构设计是否合理将会影响地铁施工工程质量以及其实用性。

为了很好地控制地铁质量，管理者需要不断加强对地铁施工工程后期的观测和定时勘探力度，才能够确保基坑支护结构设计的科学和合理性，提高工程施工技术水平。

1地铁工程中基坑支护结构的重要性基坑支护结构目前在地铁施工工程中非常重要，它是地铁施工工程上重要结构之一，对整体结构有着直接上的关系，可以维护整体建筑的质量，地铁施工工程中基坑支护含义是对整体结构和结构中受力两方面进行质量保证，通过一系列先进技术进行施工以达到国家标准，我们国家对于基坑支护结构设计与技术水平正逐渐提高，确保地铁工程能够满足施工质量要求，保证建筑整体效果质量。

2地铁工程中基坑支护结构特点（1）一般承载桩桩底均会位于比较坚硬的土壤当中，例如：岩石、可塑、硬塑状粘性土、密砂当中，它可以有效保证桩基础的安全质量，可提供很高的竖向承载力，这些力量足足能够承受地铁上部结构对桩基的荷载作用。

（2）基坑支护结构一般具有较大的竖向承载能力，不会在其它因素（自重、外力载荷）干扰下发生过大的沉降变化，并保证倾斜角度在可控范围内。

浅谈地铁深基坑支护设计摘要：基坑工程是指在地表以下开挖的一个地下空间及其配套的支护体系。

而基坑支护就是为保证基坑开挖，基础施工的顺利进行及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁以及周边环境采用的支挡，加固与保护措施。

基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大风险，基坑工程具有很强的区域性。

不同水文，工程地质环境条件下基坑工程的差异很大。

基坑工程环境效应复杂，基坑开挖不仅要保证基坑本身的安全稳定，而且要有效的控制基坑周边地层移动以及保护周围环境。

本文先介绍了枣园站的工程概况，包括水文地质和周围环境，然后通过结合对现有基坑开挖支护工法和车站实际情况的比较选择出了适合本站的开挖支护方案。

下来通过土压力的计算、结构内力的计算，配筋、验算、支撑设计、变形估算等对基坑的开挖支护作了理论上的数据分析，最后通过施工组织说明了各个工序施工的工法和应注意的问题。

关键词：支护方案，地下连续墙，支撑，施工组织设计第一章、工程概括1、工程简要枣园站位于枣园西路与枣园北路交叉路口西侧，枣园西路北侧的规划绿化带内，与枣园西路平行布置，周边的现状与规划均以居住为主，车站西北侧为建设中的万国地产万国城，东北侧为大马路村的建设用地，规划为高层商住楼，西南侧为西安骊山汽车厂的三四零二社区，东南侧为丰盛园小区和爱菊佳园等住宅小区。

枣园西路为西安市城区至咸阳的主干道，道路交通繁忙，车流量较大，规划道路宽度60米，双向八车道，道路北侧规划绿地宽度30m，道路南侧规划绿地宽度20m。

1. 1、工程地质与水文地质条件1.2、车站工程地质层分布与特征描述根据本次钻探揭露，拟建场地地基土的组成自上而下为：人工填土；第四系上更新统风积新黄土、残积古土壤；上更新统及中更新统冲积粉质粘土及砂类土等。

现将各层地基土按层序分述如下：（1）杂填土Q4ml：黄褐～深褐色，局部为杂色。

土质不均，上部以建筑垃圾为主，局部含较多灰渣、灰土等。

该层顶面普遍分布10～30cm厚的混凝土或沥青面层。

地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术第一部分地铁车站深基坑工程概述 (2)第二部分基坑地质条件分析 (3)第三部分深基坑支护设计方法 (6)第四部分支护结构选型与计算 (8)第五部分施工技术方案选择 (12)第六部分工程监测与控制要点 (16)第七部分风险评估与应急预案 (20)第八部分结论与展望 (23)第一部分地铁车站深基坑工程概述地铁车站深基坑工程是城市轨道交通建设中的一项关键性技术，它涉及到建筑物的结构稳定、周边环境的安全以及地下空间的有效利用等多个方面。

随着城市的不断发展和人口密度的增加，地铁作为城市交通的主要载体之一，其建设规模不断扩大，地铁车站的建设也日益增多。

同时，由于地铁车站通常位于城市中心区域，地层条件复杂，地面建筑密集，因此对于地铁车站深基坑支护设计与施工技术的要求也越来越高。

在地铁车站深基坑工程的设计过程中，需要充分考虑基坑周围环境的影响因素，如地层条件、地下水位、相邻建筑物的距离等，并根据这些因素选择合适的支护结构形式和施工方法。

目前，在国内地铁车站深基坑支护设计中常见的支护结构形式有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、拉锚式挡土墙、土钉墙、排桩加冠梁等多种形式。

不同的支护结构形式有不同的优缺点，需要结合实际情况进行选择。

在地铁车站深基坑工程施工过程中，需要注意以下几个问题：一是要严格控制支护结构的施工质量，保证支护结构的稳定性；二是要合理安排施工进度，避免对周边环境造成过大影响；三是要做好排水措施，防止地下水对基坑工程造成影响；四是要加强对施工过程中的监测和预警，及时发现并处理可能出现的问题。

总的来说，地铁车站深基坑工程是一项技术难度高、涉及面广的关键性工程，需要在设计和施工过程中充分考虑各种因素，确保工程质量和安全。

同时，随着科技的发展，新的技术和方法也在不断涌现，为地铁车站深基坑工程的设计和施工提供了更多的可能性。

在未来，我们期待看到更多优秀的地铁车站深基坑工程案例，为城市的建设和人们的生活带来更大的便利。

地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究摘要：地铁车站建设由于基坑深度和周围环境的复杂性，对基坑支护技术的要求越来越高。

经过探讨深基坑的支撑和降雨建设方法，我们能够应对建设项目中遇到的挑战。

我们选择一个特定的地铁站作为研究的目标，利用工程的地理调查数据作为研究的依据，全面考察和评估该区域的地理和水文状况。

我们运用了将降雨建设和支撑方法融入的技术方法来挖掘深基坑，成功处理了建设过程中的主要和次要的问题，同时也对核心的技术方法做出了归纳和分析。

据研究显示，将降雨工程和支撑工程融入到深基坑的挖掘中，可以有力地管理基坑的水位，从而保障工程建设的安全性和稳固性，这也给类似的深基坑工程建设带来了某种程度的参考价值。

关键词：深基坑；支护结构；降水施工引言现如今，随着我国相关政策的实施，我国城市化水平的脚步逐步加快，因此，城市的交通建设就成为了城市化建设过程中的重中之重，地铁的开通和应用在很大程度上缓解了城市人口增多所带来的交通压力，但是，随着地铁的建设数量不断增多，地铁的安全性事故也频繁发生，给人们带来了一定的社会舆论，在事故发生的案例中，有很大一部分都是由地铁深基坑导致的，例如，深基坑的结构被破坏、深基坑坍塌等。

这些事故的发生是外部因素和内部因素共同导致的，由于深基坑的建设本身就存在着一定的局限性，无法改变由外部条件引起的地形地质的变化，此外，经过对深基坑事故的调查处理发现，一些事故是由于深基坑支护结构的设计本身就存在着一些问题，这也是导致深基坑事故发生的重要因素之一，安全事故的发生，轻则会影响地铁的正常运作，重则人们的人身安全将会受到严重的威胁，所以，就当下情况进行分析，在地铁的建造过程中，必须要加强地铁车站深基坑支护结构的设计，在一定条件下减少此类情况的发生，保障施工人员和人们的人身安全。

1建筑工程深基坑支护施工技术的重要性分析从建设工程的角度上出发，深基坑支护施工技术是一个利弊结合的产物，但是对于这项技术在实战工程的实施过程中，弊端是可以得到友善的解决的，在建设工程的过程中，深基坑在挖掘的深度上越来越深，这样在一定的程度上建筑物的稳定性就得以保障，但是随着深度的不断向下，支护结构的倒塌也增加了很多不稳定性的因素，虽然如此，但在施工过程中，还是会针对这一问题实行相符合的应对措施，例如，在施工中采取临时的保护措施，施工结束后再将其拆除，这样不仅保障了施工人员的自身财产安全，也可以保障施工进程平稳运行。

地铁车站深基坑支护结构设计与施工地铁作为现代城市的重要交通工具，已经成为了人们出行的首选。

为了建造地铁，首先需要在城市中的各个地点修建地铁车站。

而地铁车站的建设首先要面临的就是深基坑的支护结构设计与施工的问题。

本文将围绕这一话题展开探讨，介绍深基坑支护结构设计与施工的一些重要内容。

一、前期准备工作在进行深基坑工程前，需要进行充分的前期准备工作。

首先要做的就是进行地质勘察，确定地层情况和可能存在的地质灾害。

根据地质勘察结果，可以选择合适的支护方式和施工技术。

同时，还需要确定施工期间的地表变形和沉降控制范围，以及周边建筑物和地下管线的安全保护措施。

二、支护结构设计深基坑的支护结构设计是保证工程施工顺利进行的关键环节。

根据地质情况和周边环境条件，可以选择不同的支护方式，如明挖法、暗挖法、顶板法等。

其中，明挖法是常用的一种支护方式。

明挖法首先进行地表开挖，然后根据地质情况进行支护，最后再进行底板开挖。

这种支护方式施工周期较长，但是对周边环境的影响相对较小。

在支护结构的选择上，还可以考虑使用桩基、梁柱等结构形式。

桩基是一种常见的支护形式，可以通过钻孔注浆灌注桩的方式进行施工。

利用桩基可以提高基坑的稳定性，分散土体的承载力。

同时，在选择支护结构时，还需要兼顾经济性和安全性，确保工程的长期稳定。

三、施工技术与材料选择深基坑支护工程的施工技术和材料选择也是非常重要的。

在施工技术方面，可以采用钢支撑、混凝土浇注、土留墙等方式进行支护。

钢支撑是一种常见的施工技术，可以提供较强的抗弯和抗剪能力，适用于各种地质条件。

混凝土浇注是一种常用的施工技术，可以通过混凝土的硬化形成稳定的支护结构。

土留墙是一种经济实用的施工技术，可以利用自然土体进行支撑和边坡保护。

在材料选择方面，可以选择高强度钢材、高性能混凝土等材料。

高强度钢材可以提高支护结构的抗拉和抗剪能力，确保工程的安全稳定。

高性能混凝土具有较高的强度和耐久性，适用于地铁车站这种需要长期使用的工程。

对地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术的探讨摘要：我国的城市轨道交通尤其是地铁建设正处于高速发展期。

地铁工程不仅要满足地铁本身的使用功能，同时还要满足减少对周边建筑物的影响、合理利用地上地下有效空间的需求，使得地铁基坑呈“深，长，大”的发展趋势，为地铁工程的设计和施工带来了新的挑战。

因此对地铁深基坑支护结构的设计施工技术的深入探讨以及对地铁施工中深基坑支护新技术的研究就显得尤为重要。

本文介绍了冷冻法加固技术、复合土钉墙支护技术、地下连续墙支护、锚杆施工支护技术。

深基坑支护施工技术是确保地铁深基坑施工安全重要保证，关键词：地铁深基坑；支护结构；设计；施工技术引言地铁车站深基坑支护设计中首要的任务就是结合地质水文条件、周边建筑物情况、地下管线及地面交通等工程环境，选择安全、经济、合理的支护型式，然后进行支护结构的力学计算分析，根据计算分析结果进行支护结构的详细设计，包括围护结构的截面尺寸、配筋、支撑布置及锚杆尺寸、围护构件入土深度等的设计。

地下工程发生事故的原因是多方面的，其中由于地质水文条件复杂导致常见的施工方法无法满足设计要求或者要达到设计要求会大幅度地增加工程造价引起的矛盾往往会增加工程风险，而这些隐藏的风险大多到施工时才能反映出来，因此加强地铁设计风险管理，特别是加强地铁深基坑施工新技术的研究是确保深基坑施工安全的重要环节。

1深基坑支护设计及常见支护结构类型1.1深基坑支护结构体系及设计依据深基坑支护体系主要包括挡土系统、隔水系统和支撑系统。

挡土系统：通过形成支护桩墙以抵抗坑外土压力。

灌注桩、地连墙、水泥搅拌桩以及拉森钢板桩为目前常见的挡土系统。

隔水系统：通常通过旋喷桩、水泥搅拌桩、锁口钢板桩以及地连墙等支护结构对坑外地下水进行隔离。

支撑系统：通过支撑系统给予围护桩墙一个侧向力，能有效控制支护桩墙的位移。

较为常见的有钢筋混凝土支撑和钢管支撑。

深基坑工程设计的内容包括围护结构设计、降水设计、土方工程、变形监测等内容。

地铁车站深基坑支护施工技术地铁作为城市交通的重要组成部分，随着城市化的进程，地铁建设越来越受到重视。

而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其建设往往需要进行深基坑支护施工。

深基坑支护施工是地铁车站建设中的重要环节，需要采用专业的技术和设备来确保施工质量和安全。

本文将就地铁车站深基坑支护施工技术进行探讨，希望能为相关工程技术人员提供参考。

一、深基坑支护施工的背景地铁车站建设需要进行较深的基坑开挖，使得周围建筑物、地下管线等受到不同程度的影响。

深基坑支护施工成为了地铁车站建设的关键环节。

深基坑支护施工需要考虑土层的稳定性、周边环境的影响、施工安全等多方面因素，施工过程中需要严格遵守相关的施工规范和安全标准。

在深基坑支护施工中，常用的技术包括钻孔灌注桩支护、钢支撑支护、深圳桩支护等。

钻孔灌注桩支护是一种常用的深基坑支护技术，它适用于较深的基坑支护，可以有效地提高基坑的稳定性和安全性。

钢支撑支护是一种传统的支护技术，可以提供较好的抗压和抗弯承载能力，适用于较大的基坑。

深圳桩支护是一种新型的基坑支护技术，可以减小基坑周边的变形和沉降，提高了基坑的稳定性。

在地铁车站建设中，深基坑支护施工技术常常会根据实际情况进行灵活运用。

工作人员需要根据基坑的设计要求和地质条件选择合适的支护技术。

施工单位需要对基坑周边的建筑物、地下管线等进行全面的勘察和评估，确保支护施工的安全和稳定。

施工中需要对支护工程进行严格的监控和检测，及时发现并处理施工中的问题，确保施工质量和安全。

随着城市地铁建设的不断推进，深基坑支护施工技术也在不断得到创新和发展。

未来，深基坑支护施工技术将更加注重施工的安全和环保性，采用新型的支护材料和设备，提高施工效率和质量。

深基坑支护施工技术还将更加注重施工的智能化和数字化，采用先进的监控技术和信息化手段，实现对支护施工过程全方位的监控和管理。

地铁车站深基坑施工支护技术探讨摘要：本文主要针对地铁车站深基坑施工支护技术展开了探讨，通过结合具体的工程实例，对工程的重点难点作了系统的分析，并对深基坑施工支护的技术作了详细阐述，给出了一系列相应的施工措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。

关键词：地铁车站；深基坑支护；施工技术随着我国城市地铁建设发展的加快，地铁车站的建设也越来越多。

而在地铁车站深基坑施工过程中，会面临着技术风险高，地下障碍物多，施工条件复杂，难度大等诸多难题。

因此，为了保障深基坑支护工程的施工质量和防范施工事故的发生，我们就需要认真分析工程施工的重点难点，采取相应措施进行巩固施工，以保障深基坑工程的施工质量。

1 工程概况某地铁车站为地下1层单柱双跨侧式车站，站台宽6m，站中心顶板覆土2.7m，主体结构标准段基坑开挖深度10.71m；站中心顶板覆土2.7m，主体结构标准段基坑开挖深度17.02m。

2 场地地质条件及周边环境2.1 工程地质条件本场地所在区域地势略有起伏，场地地貌形态属冲洪积三级阶地。

在勘探孔所揭穿范围内，场地地层自上而下由5个单元层组成，依次为：①单元层人工填土层；③单元层第四系全新统冲积的一般黏性土层；⑦单元层第四系上更新统冲洪积的老黏性土层；⑨单元层第四系上更新统冲洪积的圆砾、砾砂层；瑏瑥单元层白垩～下第三系风化泥岩、砂岩层。

2.2 水文地质条件拟建场地地下水类型可分为上层滞水和孔隙承压水两种类型。

（1）上层滞水主要赋存于①，③，⑦层中，接受大气降水及周边湖塘渗透补给，无统一自由水面。

（2）孔隙承压水主要赋存于⑨单元层圆砾及中粗砂中，⑨单元层中承压水水量丰富，与珠江有较密切的水力联系。

其水位变化幅度受珠江水位涨落影响，据现场抽水试验结果，勘察期间实测承压水水位埋深在4.92～5.10m，相当于标高20.100m左右。

2.3 周边环境主体基坑周围主要建筑物为立交桥，桥桩为端承摩擦桩。

在基坑开挖前，采取措施对桥梁桩基进行袖阀管注浆加固，提高桩基摩擦力。

地铁车站深基坑围护结构设计分析摘要：现阶段，随着城市化建设的不断发展，城市地铁车站建设的需求量也在不断提升。

由于地铁车站深基坑围护施工存在一定的难度和风险，在施工中，施工人员需要对深基坑围护结构进行优化设计，根据工程建设标准，对施工方案进行调整，保证地铁车站内建筑物及地下管道的安全，避免施工中的安全风险，优化并改进深基坑围护结构设计迫在眉睫。

关键词：地铁车站；深基坑围护；结构设计1 地铁车站深基坑围护结构设计、施工中存在的问题1.1 插入比不合理首先，深基坑围护结构受到墙体压力的影响巨大，在一定程度上可分析得出：围护结构所受到的内应力越大，其基底和结构的变形值也会随之增大，造成基坑的稳定性变差。

因此，施工人员在施工时，要严格控制插入比，根据地域内的水文地质情况和条件，合理采用加固技术，增强围护基坑设计的稳定性，规避插入比变小、工程基底受力不足引发的隆起现象，进而造成返工。

1.2 支撑间距不合理在地铁车站深基坑围护施工中，常会因基坑支撑间距不合理，造成围护结构变形，支撑结构刚度无法维持深基坑围护的稳定性。

因此，施工人员要充分分析工程参数，设计合理的支撑间距，确保深基坑的稳定性。

1.3 地铁车站深基坑内或周边的地表沉陷过大在通常情况下，深基坑周边积水或在施工过程中过度开挖，都会影响基坑安全，造成地铁车站深基坑内或周边的地表沉陷过大，导致土壤松动，进一步加深沉陷现象。

再者，施工单位在工程建设前期，对于基坑周围地质情况勘测及计算不够精确，导致地铁车站深基坑加固桩技术应用不到位，也会对地表造成一定的破坏，不仅加固措施未能依据方案完成落实，还会因地表破坏，另寻开挖基点，延误工期。

1.4 支撑体系强度与稳定性不足造成围护结构变形在地铁车站深基坑围护施工中，还会因支撑体系强度与稳定性不足，造成围护结构严重变形。

常用的深基坑支撑体系有混凝土支撑、钢支撑等多种体系。

同时，支护桩、支护墙等支护结构的刚度及稳定性不足，也会引发围护结构的变形。