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地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。
根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。
一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。
1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm;2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。
转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。
二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mm B型车1000—1050mm 2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。
3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。
4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。
5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。
6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。
7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。
8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。
2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。
车站建筑设计原则1.车站设计要针对哈尔滨地方特色，充分考虑哈尔滨特殊的气候特点和地质条件，与城市的发展规划相结合，与周边环境条件相协调，做出功能完善、安全可行、技术先进、造价合理的实施设计方案。
2.车站总体布局应符合城市规划、轨道交通路网规划、环境保护、文物保护的要求，在考虑最大限度地吸引客流的同时，应因地制宜妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通、历史文物及市民出行的影响。
3.车站是乘客集散和乘降的场所，车站建筑设计应体现交通功能的特点，以人为本，合理吸引和组织客流，满足行车组织、运营管理和设备的要求，方便乘客集散、乘降和换乘，包括与其它轨道交通线、公交线路、自行车等的换乘，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车环境。
4.车站规模应根据远期预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。
其站厅（公共区）、站台（公共区）、出入口、通道、楼梯、自动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。
5.设计客流按远期高峰小时的客流量，并考虑高峰小时内客流的不均匀性，计入超高峰系数，取超高峰系数~。
处于突发客流较大的车站视实际情况而定。
6.根据路网规划考虑与其他轨道线路的换乘，并选择合理的换乘方式。
远期线路换乘站（新疆大街站）要在总体上统筹考虑，分期实施，留置切实可行的接口。
换乘车站设计时，换乘设施的通过能力需满足远期换乘客流的需要，并考虑资源共享。
7.车站的防灾设计要满足《地铁设计规范》及《城市快速轨道交通工程项目建设标准》及其它有关规定。
车站的紧急疏散能力，应保证在远期高峰小时客流量时将一列车乘客及站台上候车乘客、工作人员在6min内疏散完毕。
8.车站考虑平战结合，能满足按6级防护等级进行平战转换。
9.车站按抗震设防烈度7度进行设计。
10.车站应考虑无障碍设计。
11.在满足行车组织、运营管理和设备要求的前提下，尽量减小车站规模，压缩建筑体量，简化设备与运营管理模式，优化结构体系，力求降低工程造价和运营成本。
通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。
通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。
●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。
因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。
2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。
3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。
4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。
城市轨道交通系统限界原则及施工方法【摘要】城市轨道交通系统限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界、隧道建筑限界、高架桥建筑限界、车站建筑限界、接触轨限界几种类型，其作用是在列车运行的过程中，留有足够的安全空间，以供车辆正常通行，换句话说，城市轨道交通系统的限界越大，其安全性越高，但同时需要兼顾系统的施工成本。
为此，本文将在对城市轨道交通系统限界原则了解的基础上，对系统的施工方法展开深入探讨。
【关键词】城市轨道；交通系统；限界1 城市轨道交通系统限界原则城市轨道交通系统的限界原则，需要遵循限界的安全性和系统成本的合理性，具体的原则表现为以下几个方面：（1）综合考虑周围的构筑物，并量测列车轨道与构筑物之间的净空距离大小，以此为依据确定管线和相关设备的具体安全位置，这是系统限界施工本身，以及周围其他施工项目所必须共同遵守的技术规定，要求同时兼顾施工的合理性、安全性和经济性。
（2）系统限界所需要的部分参数，来自于列车的轮廓尺寸，以及轨道特性、受电方式、设备安全等，在参数计算的时候，需要综合了解和分析这些因素，然后形成系统限界施工的标准数据之一。
（3）交通系统限界需要根据平直线路的基本条件确定，如果属于道岔区域，考虑的是岔侧面的导曲线，遵循平面原则。
在限界制定的时候，还需要考虑结构施工对测量的影响，譬如设备在制造和安装过程中存在误差，而且在施工设计的时候，存在各种各样的其他因素，这些都是城市轨道交通系统限界必须遵守的基本原则。
2 城市轨道交通系统限界施工方法为了实现城市轨道交通系统限界的安全性、可靠性和经济性，需要综合考虑限界与路线、接触网、桥梁隧道建筑、轨道、车辆、行车之间的关系，譬如限界与路线，需要计算两者之间的最小线间距和曲线半径等。
笔者根据实际的施工时间，对系统限界的施工方法进行如下总结：2.1 施工会签在城市轨道交通系统限界施工的初步设计和施工图设计阶段，需要过根据土建专业主体围护、结构施工图等，控制好会签的重点工作内容。
轨道交通地铁限界设计技术要求规范--哈尔滨一号线四期为例-5(限界)
第五章限界
5.1一般要求
1.哈尔滨市轨道交通一号线四期工程限界设计应符合下列规范：
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
《铁路隧道设计规范》（TGJ3-2001）
2.设计范围：哈尔滨市轨道交通1号线四期工程全线正线和辅助线。
3.轨道交通限界是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互关系的依据。
限界的尺寸应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进行分析、计算确定。
应力求经济合理、安全可靠。
限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。
4.车辆限界
车辆限界是制定建筑限界的依据。
根据本线选定的车辆主要尺寸等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量及偏移角度，按可能发生的最不利的情况计算确定。
5.设备限界
根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。
6.建筑限界
建筑限界是满足车辆运行和设备安装有效净空的最小尺寸。
各种断面型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满足各种电缆、水管、动力箱、消防箱、信号机、照明灯、接触网及其固定设备的安装要求。
曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的基础上进行加宽和加高。
道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的基础上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽和加高量并以此进行加宽和加高。
竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计入竖曲线加高量，建筑限界可不再考虑加高，否则，应进行加高。
7.限界设计还应包括人防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。
同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原则。
5.2主要技术条件
1.车辆主要尺寸和参数
(1)车体计算长度：19000mm
(2)车体最大宽度：2800mm
(3)车体最大高度：3800mm
(4)车辆定距：12600mm
(5)车辆转向架轴距：2200mm
(6)车厢地板面距轨面高度：1100mm
(7)列车最高运行速度：80km/h
2.线路、轨道主要技术标准
区间正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m。
辅助线200m，困难情况150m。
车站的最小曲线半径1000m，困难情况800m。
轨道建筑高度：
矩形隧道560mm，圆形隧道740mm，单线马蹄形隧道650mm。
轨道最大超高值120mm。
新建正线、辅助线均铺设60kg/m钢轨和60kg/m钢轨9号道岔。
正线最大坡度：30‰，辅助线最大坡度35‰。
轨距：1435mm
3. 站台边缘距线路中心线的水平距离：1500mm
4. 站台装修完成面距轨顶面的高度：1050mm
5. 接触网触线底面距轨顶面高度
接触网触线底面距轨顶面的最小高度：
隧道内不小于4040mm
地面线不小于4400mm
车场线不小于5000mm
5.3区间、车站的建筑限界
5.3.1区间直线段建筑限界
1. 区间直线段单圆隧道建筑限界
区间单圆隧道的建筑限界应根据采用盾构法施工的区间线路采用的最小曲线半径和轨道超高值来确定。
直径方向的建筑限界采用5200mm。
本工程正线最小曲线半径为300m，经核算满足限界要求。
2. 区间直线段单洞单线马蹄形隧道建筑限界
区间单洞单线马蹄形隧道的建筑限界应根据采用矿山法施工的区间线路采用的最小曲线半径和轨道超高值来确定。
建筑限界总宽度4880mm。
电力电缆支架设在行车方向左侧，通信信号电缆设于行车方向右侧。
曲线段采用移动隧道中心线向线路基准线内侧偏移的办法解决轨道超高引起的内外侧不均匀位移量。
缓和曲线地段采取渐变的原则。
3. 区间直线段双线矩形隧道建筑限界
区间直线段双线矩形隧道内，线路中心线至边墙内侧距离2100mm，至中隔墙最小净距2000mm，中隔墙厚度为d，如按300mm考虑，中隔墙两侧施工误差各考虑50mm，则建筑限界最小总宽度为A=（2000+2100）×2+300+50×2=8600mm。
轨道结构高度为560mm，建筑限界最小总高度5060mm。
5.3.2区间曲线地段建筑限界的确定
1. 新建区间曲线地段的矩形隧道应在直线地段的基础上根据曲线半径、轨道超高等进行加宽和加高。
圆曲线地段的加宽值根据圆曲线半径及轨道超高值计算确定。
缓和曲线地段的加宽应在直线地段建筑限界的基础上根据圆曲线地段的加宽值进行渐变加宽。
2. 新建单圆隧道和马蹄形隧道建筑限界的加宽采用圆心在曲线超
高地段作水平（X 方向）和垂直（Y 方向）移动的办法，移动量计算公式为：
()⎩⎨⎧--==ααcos 1sin 00h Y h X
式中：α——轨道超高角度，()s h /sin 1-=α；
0h ——直线段圆心距轨面高度(mm)，取1860mm ；
h ——轨道超高值(mm)； s ——内外轨中心距离(mm)，取1500mm 。
5.3.3 车站建筑限界
1. 直线段岛式站台车站矩形隧道建筑限界
岛式站台车站矩形隧道线路中心线距外边墙内侧需要布置通信信号电缆和广告牌，线路中心线距外边墙内侧最小净距2100mm ，距站台边缘净距1500mm ，车站建筑限界最小总宽度A=（2100+1500）×2+站台宽度，轨道结构高度560mm ，轨面到上排热风道距离不小于4550mm 。
2. 在有效站台范围内，线路中心线至站台边缘内侧距离1500mm ；在非有效站台范围内，线路中心线至站台边缘内侧距离1700mm ；在外墙或立柱上不敷设任何设备或管线时，直线限界不小于1800mm 。
3. 曲线车站
曲线车站(或有曲线进站的直线车站)应在直线段车站的基础上，根据车辆尺寸、曲线半径、超高设置等进行加宽。
5.3.4 人防隔断门或防淹门建筑限界 直线段人防隔断门或防淹门线路中心线距离门框内边缘不小于1800mm ，建筑限界总宽度3600mm 。
曲线地段需根据曲线半径和轨道超高进行加宽。
5.4 线间距的确定
1. 一般单圆隧道地段两线线间距采用12000mm 。
2. 矩形隧道地段(无中隔墙) 最小线间距采用3400mm 。
3. 矩形隧道地段(有中隔墙) 最小线间距采用4400mm 。
5.5限界图
1.图5.1 车辆轮廓线、车辆限界、设备限界及坐标值综合图（隧道内）
2.图5.2 区间直线段单圆隧道建筑限界
3.图5.3 区间直线段单洞单线马蹄形隧道建筑限界
4.图
5.4 区间直线段双线矩形隧道建筑限界
5.图5.5 直线段岛式车站矩形隧道建筑限界
6.图5.6 60kg/m钢轨9号道岔建筑限界加宽示意图
图5.2 区间直线段单圆隧道建筑限界
图5.3 区间直线段单洞单线马蹄形隧道建筑限界
图5.4 区间直线段双线矩形隧道建筑限界。
