简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系

解释车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界的含义车辆限界与设备限界是与交通运输相关的两个概念。

它们分别指车辆和行驶路径或设备的最大物理尺寸或质量。

理解和遵守车辆限界和设备限界是确保交通和设备安全的关键因素。

车辆限界车辆限界是指车辆在行驶过程中，由于尺寸、重量等物理特性所限制的通行条件。

为了确保道路安全，不同道路和桥梁的车辆限界不同。

车辆限界可以分为高度限界、宽度限界和长度限界三种。

高度限界指车辆在行驶过程中通过桥梁或通道时，车辆顶部高度不能超过设定的高度范围。

这种限制通常是为了保证行驶的安全，避免车辆顶部受到桥梁或通道顶部的撞击。

在日常生活中，人们应该注意观察路标和标志以及道路上的高度提示，确保车辆高度不超过限制。

宽度限界指车辆在行驶过程中通过较窄的路段或通道时，车辆宽度不能超过设定的宽度范围。

这种限制通常是为了避免车辆侧面撞击路边，导致严重的事故发生，尤其是当车辆驶过狭窄的城市街道、地下车库或收费站时。

车辆宽度限制也需要在道路上特别的标识和标志中明确指出。

长度限界所指车辆的长度限制，通常是为了避免车辆行驶过程中宽度导致的安全问题。

在城市环道等道路上，长度限制通常更正是由于车辆的行驶速度和车辆后续的追击导致的。

设备限界设备限界是指设备在高负载操作和使用的过程中，由于其设计和物理特性所限制的使用条件。

不同设备的限制标准可以不同，通常由生产厂商或相关部门确定。

主要包括荷载限制、加速度限制、转速限制和温度限制等。

荷载限制是设备在操作或使用时所承受的最大重量或压力。

不同设备的荷载限制也不同，因此在选择设备时需要仔细考虑其具体的荷载限制。

加速度限制所指的是设备在加速或减速时受到的最大限制。

加速度限制通常是由设备制造商或相关部门制定，以确保设备能够在高强度使用的情况下正常运行。

转速限制是指设备在操作时，其旋转部件的最大允许转速。

超过该限制可能导致设备损坏，使其无法正常工作。

温度限制是指设备在操作或使用中允许的最高温度范围。

城市轨道交通限界的种类及其确定的依据和意义
限界：是指列车沿固定的轨道安全运行时，所需要的空间尺寸。

城市轨道交通车辆在隧道内或高架上运行，一方面，隧道或高架要有足够的空间，以供车辆通行；配置线路结构、通信、信号、供电、给排水等设备；另一方面，为了确保列车安全运行，凡接近城市轨道交通线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。

因此，限界主要分为车辆限界、设备限界、建筑限界、受电弓限界等，起控制作用的主要是设备限界和建筑限界。

限界越大，安全度越高，但工程量和工程投资业随之增加。

因此，合理限界的确定，既要考虑保证列车运行的安全，又要考虑系统建设成本。

（1）车辆限界：根据车辆的轮廓尺寸，考虑其各项间隙、磨耗、误差等技术参数的影响，对车辆在运行中可能出现的最大横向和竖向的偏移进行分析计算确定的。

（2）设备限界：在车辆限界的基础上，考虑轨道的规矩、水平、方向、高低等在某些地段出现的最大容许误差时，引起车辆的附加偏移量，以及在设计、施工、列车运行中不可预计的因素在内的安全预留量。

（3）建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。

（4)受电弓限界:根据车辆、轨道、接触网的触线、动态点间隙、各项公差等进行计算确定的。

（5)区间隧道的限界于车站限界：区间直线段矩形隧道限界、圆形隧道限界和车站限界。

第五章限界5.1一般要求1.某某市轨道交通一号线四期工程限界设计应符合如下规X：《地铁设计规X》〔GB50157-2013〕《铁路隧道设计规X》〔TGJ3-2001〕2.设计X围：某某市轨道交通1号线四期工程全线正线和辅助线。

3.轨道交通限界是确定行车构筑物净空的大小和安装各种设备、管线相互关系的依据。

限界的尺寸应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数、轨道特性、受电方式、施工方法、设备安装等综合因素进展分析、计算确定。

应力求经济合理、安全可靠。

限界包括车辆限界、设备限界、建筑限界。

4.车辆限界车辆限界是制定建筑限界的依据。

根据本线选定的车辆主要尺寸等有关参数、并考虑在静态和动态情况下所达到的横向、竖向偏移量与偏移角度，按可能发生的最不利的情况计算确定。

5.设备限界根据车辆限界、轨道状态不良引起车辆的偏移和倾斜，并考虑适当的安全量等因素计算确定。

6.建筑限界建筑限界是满足车辆运行和设备安装有效净空的最小尺寸。

各种断面型式的建筑限界与设备限界之间的空间，需满足各种电缆、水管、动力箱、消防箱、信号机、照明灯、接触网与其固定设备的安装要求。

曲线地段的建筑限界，应在直线段建筑限界的根底上进展加宽和加高。

道岔区建筑限界应在直线段建筑限界的根底上，根据道岔的种类和车辆有关尺寸计算加宽和加高量并以此进展加宽和加高。

竖曲线地段的建筑限界，如在限界计算中已计入竖曲线加高量，建筑限界可不再考虑加高，否如此，应进展加高。

7.限界设计还应包括人防隔断门建筑限界、过渡段建筑限界等其它建筑限界的设计。

同时应与相关专业协调确定区间各种设备和管线安装位置的空间分配原如此。

5.2主要技术条件1.车辆主要尺寸和参数(1)车体计算长度：19000mm(2)车体最大宽度：2800mm(3)车体最大高度：3800mm(4)车辆定距：12600mm(5)车辆转向架轴距：2200mm(6)车厢地板面距轨面高度：1100mm(7)列车最高运行速度：80km/h2.线路、轨道主要技术标准区间正线平面最小曲线半径300m，困难情况250m。

简述车辆限界、设备限界和建筑限界的关系汽车限界、设备限界和建筑限界是城市规划和交通管理中的重要概念，它们之间存在着密切的联系。

车辆限界是指车辆可以通行的道路宽度、高度、长度等限制，不同类型的车辆有不同的限界。

而设备限界则是指道路旁设施（例如广告牌、电线杆等）对车辆通行的限制。

建筑限界则是指建筑物在纵向和横向上对交通的影响，包括建筑物高度、距离、形状等。

在城市规划和交通管理中，车辆限界、设备限界和建筑限界都需要被考虑进去。

例如，在道路设计中，需要考虑车辆限界和设备限界，确保道路的宽度和高度可以让车辆顺畅通行，同时避免设备限界对车辆通行的影响。

在城市建设中，建筑限界需要被考虑进去，建筑物的高度、形状、位置等都需要考虑其对周围交通的影响。

总之，车辆限界、设备限界和建筑限界是相互关联的，城市规划和交通管理需要考虑它们的综合影响。

只有在考虑了它们的关系后，才能够更好地保障交通的安全和顺畅。

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地铁限界保障地铁安全运行，限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑结构有效净空尺寸的图形称为限界。

根据不同的功能要求，分别为车辆限界、设备限界和建筑限界。

一、设备限界直线地段与设备限界与车辆限界之间，应预留安全距离。

1、车体肩部横向间距应为100mm;车体下部梁横向间距应为30mm;车体下边梁向下间距为50mm;车下悬挂物向下应为50mm2、车体顶部向上应为60mm(含竖曲线偏移量)；车顶与车体肩部的过渡线应相距60—100mm构成设备限界，转向架部分横向及竖向间距应为15—30mm。

转向架设备限界（轮对除外）最低点离轨面净距：A型车25mm、B型车15mm。

二、建筑限界1、直线地段车站建筑限界应符合下列规定：1）站台至轨顶面高度A型车1030—1080mmB型车1000—1050mm2）有效站台范围内，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆限界之间的水平间隙不宜小于10mm，站台边缘与车厢地板面高度处的车辆轮廓之间的间隙不应大于100mm。

3）有效站台范围内的站台边缘设备限界的安全间隙不宜小于50mm，有效站台范围外可设过渡线，过渡线长度不应大于20m。

4）车站范围内有墙、柱处的建筑限界：当墙、柱上悬挂设备时，应按设备限界加400—500mm空隙确定；当墙、柱上不安装设备时，线路中心线至墙柱的建筑限界可按设备限界加200mm空隙确定；困难条件下不应小于100mm。

5）车站有效站台范围内的屏蔽门或栏杆与车辆限界之间的安全间隙不应小于25mm。

6）曲线站台应按直线站台车辆限界加曲线偏移量及安全留量确定，曲线站台边缘至车辆轮廓线之间的间隙不得大于180mm。

7）辅助线的水平曲线半径小于正线水平曲线最小半径时，其建筑限界应另行计算确定。

8）直线地段防淹门和人防隔断门建筑限界与设备限界之间的横向间隙不应小于100mm，高度应与区间矩形隧道相同。

2、区间隧道建筑限界与设备限界之间的空间，应考虑从设备与管线安装所需要的尺寸，并应预留安装误差值、测量误差值和变形量，所需的安全间隙宜为20—50mm。

铁路基本限界:建筑限界及机车车辆限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。

铁路基本限界可分为建筑限界和机车车辆限界两种。

一、建筑限界为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵人规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。

如图1所示。

《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》)规定:一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。

与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵人范围。

建筑限界包括:(1)客货共线铁路建筑限界(v≤160 km/h);(2)客货共线铁路建筑限界( 160 km/h <v≤200 km/h);(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界;(4)客运专线铁路建筑限界(200 km/h <v≤350 km/h)。

建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定。

二、机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，如图2所示。

具体来说，就是当机车车辆停留在平直铁道上，车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。

所以，机车车辆并不是造得越高越宽就越好，尽管高而宽的车辆可以装更多的货物，可以载更多的旅客。

由图2可以看出:(1)机车车辆的中心最大高度为4800 mm,因此，机车车辆顶部的任何装置都不得超越最大高度，以防机车车辆顶部与桥梁、隧道上部相撞。

(2)机车车辆在钢轨水平面上部1250~3600mm范围内，其宽度为3400mm;但为悬挂列车尾部的侧灯，在2600~3100 mm范围内允许两侧各加宽100mm。

(3)在钢轨水平面1250mm以下，机车车辆宽度逐渐缩减。

地铁车辆工程术语解释地铁车辆工程中的术语解释如下：1. 地铁：在城市中修建的快速、大运量、长距离用电力牵引的轨道交通。

列车在平面全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。

2. 设计使用年限：在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时限。

3. 主体结构：车站与区间保障列车安全运营和结构体系稳定的主要受力结构。

4. 旅行速度：正常运营情况下，列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。

5. 最高运行速度：列车在正常运营状态下所达到的最高速度。

6. 限界：限定车辆运行及轨道区周围构筑物超越的轮廓线，分车辆限界、设备限界和建筑限界。

7. 车辆轮廓线：设定车辆所有横断面的包络线。

8. 车辆限界：车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线，用以控制车辆制造，以及制定站台和站台门的定位尺寸。

9. 设备限界：车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线，用以限制行车区的设备安装。

10. 建筑限界：在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。

11. 正线：载客列车运营的贯穿全程的线路。

12. 配线：地铁线路中除正线外，在运行过程中为列车提供收发车、折返、联络、安全保障、临时停车等功能服务，通过道岔与正线或相互联络的轨道线路。

包括折返线、渡线、联络线、临时停车线、出入线、安全线等。

13. 试车线：专门用于车辆动态性能试验的线路。

14. 轨道结构：路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。

15. 无缝线路：钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。

16. 伸缩调节器：调节钢轨伸缩量大于构造轨缝的装置。

17. 基床：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构，并有表层与底层之分。

18. 全高屏蔽门：由滑动门、应急门、端门、固定门组成，设于地下车站，将车站站台与站台轨道间分隔开，使站台成为封闭式，当列车进站开门时，开门上下乘客，列车关门时关门。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种第五节限界为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。

铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑接近限界两种。

机车车辆限界是机车车辆横断面的最大极限，它规定了机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和底部零件至轨面的最小距离。

机车车辆的任何部位，在任何情况下(除特殊情况)都不得超出机车车辆限界规定的尺寸。

机车车辆限界是和桥梁、隧道等眼界起相互制约作用的，当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃、偏移等现象而与桥梁、隧道及线路上其他设备相接触，以保证行车安全。

建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸。

凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分(和机车车辆有相互作用的设备除外)都不得侵入限界之内。

机车车辆眼界及直线建筑物接近限界如下图所示。

由图可知，在机车车辆限界和直线建筑限界之间，留有一定的空隙，称为安全空间。

留有安全空间的目的:一是为组织“超限货物列车”运行;二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下振动，防止与邻近的建筑物或设备发生碰撞。

各种建筑物的基本接近限界各种建筑物的基本接近限界——机车车辆限界——机车车辆限界—×—信号机及水鹤的建筑物接近限界(正线不适用) ―――一级超限限界一 ? —站台建筑接近限界(正线不适用) 一 ? —二级超限限界――――适用于电力机车牵引的线路的跨线桥、天桥及雨棚等建筑物。

机车车辆限界及直线建筑接近限界一级、二级超限限界当货物装车后，货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界，称为超限货物。

按货物超限的程度，分为一级超限、二级超限、超级超限三个级别。

列车运行在曲线上时，由于车体中心线与轨道中心线不吻合，两转向架中心销之间的车体中心线向曲线内侧偏移，车体纵向两端向轨道外侧突出，车体与建筑限界之间的安全空间减小，同时由于曲线地段的外轨超高使车体向曲线内倾斜，也使车体与建筑限界之间的安全空间减小。