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ADS-B紧急告警信号在空管自动化系统中的处理研究摘要：紧急告警作为空中交通管制员判别空中紧急情况的重要依据，在日常管制过程中具有非常重要且核心的作用。
错误的告警和不及时的告警对空中交通带来严重威胁。
ADS-B信号的加入，使得紧急告警的种类更加丰富，告警数据来源更加广泛。
但是，ADS-B信号存在的不可靠性和各家空管自动化系统厂家对ADS-B信号的不同处理方式，可能会出现错误告警的情况，带来了比较严重的安全后果；本文提出一种基于双验证的自动化紧急告警处理机制：当ADS-B与雷达信号中均出现告警字符时，系统才给出告警提示。
提高告警准确性，提升管制应急处置效率，保障空管运行安全。
关键词：ADS-B信号；自动化系统；双验证；紧急告警1引言1.1紧急告警应答机代号是一组4位8进制数字，通过分配应答机代号，航空管制员可以对飞行器进行区分。
应答机代号取值从0000到7777，共4096个，其中一些组合带有特定的意思，比如：7500:非法行为(比如劫机)、7600:通讯故障、7700:紧急状况。
空中紧急情况是威胁民航安全的主要因素，对于紧急情况的处置在民航安全中占有很重要的位置。
在紧急情况下，管制员是否能够实施正确、合理的处置手段，以给予飞行员最大的协助，是处置紧急情况的关键。
紧急告警信息的准确及时发现，对正常应急处置具有非常重要的意义。
1.2告警案例2023年1月7日，民航湖南空管分局管制部门报二所空管自动化系统（主用）航迹目标频繁出现HIJ、RCF、EMG等紧急告警，两三秒后告警自动消失，莱斯空管自动化系统（备用）未告警。
经过管制员与飞行员的反复确认飞机处于正常情况后，初步判断为二所空管自动化系统处理问题导致的虚警。
2案例分析值班人员到现场检查二所自动化系统信号处理正常，其SDD为ADS-B融合信号。
继续检查莱斯自动化系统SMP监控显示正常，但其SDD界面并无ADS-B信号。
此现象表明莱斯自动化系统ADS-B信号接收正常，值班人员初步判断莱斯自动化系统对ADS-B信号的处理异常，后续经过查询莱斯自动化系统信号处理日志证实了此判断。
ADS-B失效后管制处置方案探讨作者：周小雪来源：《科学与财富》2020年第18期摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制手段越来越丰富，如雷达管制、程序管制以及ADS-B（广播式自动相关监视）管制。
在中国民航飞行学院ADS-B是主要的监视手段，ADS-B对飞行训练的安全以及训练量的提升起着至关重要的作用。
但同时管制员对设备的依赖性也大大增加，无论是多么先进的设备都可能出现故障。
一旦ADS-B设备出现故障，管制员必须转为程序管制并且熟知ADS-B失效后的处置方案，这对保障飞行安全起着至关重要的作用。
关键词：ADS-B;应用一、ADS-B介绍1.ADS-B认识ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
它衍生于ADS（自动相关监视），最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。
2.ADS-B作用ADS-B 技术用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务;在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量;多点ADS-B地面设备联网，可作为雷达监视网的旁路系统，并可提供不低于雷达间隔标准的空管服务;利用ADS-B技术还在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理;利用 ADS-B 的上行數据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务。
ADS-B 技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革。
3. ADS-B优点ADS-B 可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
卫星授时系统故障导致 ADS-B信号丢失技术分析摘要：随着民航业迅速发展，不断增加的飞行流量，空管手段越来越丰富，如程序管制、雷达管制、ADS-B管制、多点定位监视。
但同时空管管制员对设备的依赖性也大大增加，无论多么先进的设备都可能出现故障。
本文分析了常见ADS-B无目标的原因，以及提出了如何解决卫星授时系统故障导致ADS-B信号丢失的相关措施。
关键词：ADS-B；卫星授时；中心验证一、概述ADS-B是基于GPS全球卫星定位系统建立的航空器运行监视技术的一种地/空、空/空数据链,其工作原理可简单概括为：ADSB是飞机或场面车辆通过数据链以广播的方式自动发送/接收身份、位置、速度和其他信息。
地面站和周围飞机接收广播信息实现地空监视和空空监视的监视方式。
A:automatic 自动，数据传送无需人工干预，无需地面询问。
D：dependent 相关：广播的信息来源依赖于机载设备。
S：surveillance 监视：提供位置、速度和其他用于监视的数据。
B：broadcast 广播：周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。
地面站主机接收天线下来的射频信号，解调、采样、译码得到112位ADSB 报文，经过解析和重组形成CAT021格式的航迹报告输出。
主机具备完整的自检功能，根据自检结果输出CAT023状态报告。
主机根据CAT021、CAT023版本形成CAT247版本报告输出。
ZDAK01RM型1090ES地面站系统是基于1090ES数据链的ADS－B系统地面设备，可接收空中飞机、机场场面车辆广播的ADS－B报文，从中解析出目标的三维位置、速度、呼号、模式地址等信息，组合成标准的ASTERIX CAT021格式的航迹报告输出。
机载端接收其他飞机和地面站的ADS-B信号，解析处理形成目标飞行航迹，提供给CDTI（座舱显示器）或综合监视系统，为飞行员提供自身飞机周边的交通信息，实现空空监视的目的。
二、常见ADS-B无目标输出原因与分析1.设备状态正常，显示已连接，但无航迹显示分析：①检查监控维护系统软件工具栏上航迹来源是否选择了“综合航迹”或处于“主”状态的地面站输出的航迹，若未选择任何一种来源，系统不会显示任何航迹。
航班受GPS干扰导致ADS-B地面站输出位置异常现象研究作者：***来源：《现代信息科技》2021年第13期摘要：ADS-B系統因其具有建设和维护成本低，定位精度高，数据更新率高等优点而在民航监视领域中大放异彩，其安全运行已经成为影响中国民航活动正常开展的重要因素。
但ADS-B地面站设备和机载设备易受电磁干扰，且自从ADS-B信号正式接入自动化系统提供监视服务后，ADS-B设备受到干扰事件屡见不鲜。
文章通过研究航班受GPS干扰导致ADS-B地面站输出位置异常现象，总结了相应类似异常事件的处理经验。
关键词：ADS-B;GPS干扰;自动化系统;偏航中图分类号：TN929.5;V355.1 文献标识码：A文章编号：2096-4706（2021）13-0045-06Study on the Phenomenon of Abnormal Output Position of ADS-B Ground Station Because of the Flight is Being Disturbed by GPSYI Zhenning（Guilin Air Traffic Management Station of Civil Aviation of China， Guilin 541106，China）Abstract： ADS-B system shines brightly in the field of civil aviation monitoring because of its advantages of low construction and maintenance cost， high positioning accuracy and high data update rate. Its safety operation has become an important factor affecting the normal development of civil aviation activities in China. However， ADS-B ground station equipments and airborne equipments are vulnerable to electromagnetic interference. Since ADS-B signal is officially connected to automation system to provide monitoring service， ADS-B equipment is frequently disturbed. Bystudying the phenomenon of abnormal output position of ADS-B ground station because of the flight is being disturbed by GPS， this paper summarizes the handling experience of corresponding similar abnormal events.Keywords： ADS-B; GPS interference; automation system; yawing0 引言广播式自动相关监视（Automatic Dependent Surveillance Broadcast， ADS-B）系统由于其建设成本低（地面站成本约为传统二次雷达的九分之一），维护成本低，使用寿命长，定位精度高（可达10 m量级），数据更新周期快（1秒1次）等优点，已经逐渐在民航监视领域中占据重要地位。
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域使用的追踪飞机位置的技术。
它通过卫星信号和地面传输设备来实时监测飞机位置和飞行状态。
ADS-B技术的应用范围很广，不仅可以提高飞行安全，也可以帮助航空交通管理系统更高效地运作。
本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。
一、ADS-B技术原理ADS-B技术的原理是利用飞机上的GPS设备获取位置信息，然后通过无线电信号广播到周围的飞机和地面站。
其他飞机和地面站也会广播自己的位置信息。
所有这些信息都会被接收并处理，从而形成一个实时的飞机位置地图。
在这个地图上，飞行员和空中交通管制员可以清楚地看到每一架飞机的位置和飞行状态。
ADS-B技术的核心是在飞机上安装ADS-B发射器和接收器。
发射器主要用于发送飞机的位置信息，而接收器则用于接收其他飞机和地面站发送的信息。
通过这种方式，每架飞机都可以获得周围飞机和地面站的位置信息，从而大大提高了飞行的安全性。
与传统的雷达监控系统相比，ADS-B技术有许多优势。
ADS-B技术可以提供更高精度的飞机位置信息。
由于GPS设备的使用，飞机可以实时准确地发送自己的位置信息，而无需依赖地面的雷达监控。
ADS-B技术可以提供更快的更新速度。
传统的雷达监控系统通常每几秒更新一次飞机的位置信息，而ADS-B技术可以实现每秒更新一次，从而更快地获取最新的飞行信息。
ADS-B技术还可以提供更多的飞行状态信息，如高度、速度、航向等，这些信息对于飞行员和空中交通管制员来说都非常重要。
ADS-B技术还可以帮助提高飞行的安全性和效率。
通过实时获得飞机的位置信息，飞行员可以更好地避开飞行障碍物，如其他飞机、山脉等。
在空中交通管制方面，ADS-B技术可以帮助空中交通管制员更好地管理飞机的航线和高度，从而避免相撞和提高飞机的运输效率。
ADS-B技术在航空领域有着广泛的应用。
浅析不同攻击方式下的ADS-B安全风险【摘要】ADS-B是一种用来实时监测飞机位置的技术，但在面临不同攻击方式下存在安全风险。
无线干扰攻击可导致信息错误，伪造攻击可能对真实飞机造成误判，重播攻击会引发系统混乱，DoS攻击则会导致系统瘫痪，密码学攻击则可能泄露敏感信息。
这些风险需要引起重视，必须加强安全措施保护ADS-B系统。
进一步研究完善安全防护方案，有助于提高系统的安全性。
ADS-B安全风险是一个需要关注的问题，只有加强安全措施，我们才能更好地保护ADS-B系统，确保其正常运行并避免潜在安全威胁。
【关键词】ADS-B、安全风险、无线干扰攻击、伪造攻击、重播攻击、DoS攻击、密码学攻击、信息泄漏、安全措施、安全防护、研究目的、引起重视、研究完善。
1. 引言1.1 背景介绍ADS-B技术是一种广泛应用于航空领域的无线通信技术，它能够实现航空器之间及地面站之间的实时通信和信息交换。
随着航空运输业的快速发展和现代化，ADS-B技术已被广泛部署在航空器上，成为一种重要的飞行监控与导航系统。
ADS-B技术利用航空器上安装的发射器向周围航空器和地面站广播飞行相关信息，如航空器的位置、高度、航向等。
这种信息的实时广播使得航空器之间能够相互感知，并提高了空中交通的安全性和效率。
随着ADS-B技术的普及和应用，人们也逐渐意识到ADS-B系统可能存在安全风险。
攻击者可以利用不法手段干扰或篡改ADS-B信息，从而导致误导飞行员、决策者和地面站操作人员。
对ADS-B系统的安全性进行研究和分析，以及制定相应的安全防护措施，已成为当前航空领域的重要课题之一。
在本文中，将对不同攻击方式下的ADS-B安全风险进行浅析，旨在引起人们对ADS-B安全性的重视，加强对ADS-B系统的安全保护，并提出进一步研究和完善安全防护方案的建议。
1.2 ADS-B的基本原理ADS-B的基本原理是一种基于自动数据链传输的航空电子设备，通过航空器上的GPS接收器获取当前位置信息、高度和速度等数据，然后将这些数据广播到周围的航空器和地面站。
针对GPS信号干扰对ADS-B影响及干扰源定位的分析研究在现代航空通信领域，自动相关监视广播（ADS-B）系统的重要性不言而喻。
它如同航空导航中的“灯塔”，为飞机提供了精确的位置信息和飞行状态数据。
然而，当这个系统受到全球定位系统（GPS）信号的干扰时，其准确性和可靠性便会受到严重影响，仿佛是一片茫茫大海中，船只失去了指引方向的北极星。
本文旨在分析GPS信号干扰对ADS-B的影响，并提出针对性的干扰源定位策略。
首先，我们需要认识到GPS信号干扰对ADS-B系统带来的危害。
GPS信号是ADS-B系统的基石，一旦信号被干扰，整个系统的效能就会大打折扣。
这就好比是心脏对于人体的重要性一样，一旦心脏出现问题，整个身体的运转都会受到影响。
因此，确保GPS信号的稳定性对于保障航空安全至关重要。
接下来，我们必须深入探讨干扰源的定位问题。
干扰源就像是隐藏在暗处的刺客，随时可能对航空通信系统发起攻击。
为了有效地定位这些干扰源，我们需要采用一系列高科技手段。
例如，利用先进的信号处理技术来追踪干扰信号的来源，或者通过建立大数据分析平台来分析干扰模式和规律。
这些方法就像是侦探手中的放大镜和指纹粉，能够帮助我们找到隐藏在细节中的线索。
此外，我们还需要关注干扰源的类型和特点。
不同类型的干扰源有着不同的特性和影响程度。
有的干扰源可能只是暂时性的，比如某次非法的无线电发射；而有的则可能是长期存在的，比如某些电子设备的固有干扰。
了解这些特点有助于我们采取更有针对性的措施来应对和解决问题。
最后，我们要强调的是，解决GPS信号干扰问题并非一蹴而就的事情。
这需要政府、航空公司、科研机构以及公众共同努力，形成一个多元化的解决方案网络。
同时，我们也需要不断提高自身的技术水平和应急处理能力，以便在面对突发情况时能够迅速做出反应。
综上所述，GPS信号干扰对ADS-B系统的影响不容忽视，而干扰源的定位则是解决问题的关键所在。
通过深入分析和科学应对，我们可以有效地减少干扰事件的发生频率和影响程度，从而保障航空通信的安全与畅通。
浅析不同攻击方式下的ADS-B安全风险ADS-B是一种用于飞行器定位和通信的技术，它通过广播飞行器位置、速度、高度等信息，使飞行器之间能够相互感知和协调，提高了空中交通的安全性和效率。
ADS-B技术也存在一定的安全风险，特别是在面对不同的攻击方式时。
本文将从袭击ADS-B技术的不同攻击方式所引发的安全风险进行浅析，并提出相应的解决方案。
1. 信号干扰攻击信号干扰攻击是一种常见的ADS-B安全风险，攻击者通过发送噪音信号或伪造的ADS-B数据，使正常的ADS-B信号无法被接收或被误导。
这种攻击方式可能导致飞行器丢失定位信息，造成空中交通的混乱和危险。
对于这种攻击方式，可以采取频谱分析和信号识别技术来检测和过滤掉干扰信号，同时也需要对ADS-B信号进行加密和认证，以防止伪造数据的传播。
2. 中间人攻击中间人攻击是指攻击者利用自身作为中间节点，窃取或篡改ADS-B信号，以达到窃取信息或引导飞行器行动的目的。
这种攻击方式可能会导致飞行器接收到虚假的指令或信息，造成飞行器的误操作或误解。
为了应对这种攻击方式，可以采用加密通信和身份认证技术来确保ADS-B信号的安全传输和接收者的可信度，同时也需要建立安全的数据传输通道，防止中间人的干扰。
3. 数据篡改攻击4. 拒绝服务攻击拒绝服务攻击是一种常见的网络安全攻击方式，攻击者利用大量的虚假请求或恶意操作，使ADS-B系统无法正常运行或响应，从而导致空中交通的混乱和危险。
为了应对这种攻击方式，可以采用流量监控和入侵检测技术来及时发现和阻止恶意攻击行为，同时也需要建立多个备份系统和应急响应机制，确保ADS-B系统的稳定性和可靠性。
ADS-B技术在提高空中交通安全和效率的也面临着各种不同的安全风险。
针对不同的攻击方式，可以采用相应的技术手段和解决方案，来确保ADS-B系统的安全性和可靠性。
也需要建立完善的安全管理和监控机制，加强对ADS-B系统的安全保护和风险防范，确保空中交通的安全和畅通。
