我国货车制动系统存在的问题及展望_续完_

铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。

铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。

在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。

货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。

不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。

因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。

本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。

关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。

动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。

1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。

轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。

基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。

当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。

此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。

1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。

例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。

铁路货车制动系故障排除中容易被忽视的问题本文以神华铁路货车制动故障为例，对其故障原因进行了分析论述，并就此基础上提出了改进措施和建议，并就如何应对铁路货车制动系统故障排除中容易忽视的问题提出了对策。

标签：货车制动系统故障排除对策一、前言随着我国铁路运输业的蓬勃发展，促进了铁路货车运输业的不断发展，同时也带动了铁路货车检修和制造质量的进一步提高，涉及大部件及配件的断裂以及丢失故障越来越少，但是惯性故障仍然处于主导地位，突出的是制动故障和制动关门车，极大地增加了检修强度，也影响着铁路货车运行的安全和使用效益，为此做好制动系统故障原因分析研究，探求规律，提出改进对策，具有重要意义。

二、神华铁路货车故障原因统计神华铁路货车于近十年期间，共发生制动故障160起，导致制动故障的原因主要是120阀发生的故障、制动软管发生的故障，管系发生的泄漏、由于闸瓦制造缺陷三、制动故障原因分析1.制动管系故障原因1.1在对制动管系弯制制造中，由于在长度和角度方面存在着一定的弯制误差，再者由于每辆货车其管系吊架的位置，按照设计要求是固定不便的，为此在对管系进行改造、维修、更换以及进行必要的组裝时，为了满足管吊安装以及紧固连接的需要，在故障检修的时候，常常通过烘烤对管系的长度和弯度进行不规范改变，特别是在组装时更是强拉硬拽，极易发生管系的别劲，同时也容易使法兰接头发生张口，从而导致管系发生漏泄。

1.2由于管系的接头密封性能不好，通常是密封凹槽的制造尺寸有偏差，其深度不符合设计图标准要求，从而导致密封性能较差而发生漏泄。

1.3由于法兰接头加工过程中，对其密封尺寸加工不规范，偏离了设计图纸的一定要求，从而降低了组装后制动管系密封良好性而使管系漏风。

2. 120阀故障原因2.1由于在货车运行过程中未做好阀的防护措施，或者是在检修阀的时候，对其清洗不净，有油污和杂质混入阀体中，从而大大影响了阀的工作性能。

2.2在货车运用中需要屡次做好试风作业，可是如果试风设备风源不洁净，达不到标准要求，充风时会有杂质进入制动管路中，或者是货车进入车站时需要列检人员进行试风作业时未按规范要求排污清理灰尘，导致管内存有灰尘、积水和污油杂质，在进行充风的时候被带入制动管路中，导致120阀控制阀出现故障，从而影响其性能，不可避免会发生货车制动故障关门。

关于铁路货车制动系统介绍及发展的思考【摘要】对国内外铁路货车的制动系统技术的发展现状进行了阐述，对比分析了电控空气制动系统（ECP）和机车无线同步操纵技术（LOCOTROL）在铁路重载货车中的应用，并对铁路重载货车制动技术发展进行了一些思考。

【关键词】铁路货车；制动技术；电控空气制动系统（ECP）铁路货车是完成铁路货物运输任务的运载工具，而制动装置是铁路货车的重要组成部分之一，是机车车辆实施减速和停车作用的执行机构，是确保列车运行安全的必备装置。

铁路货车随经济发展而不断向高速、重载发展，列车制动的重要性也不仅仅是安全问题，制动已经成为制约列车速度和牵引质量进一步提高的重要因素。

1 国内外铁路货车制动系统发展1.1北美铁路货车制动系统的发展美国在1933年为了满足铁路货运的需求，开发了AB型制动机取代了K型阀。

1968年将AB型空气控制阀改进为ABD型空气控制。

1975年，为了适应长大货车进一步发展的需要，在ABD型空气控制阀基础上增添了常用制动加速阀（简称“W”阀，也称连续局减阀）而改称ABDW型货车空气控制阀，以改善常用制动距离，并于1977年正式定型，代替ABD型空气控制阀装于新造货车上。

后又在ABDW型空气控制阀基础上做局部改进后定型为ABDX型空气控制阀。

ABDX控制阀属于二压力控制阀，通过列车管与副风缸间压差实现制动、缓解和保压等功能。

该控制阀具有多种适应长大列车的性能，主要有局部减压、紧急放风、紧急增压、常用制动加速和加速缓解等作用，促进了列车的制动、缓解性能，增大了列车的制动、缓解波速，减少列车的纵向冲动。

1.2我国铁路货车制动系统的发展我国货车制动技术经历了从仿制、改造到自主研制的发展历程。

建国初期，由于我国铁路机车车辆来自世界许多国家，制动装置以K型制动机为主。

随着载重50t以上新造货车的投入运用，1956年研制在K型制动机的基础上可以提高重车制动率的GK型制动机。

由于铁路运输的不断发展，车辆的载重和速度都相应提高，于1961年开始研制103型空气制动机，1989年在103型空气制动机基础上进行改进，将其间接作用原理改为直接作用原理，同时增加加速缓解作用，保留103型空气制动机原有优点，借鉴国外制动机的先进经验，全面调整了原有参数。

我国货车制动系统存在的问题及展望 (待续)马 大 炜(铁道科学研究院 研究与发展中心, 北京 100081)摘 要: 概述了我国货车制动装置的现状。

根据货物列车提速和重载化的发展要求, 阐述了现有货车制动装置存在 的问题。

从制动能力、轮轨粘着利用、制动热负荷和列车纵向力等不同方面, 通过定量计算和理论分析指出货车制动装置 的发展方向。

关键词: 货车; 制动装置; 粘着; 制动距离; 制动计算; 述评 中图分类号: U 270. 351文献标识码: A用直接作用方式, 不便于配合空重车调整, 但 120 阀已被确定为主型分配阀。

(2) 基础制动装置。

由于转向架结构所限, 除专用货车 (如保温车) 外, 均采用单侧踏面制动装置。

一般以 356 mm 制动缸、大容积副风缸 (59 L ～ 80 L ) 与铸铁闸 瓦或低摩合成闸瓦匹配; 用 254 mm 制动缸、小副风缸 (40 L ) 与高摩合成闸瓦匹配。

(3) 闸瓦。

一般分为高磷铸铁闸瓦 (中磷铸铁闸瓦在货车上已基本淘汰) 和合成闸瓦。

后者又可以分为高 摩合成闸瓦和低摩合成闸瓦, 但其摩擦特性尚不能充 分满足提速的发展要求。

(4) 空气制动系统定压。

一般采用 500 k P a , 在大我国货车制动装置的概况1 我国现有货车近 54 万辆, 其中大部分是载重 50 t 以上的 21 t 轴重货车, 并以敞车为主。

除少量保温车 以外, 其他车种均有较大的空重比, 并采用转 8 型转向 架。

货车制动系统的基本组成和特点如下:(1) 货车制动机。

按分配阀的类型可分为 103 型、GK 型和 120 型 3 种。

103 阀属于间接作用方式的分配 阀, 便于空重车调整; 旧型的 GK 三通阀和 120 阀都采收稿日期: 2002209219作者简介: 马大炜 ( 19462) , 男, 研究员。

表 5 + 20 ℃～ + 80 ℃下气路板系统漏泄量4 结论1998 年—2000 年 间, F 8 型 集平均漏泄量ƒ(k P a ·m in 21 ) 时间 9: 27 9: 37 10: 00 10: 10 10: 20 10: 30 10: 43 10: 50 11: 08 成化电空制动单元分别在“大白鲨” 号电动车组、“新曙光”号内燃动车 组、“神州”号内燃动车组、“蓝箭”号 电动车组上装车运用。

汽车制动系统常见的问题与排除措施摘要：随着现代交通的飞速发展，汽车保有量不断增加，这给道路运输安全带来了很大的压力。

确保道路运输行车安全，加强对企业车辆的技术管理，保持良好的车辆技术状况，是道路运输企业安全生产的一项重要工作。

因此汽车制动系统的好坏将直接危及行车安全。

如何保障汽车制动系统的安全性，是摆在我们面前的较为严峻的问题。

关键词：汽车制动系统；常见的问题；排除措施一、汽车制动系统常见问题汽车制动系统的常见问题主要有以下几种：（一）制动力不足及失灵。

制动力不足，即俗称的刹车软，表现为踩下制动踏板后，车辆没有立即作出应有的制动反应停下，而是走出一大段距离后才能停车，制动距离过长，这不利于安全行驶。

造成制动力不足的原因为：（1）制动摩擦片与制动鼓间隙不当，接触不良，有效摩擦面积太小；（2）制动摩擦片表面硬化或表面有机油、黄油，使摩擦系数下降；（3）压缩空气的压力低，制动阀损坏，空气泄漏；（4）继动阀损坏，制动分泵出现故障等。

（二）制动力不平衡。

制动力不平衡，即俗称的刹车跑偏、侧滑（甩尾）。

跑偏、侧滑（甩尾）均会威胁到车辆的行车安全。

具体表现为：（1）某侧轮的摩擦片与制动鼓接触不良；（2）制动鼓变形；（3）某侧制动蹄没装配好或回位弹簧折损；（4）供给制动气室的空气压力不一致；（5）制动鼓偏心或松动等。

制动力不平衡的主要原因是同轴左右两轮之间的制动力增长不同步或左右轮制动力之差过大，超过标准要求。

（三）制动阻滞力过大致制动鼓过热。

制动阻滞力过大致制动鼓过热，即俗称的刹车拖滞，制动踏板松开后制动摩擦片仍与制动鼓接触，不能有效分开。

主要原因是：（1）制动踏板自由行程不足；（2）制动阀排气口堵塞；（3）制动调整臂和推杆之间的连接器抱死；（4）继动阀损坏；（5）制动蹄回位弹簧变软或损坏等。

（四）制动间隙不当。

制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大，制动时，分泵活塞行程过大导致制动迟缓、制动力下降。

铁路货车制动故障的原因分析及防范措施探讨发布时间：2021-01-12T08:01:00.142Z 来源：《中国科技人才》2021年第1期作者：宋勇[导读] 货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。

中国铁路北京局集团有限公司天津车辆段天津市 300012摘要：随着国民经济的快速发展，我国铁路运输也在迅速发展，其在科学技术方面的应用也越来越高。

同时，制动部件的维修也基本实现了计算机的应用。

但在新技术的应用中，仍然会出现维修质量不合格的问题。

但在计算机技术的应用中，也存在维修质量不合格的问题。

货车制动系统故障已成为影响铁路货物正常、安全运行的主要问题。

只有对其进行研究分析，制定相应的预防措施，才能保证铁路货车的安全运行。

关键词：铁路货车、制动故障原因分析、防范措施制动系统是铁路货车的重要组成部分，主要包括空气制动装置、基础制动装置和手动制动装置。

随着铁路货车制造和维修技术的进步，车辆整体故障率呈下降趋势。

然而，制动失效仍然是货车操纵系统的惯性故障。

一、目前我国铁路货车制动设施的现状铁路制动系统是指在铁路运输过程当中能及时起到制动作用和缓和作用的一套系统，一个良好的制动系统有利于列车的及时启动、停止，包括可以有力地保护铁路的运输安全。

基于近些年我国经济的不断提升，对运输方式的改进也在不断的进步。

我国铁路制动系统从一开始的低于世界平均水平，到现在世界先进水平相差不大。

其中经历了铁路运输部门的深度研究以及从实际中总结经验，还有在事故中吸取教训等多方面的综合考量。

以我国目前制动系统的水平来看，已经有了一定的优势。

不过相比于世界先进的制动系统水平，我国的铁路货车运输制动系统仍存在一定的问题。

这种问题的存在会造成事故的产生，因此我们要针对这些问题做出相应的调整。

二、铁路货车制动系统常见的故障铁路火车在运输过程中的安全性能与不同的操作环节都存在着密切的练习，货车的制动系统出现故障的原因与列车的不同运行环节具有一定的练习。

机动车辆制动系统存在的问题及升级改进建议随着车辆安全问题的日益突出，机动车辆制动系统的重要性越来越受到关注。

制动系统是汽车安全的关键部分，对车辆的驾驶稳定性、制动距离和舒适性有重要的影响。

然而，在实际驾驶中，机动车辆制动系统仍然存在着许多问题。

本文将分析目前机动车辆制动系统存在的问题，并提出相应的升级改进建议。

一、机动车辆制动系统存在的问题1. 制动距离长制动距离指车辆从行驶时开始制动到完全停下来所需行驶的距离。

在紧急情况下，制动距离过长会导致事故的发生。

当前，许多机动车辆制动系统的制动距离仍然很长，这是因为制动器的设计和制造不够精确、制动器的材料不够优质。

2. 制动过程不舒适许多汽车在制动时会出现不舒适的感觉，如抖动、啮合声和摩擦声等。

这是因为汽车制动换挡时出现了制动热膨胀和制动盘变形的现象。

这种不舒适的感觉会影响驾驶员的安全和驾驶乐趣。

3. 制动失灵制动系统失灵是严重的安全隐患，一旦发生制动失灵，将很难让驾驶员在紧急情况下保持安全。

这种问题通常是由制动器组件损坏或制动液流量不足引起的。

4. 制动装置磨损磨损是机动车辆制动系统的常见问题。

机动车辆的制动装置如专业制动油压缸、制动盘、齿轮等耐用部件，切换时容易被损坏，导致制动失灵或制动效果不佳。

二、升级改进建议1. 采用高质量的制动材料为了减少制动距离，可以采用高质量的制动材料，如碳纤维、陶瓷和金属陶瓷复合材料等。

这种材料具有更好的耐磨性和耐高温性，可以大大提高制动效果。

2. 优化制动系统结构设计制动系统结构设计也非常重要。

优化结构设计可以减少摩擦和热量的产生，降低碟盘和刹车皮的摩擦，从而减小制动负荷并扩大制动系统的寿命。

3. 增加制动系统辅助装置制动助力器、制动灵敏度调整器等辅助装置可以很好地提升制动效果。

制动助力器能够对车速和驾驶员的制动力进行智能调节，从而提高制动能力和安全性。

制动灵敏度调整器可以根据行驶环境和路况情况智能调节制动信号和力度，从而保证驾驶舒适度和安全性。

铁路货车制动系统故障诊断及处理发布时间：2021-04-12T01:55:05.333Z 来源：《防护工程》2020年33期作者：张福东[导读] 如何诊断货车制动系统的故障，如何处理，及如何减少制动系统故障的发生，是本文将要讨论的重点。

中车沈阳机车车辆有限公司辽宁沈阳 110142摘要：铁路运输的速度随着科技的发展也得到了大幅度的提升，这给货物运输带来方便、快捷的同时，制动系统故障的问题的出现也相应变得频繁，如何诊断货车制动系统的故障，如何处理，及如何减少制动系统故障的发生，是本文将要讨论的重点。

关键词：铁路货车；制动系统；故障诊断；处理1我国当前铁路货车制动系统的发展现状分析从我国目前铁路运输的整体情况来看，制动技术在铁路火车的应用已经取得了一定的改革发展，我国铁路的运输水平已经与世界先进的技术水平所接近，在保证铁路火车安全运行的基础上，对货车的运行速度也进行了提高。

在某种程度上来讲，我国铁路货车的运输能力及其运输速度在保持一致的前提下，货车的制动技术已经在向世界先进水平迈进，我国自身对制动技术的研究已经取得了一定的成绩，自主研发制造已经取得了一定的优势。

尽管如此，在铁路货车的运行中仍旧出现因机车的制动发生故障而影响货车的正常运行。

2铁路货车制动系统的一些常见的问题深入研究了铁路列车的安全性能以及运输过程中每个操作环节的安全性，并从一定程度上研究了货车制动系统和列车其他操作环节的故障原因。

在分析货车制动系统故障的原因时，有必要从不同角度思考故障问题，反映故障问题的多样性，并对问题的广度和科学性质有深刻的理解。

如果货车控制阀性能不佳，则会发生制动。

卡车上使用的制动系统具有更高的灵敏度和更好的制动效果，但是灵敏度越高，卡车发生的制动事故就越频繁。

2.1货车基础性制动装置故障引起制动系统故障一些货车车辆的制动装置，由于制动零件不匹配或磨损严重，或者由于冲突导致基本设备故障，因此未在控制杆上开槽。

当货车的制动系统过大时，会导致制动系统发生故障。

铁路货车制动系统在运用中多发故障分析摘要：随着经济的发展和铁路系统的逐渐完善，我国的运输行业也得到了极大的发展。

制动装置是保证铁路货车运行安全的重要保障，其各个组成部分对于货车的良好运行有着重要的影响。

在铁路货车运行过程中存在很多故障，对此需要采取有效的方法和措施进行控制，提高检修水平，确保铁路车辆设备正常、安全运行。

本文分析了铁路货车车辆制动系统运用及故障，提出了一些意见。

关键词：铁路货车车辆;制动系统;故障分析;措施引言车辆现代化是铁路提高运输能力的重要组成部分，是确保铁路运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的重要基础和提高铁路运输经济效益的重要源头。

我国车辆工业在铁路发展中，处在关键性和基础性的位置。

生产力布局重新调整后，车辆系统新的战略装车点增多，相应的故障率上升。

特别是空气制动机故障频频发生，严重干扰运输秩序。

近几年来，为了提高车辆的运行品质、构造速度和装载重量，车辆研究和制造部门推出了很多应用新技术、新结构和新型式的车辆，车辆的日常维修内容和技术含量也在逐步提高。

为此，车辆段和列检所必须提高对车辆日常维修的认识，全面迅速吸收车辆新知识和新技术，提高检修车辆的能力，提高人员素质和检修水平，才能以高质量的日常维修能力完成新的条件下的检修任务，保证车辆运用安全，从而保证运输安全，为铁路事业做出贡献。

货物列车实行重载后，在冬季货物列车的自动制动机经常发生作用不良的现象，严重干扰运输秩序，自己针对现场出现的问题，进行认真的调研和分析。

找到了货物列车在冬季多发制动故障的诱因及处理方法。

一、什么是货车制动系统对货车制动系统的概念，最容易理解的就是类似于机动车辆的刹车系统。

不过因为铁路的货车通常运输量、车身长度都大于一般的机动车辆，因此还是比较有难度，细节处的不同也比较多，比一般机动车辆的制动系统复杂的多。

因为运输量大，铁路货车的惯性会比较大，货车制动系统必须能够非常准确的控制货车的运行停止，并且在停止或减速的过程中，保证货车的稳定性，避免过于颠簸而发生安全事故。