资料韶山4改电力机车受电弓dk1型制念头以及电空联锁时的弊病剖析、揣摸及处理

SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施SS4G型电力机车常见故障分析及其处理措施系别：牵引动力系专业：铁道机车车辆班级：16学生姓名：坤指导教师：杨会玲完成日期：2013年3月28日页脚内容1摘要韶山4改进型电力机车，代号SS4G，是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K 机车一些先进技术设计的。

机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。

它电路采用三段不等分半控调压整流电路。

采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。

电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。

机车设有防空转防滑装置。

每节车有两个B0- B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。

牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。

空气制动机采用DK-1型制动机。

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

牵引电动机作为SS4G型电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。

在铁路的发展历史中，牵引电动机是重要的组成部分之一。

牵引电动机是有高可靠性、好精确度、快速响应的特点，与此同时，牵引电动机也具有故障率高和运用保养质量可以直接决定电动机的使用寿命的特点。

虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。

本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。

页脚内容2关键词牵引电机故障原因处理措施目录摘要 (1)前言 (3)一、牵引电动机概述 (4)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (4)（二）S S4G电力机车牵引电动机的结构组成 (5)1.定子 (6)2.转子 (8)3.电刷装置 (9)4.电枢轴承和抱轴轴承 (9)二、S S4G牵引电机的一般特性 (9)一、牵引电动机的传动与悬挂方式页脚内容31个别传动2组合传动二、牵引电动机的工作特点三、Z D105A型牵引电动机的维护保养 (10)四、SS4G 型电力机车常见故障处理办法 (14)总结 (24)致谢 (26)参考文献 (26)页脚内容4前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。

SS4改型电力机车DK摘要：ss4改型电力机车dk—1型电空制动机主要二极管故障的分析与解决方案对一些故障进行了分析以及判断。

决定了机车的速度，如果出现了故障，这就要求我们对故障的可能性原因进行必须分析，迅速的找出毛病并解决问题。

关键词：二极管判断处理中图分类号： u226.8+1文献标识码：a 文章编号：制动机决定了机车的速度，制动机出现了故障，这台机车便会陷入无法控制的局面，那就要求制动机少出现状况甚至是不出现状况。

下面对ss4改型电力机车中dk—1型电空制动机主要二极管出现故障，对各类现象分析并提出解决方案。

让大家在以后的工作，应对故障中能做到心有成竹，得心应手，面不致于盲目的去处理。

1．二极管260(1)击穿短路①使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和列车管均不充风。

②常用制动不减压。

判断：现象①时，可将转换开关463开关断开后闭合，或将操纵端空气制动阀上的电空转换扳钮一次复位，均衡风缸和列车管恢复充风。

现象②时，将转换开关463开关断开后减压正常为260击穿。

处理：运行中可将转换开关463开关置断开位，维持运行回段处理。

(2)开路断线①若电空制动控制器在过充位，使用消除按钮，会造成均衡风缸和列车管过量供给至总风缸压力。

②电空制动控制器重联位时，中立电空阀253不得电。

判断处理：电空制动控制器中立位，中立电空阀253得电吸合，重联位时中立电空阀253不吸合为260开路断线。

可暂不处理，回段更换。

2．二极管261(1)击穿短路机车未加负荷运行，列车分离保护动作或使用紧急制动时，主断路器跳闸。

处理：将二极管261接线切除，维持运行回段更换。

(2)开路断线正常操纵无现象，当电空制动控制器离开运转位或过充位后，若此时自停动作或捅紧急停车按钮只跳主断路器而列车不起紧急制动作用。

处理：可暂不处理，回段更换。

浅析DK-1 型电空制动机的优缺点论文浅析DK-1 型电空制动机的优缺点论文1DK-1 型机车制动机特点1.1 准、快、轻和静准—减压量准确。

由于采用橡胶结构的中继阀及受初制动风缸缓冲温度影响，所以基本无压力回升，司机操作简便。

快—充风快、停车快。

因为中断阀充风能力远较M-3A 型给风阀强，所以运转位充风较EL-14 型制动机充风时间缩短10% 以上，而过充位则更优EL-14 型。

初制动风缸的设置克服了老制动机在操纵长大列车时小减压量情况下尾部车辆不出闸的弊病，这实际上大大缩短了制动距离。

轻—制动阀操控手柄轻巧灵活、转动自如。

由于摒弃了回转滑阀结构，代之以凸轮柱塞结构, 大大减少回转阻力。

静—司机室内无排风声，减少噪声污染，改善了乘务员的劳卫条件。

1.2 结构简单、便于掌握、便于检修我们将整体式的改成组合式的滑阀结构，大部分部件使用橡胶件，这样有利于查找、检修故障;有利于增加通用件的数量，简化单件结构;有利于掌握和学习。

1.3 多重性的安全措施机车制动机的安全性是非常重要的，所以要让这种制动机得到多重安全保障，就需要做到以下三点：(1)司机旁边要设置手动放风阀，在出现突发状况时，可确保万无一失;(2)设置故障转换机制，能简便的完成电转空的控制，以传统的空气制动方式继续运行，从而确保出现电气故障时的安全;(3)设置失电制动系统，能自动进入常用制动，确保失电带来的线路故障问题。

2DK-1 型机车制动机优点2.1 紧急制动时自动选择切除动力我们在工作时，有可能会遇到电制工况和惰行工况的状况，DK-1 型制动机具有自动选择却出动力的功能，能选择切除动力源和不切除动力源，从而减少紧急制动时司机的操作和人身安全。

2.2 列车分离保护列车分离保护就是在列车运行中突然分离或车辆拉动车长阀后，能自动切断列车管风源和动力源，已使列车能够快速停止。

从而减少司机未能迅速判断故障的情况下，造成在同一列车上同时产生牵引和制动作用，酿成断钩或其他事故。

SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理2018年05月24日DK－1型机车电空制动机<以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。

然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。

本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。

一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。

一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实行处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。

因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。

通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。

<一）分析阶段主要进行以下工作：1. 逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维的方法，依据DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理进行分析。

通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障的易损件和关键件的分析，以求分析迅速、准确。

2. 确定故障范围一般地，产生同一故障现象的故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小的范围，使其包含所有可能造成该故障现象的故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理。

3. 找出故障点在所确定的故障范围内，逐个分析、查找故障点。

故障维修电力机车升级DK-1型电空制动机、应急故障处理任 文（西安市轨道交通集团有限公司，陕西 西安 710018）摘 要：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车的需要，DK-1型机车电空制动机须做适应性升级改造。

根据DK-2型机车电空制动机研制的经验，在原DK-1型机车电空制动机的基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制的要求。

机车乘务员操控对此板块学习是密不可分的，现将行车中遇到常见的故障和处理整理出来，避免类似的故障未能及时处理，造成故障延时停车。

关键词：操纵使用；应急故障处理；同步制动缓解简介：为满足SS4改型电力机车万吨重载列车需要，DK-1型电空制动机须做适应性升级改造。

根据DK-2型机车电空制动机研制经验，在原DK-1型机车电空制动机基础上，增加均衡风缸模拟控制和网络通讯功能等达到多机远端重联时制动机同步控制要求。

机车乘务员操控对此板块学习是密不可分，现将行车中遇到常见故障处理做整理，避免类似故障未能及时处理，造成故障延时停车。

1 系统组成及操控：新增部件：单独制动控制器、单缓电空阀、单制电空阀、制动控制单元BCU、均衡风缸EP控制单元、压力传感器、重联阀状态压力开关及列车管流量监控器等。

原DK-1型电空制动机中制动电空阀、缓解电空阀取消。

1.1电空位操作电空位是DK-1型机车电空制动机正常工作时制动机所使用位置，所有操作内容均应在两节机车上完成。

1.1.1操作前准备（1）制动控制单元BCU设置制动控制单元BCU上的钮子开关分别朝上打向电空位、不补风、监控投入、安全投入。

（2）制动机激活将控制电源屏上电空制动自动开关扳钮闭合，待司机室的制动机状态指示灯长亮后闭合电源约55s，再将电空制动控制器手把置于重联位3s，传感器及电空阀无故障、且总风压力高于650kPa，制动机将激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU或bcu，bCU：重联转换阀93本务位，bcu：重联转换阀93补机位。

大意义。本文通过解析DKT型电空制动机的作用原理，各部件之间的作用关系， 结合DK-1型电空制动机“五步闸”的操作来间接阐述SSg型电空制动机“五步
闸”的操作和故障判断。
二DK-1型电空制动机的结构组成
1. DK-1电空制动机的特点 DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点： (1) 双端(或单端)操纵。在双端操纵的六轴SS3、SS花、SSg型电力机车上 设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS’G型电力机车上设置两
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计 DK-1电空制动机五步闸试验中的故障及其分析
—、绪论
铁路运输在运输行业中扮演者无法替代的角色,从而决定了它的高效性与其 安全性，而这当中便少不了制动系统这方“守护神”在列车实施制动、缓解操纵 时，编组中每辆车的制动、缓解、保压等过程同步进行，能够减少制动和缓解过 程中的列车纵向冲动，提高列车运行的平稳性。同时，可获得比空气制动机快的 制动波速和缓解波速，缩短制动距离。列车具有阶段制动和阶段缓解的作用。采 用自动作用的制式，具有良好的电转空和混编性能。当电空被切除或发生故障时， 能够自动转换为原空气制动的各种作用。提高了列车操纵的灵活性。制动系统俗 称制动机，是机车车辆中最伟大的地方，起到控制速度的作用，实现能量转换， 控制能量转换。制动技术的发展对铁路的行车工作具有极其重要的作用，制动机 一方面是铁路安全行车的保障，另一方面也是提高速度的前提，更是提高铁路运 输效率的重要因素。在铁路运输中为了保证列车行车安全，在每台机车上、每一 辆车辆上均装有制动机。装在机车上的制动机称机车制动机，装在车辆上的制动 机叫车辆制动机。列车的制动就是靠机车和车辆上的制动机共同产生的。可以说 在某种程度上它决定了这列车的性能。制动机的性能良好与否直接关系到行车安 全。既然它这么重要，如果有一天它“罢工” 了，出了故障工作不了了怎么办？ DK-1电空制动机的“五步闸”操作是日常对其机车制动系统部件的检验方法， 通过DKT型电空制动机“五步闸”的操作可简单判断其部件的工作是否正常， 因此掌握“五步闸”的操作对于机车的维护、提高生产率和保证生产安全有着重

SS4改电力机车DK 1型制动机故障分析及云SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理2011年05月24日DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车地较成熟、经济、适用、可靠地制动机，其作为我国电力机车地主型制动机，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用.然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出地质量问题和设计方面地一些缺陷，严重制约了DK－1制动机地安全使用.本文就此根据该制动机在SS4改机车上地实际运用中发现地一些突出性问题，进行研究和探讨. b5E2R。

一、DK—1型电空制动机故障分析与处理地一般过程关于DK—1型电空制动机故障地分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨地过程.一般地包括分析过程和处理过程，其中，分析过程是关键，只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理地结局，故障处理地成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行.因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效地处理，才能顺利地完成分析和处理故障地任务.通常，故障地分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段. p1Ean。

（一）分析阶段主要进行以下工作：1. 逻辑分析根据故障现象，运用逻辑思维地方法，依据DK—1型电空制动机地控制关系和作用原理进行分析.通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特别要注意对可能造成该故障地易损件和关键件地分析，以求分析迅速、准确. DXDiT。

2. 确定故障范围一般地，产生同一故障现象地故障不只一个，这就需要确定一个尽可能小地范围，使其包含所有可能造成该故障现象地故障，以避免造成遗漏，而使故障不能及时处理. RTCrp。

3. 找出故障点在所确定地故障范围内，逐个分析、查找故障点.值得注意地是：有时造成故障地故障原因有几个，所以在确认故障点时，应力求准确、全面. 5PCzV。

１３ ． 初 制 动 风 ｇ． 改 进 ｒ 的
只要 不 压手 把 ， 关 闭作 用 管 通路 。 该 结构 在 就 装车 后发 现 密封 性 能差 ． 不 易研 磨 检 修 。针 对该 且 气 阀 结 构 上 的 缺 陷 ， 用 橡 胶 阀 取 代 研 磨 件 ， 改 善 采 以 其 密 封 性 。 该 气 阀 改 进 后 的 结 构 见 图 ２ 除 排 气 阀 。 改 进 外 ， 虑 拆 检 方 便 ， 加 装 套 ３等 零 件 ， 余 零 考 还 其 件 则 通 用 。 新 结 构 自韶 山 ３型 ０ ０ ０ ７号 机 车 起 采 用 。 新 旧排 气 阀不 能互 换 ， 使 用运 行段 要特 别注 意。 各 １． １ ９分 配 阀 的 改 进 ２ ０ 批 量 装 车 后 ， 虑 到 原 有 的 紧 急 限 压 阀 结 构 复 考
ＤＫ 一 １型 机 车 电 空 制 动 机 自 １ ７ 年 开 始 ， ９４ 经 历 了 多 次 地 面 试 验 、 行 考 核 、 批 改 装 、 Ｏ台 车 试 运 小 １ 制 装 车 考 核 、 能 补 充 试 验 及 鉴 定 等 严 格 而 又 全 面 性 的研 制程 序 ， 随之 不 断 改 进 及 完 善 。其 发 展是 稳 并 步 、 重 的 ， 而 确 保 该 型 号 制 动 机 能 适 应 和 满 足 铁 慎 从 路运 输 不断 发展 的需 要和 安全 运行 的绝 对可 靠性 。
讨 。
关键 词 ： 车 ； 空 制动机 ； 行 ； 进 机 电 运 改
中 图 分 类 号 ： ６ ３ Ｕ２ ０． ５
文献标 识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ７ ６ ２ （ ０ ６ ２ — ０ ９ — ０ １ ０ － ９ １ ２ ０ ）４ ０５ ２ １ ＤＫ 一 １型 机 车 电 空 制 动 机 改 进 １１ 空 气制 动阀排 气阀的改进 ． 在批量 装 车前 ， 空 气制 动 阀受结 构 的限制 ， 原 在 空 气 位 操 作 时 ， 车 的 单 独 缓 解 需 通 过 另 一 手 压 缓 机 解 阀 操 纵 ， 对 操 纵 和 布 置 不 利 。 为 此 从 批 量 装 车 这

韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施[摘要]韶山4改型电力机车主断路器作为电力机车的总开关，一般设置在变压器高压绕组与电力机车的受电弓之间，在机车发生电路故障时可以通过机车主断路器将机车的电路自动切断，进而可有效避免机车事故的而发生。

本文从韶山4改型电力机车主断路器的结构构成谈起，然后对韶山4改型电力机车主断路器的故障控制机制进行说明，最后对韶山4改型电力机车主断路器的故障原因及处理措施进行剖析。

【关键词】韶山4改型；电力机车；主断路器；故障原因；处理措施一、韶山4改型电力机车主断路器的结构构成韶山4改型电力机车主断路器的结构主要有低压部分和高压两部分组成，其中的低压部分主要由延时阀、启动阀、传动气缸以及电磁铁等构成，而高压部分则主要由非线性电阻、灭弧室以及隔离开关等部件所构成，其中韶山4改型电力机车主断路器的结构如图1所示。

二、韶山4改型电力机车主断路器的故障原因分析引起机车主断路器发生故障的原因主要有原边过流、次边过流、牵引电机过流、辅助系统过流、主电路接地、辅助回路接地以及紧急制动等。

以下将分别给予详细说明。

1、原边过流。

在原边过流的影响下继电器可以及时的检测到原边过流所产生的相关动作，导线在继电器的影响下，因得到电压而产生电流，同时原边过流中间继电器也因导线中产生电流而产生电动作，这样一来，机车主断路器的常开点就会处于闭合并自锁状态，如果导线经继电器的常开点，就会使导线有电，从而容易引起主断路器的分断。

2、次边过流。

次边过流的检测信号送到电子柜，当电子柜判断出次边过流时，送出+110v的电压信号，这一信号直接作用于565KA，使565KA得电动作并自锁，最后使主断路器分断。

这一信号的标注线号是552(与原边过流执行信号共用)。

3、牵引电机过流。

将电流送入电子柜后，可以通过相关的检测机制来对牵引电机的电流信号进行检测，通过检测来由电子柜来判断电机是否过流以及应该有其中的哪一台过流的问题。

韶山系列电力机车受电弓故障及处理一、受电弓的基本知识功能：电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

构造：受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。

动作原理：（1）升弓：压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

（2）降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

二、韶山系列电力机车几种常用的受电弓1、TSG1-600/25型受电弓(SS1、SS3）2、TSG1-630/25型受电弓（SS4G）3、TSG3-630/25型受电弓（SS7D、SS8)4、DSA-200型受电弓（SS7C、SS7E)三、韶山系列电力机车受电弓故障及处理1、SS3型电力机车受电弓故障及处理2、SS4G型电力机车受电弓故障及处理3、SS7C型电力机车受电弓故障及处理4、SS7D型电力机车受电弓故障及处理5、SS7E型电力机车受电弓故障及处理6、SS8型电力机车受电弓故障及处理摘要本文先从我国韶山系列电力机车几种常见的受电弓入手，在了解其基本结构和性能的基础上，在对机车在运行过程中遇到的受电弓升降问题进行进一步的分析，以提高对受电弓故障的应急处理能力。

前言韶山型电力机车作为我国自主研制的系列电力机车，已是我国铁路运输的主要牵引动力，具有功率大，控制简单，操作方便，总功率高等优点。

3.3 管路及连接部分故障
这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄漏，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的串风。例如：具有排水、滤清作用的部件因有污物或冬天积水结冰可能会出现堵塞，管道内部混合的机械杂质会在管道弯曲部分及变径处造成堵塞，而风管接头和部件安装面则常会发生泄漏现象。
3.4 操纵不当造成的故障
结论……………………………………………………………………………………Y
致谢……………………………………………………………………………………Y
参考文献………………………………………………………………………………Y
附录A××××（必要时）…………………………………………………………Y
附录B××××（必要时）…………………………………………………………Y
上述（2）或（3）项操作，在运行中应严格执行《机车操作规程》，在列车停稳后检查引起紧急制动的原因并做出相应处理才能进行缓解。
“空气位”操纵
⒈操作前的准备
⑴将机车空气制动阀上的电空转换扳键移至空气位，并将手把移至缓解位。
⑵调整机车空气制动阀下方调压阀53使其输出压力为列车管定压（以司机台列车管压力表显示值为准）。
机车均完成上述各项准备工作、且风源系统工作正常，即可用电空位操作。对制动机进行规定的机能检查试验，
⒉操作中的注意事项
⑴操作电空制动控制器可对全列车进行制动和缓解；操纵空气制动阀可对机车进行单独制动和缓解。
⑵电空制动控制器紧急制动后，必须停留15S以上回运转位（或过充位）才能缓解全列车
⑶电空制动控制器在运转位（或过充位、中立位、制动位）时，由于其他原因引起紧急制动作用后，需经15S以上，手把移至重联位（或紧急位）再回运转位（或过充位）才能缓解列车。
图1×××××（必要时）…………………………………………………………Y

第三节控制电路一、整备(预备)控制电路所谓整备控制是指机车动车前的各项准备性操作，如升受电弓、合主断路器、起动劈相机、空气压缩机、通风机，以及完成机车向前或向后、牵引或制动的操作。

（一）受电弓控制受电弓的升起是由压缩空气进入升弓气缸，推动气缸内的活塞而产生的。

所以，要升起受电弓，必须具备足够压力的压缩空气。

压缩空气的开通与关闭是受电磁阀控制，具体控制过程如下：1、电源由602QA自动开关提供，经主台按键开关的电联锁接点570QS，使导线531有电。

一路经20QP、50QP、297QP使保护阀287YV得电动作，开通了通向高压室门联锁阀的气路。

若此时，门联锁已正常关闭，则门联锁阀动作，使高压室门闭锁，并开通通向受电弓升弓电磁阀的气路，为升弓作好准备；另一路经“前受电弓”按键开关403SK及受电弓隔离开关587QS，使导线533有电，若此时风压隔离开关588QS在“单机”位，即“1”位时，导线533经588QS到549→N549a→N549b→4QF的辅助连锁→N534b→N534a使导线534有电，受电弓电磁阀1YV得电动作，压缩空气直通升弓风缸，促使受电弓升起。

如果此时588QS 在“重联”位，即“0”位时，导线533经内重联插头后，使另一节车的N533b有电，再经另一节车的受电弓风压继电器515KF和内重联插头，使本车的534导线有电，受电弓升起。

从而实现了只有当重联的两节车的高压室门都关好后，受电弓才能升起的设想，达到了保证人身安全的目的。

这样，当B节车的515KF失效或因其它原因，只需A节车工作时，可以通过操作588QS，使其工作在单机位，即588QS的接点短接B节车的515KF的接点，导线533和534连通。

同时588QS的另一组接点打开，切断控制B节车主断路器的合闸回路，使下一步合闸操作时，B节车的主断路器合不上，即B节车内无高压，以确保安全。

但是，如果B节车的主断路器本身就处于闭合状态，那么只要A节车受电弓一升起，B节车内马上就有高压的危险情况。

「SS4改电力机车DK1型制动机故障分析及云」近年来，随着电气化铁路的普及，电力机车作为铁路运输的主力，在保障运输安全和提高运输效率方面发挥着重要作用。

针对SS4改电力机车DK1型制动机在使用过程中出现的故障问题，本文将进行详细的故障分析，并提出相应的解决方案。

首先，我们需要对SS4改电力机车DK1型制动机的工作原理进行了解。

该制动机是一种电液压转换制动器，通过电动机驱动油泵，将液压力传递到制动缸，从而实现制动的目的。

在使用过程中，常见的故障包括制动力减小、制动迟钝、制动缸漏油等。

一、制动力减小的故障分析：当制动力减小时，首先需要检查制动油泵的工作情况。

可能的原因包括油泵的泄漏、油泵马达电机的故障等。

解决方案是对泄漏的部位进行密封处理，更换损坏的马达电机。

另外，还需要检查电动机的电流是否正常。

若电动机异常工作，则可能是电动机绕组短路、断路等问题。

可以采用检修绕组、更换电动机等方式来解决问题。

二、制动迟钝的故障分析：制动迟钝可能是由于制动缸内的活塞密封不良导致的。

解决方案是拆卸制动缸，并对活塞密封圈进行检修或更换。

另外，还有可能是制动管路堵塞或有漏油现象。

可以通过清洗管路或更换堵塞的管道来解决问题。

三、制动缸漏油的故障分析：制动缸漏油是一种比较常见的故障，可能是由于密封圈老化、损坏等原因导致的。

解决方案是对制动缸进行拆卸，更换损坏的密封圈，并进行调试。

为了更好地管理和维护SS4改电力机车DK1型制动机的故障情况，可借助云计算技术来实现实时监测和数据分析。

通过在机车中安装传感器，采集制动机的工作状态和参数，并通过云平台进行存储和分析，可以实时监测制动机的运行情况，提前发现故障隐患，减少故障发生的概率。

同时，还可以通过数据分析来发现制动机的使用模式和规律，为日后的维护和改进提供参考。

总结而言，针对SS4改电力机车DK1型制动机的故障问题，我们可以通过对具体故障进行分析，并采取相应的解决方案来解决故障。

0引言现有一台SS7E全真模拟实训设备，制动机各阀件管路均与机车上完全相同。

因年久且缺乏维修保养，现无法正常工作，对制动系统进行修复工作。

1DK-1型机车制动机概述DK-1型电空制动机广泛应用于韶山系列机车中，DK-1型制动机，它完全摆脱了整体式结构，而代之以积木式组合结构，具有结构简单便于维修，多重性的安全措施，以及更准，更快，更轻和更静的特点。

从而确保列车运行安全以其独有的优势在如今科技发展众多型号的制动机中仍占有一席之地。

2DK-1型机车制动机常见故障排查方法①首先必须熟悉DK-1型机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部件的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。

②对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类，主要分为电气故障和阀件故障两大类。

③对每一种故障现象，可根据经验从最易发生故障的地方入手查找并处理故障；也可以依据DK-1型机车综合作用原理图分析，依次查找并处理故障。

④通过“五步闸”或“八步闸”的每步操作与各阀件的动作及仪表风压情况，准确判断找出故障点。

3DK-1型机车制动机出现的故障分析及处理①故障现象：电空制动控制器在任何位置制动机都无反应且均衡风缸与列车管均无表压。

故障分析：检查电路无故障，发现空气制动阀一侧下陷，且空气位与电空位转换困难，故判断故障原因为电-空转换扳键未在电空位所致。

故障处理：检查外观良好无裂纹破损，各标志牌清晰齐全。

按检修的工艺流程对空气制动阀进行解体。

解体后将零件分别放入油盘中，用汽油清洗，特别注意对各孔及暗道应彻底清洗。

然后用0.2~0.3MPa干燥洁净的压缩空气吹净，最后用白绸布擦干。

检查弹簧、柱塞及凸轮均符合要求后进行组装。

在组装时应在O型密封圈、凸轮等需要润滑部位涂一层轴承润滑脂。

②故障现象：总风遮断阀孔排风，中继阀动作延迟。

故障分析：初步检查认为总风遮断阀模板或阀杆动作不灵活，阀体内侧有锈蚀，进而影响中继阀动作，如图1所示。

北京交通大学毕业设计（论文）题目：DK-1型制动机的故障与处理姓名：专业：工作单位：职务：设计（论文）指导教师：毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：铁路行车安全装备性能分析一、毕业设计(论文)内容：主要对列车运行监控记录装置，机车自动停车装置，机车信号，列车无限调度通信设备以及与之配套的传感信息输入信息输出和连接设备的分析与改进。

二、基本要求1、认真学习领会毕业设计指导书的内容。

2、深入实际开展调查研究，搜集相关实际资料。

3、运用所学的知识理论，结合实际，阐明问题，分析原因，总结概括。

三、重点研究的问题机车安全装备是机车的重要组成部分，铁路安全行车直接关系到国家的利益。

主要完善并推广机车故障检测诊断系统，对固定设施进行多层次多方位检测的技术和装备，机车车辆安全运行的地面检测系统，研究采用固定设备在线自动检测。

四、主要技术指标1、LKJ2000；采用了现今的32位微处理器技术，安全性技术以及数字信号处理技术等。

中文摘要（论文）题目：DK-1型制动机的故障与处理(论文) 内容本文主要研究DK-1型制动机的故障分析及处理。

有效的制动装置(又称制动系统,工作实践中,简称制动机)是铁道机车车辆的重要组成部分。

本文结合《柴油机及辅助部分检修》、《机车车辆维修基本理论》、等文，细致分析DK-1型制动机的故障与处理等问题。

关键词：故障分析原则、诊断、检修目录1.DK-1型电空制动机的简述 (1)2.DK-1型电空制动机基本特点 (1)3.DK-1型电空制动机组成及各部件相互关系 (2)3.1组成 (2)3.2各部件相互关系 (5)4.DK-1的空气制动阀作用原理 (6)4.1转换手柄及转换柱塞在电空位 (6)4.2转换手柄及转换柱塞在空气位 (7)5.DK-1型制动机的综合作用 (8)5.1大闸操纵 (8)5.1.1电空制动控制器在过充 (8)5.1.2电空制动控制器在运转位 (9)5.1.3电空制动控制器在（常用）制动位 (9)5.1.4电空制动控制器在中立位 (10)5.1.5电空制动控制器在紧急（制动）位 (10)5.1.6电空制动控制器在重联位 (11)5.2小闸操纵 (11)5.2.1电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在制动位 (11)5.2.2电空制动控制器在运转位、空气制动阀操纵手柄在中立位（保压位） (12)5.2.3电空制动控制器在中立位、空气制动阀操纵手柄在缓解位 (12)6.DK-l型电空制动机常见故障分类 (13)6.1控制电路故障 (13)6.2阀类部件故障 (13)6.3管路及连接部分故障 (14)6.4操纵不当造成的故障 (14)7.DK-1型电空制动机故障处理 (14)8.结束语 (32)DK-1型电空制动机故障处理1 DK—1型电空制动机的简述电空制动机是指以电信号作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机在自动空气制动机的工作过程中，由于空气波，制动波的存在，不可避免地导致列车中各车辆制动的不同时性，从而造成列车制动时的纵向动力作用，特别是随着列车运行速度和牵引重量的大大提高，这一问题愈加突出，甚至已成为制约铁路运输发展的主要矛盾之一电空制动机的问世，为解决和缓解这一矛盾开辟了新的途径。

SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理精品毕业论文 doc SS4改电力机车DK-1型制动机故障分析及处理摘要DK-1型电空制动机采用电信号传递控制指令和积木式结构，具有以下特点：双端（或单端）的操纵。

在双端操纵的六轴SS3、SS7E、SS9型电力机车上设置一套完整的双端操纵制动机系统；而在八轴两节式SS4改型电力机车上设置两套完整的单端操纵制动机系统，每节机车可以单独使用，而且通过重联装置使两节机车重联运行。

DK-1型电控制动机减压准确、冲风快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪音小以及结构简单、便于维修。

非自动保压式。

DK-1型电空制动机制动减压量随着操纵手柄停留在“制动位”时间的长而增加，直到最大减压量。

操作中，若不需要产生最大减压量，则减压量达到所需减压量时，需将手柄由“制动位”转换到“中立位”进行保压。

失电制动。

当电气线路或电器因故障而失电时，DK-1型电空制动机将立即进入常用制动状态而实施制动，以保证列车运行安全。

与机车其他系统配合。

目前，DK-1型电空制动机能够与列车安全运行监控记录装置、动力制动系统等进行配合，以适应高速、重载列车的运行需要。

控制列车电空制动机。

随着列车电空制动机的装车使用，DK-1型电空制动机可以较方便地对列车电空制动机实施有效控制。

采用制动逻辑控制装置，实现了机车制动控制电路的简统化。

兼有电空制动机和空气制动机两种功能。

正常工作时，作为电空制动机使用；当电气线路发生故障时，由故障转换装置可将其转换成空气制动机使用，以维持机车故障运行。

关键词：减压准确、结构简单、便于维修目录摘要 ........................................................................... .......................................................... I 引言 ........................................................................... ......................................................... 1 1 我国机车制动机的发展概况及现状 ........................................................................... ......... 2 2 DK―1型电空制动机的组成 ........................................................................... (4)2.1 操纵台 ........................................................................... .............................................. 4 2.2电空制动屏柜 ........................................................................... ................................... 4 2.3 空气管路 ........................................................................... .......................................... 5 3 DK―1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (7)3.1 分析阶段 ........................................................................... .......................................... 7 3.2反馈阶段 ........................................................................... ........................................... 7 3.3处理阶段 ........................................................................... ........................................... 8 4 DK―1型电空制动机常见故障的分析与处理 .. (9)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 ..........................................................................9 4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (10)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (11)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (11)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (12)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (13)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (13)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (14)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (15)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (15)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 .................................................................. 16 4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 .................................................................. 16 4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 .................................................................. 17 4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 .................................................................. 18 4.15故障现象十五原因、判断及处理方法 .................................................................. 18 4.16故障现象十六原因、判断及处理方法 .................................................................. 19 4.17故障现象十七原因、判断及处理方法 .................................................................. 20 4.18故障现象十八原因、判断及处理方法 .................................................................. 20 4.19故障现象十九原因、判断及处理方法 (21)4.20故障现象二十原因、判断及处理方法 .................................................................. 21 4.21故障现象二十一原因、判断及处理方法 .............................................................. 22 4.22故障现象二十二原因、判断及处理方法 .............................................................. 23 4.23故障现象二十三原因、判断及处理方法 .............................................................. 23 4.24故障现象二十四原因、判断及处理方法 .............................................................. 24 4.25故障现象二十五原因、判断及处理方法 .............................................................. 24 4.26故障现象二十六原因、判断及处理方法 .............................................................. 25 5 途中特殊故障的应急处理 ........................................................................... ....................... 26 结论 ........................................................................... ....................................................... 27 致谢 ........................................................................... ....................................................... 29 参考文献 ........................................................................... . (30)感谢您的阅读，祝您生活愉快。

韶山4改电力机车受电弓,DK-1型制动机和电-空联锁时的故障分析、判定及处置受电弓的故障分析、判定及处置（一）受电弓电、气路缘故升不起的处置一、故障缘故；（1）受电弓操纵电源自动脱扣开关602QA在断开位；；（2）287YV线圈烧损或接线断及电路中20QP、50QP、297QP常闭触指虚接；（3）高室门未关好或门联锁柱塞犯卡；（4）升、降弓1YV（2YV）电空阀故障或接线断；（5）升弓风缸膜板破损或传动杆脱落，或升弓弹簧断；（6）52#调压阀无调整压力或风压太低，或143#（144#）塞门在关闭位；（7）升管系泄漏较大；二、判定：（1）换弓能升起，故障为缘故④⑤项；（2）如无效，故障为缘故①②③⑥⑦项3、处置：（1）换弓升起正常，可维持运行回段报活；（2）无效，确认受电弓操纵电源开关615QA应在闭合位，如为401SK、570QS接点不良，可短接应急处置维持运行；（3）如287YV故障，顶死电空阀维持运行回段报活；（4）如高压室门联锁柱塞犯卡，可用螺丝刀伸进其尾端小孔拨动几下即可；（5）假设总风空气压力正常，可将52#调压阀尽可能调高，确认140#塞门应在打开位；（6）假设为总风压力太低，应起动辅助空压机打风升弓；（7）如升管系裂漏，应查出处所，可将1YV（或2YV）升弓电空阀塞门关闭，在1YV （或2YV）电空阀出风管选择适合的管子拆卸，进行改换即可维持运行回段报活；（二）受电弓故障降不下（不造成接地）的处一、故障缘故：（1）402SK（403SK）琴键开关触点烧结或犯（2）1YV（2YV）电空阀犯卡或排风口堵；（3）受电弓机械故障；二、判定：（1）确认1YV（2YV）电空阀无电，故障为缘故②项（2）升、降另一端受电弓正常，故障为缘故①③项；3、处置：（1）用检点锤轻敲1YV（2YV）电空阀阀体振动或打扫排风口即可；（2）如1YV（2YV）电空阀不释放，应将143#（144#）塞门在关闭，卸下出风管接头螺母排风降弓，换弓维持运行回段报活；（3）假设为传动系统故障，无异状时可维持回段报修。