韶山型电力机车车体

韶山4型电力机车韶山4(SS4)型电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。

主电路采用四段经济半控桥，相控调压。

它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。

空气制动采用DK—1型电空制动机。

每节车有两个两轴转向架。

牵引电动机采用抱轴悬挂式。

垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。

牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。

车体广泛使用高强度低合金结构钢。

该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。

主要技术参数用途干线货运悬挂方式半悬挂轴式2（B0—B0) 制动方式空气制动+电制动网压25kV，50Hz 电制动功率5570kW额定功率6400kW 车钩中心距2×16416mm最高速度100km/h 轴荷重23吨持续速度51.5km/h持续牵引力436.5kN最大牵引力627.8kN机车总重184吨韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭韶山4G型电力机车SS4改进型电力机车是八轴重载货运机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。

另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。

机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。

采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。

机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。

主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。

机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。

机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。

SS7E机车总体1 概述韶山7E型机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。

它借鉴韶山7D型电力机车上的部分成熟技术研制而成。

走行部采用2C0转向架结构，辅机系统采用辅助变流器供电，代替了传统的劈相机供电模式，降低了辅机电机总功率，提高了辅机系统供电品质和效率；车体采用流线型设计。

该机车的设计工作严格遵循简统化、标准化、系列化的原则，力求机车设计的先进性、运用的安全性和可靠性。

1.1 韶山7E型机车主要特点1.主电路采用三段不等分桥相控整流和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.辅助系统采用辅助变流器供电模式；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。

全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

1.2 机车主要结构参数轴式 C0-C0机车前、后车钩中心距离 22016mm机车车体长度 20800mm机车车体宽度 3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度 880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度 5200～6500mm齿轮箱最低处距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距 11570mm机车整备重量 126 t±31％t轴重 21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比 75/32=2.34375动轮直径(新轮) 1250mm(半磨轮) 1200mm1.3 机车主要电气参数电传动方式交－直工作电压额定值 25kV最高值 29kV最低值 19kV机车功率 (持续制) 4800kW机车额定牵引力 (持续制、轮箍半磨耗) 171kN机车起动牵引力 245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h最高运行速度 170km/h恒功率速度范围 (机车在牵引工况下) 96～160km/h机车电制动制动方式加馈电阻制动制动持续功率(轮缘) 4000kW电制动力(速度为10～96km/h ) 150kN恒功率速度范围(机车在制动工况下) 96～160km/h制动机采用DK-1型电空制动机。

••••••但受到当时中国铁路技术政策影响，且受制于当时的线路条件，25吨轴重电力机车未能获得进一步推广使用。

中国首批四种25吨轴重机车之中，除了东风8B型柴油机车成功投产，包括韶山7B型电力机车在内的其余三种车型，各试制两台后均未能批量生产。

韶山7B型电力机车是六轴干线重载货运电力机车。

车体结构与韶山7型机车大致相同，采用了框架式整体承载结构，总体布置沿用为双侧走廊、两端司机室；主要电器设备以机车最重设备主变压器为中央，其他设备分平面斜对称布置为主，有利于重量平衡；车顶两端司机室之后各装一台TSG3型单臂式受电弓；车顶中部装一台主断路器。

为了使机车达合同规定的轴重25吨、总重150吨，机车上设置了十块总重约12吨的配重压铁，其中可以卸除的六块压铁总重11吨。

机车可根据需要取消压铁，改成轴重23吨、总重139吨的机车[2]。

车内电气设备借鉴了8K型机车的布置方式，实现屏柜化、单元化。

由于韶山7B型电力机车采用Bo-Bo-Bo轴式转向架，使主变压器只能安装在车体内，为了进一步减少所占空间，因此将平波电抗器、功率因数补偿电抗器、高压电流互感器等全部装在变压器内，共用冷却油箱，组成为组合式变压器，并卧放在车体中部。

通风系统采用车体通风方式，侧墙竖式百叶窗是车内设备通风冷却的进风窗口，经过通风支路向牵引电动机、整流装置、变压器、制动电阻等设备冷却。

韶山7B型电力机车是交—直流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路与韶山7型机车大致相同，采用晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，牵引时实现相控无级调速特性控制，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。

为简化电路，中间转向架上的两机车走行部为三台二轴转向架，与韶山7型机车基本相同。

机车轴式Bo-Bo-Bo，机车固定轴距较短，曲线通过性能好。

三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置。

韶山1型电力机车一、简介：SS1型电力机车是我国第一代(有级调压、交直传动)电力机车。

它是由我国1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车(仿苏联20世纪50年代H60机车)逐步演变而来，但其三大件(引燃管、调压开关、牵引电动机)可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。

第一次技术改造从8号车开始:首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥;牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机;由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。

第二次技术改造从61号车开始:采用 300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。

第三次技术改造从131号车开始:将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。

该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。

整个机组采用500A、2400V的整流二极管。

这种改造于1980年从SS1-221号车定型，这也就是这里介绍的SS1型电力机车。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV 额定值 25 最高值 29 最低值 19轴式 Co-Co 轴重/t 23机车整备质量/t 138(+3/-1)%轨距/mm 1435 动轮直径(新/半磨耗)/mm 1250/1200机车功率/kW 小时制 4200 持续制 3780机车牵引力/kN 小时制 343.2持续制 301.1 粘着值 362.8 起动值 487.4机车速度/km·h(-1) 小时制 42 持续制 43 粘着值 41.2 最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW 3500车体底架长度/mm l9400 车体宽度/mm 3106落弓时最高点距轨面高度/mm 4740 车钩中心线间距离/mm 20368车钩中心距轨面高度/mm 880土10 转向架固定轴距/mm 4600空气制动机型 EL-14改进、JZ-7、DK-l 基础制动 8英寸x3·5单缸制动器空气压缩机能力/m(3)·min(-1) 2x2.3 主风缸容量/m(3) 1.224砂箱总容量/m(3) 0.8 机车通过最小曲线半径(5km/h时)/m 125三、技术特点(1)、主电路为低压侧调压、单拍全波整流和集中供电，即由低压侧调压开关切换牵引变压器绕组抽头逐级改变交流输出电压，实现机车开关有级调压。

韶山系列:从韶1到韶9改:中国第一台电力机车于1968年诞生于湖南株洲，它也有一个响亮的名字：韶山。

为中国铁路步入电气化立下汗马功劳。

韶山系列电力机车，主要应与在电力充沛的西南地区和华南地区。

电力紧张的华东地区比较少见。

和内燃机车相比，电力机车重量轻、功率大、成本低，而且对环境污染十分轻微。

以下是韶山电力机车的参数：韶一用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：3780kW持续速度：43km/h持续牵引力：301.1kN最高速度：90km/h最大牵引力：343.2kN整备重量：138t累计产量：819首台投产年代：1968.4株洲电力机车厂制造接下来是韶山2型，简称SS2。

是在躁动年代投产的，属于过渡产品，就生产了一台。

也是，舵手只能有一个，我估计也是怕犯政治错误。

参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t首台投产年代：1969.10韶山3型是在韶山基础上发展出来的成熟产品，于1979年投产，累计生产了928台。

基本上使用条件等同于东风4B系列内燃机车。

技术参数如下：用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4350kW持续速度：48km/h持续牵引力：337.14kN最高速度：100km/h最大牵引力：450.8kN整备重量：138t韶山4系主要是为了满足重载货运研制的货运机车，性能优于东风4B货运型。

甚至能和东风8系列重载机车媲美，累计生产212台。

韶山4基本上是参考了丛日本引进的6K电力机车进行设计制造的，除了个别绝活儿没学到，大部分6K的优点都继承了，属于很有潜力的一部机车。

但是，华东地区因为缺电，所以这么好的机车无法使用。

而且即使是电力充沛的铁路局也会备有一些内燃机车，否则一旦停电，整个铁路运转就会瘫痪。

韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。

它是“八五"期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号：85-402-01-02),由株机厂和株洲所共同研制。

原设计用于广深线准髙速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。

S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 Okm/h的中国铁路髙速纪录。

SS8型电力机车对推动我国客运准髙速及髙速机车的发展具有重要意义。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式BO-BO轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/」)％轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km-h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h 时)/kW 2700 最大制动力(16-75km/h时)/kN 130 车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最髙点距轨而髙度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨而髙度/mm 880 ± 10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固左轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容M/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准髙速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。

牵引装巻为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨而高220mm,有利于机车粘着牵引力的发挥。

(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

韶山3B型电力机车编辑韶山3B型电力机车（SS3B型电力机车），由两节完全相同的六轴机车通过机械、电气和制动空气管路采用固定重联方式，组成一个完整的十二轴重载货运机车，可在其中任意一节机车的司机室内对全车进行统一控制。

两节机车亦可分开，作为一台六轴机车独立应用。

每节机车均是在SS3型机车基础上，取消一个司机室。

机车增加了列车控制网络（TCN）系统，不但减少了大量的硬联线，而且机车各主要部件的工作状态和故障信息均可在彩色液晶显示屏上显示，因此，提高了机车的先进性、可靠性以及使用与维修的方便性。

目录1简介韶山3B型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。

根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。

韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。

机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。

两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。

机车控制采用分布式微机控制系统。

机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。

机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。

机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。

SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。

2技术特点机车起动和牵引能力强由于机车功率大，粘着重量也大，所以，机车起动和牵引能力强。

机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。

机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。

SS7E型电力机车车体维护与检修学生姓名：张三学号：125125专业班级：铁道机车车辆培训二班指导教师：张宁摘要韶山7E型电力机车是我国为了实现铁路客运提速的需要而研制的新一代提速电力机车。

同时韶山7E也因极强的高原山地快速运行素质，担负起了中铁路第五次提速的高原客运运输任务。

因此，对其性能和运营状况进行分析研究就显得尤其重要了。

本文就是针对韶山7E型电力机车车体而进行的，主要对其结构参数、特点、车体结构等方面进行了阐述，另外还对其维护、检修等方面进行了较详细的介绍，并且为此制定了相应的任务书、工作单对其进行更深层次的探讨。

在铁路运输中，提高机车保养及检修的认识和技术水平，是控制机车故障的有利方法，要充分看到机车保养和检修的重要性，本着有工具、有配件就要修理的原则，使机车质量保养工作跟上机车运用、机车发展的步伐，适应铁路运输的需求。

加强机车维护工作，提高机车质量，加速机车周转，保证铁路运输秩序和安全生产。

为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。

在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。

在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。

检修时需要注意做好安全防护工作、各部件检查完毕后，必须恢复正常状态和原始位置等。

总而言之，一切以按照要求进行标准化作业为宗旨，保证出段运用机车的质量，提高列车运行安全可靠性。

关键词：韶山7E型电力机车；车体；维护；检修目录摘要I引言11 SS7E型电力机车车体结构与特点11.1 概述21.1.1车体的作用31.1.2 对车体的要求31.1.3 车体的分类31.2 底架41.2.1 底架的材料及组成41.2.2 主要技术参数61.3 侧墙结构71.3.1 侧墙结构组成71.4 车顶盖装置71.5 司机室81.5.1 司机室钢结构81.5.2 司机室后墙81.6 车内装饰91.6.1 司机室装饰91.6.2司机室木地板91.6.3走廊装修91.7车内骨架101.7.1车内各室骨架与门101.7.2门联锁101.7.3台架101.7.4台架地板102 SS7E型电力机车的维护102.1维护的重要性102.2机车运用维护的范围102.3车内设备的维护112.4走行部112.4.1机车前部112.4.2牵引装置113 电力机车车体的检修123.1检修的重要性123.2车体的检修123.2.1检修设备及工具133.2.2日常检查、辅修、小修133.2.3中修133.2.4大修134车体各部件的检修144.1底架的检修见表4-1144.2侧构的检修见表4-214.3司机室设备骨架安装与地板14.3.1日常检查、辅修、小修步骤14.3.2中修、大修步骤14.4司机室的检修见表4-414.5车窗的检修见表4-524.6机车门的检修见表4-614.7车体顶盖装置的检修见表4-714.8排障器的检修见表4-82结论3致谢3参考文献3附件4引言近20年来,尽管我国铁路处于高速发展时期,但是铁路运力仍然远远不能满足我国社会经济发展的需求。

韶山7E机车产品说明：韶山7E机车为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。

它借鉴韶山7D型电力机车上部的成熟技术，走行部采用2C0转向架。

同时，辅助电路采用辅助逆变器供电、车体流线型等。

机车主要特点:1.采用三段不等分桥相控和复励电路，机车无级调速和无级磁场削弱；2.采用恒流起动及准恒速运行的特性控制方式；3.采用微机控制及LCU逻辑控制单元；4.采用电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动；5.采用独立通风系统；6.采用2C0转向架,单侧制动；7.采用辅助变流器作为辅助系统供电电源；8.设有列车取暖及空调的供电电源；9.采用双管制供风；10.为满足轴重21吨的要求，总体、车体、转向架、变压器等各主要部件均做了轻量化设计；11.耐低温设计，机车可以在高寒地区运用。

12.机车头型进行了全新流线化设计，司机室内结构设计充分应用了人机工程学原理。

全新的室内装修并配以用先进的操作控制设备，提高了整体的美观性及舒适性。

性能参数：轴式C0-C0机车前、后车钩中心距离22016mm机车车体长度20800mm机车车体宽度3105mm机车在落弓状态滑板顶面距轨面高度(新轮) 4700±30mm车钩中心线距轨面高度880±10mm受电弓滑板距轨面工作高度5200～6500mm 传动齿轮箱底面距轨面高度≥120mm机车前、后端转向架中心距11570mm机车整备重量126t轴重21t机车传动方式轮对空心轴六连杆传动传动比75/32=2.3437 5动轮直径(新轮) 1250mm (半磨轮) 1200mm工作电压额定值25kV电传动方式交－直机车功率(持续制) 4800kW机车额定牵引力(持续制、轮箍半磨耗)171kN机车起动牵引力245kN机车额定速度(持续制，半磨耗) 96km/h模块化SS7E型电力机车模块化SS7E型电力机车是为适应铁路跨越式发展，满足机车车辆的“标准化、系列化、模块化、信息化”的要求，在SS7E型电力机车基础上进行升级改进的直流准高速客运电力机车。

韶山8型电力机车一、简介SS8型电力机车是用于准高速干线客运的交直传动相控电力机车。

它是“八五”期间国家重点科技攻关项目(专题合同编号: 85-402-01-02)，由株机厂和株洲所共同研制。

原设计用于广深线准高速铁路，现已用于我国主要干线电气化铁路快速客运。

S S8型电力机车0001号，1998年6月24日在京广线的许昌至小商桥区间创造了24 0km/h的中国铁路高速纪录。

SS8型电力机车对推动我国客运准高速及高速机车的发展具有重要意义。

二、机车性能参数电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值20轴式B0-B0轴重/t 22机车整备质量/t 88(+3/-1)%轨距/mm 1435动轮轮径(新，半磨耗)/mm 1250/1200机车持续制功率/kW 3600机车牵引力/kN持续制126起动值210机车速度/km·h(-1)持续制100最大值170电制动方式加馈电阻制动制动功率(75~160km/h时)/kW 2700最大制动力(16-75km/h时)/kN 130车体底架长度/mm 16300车体宽度/mm 3100落弓时最高点距轨面高度/mm 4628车钩中心线间距/mm 17516车钩中心线离轨面高度/mm 880土10受电弓滑板中心间距/mm 8600受电弓工作高度/mm 5100-6800转向架固定轴距/mm 2900转向架中心距/mm 9000空气压缩机能力/m(3)min(-1) 2x1.6m(3)主风缸容量/m(3) 1空气制动机型号DK-1三、技术特点(1)B0转向架采用牵引电机轮对空心轴全悬挂和单侧直齿六连杆万向节传动，以满足准高速客运机车减小簧下重量，并获得良好的动力学性能及特定性能。

牵引装置为推挽式低位平牵引杆，牵引点距轨面高220mm，有利于机车粘着牵引力的发挥。

(2)采用900kW的ZD115型脉流牵引电动机，该电机为全叠片结构，双H绝缘。

背景韶山4型机车早期涂装（红色）韶山4型电力机车的研制始于1980年代初。

中国实行改革开放政策之后，铁路运输负荷十分沉重，在一些主要干线上由于列车牵引吨数和货车轴重受到多年来形成的设备方面的限制，运输能力严重不足。

从1980年代初开始，中国正式开始铁路重载运输的研究和实践。

1983年2月11日，国家经贸委下达了中国铁路重点科技攻关项目——“铁路重载列车成套技术的研究”，并相继列入“六五”期间的国家重大攻关及国家重大装备项目。

1983年5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国铁路第一部《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量”的目标。

研制韶山4型机车早期涂装（蓝色）1981年，铁道部下达《韶山4型电力机车设计任务书》，由铁道部株洲电力机车工厂及株洲电力机车研究所承担研制工作，并于1983年被列入“铁路重载列车成套技术的研究”中分项之一，同年5月铁道部在株洲电力机车厂召开了韶山4型电力机车设计审查会议，通过了机车的设计方案[2] 。

1985年9月第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。

首台机车在株洲电力机车工厂试验线进行了初步调整后，于1986年初赴北京，在铁道科学研究院环形铁道试验基地进行全面试验考核，其中包括机车称重、牵引试验、动力学试验等项目，试验中发现的故障和问题为同年年底生产的第二、第三台机车的改进设计提供了依据[3] 。

1987年初，铁道部组织了对韶山4型电力机车的鉴定试验，韶山4型0001号机车在北京铁路局管内京包铁路投入10万公里运用考核，担当大同至张家口的电气化区段货运任务；0002、0003号机车则进行了整机鉴定试验及十大主要部件的型式试验考核[4] 。

1988年6月15日，韶山4型电力机车通过了国家级产品鉴定，鉴定会议认为，韶山4型机车性能指标达到了1980年代初期国际上直流相控电力机车先进水平。

韶山4型0036号机车运行在宝成铁路上完成技术鉴定后，韶山4型机车于1989年开始投入批量生产，并于同年获国家科技进步一等奖[5] 。