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48米节段拼装箱梁施工技术摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。
本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。
48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。
箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。
二、主要技术指标（1）、铁路等级：Ⅰ级。
（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h（3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。
（4）、轨道类型：有碴轨道。
三、主要施工技术1、预制场的建造梁厂占地面积约5625m²（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。
配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。
其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。
台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。
存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。
预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。
对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。
整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。
2、梁段生产单个标准梁段生产周期见下表3、梁段预制施工方案3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。
移动式造桥机节段拼装施工本桥包头侧7孔32m简支箱梁14孔56m简支箱梁拟采用移动式造桥机进行箱梁节段拼装施工。
其施工工艺流程图见图5-1-6。
⑴移动式造桥机结构简介移动式造桥机主要由导梁、前导梁、龙门吊、梁段支撑横梁、墩顶牛腿、滚轮箱、后支点扁担、运梁小车等几部分组成。
导梁：导梁是移动式造桥机上的主要部件，一台移动式造桥机主要由两条导梁组成。
它下支于墩顶牛腿上的滚轮箱上，后支点扁担上，上设龙门吊轨道、龙门吊、梁段支撑横梁、梁段调位装置、施工作业通道等。
导梁前端通过水平铰与前导梁相接，是梁体支撑、梁段运输调节、施工人员作业等的主要工作平台。
前导梁：前导梁位于移动式造桥机最前端，支于滚轮箱上，它通过水平铰与导梁相接。
其上设上横联和移动式造桥机必须的一些动力设施。
龙门吊：龙门吊在导梁上走行，本龙门吊起重量为160t，起吊动力为电动卷扬机和滑轮组，走行以液压马达做动力。
梁段支撑横梁：梁段通过四根精轧螺纹钢悬挂在支撑横梁上，横梁支于导梁上，并能使梁段沿导梁做纵向、横向和竖向运动，是梁段精确调位的主要设施。
墩顶牛腿、滚轮箱、后支点扁担：墩顶牛腿、滚轮箱、后支点扁担是移动式造桥机的主要支撑部件，墩顶牛腿主要由三角桁架、连接螺杆、移动式造桥机前移千斤顶等部分组成。
初装移动式造桥机时用吊车安装墩顶牛腿，在移动式造桥机开始作业后，用移动式造桥机上 图图-1 移动式造桥机节段拼装简支箱梁施工工艺框图的龙门吊来安装和拆除。
滚轮箱是移动式造桥机移动时的支撑装搭设临时支墩 移动模架安装试吊造桥机拖拉就位钢绞线下料 安装桥梁支座梁段装车运输梁段吊入造桥机下落梁节，送到支架梁段调整就位穿钢绞线、连波纹管绑扎湿接缝钢筋拼装造桥机 滚筒箱安装 吊运设备安装调立湿接缝模板 浇注湿接缝混凝土 拆 模养 生 张 拉 压 浆 拖拉准备工 作 封 端 杆件运输到位梁节送到设计位置，活动纵梁回位 起升梁节，活动纵梁打送到天窗口活动纵梁上拱度调整 横向位置调整纵向位置调整 模板清理、校正现场取样做试件安装锚头、夹片 栈桥运输、泵送 备 料试验确定配合比检测梁体下挠度置，其上装有导向轮，能使移动式造桥机两导梁沿固定的轨迹行走。
箱梁节段拼装施工技术及质量控制作者：许刚来源：《城市建设理论研究》2014年第06期摘要：箱梁节段拼装就是把整孔梁分成便于长途运输的小节段，小节段箱梁在预制场预制好后，拉到架梁现场，由专用移动支架造桥机逐段拼装成孔，逐孔施工直到结束。
本文即结合工程实例详细阐述了箱梁节段拼装施工技术及质量控制的相关要点。
关键词：箱梁；预制节段；移动支架造桥机；拼装；线型调整中图分类号：U448.21+3 文献标识码：A工程概况西平铁路某大桥节段拼装梁墩为圆形墩，墩高26～26.5m，原地面至梁底高约25m。
梁部结构为48m箱型简支梁，每孔梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长430cm 梁段，中间7个长510cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.9m，梁底宽3.0m。
箱梁顶板厚27.3cm，底板厚为25cm，腹板厚为28cm，支座处分别加厚至44.3cm，95cm，45cm。
预制节段箱梁拼装施工的原理及优点（一）施工原理架桥机进行梁部拼接施工时，节段拼装采用桥下或前进方向前一孔上方直接喂梁，吊装到位，各个节段支撑于架桥机的承重梁上，调整端块精确定位，安装连续端临时支座及简支端永久支座，整孔安装就位后，进行湿接缝混凝土浇筑，混凝土达到设计强度后，张拉腹板预应力钢束，张拉完毕后进行管道压浆，使整孔梁简支在墩顶上，架桥机前移架设第二孔箱梁，一联架设完毕后在墩顶安装永久支座，浇注墩顶现浇段砼，混凝土达到设计强度后一次张拉顶板和底板钢束，拆除临时支座，完成体系转换。
（二）预制节段拼装工法的优点1、与现浇法相比（1）不影响桥下交通，适宜交通繁忙地段施工，因为吊装作业安全性较好，桥下不用搭设支架，施工过程可不中断交通；（2）对环境影响小，具有环保优势。
由于不搭支架，桥下场地不用大范围特殊处理，对地面环境影响小，另外，没有现场砼浇筑和养护，避免对周围环境造成污染；（3）大大缩短工期，节段预制可与桥梁下部施工同步进行；（4）节省大量的支架和模板费用；（5）外观质量好，由于节段模板尺寸小，加工和安装质量标准高，预制出的节段外观质量可以达到较高的水平。
节段预制拼装箱梁安装施工工法摘要：节段预制拼装箱梁是近年来新兴的成桥方式，在安装方面有别于整孔预制箱梁。
本文作者通过工程实践，对短线法预制节段箱梁安装施工工艺中的关键技术和施工要点进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：节段预制；拼装；施工1 前言节段预制拼装箱梁与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、成桥后梁体徐变上拱小、预应力损失小等特点，不需要大量支架或很大的预制场地、良好的运输道路，特别适合城市高架桥梁建设，是城市桥梁设计、施工的发展方向。
通过整理总结该桥梁的施工工法，有助于推进施工技术的革新。
2 箱梁节段拼装总体工艺节段箱梁采用短线匹配法在预制场预制完成、采用60t运梁车运至拼装桥跨的提梁位置，采用上承式节段拼装架桥机架设，如图1。
3 节段箱梁拼装关键施工工艺3.1工艺流程见图2。
图1 节段拼装示意图图2 节段拼装工艺流程图3.2 预制节段箱梁出厂前检查验收梁段出厂前应逐段进行全面检查，主要核查截面尺寸、预应力孔道坐标、端面剪力健位置及与相邻梁段的匹配情况。
3.3 箱梁节段运输及喂梁采用60t平板车逐段运输。
根据每桥跨地面情况合理选择喂梁方式，可采用架桥机下前端喂梁、架桥机下部喂梁、桥上尾部喂梁三种方式。
本工程中架桥机为上承式，同时本桥梁下净空足够，将桥旁道路和桥下场地平整压实后，可将节段箱梁直接运输至架桥机下方的提升位置，所以本桥采取架桥机下部喂梁方式。
3.5 悬拼悬拼过程包含提梁、换吊、定位、胶拼、临时张拉等环节。
提梁顺序按照提第1节段S1梁→提第12节段S12梁→提第2节段S2….→提第11节段梁→S11。
每一梁段通过架桥机的主天车提携至合适位置后，通过吊孔、吊杆转换，将主天车解放、由各次天车悬吊各梁段至悬拼状态。
提梁施工如图3所示。
图3 提梁施工每节梁段的顶板上设置4个吊装孔（其中端梁设置8个吊装孔），天车悬挂梁上的吊杆孔与节段梁的吊装孔一一对应，通过吊杆和托架吊装梁段。
不同跨度简支箱梁节段拼装施工技术刘金冬【摘要】宝兰客专某施工段结构物依次为石崖隧道、王家滩渭河大桥、刘家庄隧道、南河川渭河特大桥,两座大桥的布置形式依次为32 m、48 m、32 m和32 m、24 m、32m、48 m多孔简支箱梁.为降低安全风险、加快施工进度、减少设备、预制场地投入,不同跨度简支箱梁均采用移动支架节段拼装.介绍了架梁步骤和线形控制过程,移动支架造桥机变跨架设、穿越隧道等特殊工况施工技术,对类似桥梁工程的施工具有一定的参考作用.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2017(015)003【总页数】5页(P60-63,68)【关键词】不同跨度;简支箱梁;架设;变跨;过隧道【作者】刘金冬【作者单位】中铁十二局集团第四工程有限公司,陕西西安710021【正文语种】中文【中图分类】U445.46宝兰客专某施工段落总体结构布置形式自兰州端向宝鸡端依次为“隧(石崖隧道)—桥(王家滩渭河大桥)—隧(刘家庄隧道)—桥(南河川渭河特大桥)”，有着“桥隧相连、桥台进洞”的鲜明特点。
王家滩渭河大桥孔跨布置形式为2×32 m+4×48 m+2×32 m简支箱梁，32 m简支箱梁采用移动模架整孔现浇施工，48 m简支箱梁采用移动支架节段拼装施工。
兰州端桥台台前至石崖隧道进口明暗洞分界面长度20.55 m，宝鸡端桥台台前至刘家庄隧道出口明暗洞分界面长度35.15 m。
与王家滩渭河大桥相隔1座隧道的南河川渭河特大桥孔跨布置形式为1×32m+1×24 m+3×32 m+18×48 m简支箱梁，24 m和32 m简支箱梁采用移动模架整孔现浇施工，48 m简支箱梁采用移动支架节段拼装施工。
兰州端桥台台前距刘家庄隧道进口明暗洞分界面长度7.2 m。
两座桥梁48 m简支箱梁区段均为渭河河道，移动支架造桥机拼装困难，且移动支架造桥机及移动模架造桥机施工段落均不连续，两套造桥机都要进行反复拆装，安全风险高、工期压力大、人材机投入大(移动支架造桥机、移动模架造桥机各1套，箱梁节段预制场2处)、施工成本高。
移动支架造桥机拼架梁一、概述移动支架是以移动桁架为主要支承结构的整体支架，可一次完成中小跨径一跨混凝土梁体的施工，适用于64m以下多多跨简支和连续梁桥的就地浇注。
移动支架造桥就是将预先生产的梁段在移动支架内对位串联湿接，原位拼架，整孔组拼，整孔张拉，当梁体达到承载状态后。
向前拖拉支架滑移过墩，就位于下一孔跨，移动支架向前逐孔拼架，逐孔成桥。
工作原理：1、利用移动支架墩顶原位建造PC箱梁，支架在墩顶逐孔移动，PC梁直接建在桥孔，可以一次到位，不再顶推滑移或起落升降。
2、以节段拼接法为主。
梁节工厂化预制，墩顶原位拼装湿接，平行作业，可以建造简支梁或连续梁。
3、支架用抢修钢梁拼组。
首选八七型铁路应急抢修钢梁半穿式倒置（Π型），在支架腹内节段拼装成PC梁。
4、梁节升降及滑移用专门设计的叉式升降装置、移梁小车、调位机构并配以通用起重、牵引与混凝土和钢束作业机具。
5、下托梁承载混凝土梁节。
一孔梁完成后，下托梁旋转打开，支架以专门设计的滚筒箱与桁尾滑道为支托滑移至下一桥孔，进行程序相同的作业。
二、移动支架造桥机结构（一）结构特点移动支架由“八七”型铁路应急抢修钢梁器材，增设下托梁，拼成框架结构，包括主梁（在其腹内拼组混凝土梁）、导梁、尾梁。
支架基本桁高4.34m，导梁前部桁高2.17m，支架主桁两片中心距5.388m,两片间设有上平纵联，但为将梁节送入支架腹内，主桁尾部开有8.0m长的天窗。
移动支架附设活动纵梁（位置在主梁上平联天窗位置），活动纵梁既可与尾梁上的固定纵梁联接，接运梁节到叉车内，又可与固定纵梁分离，让开支架上平联天窗，以使梁段能够进入支架腹内；附设叉式升降装置，用以作梁段进入支架的垂直运输；附设梁段移动、调位及支承装置，用以作梁段的水平运输、梁段的水平竖向位置调整及梁段的承托。
（二）基本构造1、基本单元（1）支架及滑移系统（包括八七型梁移动式桁架、下托梁、拖拉滚筒组及桁尾上滑块。
（2）梁节吊装移送调位系统（包括叉式梁节升降装置与活动纵梁、移梁小车、梁节调位装置和箱式支承架）。
xx铁路xx段Ⅰ标**特大桥简支箱梁移动模架施工方案编制复核批准*****局xx铁路****项目部年月目录一、工程概况二、移动模架拼装方案2.1移动模架概述2.2移动模架拼装场地布置2.3移动模架的拼装2.4移动模架拼装进度安排三、简支箱梁移动模架施工3.1总体施工方案及施工组织3.2施工方法及工艺流程3.3箱梁封端与桥台处箱梁施工3.4桥面附属结构施工四、ZQM900移动模架自移过孔步骤五、移动模架施工质量保证措施六、安全保证措施与安全应急预案****特大桥简支箱梁移动模架施工方案一、工程概况xx铁路****特大桥共计98跨，均采用ZQM900A下行式移动模架进行施工。
单箱单室，跨中梁高2.8m，梁端支点处高3.0m。
梁顶宽13.4m，底宽5.74m。
两侧翼缘板悬臂根部高0.6m，最外缘厚0.2m。
跨中处顶板厚0.34m，底板厚0.3m，腹板厚0.48m。
=1860MPa钢绞线,每片梁材料为见下表简支箱梁钢束采用R by表1.1 32m简支箱梁材料表(1孔)二、移动模架拼装方案2.1 移动模架概述2.1.1 概述ZQM900A移动模架采用桥面下支承，利用两组钢箱梁支承模板，通过模板开合、模架纵移、横移、支腿自移等功能，实现对混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
具有设备简单、造价相对低廉、操作方便、占用施工场地少、节约制架设备投资等特点。
ZQM900A移动模架适用于31.1m、24m简支箱梁的制造，可制造箱梁最大重量为900t，满足****桥31.1m简支箱梁855t的施工要求。
2.1.2工作原理2.1.2.1制梁由两组钢箱梁支承模板，在模板内进行现场浇注混凝土梁，模板系统有微调机构进行调整，以保证梁型正确。
本机采用桥面下支承式，混凝土梁的重量及模架的自重通过四个支顶油缸传递到墩旁托架上，再通过墩旁托架传到墩身承台上。
2.1.2.2脱模四个支顶油缸收缩，整体脱模落于支承台车滑道上。
底模及横梁随着主梁在横移油缸作用下，实现开合并拢，底模板可通过底模螺旋顶调整拱度。
移动支架组拼移动支架荷载试验张拉剩余预应力束，并对所有预应力束压浆、封锚，完成该孔箱梁架设施工移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工工艺6.1.1 工艺概述本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、湿接缝现浇的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，湿接缝浇筑对接施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁湿接缝的施工。
本工艺以哈大客专普兰店海湾特大桥 YD2000 型移动支架为例进行说明。
6.1.2 作业内容移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工的主要作业内容为：移动支架走行到位及调整支撑、吊装节段箱梁并调整线形、绑扎湿接缝钢筋、安装波纹管、安装湿接缝模板、浇注湿接缝混凝土、养护、张拉、移动支架落梁、前移进入下一孔施工。
6.1.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181 号） 6.1.4 工艺流程图图 6.3.4-1 移动支架节段箱梁架设（湿接缝）施工工艺流程图6.1.5 工艺步骤及质量控制移动支架主桁落梁 湿接缝混凝土达到设计强度后，张拉第一批预应力钢束湿接缝混凝土浇筑、养护、拆模湿接缝钢筋绑扎、模板安装安装波纹管，穿钢绞线支座安装箱梁整体线形调整节段箱梁吊装就位移动支架前移至下一孔就位哈大客专普兰店海湾特大桥 YD2000 型移动支架主要由主桁、连接系、横梁、走行结构、墩旁托架及提梁吊机组成。
主桁为三角式桁架结构，是移动支架的主要受力结构，设于两侧；两侧主桁之间设横梁，用以支承节段箱梁；连接系为主桁之间连接杆件，用以增加支架的稳定性；提梁吊机设于主桁上弦。
移动支架两端支承于墩旁托架上，通过走行结构前移就位，走行结构包括锚梁、滑道。
施工时，节段箱梁运至移动支架下，提梁吊机吊装就位。
移动支架节段箱梁（干拼）架设6.4.1 工艺概述本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、接缝干拼的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，接缝干拼施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁的干拼施工。
6.4.2 作业内容移动支架节段箱梁（干拼）架设节段箱梁架设的主要内容为：移动支架拼装及检验、节段箱梁吊装及调整、节段箱梁胶拼及临时束张拉、整孔预应力张拉压浆、解除临时支锚约束、落梁就位、移动支架纵移过孔、移动支架走行转入下一孔节段箱梁施工。
6.4.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181 号）6.4.4 工艺流程图6.4.5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1．施工场地清理干净，地基应满足吊机打顶要求，并且运输道路满足运梁的需要。
承载力不足的要求进行加固。
2．对预制梁块匹配面检查、清理。
混凝土龄期达到设计要求后清理表面污物，疏通预应力管道。
对起吊预埋件、孔道应做重点检查。
3．对预制件进行成品检查，做好坐标换算工作。
4．对预制梁块运输设备进行检查、试车。
5．对移动支架进行检查、试车。
6．取得胶拼材料的试验结果，准备好胶拼材料和其他辅助工具，做好胶拼人员的技术培训工作。
二、移动支架拼装及检验移动支架拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。
根据地形及主桁杆件产生的内力和各支点承受能力，确定拼装步骤，主桁采用油顶和四氟板等牵引设备前移，整机前移牵引为滑移平车。
移动支架在投入正式安装前，应根据移动支架的安装和使用特点，对安装和使用过程中最不利工况分别作出应力、挠度、冲击系数和稳定性等方面的试验，各项指标均符合设计要求。
三、节段箱梁的吊装、调整1．节段箱梁运输节段箱梁滑移至提升站，通过提升站龙门吊机起吊至运梁台车，务必使梁的重心与台车中心重合，以保证运梁台车均匀承重，当偏离值超过规定时应及时调整，并将台车限位装置(限制梁体与台车间发生相对位移)固定，防止节段箱梁在运输途中倾覆。
钢箱梁节段就位拼装支撑架结构设计步骤支撑架总体结构布置从下往上依次为：临时基础——钢管柱——落架支座（可无）——横向一次主梁（一般横桥向布置）——（个别情况需要二次主梁），横撑稳定结构。
这是一般布置结构情况!第一步：审核设计文件1、熟悉设计纸图：掌握钢箱梁结构跨度、拱度和宽度、高度等几何尺寸，桥下净空高度，桥墩及基础设计结构；2、了解钢箱梁设计制作分段尺寸、重量、拼接接口相错尺寸；3、了解桥梁所处地质和水文条件、地质承载能力；4、了解桥跨处地形条件，跨河、跨路等交通需要条件；第二步：现场勘查1、核对设计文件的地质水文条件；2、核对设计文件的地形、交通条件（支撑架布置需要）；3、了解施工单位自有周转料资源和当地租借资源条件；4、了解工厂制作能力、运输道路条件和运输能力，确定钢箱梁节段工厂制造尺寸和重量；5、了解现场吊装作业场地条件和起重吊装设备能力，确定现场吊装钢箱梁节段重量和尺寸，单节段结构重心位置计算。
有的情况下，因运输道路限制（超高、超宽和超重限制），工厂制造节段较小，需到现场二次组拼成较大节段后，再起吊上支撑架。
第三步:进行纵向整体结构设计1、确定支撑架结构形式：大多是梁柱式支撑架；2、确定支撑架的纵向布局，进行纵向整体结构设计；根据现场支撑地形条件、节段长度、拼接口错缝要求，布置纵向支撑架结构布局。
（横向支撑结构和数量，后续通过计算确定）；第四步：计算钢箱梁梁段重量（荷载）1、根据第三步的纵向整体设计结构，计算纵向各梁段荷载；2、对各个支撑轴梁段荷载（自重）列表汇总（多跨、变截面箱梁）；第五步：建立纵向分布力学模型（纵向荷载分布模型）1、根据第三步的纵向整体设计结构，计算纵向每一支撑段施工荷载；荷载项目包括：梁段结构恒载、人机作业活载、支撑架恒载及规范规定的其他荷载。
2、根据第三步的纵向整体设计结构，建立支撑架纵向荷载分布模型图。
说明：每一梁段支撑结构都是简支结构，并各自独立。
第六步：计算支撑架纵向结构内力1、计算支撑架纵向分布结构内力：只是每一段（纵向）支撑架的支点反力（分担荷载）；2、纵向各个梁段支撑架都是简支结构，可以手工计算。
钢箱梁支架滑移拼装施工技术摘要：随着我国社会经济的快速发展，我国交通设施的建设日益增加，钢箱梁的施工也越来越受到重视。
当前钢箱梁结构日益复杂，规模越来越大，对施工技术的要求也不断提高。
如何选择合理的施工技术方案开展钢箱梁施工成了当前的一个重要课题。
关键词：钢箱梁；支架法；滑移施工；钢箱梁桥是桥梁建设中广泛采用的结构形式之一,在其施工时普遍使用到支架法滑移施工技术。
以某大桥工程为背景,围绕支架法滑移施工技术展开探讨,包括支架调节、牵引以及液压系统等。
提出了一种更高效的钢箱梁拼装方法，总结了滑移过程中施工要点，为相关工程提供参考。
一、滑块施工方案的制定及滑块轮的划分在正式施工前,工程人员对各方面因素进行了综合性分析,诸如运输要求、图纸设计以及设备与人员的工作能力等,在此基础上确定了主线钢梁的具体形式,此处以纵横向结合的形式为宜。
基于增强隔板完整性的目的,需要采用横向划分的方式对墩顶部位进行处理,由此形成2个挑臂分段。
除此之外,其余位置均采用纵向划分的方式。
此时,对于单个横断面而言,经处理后均会形成6个分段,同时单个分段对应一个箱室。
根据工程要求,此项目最终所形成的纵、横向节段数分别为9个与4个,对应分段总数达62个。
基于提升滑移施工效率的目的,选用了齐口式方案。
由于横向分段所对应的纵向长度偏短,因此横移作业无法一步到位。
此时可采取的方法有:选取4个横向节段,而后将其与纵向节段加以拼接,由此形成一个组合体,再进行滑移作业。
在该工程中,需使用到9个滑移轮次,其共同作用时可以带来280t的滑移能力。
二、滑移系统1.滑移系统支撑与调节。
该工程中采用的是使用频率更小的履带式滚轮小车。
基于此方式,可以减小运输阻力,提升装卸的便捷性,后续设备维护工作量小,能够节省大量成本,并具备连续滚动的能力。
施工中给所有小车配备了三维调千斤顶,由此可以较为简便地调节运输位置。
本项目以履带式滚轮小车为主体,增备三维调千斤顶设备,构成一套较为高效的滑移设备。
移动支架节段箱梁（干拼）架设1 工艺概述本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、接缝干拼的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，接缝干拼施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁的干拼施工。
2 作业内容移动支架节段箱梁（干拼）架设节段箱梁架设的主要内容为：移动支架拼装及检验、节段箱梁吊装及调整、节段箱梁胶拼及临时束张拉、整孔预应力张拉压浆、解除临时支锚约束、落梁就位、移动支架纵移过孔、移动支架走行转入下一孔节段箱梁施工。
3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181 号）4 工艺流程图移动支架节段箱梁架设流程图施工准备移动支架拼装及检验节段箱梁吊装及调整箱梁胶拼及临时束张拉整孔预应力张拉、压浆解除临时支锚约束转入下一孔施工箱梁落梁就位移动至下一孔就位移动支架调整5 工艺步骤及质量控制一、施工准备1．施工场地清理干净，地基应满足吊机打顶要求，并且运输道路满足运梁的需要。
承载力不足的要求进行加固。
2．对预制梁块匹配面检查、清理。
混凝土龄期达到设计要求后清理表面污物，疏通预应力管道。
对起吊预埋件、孔道应做重点检查。
3．对预制件进行成品检查，做好坐标换算工作。
4．对预制梁块运输设备进行检查、试车。
5．对移动支架进行检查、试车。
6．取得胶拼材料的试验结果，准备好胶拼材料和其他辅助工具，做好胶拼人员的技术培训工作。
二、移动支架拼装及检验移动支架拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。
根据地形及主桁杆件产生的内力和各支点承受能力，确定拼装步骤，主桁采用油顶和四氟板等牵引设备前移，整机前移牵引为滑移平车。
移动支架在投入正式安装前，应根据移动支架的安装和使用特点，对安装和使用过程中最不利工况分别作出应力、挠度、冲击系数和稳定性等方面的试验，各项指标均符合设计要求。
福厦铁路厦门跨海特大桥48m简支箱梁节段预制\拼架施工技术【摘要】本文介绍了厦门跨海铁路桥48m简支箱梁节段预制、拼架施工工艺，重点阐述了狭小场地内梁场布置及移动支架造桥机节段拼架技术在本桥的应用和一些成功的做法。
【关键词】节段梁；梁场布置；造桥机；拼架；下托梁浮运；施工1 工程概况福厦铁路厦门跨海特大桥全长5110.933m，跨越厦门西海湾，设计为双线ⅰ级铁路桥梁。
大桥桥跨布置为98×32m（简支t梁）+31×48m（简支箱梁）+10×32m（简支t梁），其中98#墩～129#墩31孔简支箱梁计算跨度48m，长50.2m，高4.3m，顶板宽10.2m，跨间底板宽5.6m，梁端底板宽6.4m，箱梁断面为单箱单室式。
单孔箱梁纵向分9段（3.7m+5.0m+5.6m+ 5.6m+5.6m+5.6m+5.6m+5.0m+3.7m），梁段最大长度5.6m，最大吊重153t。
梁段间通过长0.6m湿接缝相连接。
单孔梁混凝土用量556.3m3，重1500t，钢绞线24.8t，钢筋81.6t。
大桥纵坡最大5.60‰。
2 施工方案及工艺本桥48m跨箱梁按设计要求，采用节段拼装法施工。
首先在高崎岸48m箱梁起始端布置梁场预制梁段，同时拼装造桥机。
预制场内梁段起吊采用160t移动式龙门吊机，梁段成型后由预制场转移到存梁场存放，达养护龄期后，梁段装上运梁平车经横移道运至提升站跨下，再由160t提升机垂直提升梁段上运梁支架并装上桥面运梁台车，运梁至造桥机尾部喂梁区，在喂梁区由安置在造桥机上的提梁吊机将梁段吊起并前移行进至跨中相应位置落梁，并按湿接缝要求间距起顶摆放好，然后再进行梁段的纵向、横向及竖向三维空间位置精确就位。
竖向按二次抛物线设置预拱度后，连接湿接缝波纹管、绑扎湿接缝钢筋、安装湿接缝内外模板、穿钢绞线。
再从两侧向中间对称浇注湿接缝混凝土，待湿接缝混凝土强度达到80%后，进行第一批预应力钢绞线张拉。
施工，探索了节段梁拼装架设的主要施工工艺及过程质量控制要点，总结形成了一套具有指导性意义的施工工法。
关键词：节段箱梁 拼装架设 架桥机1．工程概况佛山地铁2号线一期工程T J4标工程西起花~仙区间路桥分界，东至广州南站，本标段高架区间总长6.45k m，其中花卉世界站~仙涌站区间、仙涌站~石洲站区间及石~林区间前十跨上部结构中25m、27.5m、30m标准双线桥跨为短线法节段预制拼装箱梁，采用HZP50型架桥机架设施工，架设总长度3624m，共计111跨及1292榀节段预制梁。
2．HZP50架桥机介绍架桥机全长72.13m，重262t，其中主梁及导梁总承重145t。
HZP50架桥机设有一台80t天车和两台250t的落梁小车。
节段箱梁由运梁车运输到现场，就位于待架设梁跨正下方，由架桥机的50t 起重天车将梁体提升至指定高度，利用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊挂将节段箱梁吊挂在架桥机主梁上，所有梁体吊挂完毕后，将所有梁段进行试拼装，试拼无误后逐榀完成一跨节段梁箱梁的胶拼及临时张拉，胶拼及临张完毕后，进行永久预应力穿束、锚具夹片安装及永久预应力张拉，再由两台250t落梁小车实施落梁，落梁小车可进行纵移和横移微调，实现整孔梁体高位的升降，并四点起吊三点平衡作业，调整标高，支座灌浆、等强度达到设计要求后拆除梁体吊杆，启动纵移机构，完成架桥机进入下一孔的施工。
3．节段梁拼装架设工艺3.1 节段梁运输吊装架桥机在节段梁待架孔就位，前支腿中心与下跨梁2个垫石中心重合，将架桥机轴线与待架梁轴线重合，架桥机主梁调整水平，此时架桥机双吊点的水平中心位于节段梁理论轴线上，待全部节段梁悬挂在架桥机上，节段梁轴线最大程度上接近理论架设轴线，同时架桥机在拼装时，架桥机主梁起拱7cm，以此来消除架桥机主梁受力下挠对拼装造成的影响。
节段梁的运输采用2台运梁车进行运输，为保证架桥机受力均匀，因此梁段以两端向中间的原则逐段运输，具体吊装顺序见图1。
移动支架节段箱梁（干拼）架设
6.4.1 工艺概述
本工艺适用于桥梁工程中采用节段预制、接缝干拼的混凝土箱梁施工，明确混凝土箱梁采用移动支架支撑，接缝干拼施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范移动支架节段箱梁的干拼施工。
6.4.2 作业内容
移动支架节段箱梁（干拼）架设节段箱梁架设的主要内容为：移动支架拼装及检验、节段箱梁吊装及调整、节段箱梁胶拼及临时束张拉、整孔预应力张拉压浆、解除临时支锚约束、落梁就位、移动支架纵移过孔、移动支架走行转入下一孔节段箱梁施工。
6.4.3 质量标准及检验方法
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）
《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设〔2006〕181 号）
6.4.4 工艺流程图
6.4.5 工艺步骤及质量控制
一、施工准备
1．施工场地清理干净，地基应满足吊机打顶要求，并且运输道路满足运梁的需要。
承载力不足的要求进行加固。
2．对预制梁块匹配面检查、清理。
混凝土龄期达到设计要求后清理表面污物，疏通预应力管道。
对起吊预埋件、孔道应做重点检查。
3．对预制件进行成品检查，做好坐标换算工作。
4．对预制梁块运输设备进行检查、试车。
5．对移动支架进行检查、试车。
6．取得胶拼材料的试验结果，准备好胶拼材料和其他辅助工具，做好胶拼人员的技术
培训工作。
二、移动支架拼装及检验
移动支架拼装顺序自主桁前端至尾端，边拼边向前滑移。
根据地形及主桁杆件产生的内力和各支点承受能力，确定拼装步骤，主桁采用油顶和四氟板等牵引设备前移，整机前移牵引为滑移平车。
移动支架在投入正式安装前，应根据移动支架的安装和使用特点，对安装和使用过程中最不利工况分别作出应力、挠度、冲击系数和稳定性等方面的试验，各项指标均符合设计要求。
三、节段箱梁的吊装、调整
1．节段箱梁运输
节段箱梁滑移至提升站，通过提升站龙门吊机起吊至运梁台车，务必使梁的重心与台车中心重合，以保证运梁台车均匀承重，当偏离值超过规定时应及时调整，并将台车限位装置(限制梁体与台车间发生相对位移)固定，防止节段箱梁在运输途中倾覆。
2．节段梁的吊装就位
通过桥墩间的运梁便道，将运梁台车牵引至造桥机后端12m 的主桁悬臂区起重小车的吊距范围内，用起重小车将节段梁吊运至相应的设计位置，敞开对应的上平联，利用导链等设备配合对节段箱梁进行中线、距固定支座端距离的精确定位，节段箱梁落到活动托梁上，起重小车松钩并及时锁闭上平联。
全部节段就位后，起重小车退至造桥机尾部固定。
每一节段箱梁中线偏差不大于2mm。
3．节段箱梁线型调整
各节段箱梁按设计位置在造桥机内摆放就位，利用测量仪器对所有节段进行中线复核，经确认无误后，根据梁体设计预设下挠度，通过托梁千斤顶，分别调整各节段高差，注意
四台千斤顶要同时操作，同步起落。
在调整过程中全程监控、整孔梁的线型。
四、箱梁胶拼及临时预应力张拉
胶拼前，应将胶拼材料按要求进行组分配置，并根据组分比例要求和搅拌要求进行混合搅拌；经充分搅拌均匀后即可涂刷。
胶拼面的两面均需涂刷胶拼材料，采用先上后下的涂刷办法，涂刷工作宜在30min 内完成，涂胶厚度以1mm 为宜，最厚不得大于1.5mm.。
涂胶完成后移动吊机平移机构使匹配面对接。
张拉临时预应力筋使匹配面形成不小于0.2MPa 的压力，胶结料在均匀压力作用下固化。
用人工刮除挤出的多余胶，用通孔器疏通匹配面孔道，以免胶料堵塞孔道。
胶拼完成后接缝部位要及时覆盖，防止雨水冲刷和阳光直射。
胶拼面因缝隙较大挤压不密实的部位，可在全部应力张拉后用粘度较小的净浆灌缝。
五、临时束和整孔束预应力张拉压浆
待胶结缝达到规定强度及相应弹性模量后进行张拉作业。
预应力张拉分两批进行，第一批张拉部分预应力筋以承受梁体自重及施工荷载，第二批待恒载上桥后张拉剩余预应力筋，承受设计荷载。
采用移动支架整孔拼架简支箱梁，其张拉施工是一道关键工序。
由于移动支架是一弹性台座，在张拉过程中，要保证梁体在自重、预应力和造桥机反力作用下，其上、下翼缘混凝土始终处于受压状态而不出现拉应力，根据这两个条件，计算出第一批钢束张拉时活动托梁上千斤顶所需要的下调量，在每一阶段钢束张拉完毕后，调整移动支架与梁底间千斤顶的高度，控制移动支架对梁体反力大小，直至移动支架与梁底脱离，形成所需要的上拱度。
分别测量检查简支梁和移动支架的变形，最后进行孔道压浆及封端。
六、解除临时支锚约束
七、箱梁落梁就位
八、移动支架整机前移
当整孔梁成简支状态后，移动支架前移就位架设下一孔梁，前移方式为液压牵引滑动法。
6.4.6 施工机械及工艺装备
移动支架节段箱梁架设施工机械主要有：
表6.4.6-1 施工机械及工艺装备
6.4.7 作业组织
一、施工便道
施工便道的质量及宽度应满足重型车辆、运梁车的要求，并保证雨季的正常通行，并在两侧设置排水沟。
二、施工用水
施工用水应满足设计及规范要求。
施工用水本着就近、节约、经济的原则，但必须保证水质、对混凝土无腐蚀性。
三、施工用电
根据主要机械设备及工地生产生活情况确定电力总需求量，以及变压器最佳安放位置，电力总量一般不小于500KV﹒A。
四、人员配置
根据各个阶段施工特点合理调配：梁段安装包括梁段安装、架桥机组拼和梁段的吊装等工作25 人其中装吊工4 人、吊车司机2 人、油泵工4 人、修理工2 人、电工2 人、电焊工2 人和杂工9 人。
6.4.8 材料消耗
移动支架节段箱梁架设主要材料有移动支架拼装、节段箱梁吊装、节段箱梁干拼的主要消耗。
一、节段箱梁：不得有裂纹，翘曲现象。
产品必须符合质量要求，必须有产品合格证书，节段箱梁必须有编号，拼装必须按设计编号拼装。
二、干拼采用环氧树脂胶拼，应配有二丁酯、乙二胺等配料。
具体配合比例应由根据设计要求和施工条件通过试验确定。
6.4.9 生产效率
移动支架节段箱梁施工大约需人员25 人，支架拼装15~20 天，第1 孔箱梁拼装架设需20 天左右。
正常情况下每架设 1 孔节段箱梁在箱梁能及时供应的情况下约需8~9 天。
各主要工序用工时间分别为架桥机过孔2~3，吊装4 天，张拉压浆2~3 天。
6.4.10 安全生产及环境保护
一、安全生产
1．在吊装预制梁前必须制定相应的安全施工组织设计，制定安全技术措施，并向参加施工作业人员进行安全技术较低。
2．吊装作业必须指派专人统一指挥，参加吊装的起重工要掌握作业的安全要求，其他作业人员要有明确的分工。
3．吊装作业前必须检查设起重设备不见的可靠性和安全性，并进行试吊。
4．各起重机不得超负荷使用，钢丝绳安全系数不得小于下表的要求。
表6.4.10-1 钢丝绳安全系数
5．所有施工作业人员听从指派人员统一指挥，施工作业时所有吊装人员必须佩戴安全带、安全帽。
二、环境保护
执行国家、交通部、地方政府及建设单位有关生态环境保护的规定，贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，“三废”按规定排放，确保工程所处环境及附近水
域不受污染，并确保施工中的环境保护监控与监测结果满足业主和设计文件要求及有关规定。
