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例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。
自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。
随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。
最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。
该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。
一、工艺原理及特点1、工艺原理节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。
由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。
节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。
2、工艺特点从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。
其主要优缺点如下。
（1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
（2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%～20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
48米节段拼装箱梁施工技术摘要：节段拼装箱梁对我单位来说是一种新接触的桥梁上部施工技术，此避免了大型吊装设备的投入，能避免大体积砼的浇筑，能减小施工强度，是一种比较成熟的施工技术。
本文介绍节段拼装梁施工技术，为类似工程施工提供借鉴。
关键词：节段拼装箱梁；施工技术一、工程概况甘泉洛河大桥为新建包头至西安铁路甘泉北车站的组成部分，位于陕西省延安市甘泉县境内，斜跨洛河，并行六线设计，其中上部结构为六线48m箱梁。
48米湿接缝箱梁共划分9个梁段，两种节段形式，其中两端各一个长360cm梁段，中间7个长530cm梁段；湿接缝长均为60cm。
箱型简支梁采用单箱单室截面、等高度预应力混凝土箱梁，箱梁顶宽4.96m，梁底宽3.0m。
箱梁顶板厚32.5cm，底板厚为32cm，腹板厚为35cm，支座处分别加厚至53.5cm，85cm，59cm。
二、主要技术指标（1）、铁路等级：Ⅰ级。
（2）、设计速度：客车200km/h，货车120km/h（3）、正线数目：站场六线，线间距：5m、5.3m。
（4）、轨道类型：有碴轨道。
三、主要施工技术1、预制场的建造梁厂占地面积约5625m²（125×45m），共设6个制梁台座，27个存梁台座。
配一台120吨大门吊用于提梁及移梁。
其中1、2台座为1＃梁段预制台座，3-6号台座为普通段预制台座，。
台座1和2共用一套内模和外模；台座3、4和台座5、6各自独立使用一套模板。
存梁台座及制梁台座，采用条形基础下设扩大基础。
预制梁场范围内所有基础用压路机压实，对于存梁及制梁台座受力影响范围内地基需换填碎石并夯实。
对于大门吊轨道基础，地基需夯实，然后上铺道碴和枕木及钢轨。
整个预制厂地面用C15的混凝土硬化10cm，台座基础附近带1％的横坡，考虑整个场地的流水，汇水，排水。
2、梁段生产单个标准梁段生产周期见下表3、梁段预制施工方案3.1、预制梁段施工工艺（流程见图1）（1）、模板体系箱梁模板由底模、外侧模、内模、端模及相互连接体系等组成，模板采用钢制模板。
节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术研究摘要：随着桥梁施工的发展，桥梁施工正朝着工厂生产，标准化，结构装配和零件生产装配以及建筑设备机械化的方向发展。
因此，预制装配技术将成为未来预应力混凝土桥梁的主要施工方法之一。
对此，文章结合实际情况对节段预制悬臂拼装梁桥施工关键技术进行了研究。
关键词：节段预制；悬臂拼装梁桥；施工技术1、引言分段箱梁节段预制的主要优点是可以同时进行桥段上部结构和下部结构的预制，施工速度快，施工周期短。
分段箱梁的预制养护时间较长，桥梁建成后梁体的蠕变和预应力损失小。
采用流水式施工，箱梁的预制和安装可以分开进行，互不干扰，缩短了工期。
有利于桥梁所在地的环境保护，减少对桥梁下现有交通的影响，因此，对节段预制拼装梁桥技术的研究具有很大的必要性。
2工程概况郑州四环和大河路快速工程项目位于郑州市主城区与周边地区的交界处。
它由大河路，东四环，南四环和西四环组成。
路线总长度约为93.030公里。
郑上路立交方案采用三叶草叶半定向全立交形式，即三层枢纽立交。
第一层：正商路辅助路和西四环地面路；第二层：新建及现状郑上路跨线桥位；第三层：西四环高架；匝道系统布设在二层、三层之间。
立交区内非机动车道及行人均通过地面辅道系统通行。
郑上路立交起止桩号K78+375~K79+780；南北方向双幅长度1.405公里、东西方向双幅长度0.783公里，匝道累计长度3.204公里，道路等级为城市快速路。
3节段预制悬臂拼装梁桥施工流程本项目节段拼装梁桥采用悬臂拼装施工，具体施工工艺流程：墩顶0#块施工完成→T构1#块吊装、精调到位，1#块与0#块锁定→T构0#-1#湿接缝浇筑，1#块顶板预应力张拉→2#、3#块安装支架就位,上跨郑上路跨线桥支架安装→2#、吊装，精调、预拼→2#块预拼满足要求，移开40~50cm，抹胶→2#块对位，临时张拉，顶板束张拉。
对称悬臂拼装到11#，其中3’#~11’#梁段履带吊站位于跨线桥北侧将梁段吊装至安装支架，利用运梁小车运至安装位置，通过三向千斤顶精调至安装位置→合龙段浇筑，预应力张拉，压浆，封锚→外侧两幅支架安装，预应力张拉压浆→支架拆除。
预制节段梁拼装施工技术摘要：本文主要阐述预制节段拼装施工方法和要点，以及节段拼装施工技术注意事项，以期促进悬臂拼装施工技术的应用与推广，提高桥梁工程施工质量。
关键词：桥梁施工方法；节段梁预制；节段梁拼装；预应力施工一、工法介绍关于连续梁桥的施工方法，其中预制节段梁拼装施工是将悬臂法和预制拼装两种方法结合后形成的，又称悬臂拼装法，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在预制场地匹配预制完成后，再运输至桥梁施工现场，采用架桥机或吊车等专用拼装设备，在桥梁下部结构之上按次序逐块组拼，同时施加预应力，使之成为整体结构。
二、施工方案预制节段梁拼装桥梁工程中连续梁0#块、湿接缝和合拢段均采用支架现浇施工，节段梁拼装施工是根据节段梁的重量选用不同起重吨位的龙门吊或者吊车进行悬臂拼装施工。
吊车依次序对称吊装其它号块节段梁，拼接前需先在节段梁衔接面均匀涂抹环氧树脂胶，将节段梁吊装到位并精确微调后，张拉位于节段梁箱室和顶板的临时锚固装置（钢锚座+精轧螺纹钢），然后再进行永久钢束的穿束和张拉，张拉永久钢束后根据需要拆除临时锚固装置，至此该号段完成拼装施工。
按此施工顺序对称拼装其余节段梁，并进行对称张拉。
待一联中所有的节段梁完成拼装后，最后安装合龙段钢筋，锁定并浇筑合龙段混凝土，张拉主梁内连续预应力钢束，完成本联主体结构施工。
施工过程中可以沿预定的安装方向进行逐跨拼装，若在施工场地和条件允许的情况下也可以各墩柱同时进行拼装施工。
三、节段梁拼装施工技术应用节段梁采用标准化设计施工，在标准化建设施工管理理念的推动下，极大程度上减少了预制节段的类型，进而提高了节段梁施工的效率，对各种类型的节段进行合理的组装即可形成桥梁整体。
3.1节段梁预制采用的短线法节段预制技术，通过标准化的工艺和线形控制，可以满足桥梁功能和几何多样化的需求。
同时各节段梁采用模块化施工、工业化流水线制作工艺，在质量、外观、施工效率等方面和以往的节段预制梁相比有极大的提高。
城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控研究刘达斌发布时间：2021-11-04T08:29:59.536Z 来源：基层建设2021年第24期作者：刘达斌[导读] ：城市高架桥作为城市交通路轨的关键结构，其形式不断创新，结构和线形也繁杂多样江西中昌工程咨询监理有限公司 330038摘要。
现阶段，海外城市高架桥广泛选用短线法节段预制拼装技术。
因为其技术的多元性和独特性，此项技术在我国还没有有得到普遍的推广和应用，为了更好地确保合拢后桥梁线形满足设计要求，对其有关技术开展研究和汇总具有关键意义。
本文深层次研究了短线法节段预制拼装的机理和方式，提出了合理的短线法节段预制拼装控制方式和纠偏对策。
关键词：城市高架；节段预制拼装；线形控制一、引言：短线法节段预制拼装技术具成本低、效率高、控制好、受欠佳条件影响小等优势，普遍应用于桥梁行业，在具体预制安装工程中，因为各种各样因素和偏差的影响，节梁的准确性与具体理论测算准确性有误差。
预制线形和安装式桥梁线形与桥后结构地应力、结构耐用性和外型质量有关。
为了更好地确保电缆桥架完工后的线形能够更强的满足设计要求，对阶段预制箱电缆桥架施工过程中的线形控制开展研究十分关键。
（一）城市桥梁短线法节段预制拼装关键技术控制原理及方法短线法节段预制拼装技术造价经济合理，生产流线型化，规范化，机械化，非常有利于工业化规模性生产，能减少施工期，控制好工程质量，尤其降低桥梁建设对城市环境的负面影响，所以此项技术普遍应用于城市高架桥的承重梁，在预制阶段，短线法节段预制拼装技术是通过更改邻近梁段的空间座标来控制梁段的线形，在预制过程中，能够在底模上精确测量预制箱梁曲线图，测算各梁段，各控制点的空间座标，将精确测量值与理论值开展比较，可在下一个预制阶段开展调整。
阶段梁预制时，必须设定合理的预制总数，包含牢固、横向、径向和转动方向自变量数据。
生产制造进展与安装技术息息相关，在预制场开展部分预制时要考虑到这一点。
城市轨道交通节段拼装桥梁施工及控制技术研究发布时间：2021-09-23T07:26:05.775Z 来源：《建筑实践》2021年5月（上）13期作者：黄昆[导读] 在项目附近或者厂房进行具体制作, 根据既定设计要求完成生产后, 运用交通工具将预制节段运至施工现场进行安装。
黄昆中铁十九局集团第六工程有限公司江苏无锡 214000摘要：通常所说的城市轨道交通包含了地铁或者轻轨，在城市中心或者城市的发展区来修建城市轨道交通，不仅对工程质量严要求、高标准，对于地上线高架区间，还要求梁体造型优美，建设过程中对周围环境影响小。
因此，轨道交通高架桥项目的技术要求比较高，在这种情况下，节段预制拼装施工技术应运而生。
节段预制拼装工技术是根据项目施工方拼装工具以及运输车辆的运力，在项目附近或者厂房进行具体制作, 根据既定设计要求完成生产后, 运用交通工具将预制节段运至施工现场进行安装。
关键词：城市轨道交通节段拼装桥梁施工；控制技术；前言：我国使用节段预制拼装技术始于近些年，运用初期经过试验研究，然而效果并不是十分理想，主要原因是节段预制拼装对工程机械精度要求较高，对项目施工技术、现场管理等要求也较高，一、城市轨道交通节段拼装桥梁施工目前在香港、东南亚的桥梁建造过程中，使用最多的一种施工方法是节段预制拼装法。
它是将梁体纵桥向划分为若干个节段，在工厂或工场附近制梁场预制后，将其运至桥位进行组拼，通过施加预应力将节段混凝土整体拼装成为桥梁的一种施工方法。
节段预制拼装桥梁一般采用混凝土预制箱梁，这种箱梁由若干短的箱梁节段组成。
节段一般长2．5～4m，逐段顺序制作，以确保在堆放、运输、拼装、施加预应力等操作前的线形完美。
如果气候条件允许，节段接头处可采用干接缝；亦可采用薄薄的环氧树脂层，不会对拼装后的线形成影响。
这些接头无须养护，可立即施加预应力。
节段预制拼装工法主要有两种：整孔架设法，平衡悬臂法。
整孔架设法，构成梁部的节段块在预制厂用“匹配浇铸’’法精确浇筑，运至梁位后用悬束(油压千斤顶)整孔拼(搁)起，在接缝位加上环氧树脂，利用临时预应力将节段拉紧，施加永久预应力束，安放桥梁在支座上。
文章编号:1672-4011(2008)06-0183-03厦门快速公交系统(BRT)预制节段干法拼装箱梁施工技术研究魏小前(厦门市市政建设开发总公司,福建厦门 361004) 摘 要:本文对厦门快速公交系统(BRT)一号线高架桥施工中的预制节段干法拼装箱梁施工技术进行了研究,所提出的具体施工方法和措施在实际施工过程中取得了较好的经济效益和社会效益,可供类似的工程项目参考。
关键词:快速公交系统;节段拼装;工艺研究;技术成果 中图分类号:U445 【文献标识码】:B1 前言快速公交系统(B us Rap idTransit)简称BR T,是一种介于快速轨道交通(Rap id R ailTransit,简称RRT)与常规公交(Nor m al BusTransit,简称NBT)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理,开辟公交专用道路和建造新式公交车站,实现轨道交通运营服务,达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
上世纪六十年代早期,欧洲首先出现了现今称为节段预制的混凝土箱梁。
七十年代,该方法传到美洲,并取得了较好的经济和美学效果,从而逐渐推广到世界各地。
例如,美国较早就成功地建成了长礁桥(101m×36m)和七英哩桥(266m×36m)等长大桥梁,2000年泰国耗资10亿美元建成了全长55km的Bang Na桥,它是当今世界采用逐跨节段拼装施工技术建成的最大桥梁。
八十年代,首次被引入到香港。
九十年代开始,香港的大部分桥梁都是采用节段拼装施工技术,并且结构形式呈现复杂多样化趋势。
国内于2001年3月投入使用的上海浏河大桥首次采用预制节段拼装(全桥156个节段),之后是2003年的上海沪闵高架二期工程。
苏通大桥在2005年与广州几乎同时开始节段拼装施工。
广州为城市轨道工程,其它三个项目皆为公路桥。
施工，探索了节段梁拼装架设的主要施工工艺及过程质量控制要点，总结形成了一套具有指导性意义的施工工法。
关键词：节段箱梁 拼装架设 架桥机1．工程概况佛山地铁2号线一期工程T J4标工程西起花~仙区间路桥分界，东至广州南站，本标段高架区间总长6.45k m，其中花卉世界站~仙涌站区间、仙涌站~石洲站区间及石~林区间前十跨上部结构中25m、27.5m、30m标准双线桥跨为短线法节段预制拼装箱梁，采用HZP50型架桥机架设施工，架设总长度3624m，共计111跨及1292榀节段预制梁。
2．HZP50架桥机介绍架桥机全长72.13m，重262t，其中主梁及导梁总承重145t。
HZP50架桥机设有一台80t天车和两台250t的落梁小车。
节段箱梁由运梁车运输到现场，就位于待架设梁跨正下方，由架桥机的50t 起重天车将梁体提升至指定高度，利用Φ32mm精轧螺纹钢作为吊挂将节段箱梁吊挂在架桥机主梁上，所有梁体吊挂完毕后，将所有梁段进行试拼装，试拼无误后逐榀完成一跨节段梁箱梁的胶拼及临时张拉，胶拼及临张完毕后，进行永久预应力穿束、锚具夹片安装及永久预应力张拉，再由两台250t落梁小车实施落梁，落梁小车可进行纵移和横移微调，实现整孔梁体高位的升降，并四点起吊三点平衡作业，调整标高，支座灌浆、等强度达到设计要求后拆除梁体吊杆，启动纵移机构，完成架桥机进入下一孔的施工。
3．节段梁拼装架设工艺3.1 节段梁运输吊装架桥机在节段梁待架孔就位，前支腿中心与下跨梁2个垫石中心重合，将架桥机轴线与待架梁轴线重合，架桥机主梁调整水平，此时架桥机双吊点的水平中心位于节段梁理论轴线上，待全部节段梁悬挂在架桥机上，节段梁轴线最大程度上接近理论架设轴线，同时架桥机在拼装时，架桥机主梁起拱7cm，以此来消除架桥机主梁受力下挠对拼装造成的影响。
节段梁的运输采用2台运梁车进行运输，为保证架桥机受力均匀，因此梁段以两端向中间的原则逐段运输，具体吊装顺序见图1。
浅谈轨道交通节段预制拼装梁施工技术兰程夔苤钟勇军(广州市地下铁道总公司，广东广州510000)躁自要】随着城市建设的迅速发展，交通问题日益突出。
为了缓和这一矛盾，城市的道路吏通需要往空问发展，即需要发展城市高架道路疆．轨道交通。
．￡关键词]轨道交通；短线法；节段箱粱；施工技术随着城市建设的迅速发展，交通问题日益突出。
为了缓和这一矛盾。
城市的遂路交通需要往空间发展，即需要发展城市高架道路及轨道交通。
为此，国内外陆续开发了各种符合这种施工环境的设备和旌工技术，节段预制拼装技术就是其中之一。
广州地铁殴号线在国海首次将节段箱梁预制拼装应用于轨道交通领域，一次建成14．6K m的节段预制拼装梁高架线路，并获得成功。
1短绫法节段预制拼装概述节段预制拼装工法是根据拼装机具、运输车辆的能力，将整个桥梁沿纵轴线方向分成适当长度的节段，在工厂或桥位附近场地进行节段预制施工，利用运输车辆将预制节段运至现场，采用专门设计的架桥安装设备拼装到位，并按步骤施加预应力，形成整孔梁。
短线法(又称短线匹配预制法)是以一个邻接块为匹配段来控制，一铡采用与大地垂直的固定端模，另一侧利用已浇筑完成的相邻节段作力端模来进行控制，通过对江配梁段进行三维调整来实现预制节段三维线形，预制台座上只保留一套模具，一段预制梁。
短线法在进行场地规划布置时仅需考虑预制节段与匹配节段的施工作业空间，预制厂可动态作业，次一节段的几何线形是以已完成的相邻节段为标准，依据相关测量结果及结构相对拱度计算值进行节段匹配预制。
当节段混凝土达到拆模强度时，其匹配节段即可吊运至存梁区存放，仅留下刚浇完成的节段作为下一节段施工的匹配节段。
如图1：图1节段梁短线台座单元产2短线法节段预制关键技术21高精度液压定型钢模每个节段的灌注均在一个模板内进行，其一端为一个固定模(或已灌注)、达到要求强度后为下一段浇筑匹配梁。
在承受灌注混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载时，能保证梁体各部位设计形状、尺寸和相互闻位置正确；防止浇筑捣固混凝土时的模板产生超过允许范围的变形。
节段拼装施工技术研究
发表时间：2017-06-06T16:28:34.420Z 来源：《防护工程》2017年第2期作者：张维[导读] 结合郑西客专渭河特大桥节段拼装的工程实践，简要介绍上承式造桥机施工节段拼装的施工思路和施工方法。
中铁二十一局集团第六工程有限公司北京 100176 摘要：结合郑西客专渭河特大桥节段拼装的工程实践，简要介绍上承式造桥机施工节段拼装的施工思路和施工方法，为类似工程的施工提供一定的参考价值。
关键词：节段拼装、上承式造桥机
1前言：随着我国交通事业的高速发展，桥梁施工方法也呈现出日新月异、百花齐放的盛况。
节段拼装就是其中盛开最鲜艳的一朵。
节段拼装施工通常采用跨线龙门吊配合移动模架或是下乘式架桥机的施工方法施工。
本文以郑西客专跨渭河特大桥节段拼装为例，探讨下节段拼装采用上乘式造桥机施工的方法。
2工程简介：郑西客专渭南渭河特大桥位于渭南市北郊，两跨渭河，全桥长79.6km。
全桥共计连续梁32联及节段预制拼装26孔、双线预制箱梁1266孔。
其中，连续梁和节段拼装两均位于运梁通道上，是该桥的控制性工程。
节段拼装由于施工工艺较为新颖，是本工程的关注重点。
3施工方案：郑西客专渭河特大桥节段拼装段跨径为45.5m，节段预制场设置在桥下，顺桥向布置，各梁体预制段在预制梁场预制好达到架设强度后，由跨线龙门吊吊至已拼装完毕的梁体上，通过运梁小车喂梁至吊装位，再由一台自行高低腿龙门吊运至对应的施工位置，进行湿接缝、张拉预应力等后续施工。
各梁体预制段在拼装完毕前，承重结构为造桥机的钢箱梁。
梁体张拉完成后，造桥机伸出前导梁至下一跨，自行过跨，进行下一跨作业。
造桥机在墩顶支撑点为预埋在墩顶的牛腿斜撑。
节段拼装整体施工方案包括：节段吊装上桥体系、节段块桥面运输体系、吊装就位体系、支撑体系和行走过跨体系。
其中节段吊装上桥采用跨线龙门吊，节段块在桥面运输采用运梁小车，吊装就位采用高低腿龙门。
3.1造桥机支撑系统
节段拼装完成前，整垮节段重量和临时施工荷载全部由造桥机钢箱梁支撑。
节段箱梁就位后，由设置在钢箱梁上的液压千斤顶微调每个节段的竖向位置。
造桥机承重主梁由1组钢箱梁及导梁构成。
钢箱梁为主要承重结构。
为减轻造桥机自重，导梁结构为钢桁架。
在架设完一孔梁后，可自行滑移至下一跨进行后续作业。
钢箱梁与导梁长度均为42m。
钢箱梁每节梁高2860mm,宽2000mm。
钢箱梁与导梁采用节点板和精制螺栓连接。
钢箱梁下方布置有滑道组件和两根80×50mm走道方钢，供整机纵移使用。
在墩身相应钢箱梁就位后工作位置设有支承牛腿，钢箱梁工作时，钢箱梁自重、钢筋混凝土自重、施工人员及施工机械等荷载均通过牛腿支撑传递至墩身。
造桥机施工示意如下图：
3.2牛腿支撑
牛腿支撑是节段拼装整个施工期间的承重结构和造桥机纵移时的支撑点。
钢箱梁一端设置2个牛腿斜撑，牛腿采用45C工钢。
墩身施工时按设计标高预埋钢管形成管道，墩身完成后在横桥向的墩正面安装4个三角式托架附着于墩身上，并穿设φ32高强螺纹钢筋进行张拉，托架杆件连接均为无节点板对接焊缝，双面焊透。
托架上安设工字钢横梁以支撑钢箱梁。
待钢箱梁就位后，进行检查，合格后测量标高并详细记录，然后进行预压，预压加载及卸载过程中进行观测，记录好结果并分析，确认托架达到设计要求后，才能使用。
牛腿支撑构造如下图：
3.4造桥机过孔
一孔箱梁拼装完成后，将高低腿龙门高的一端支撑在墩顶，另一端支撑在已完成的箱梁顶。
启动钢箱梁横移系统，将造桥机向两侧滑移，然后将两端钢箱内导梁向外伸出。
启动造桥机纵移系统，使造桥机前移。
造桥机过孔后进行就位。
将两端钢箱导梁收回箱内。
通过钢箱梁横移系统，将造桥机钢箱梁横向精调滑移就位，完成造桥机的过孔就位。
4结论：
节段拼装逐渐成为桥梁的常用施工方法，跨线龙门吊配合移动模架施工是节段拼装最简便的施工方法，但该方法受地形限制较大。
所以某些跨路、跨河或高度较高的节段拼装采用下承式造桥机施工的较多。
但下承式造桥机针对性较强，设备通用性不高。
本文简述的上承式造桥机不仅可以满足节段拼装的施工，略加改造就可用于整孔箱梁现浇施工，设备通用性较强，便于施工企业节省资金。
另外，本文采
用的高低腿龙门也是基于节省资金的考虑，如果条件允许的情况下，也可采用大吨位的履带吊通过桥面将节段块吊装就位。
