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起重机安全管理吊具索具检验报废标准制度xx年xx月xx日•引言•吊具索具检验标准•吊具索具报废标准•检验和报废程序目•制度和培训录01引言为保障起重机吊具索具的安全使用，降低使用风险，提高使用效率，制定本标准制度。
起重机吊具索具在长期使用过程中会因磨损、老化等原因出现安全隐患，因此需要对其进行检验和报废管理。
目的和背景本标准制度适用于公司内部及各合作单位所使用的起重机吊具索具。
起重机吊具索具的检验和报废应遵循本标准制度的规定。
范围和适用性02吊具索具检验标准常规检验对在用的吊具索具应按照使用频率和周期进行定期常规检验，如每班次、每月或每季度进行一次常规检验。
专项检验针对重大项目或特殊作业，需要对吊具索具进行专项检验，如重大工程项目前、特种作业前进行专项检验。
检验频率和周期检验方法和流程对吊具索具的外观进行目视检查，包括钩、环、链条等金属件是否有裂纹、变形、锈蚀等异常情况。
外观检验尺寸检验负荷试验功能性试验对吊具索具的主要尺寸进行测量，如链条长度、钩环直径等，确保其尺寸符合设计要求。
对吊具索具进行额定负载试验，测试其承重能力是否符合设计要求。
对吊具索具进行功能性试验，如旋转、伸缩、锁定等，确保其功能正常。
每次检验应做好记录，包括检验时间、检验人员、检验结果等信息。
检验记录应妥善保存，并建立完整的档案，以便追踪和管理。
记录和文档保存03吊具索具报废标准使用年限报废根据吊具索具的设计使用年限，到期后进行报废。
一般来说，吊具索具的使用年限为5~10年，具体根据产品类型、使用频率和保养状况确定。
磨损报废吊具索具在使用过程中会出现磨损，当磨损达到一定程度时，需要进行报废。
磨损主要表现在钢丝绳外皮磨损、钩头磨损、链条磨损等，磨损严重会影响安全性能。
使用年限和磨损报废吊具索具制造过程中使用的材料质量不达标或存在缺陷，需要进行报废。
例如，钢丝绳存在断丝、锈蚀等情况，需要更换新的钢丝绳。
材料缺陷报废吊具索具制造过程中的工艺不规范或存在缺陷，需要进行报废。
塔式起重机制动器零件报废标准
一、磨损程度
制动器零件的磨损程度是决定其报废的重要因素。
对于制动器零件，如制动轮、制动带等，若出现明显的磨损、划痕或变形，应考虑报废。
一般情况下，制动器零件的磨损程度不应超过原尺寸的25%。
二、裂纹
制动器零件如制动轮、制动带等出现裂纹，应立即报废。
裂纹可能预示着零件即将断裂，会对设备的正常运行和操作员的安全造成威胁。
三、性能下降
如果制动器的性能下降，例如制动力矩不足或制动反应时间过长，应考虑更换或修理零件。
若修理成本过高或无法通过修理恢复性能，该零件应报废。
四、形变
制动器零件如制动臂、制动缸等出现形变，可能会影响制动器的正常工作。
如果形变程度较大，无法通过修理恢复，该零件应报废。
五、老化
制动器零件如橡胶制动带、密封件等会随时间老化。
老化的零件可能会影响制动器的性能和安全性。
如果老化程度严重，无法恢复性能，该零件应报废。
六、修理成本高
对于一些损坏严重但尚可使用的零件，如果修理成本接近或超过该零件的原始成本，应考虑报废。
高昂的修理成本可能不经济且不值得。
七、安全隐患
如果制动器零件存在安全隐患，如可能会导致事故发生的风险，应立即报废。
这些风险可能包括零件的突然断裂、故障等。
八、法规要求
根据相关法规和安全标准，某些制动器零件在达到一定使用年限或出现特定问题后必须报废。
例如，某些国家或地区可能规定，制动器零件在达到一定使用次数或时间后必须强制更换或报废。
起重机械安全规程GB 6067-85国家准标局1985-06-06发布,1986-04-01实施为保证安全生产，本规程对起重机械的设计、制造、检验、报废、使用与管理等方面的安全要求，作了最基本的规定。
起重机的强度、刚度、稳定性、结构件在腐蚀性工作环境下的最小尺寸、抗倾覆稳定性等，一般应满足GB3811-83《起重机设计规范》的规定。
本规程适用于：桥式起重机(包括冶金起重机)、门式起重机、装卸桥、缆索起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、铁路起重机、塔式起重机、门座起重机、桅杆起重机、升降机、电葫芦及简易起重设备和辅具。
本规程不适用于：浮式起重机、矿山井下提升设备、载人起重设备。
1 金属结构1.1 结构件的布置应便于检查、维修和排水。
1.2 结构件焊接要求1.2.1 主要受力构件，如主梁、端梁、支腿、塔架、臂架等，其对接焊缝质量不得低于JB928-67《焊缝射线探伤标准》中二级焊缝，或JB 1152-81《锅炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》中一级焊缝的规定。
1.2.2 焊条、焊丝和焊剂应与被焊接件的材料相适应。
1.2.3 焊条应符合GB 981-76《低碳钢及低合金高强度钢焊条》的规定；焊缝应符合GB 985-80《手工电弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》与GB986-80《埋弧焊焊接接头的基本型式与尺寸》的规定。
1.2.4 焊接工作必须由考试合格的焊工担任。
主要受力构件的焊缝附近必须打上焊工代号钢印。
1.3 高强度螺栓连接必须按设计技术要求处理并用专用工具拧紧。
1.4 司机室1.4.1 司机室必须安全可靠。
司机室与悬挂或支承部分的连接必须牢固。
1.4.2 司机室的顶部应能承受2.5KN/m2(250kgf/m2)的静载荷。
1.4.3 在高温、有尘、有毒等环境下工作的起重机，应设封闭式司机室。
露天工作的起重机，应设防风、防雨、防晒的司机室。
1.4.4 开式司机室应设有高度大小1050mm的栏杆。
桥式起重机常用零部件的报废标准钢丝绳的报废标准1．表层钢丝绳磨损或腐蚀超过原直径的40％应报废，不到40％时可按折减系数报废2．一个节距内的断丝数超过报废标准的应报废。
3．整股断裂或绳芯被挤出的应报废。
4．表面出现肉眼可见的麻点、麻面时应报废。
5．超载使用的或变形的钢丝绳应报废。
6．热损坏的钢丝绳应报废。
7．直径减小量达到原直径的7%时应报废。
吊钩的报废标准1．表面有裂纹2．危险断面磨损达原厚度的10%时3．开口度比原尺寸增加15%时4．扭转弯曲变形超过10%时5．危险断面和颈部发生塑性变形时6．板钩的衬套磨损达原尺寸的50%时报废衬套7．板钩的心轴磨损达原尺寸5%时抱废心轴滑轮的报废标准1.滑轮绳槽的壁厚磨损量达到元厚度的20%。
2.滑轮绳槽底部的径向磨损量超过原钢丝绳直径的50%或不均匀磨损超过3。
3.铸铁滑轮发现比较严重的裂纹4.滑轮轮缘严重磨损。
卷筒的报废标准1筒壁磨损达原壁厚的20%时即可报废。
2.检查卷筒裂纹、横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处超出这个标准即应报废。
3、当气孔和砂眼的直径小于8MM深度小于该处壁厚的20%在100MM长度上不超过一处全长上不超过5处可以不必要补焊继续使用。
制动轮制动器的报废标准1、制动轮表面抓痕深度或径向磨损量达1.5MM时应重新车制并经过热处理。
起升机构的制动轮经加工后在磨损，其磨损量超过原厚度的40%时即可报废。
运行机构的制动轮经加工后在有磨损其磨损量超过原厚度的60%时即可报废。
2、制动轮表面有裂纹或缺陷时即可报废。
3、制动器上弹簧出现塑性变形、断裂及裂纹时应报废，更换新弹簧。
4、.制动瓦衬垫磨损超过原厚度的50%时应更换，更换时，固定用的铆钉应采用铜或铝铆钉，其头部应埋入制动衬垫厚度的一半以上。
5、制动器各销轴或孔磨损量超过原直径的5%时，应更换或重新钻孔，再配销轴。
如果孔径磨损过大，销轴孔可采用电焊补平后，再重新钻孔，配销轴。
其轴与孔的配合公差为H9/h9。
附件四机械零件报废标准与修复工艺一、备件的报废标准1、不符合国家标准和厂家图纸要求而又不能利用；2、锈蚀严重或超过有效期限，又不能修复再生；3、耗能高，且效率低，技术状况落后；4、国家规定报废，且不能利用。
5、虽然可以修复，但修复费用高。
二、一般机件（一）床身、箱体、壳体等铸件1、由于机床导轨面磨损或研伤而破坏机床精度时，应修复。
2、床身、箱体等有裂纹或漏油等缺陷，在不影响设备的强度、刚度及精度条件下，可以采用修复而不换新。
否则要更换。
3、箱体上有配合关系的孔，其几何精度（圆度误差、圆柱度误差）超过孔的本身公差时，要修复。
4、箱体上安装滚动轴承的孔，其配合精度不能超过原定的次一等级配合公差，如原孔为K7，磨损后为Js6，可不修换。
若发现轴承孔与轴承外圈有滑动痕迹或装配后轴承外圈松动者，孔径必须修复。
（二）轴类零件1．主轴修复标准：主轴支承有下列缺陷之一者，均应修复1）表面粗糙度值大于原设计一级或大于Ra0.8um以上者。
2）对于装滚动轴承的轴颈，其直径尺寸精度超过原设计要求的次一等级配合公差时，或者其圆度及圆柱度误差超过规定公差时。
3）对于装滑动轴承的轴颈，其圆度和圆柱度误差超过原定公差时。
4）主轴前后两个支承轴颈的径向圆跳动误差，或其他有配合关系的轴颈，对支承轴颈的径向圆跳动误差超过原定公差50%时。
5）在修复渗氮、碳氮共渗、渗碳淬火的主轴时，必须考虑保持主轴的硬度和一定的硬化层。
2．定心轴颈与法兰盘的配合要求：主轴前端装法兰盘的定心轴颈与法兰盘的配合要符合规定公差，不能有晃动，否则要修复轴颈，更换法兰盘。
3．主轴锥孔修复要求：主轴锥孔磨损，研伤后，可以适当修磨，但圆柱度必须符合原标准。
修磨后，其端面的位移量允许：莫氏： No.1 1.5mmNo.2 2mmNo.3 3mmNo.4 4mmNo.5 5mmNo.6 6mm对安装带扁尾锥体工具（如麻花钻头）的锥孔，修磨后应保证达到配合要求。
4、花键轴1）花键轴的花键部分，对两支承轴颈的同轴度误差超过0.05mm时，应校直。
起重机主要零部件修复与报废的规定1.范围本标准规定了我公司设备维修工作中所涉及的起重机械零部件的修理与报废。
本标准适用于桥式起重机（包括冶金起重机）、门式起重机、汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、塔式起重机、升降机、电葫芦等，不适用于载人起重机。
2.金属结构金属结构件有下列情况之一的应采取相应报废及更换措施：a)起重机主梁失去整体稳定性时，不允许再修复，应当予以报废；b)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件发生明显腐蚀时，应当进行检查、测量和计算。
当核算出的承载能力不能达到额定承载能力时，应当进行维修使其达到使用要求，或者进行改造降低额定起重量，否则应当予以报废；c)起重机主梁、端梁、小车架、吊具横梁等主要受力结构件产生裂纹时，起重应当停止使用，只有对裂纹的影响和采取阻止裂纹继续扩展的措施进行安全评价确认可以使用，或者更换有裂纹的结构件后，方可继续使用，否则应当予以报废。
d)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力结构件困产生塑性变形使工作机构不能正常、安全运行时，如果不能修复，应当予以报废。
e)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件失去整体稳定性时，应报废；f)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件发生腐蚀使承载能力降低到原设计承载能力的87%时，应报废；g)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件断面腐蚀达原厚度的10%时，应报废；h)起重机主梁、端梁、小车架等主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹继续扩散的措施，并采取加强或改变应力分布的措施；i)一般桥式起重机的主要受力构件因产生塑性变形，可能导致工作机构不能正常地安全运行，当小车在额定载荷下处于跨中，主梁中的下绕度值在水平线下达到跨度的1/700时，应更换。
j)起重机结构件需要焊接修理时，所用的焊接材料应当符合原结构件的焊接要求，焊接质量应当得到保证。
3.吊钩吊钩禁止补焊，有下列情况之一的应予以报废：a)裂纹；b)危险断面磨损达原尺寸的10%；c)扭转变形超过10°；d)钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性变形；e)挂绳处截面磨损量超过原高度的10%；f)开口度比原尺寸增加15%。
g)板钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应报废衬套；h)板钩芯轴磨损达原尺寸的5%时，应报废芯轴；4.钢丝绳钢丝绳的安全使用由下列各项标准判定：——断丝的性质和数量；——绳端断丝；——断丝的局部聚焦；——断丝的增加率；——绳股断裂；——绳径减小，包括从绳芯损坏所致的情况；——弹性降低；——外部和内部磨损；——外部和内部锈蚀；——变形；——由于受热或电弧的作用引起的损坏；——永久伸长率；4.1 断丝性质和数量钢丝线的长期使用可能会出现谷部断丝及绳端断丝，当在一个捻距内发现两处或多处的谷部断丝时，钢丝绳应考虑报废。
出现绳端断丝时，为了继续使用，若剩余的长度足够，应将钢丝绳截短（截去绳端断丝部位）再造终端。
钢丝绳的可见断丝数及其报废标准如表1所示。
表1 钢制滑轮上使用的单层股钢丝绳和平行捻密实钢丝绳达到或超过报废标准的可见断比数如断丝紧靠在一起形成局部聚焦，则钢丝绳应报废。
如断丝聚焦在小于6d的绳长范围内，或者集中在任一绳股里，那么即使断丝数比表1或表2列出的最大值少，钢丝绳也应予以报废。
表2 在阻旋转钢丝绳中达到或超过报废标准的可见断丝数4.2断丝增加率在某些使用场合，疲劳是引起钢丝绳损坏的主要原因，铜线绳在使用一段时间后才会出现断丝，而且断丝数会随时间的失衡逐渐增加。
在这种情况下，为确定断丝的增加率，应定期仔细检验并记录断丝数，以此为据用以推定钢丝绳未来报废的日期。
4.3绳股断裂如果整支绳股发生断裂，钢丝绳应立即报废。
钢丝绳出现下列情况之一时也应予以报废：a)绳股断裂;b)绳径因绳芯损坏而减小；c)外部磨损；d)弹性降低；e)内外部出现腐蚀；f)变形（波浪形、笼状畸变、绳芯或绳股挤出/扭曲、钢丝挤出、绳径局部增大、局部压扁、扭结、弯折）；g)受热或电弧引起的损坏。
5.滑轮金属铸造的滑轮，有下列情况之一的应予以报废：a)裂纹或轮缘破损；b)轮槽不均匀磨损达3mm；c)滑轮绳槽壁磨损量达原壁厚的20%；d)因磨损使轮槽底部直径减少量达到钢丝绳直径的25%；e)其他损坏钢丝绳的缺陷；f)滑轮芯轴磨损超过3%应予以更换6.卷筒卷筒出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)卷筒壁磨损量达原壁厚的10%。
7.制动器制动器零件出现下列情况之一时应予以报废：a)可见裂纹；b)制动块摩擦衬垫磨损量达原厚度的50%；c)制动轮表面磨损量达1.5m m～2mm；d)弹簧出现塑性变形；e)小轴或轴孔直径磨损达原直径的5%；f)电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程的10%。
8.车轮车轮出现下列情况之一时应予以报废：a)影响性能的表面缺陷；b)车轮踏面厚度磨损量达原厚度的15%；c)车轮轮缘厚度磨损量达原厚度的50%；d)轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%；e)运行速度低于50m/min的大小车轮，圆度误差达1mm，运行速度大于50m/min的车轮，圆度误差达0.5mm。
9.制动轮制动轮出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)起升、变幅机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的40%；c)其他机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原厚度的50%；d)轮面凹凸不平度达1.5mm时，如能修理，修复后轮缘厚度应符合本条b、c的规定。
10.传动齿轮传动轮出现下列情况之一时应予以报废：a)裂纹；b)断齿；c)齿面点蚀损坏达啮合面的30%，且深度达原齿厚的10%时；d)齿厚的磨损量达到表3所列的数值时；e)吊运炽热金属或易燃、易爆等危险品的起重机构，其传动齿轮的磨损量限度达本条中c、d项中数值的50%；表3 齿轮齿厚的允许磨损量11.齿轮联轴器齿轮联轴器出现下列情况之一时应予以报废：a) 裂纹；b) 断齿；c) 齿厚的磨损量达表4所列数值时。
表4 齿轮联轴齿轮齿厚的磨损限度12.冶金起重机相关技术要求规定12.1 使用性能12.1.1 起重机的额定起重量为被起吊的钢水包及钢水的质量总和。
12.1.2 第一副起升机构的吊钩作为与主钩配合以倾倒钢水、钢渣及单独起吊物品之用。
12.1.3 宜采用4 根钢丝绳缠绕系统的主起升机构，当1根或对角线上1根钢丝绳断裂后仍能将重物放到地面上。
12. 2 主要零部件12.2.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时，应符合下述要求。
12.2.1.1 棘爪数不少于4个，棘轮齿数不少于20个。
12.2.1.2 棘轮及其固定轴的材料应不低于GB/T 699中的45钢，其表面硬度不低于45HRC。
12.2.2 起重横梁12.2.2.1 起重横梁下翼缘板下应设有隔热装置。
两端缠绕钢丝绳的动滑轮应有防护罩。
12.2.2.2 起重横梁装有称量装置的传感器时，传感器应设有可靠的隔热装置。
12.2.3 主钩吊具应采用叠片式板钩，且应符合下述要求。
12.2.3.1 钩片的材料应不低于Q235–C钢，或16Mn钢。
12.2.3.2 钩片材料的轧制方向应与钩长方向一致。
12.2.3.3 钩片叠起连接后，其间隙应不大于0.5mm，紧固后不得松动。
12.2.3.4 钩口处应设有防磨保护鞍座。
12.2.4 应采用封闭式司机室，并应符合GB/T 14407 中的有关规定。
12.3 装配12.3.1 减速器采用棘轮、棘爪装置时，棘轮和棘爪安装后，应能灵活转动。
棘爪应紧贴在棘轮齿上，棘爪固定轴应锁紧。
12.3.2 叠片式吊钩安装偏差应符合下列规定。
12.3.2.1 钩距L 的极限偏差见表5表512.3.2.2 两钩口的工作面应保持水平，其相对高低差应不大于2L/1000，且最大值不得超过10mm。
12.4 安全、卫生12.4.1 主起升机构应有两套驱动系统，当其中一套驱动系统发生故障时，另一套驱动系统应能保证在额定起重量下完成一个工作循环。
12.4.2 起升机构应装设上升极限位置的双重限位器（一般为重锤式和旋转式并用），当取物装置上升到设计规定的极限位置时切断电动机电源。
对起升高度大于20m 的起重机还应装设下降极限位置的限位器，除自动切断电动机电源外，还应保证钢丝绳在卷筒上缠绕的圈数在不计固定钢丝绳圈数的情况下，至少再保留2圈12.4.3 起重机装有称量装置时，应在司机室内和主梁适当部位设有明显的显示装置。
采用的测力及电气元件应能防潮，抗干扰。
在静态下，称量系统误差不大于表6规定。
表612.4.4 铸锭用铸造起重机宜有铸锭对准仪。
12.5 试验12.5.1 起重机的目测检查按JB/T 7688.1—1995中4.1规定。
12.5.2 合格试验试验时应逐渐加载至额定起重量，在标准电压及电动机额定转速下做各方向的动作试验和测试，除验证JB/T 7688.1—1995中4.2 规定的内容外，还应验证主、副起升机构配合工作时的协调情况，其动作应灵活可靠。
12.5.3 起重机的静载能力试验按JB/T 7688.1—1995 中4.3 规定。
12.6 检验规则按JB/T 7688.1—1995中第5 章的规定。
