地铁龙门吊车站内走形支墩间距及稳定性

COnSTRLICTiOn SAFETY此見4令2021年第5期路桥施工安全明挖地铁车站龙门吊轨道梁加固方法分析马超(中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司，北京100018)【摘要】文章以洛阳地铁解放路站为依托，通过解析法与数值法验算了龙门吊轨道梁在最 危险工况下的变形位移与应力分布情况。

通过解析法证实了轨道梁加固的具体实施方案，确定了 在轨道梁下方均匀架设4根钢支撑柱的加固措施^【关键词】龙门书轨道梁竖向位移数值模拟加固【中图分类号】U231.3〇.引言龙门吊作为一种常用的大型吊装机械，被广泛 应用于明挖基坑的施工中。

具有场地利用率高、作 业范围大、适应面广、通用性强等特点1「。

龙门吊支 架一般情况下固定安装于地面，通过电动控制系 统，垂直起吊各种大型建筑材料或施工机械，并且 可在预先铺设的轨道上平稳移动2]。

在某些场地条 件受限的明挖基坑施工中，龙门吊的安装与运行空 间受到了极大的限制，需要将龙门吊的轨道悬空架 设，这种架设方式对轨道梁及其支座的强度提出了 更高的要求，同时，为了保证悬吊系统的平稳移动，轨道梁的变形位移需控制在一定范围内，即只有当 轨道梁的强度及变形位移同时达到要求时才能够 符合安全施工的标准本文结合洛阳地铁2号线1期工程解放路站 基坑开挖工程，通过结构受力分析与有限元数值模 拟，对该工程龙门吊的悬空架设方案进行了可行性 研究，并提出了轨道梁的加固措施，该方案在实际 施工中得到了成功实施，节约了施工场地空间，提 高了施工效率。

1.工程概况洛阳地铁解放路站为1、2号线T型换乘车站，位于中州路与解放路交叉口。

为地下三层岛式车 站，车站主体结构采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框【文献标志码】A架结构，车站总长314.550 m,车站标准段结构宽度 为22.90 m,标准段底板埋深约为25.405 m(盾构井 段，结构高度为25.250 m,底板埋深约26.900 m)。

车站主体和附属均采用明挖法施工。

轨道稳定性、平顺度施工技术与工艺措施一、底碴施工技术措施(1)底碴质量控制底碴进场时，应对其品种、外观等进行验收，其质量要求应符合现行《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。

道碴进场时应对其品种、级别、外观等进行验收，并对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，其质量应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）的规定。

碴面平整度用3m直尺检查不得大于10mm。

预留起道量不得大于50mm。

道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。

路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床，以及新筑路基与既有路基连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。

运碴车辆应尽量行走在施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表面上，以免破坏路基基床表层。

运碴车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h左右。

雨天禁止车辆在基床表面上行驶。

整平压实过程避免道碴破碎。

(2)底碴摊铺技术指标控制①底碴标高及方向控制采用的道碴摊铺机安装有纵向控制器G176M、横向控制控制器S276M以及超声波传感器。

在路基两侧测量放线并打好钢钎，钢钎上有可上下调节的横向螺栓杆，钢弦挂在各个横向螺栓杆上，调节横杆使钢弦处于设计高程，每隔50米加紧拉直，保证钢弦的方向和高度。

摊铺机便是通过传感器与钢弦线的接触来确定前进方向和摊铺厚度。

②外型尺寸控制底碴外形尺寸主要包括底碴厚度、上下面宽度尺寸及底碴侧面坡度。

底碴厚20cm（线路内轨下底碴顶面到路基面高度），底宽4.5m，顶宽4.0m。

要控制好底碴外形尺寸主要靠选择调整好摊铺机熨平板工作仰角和摊铺机走行速度。

经过试铺、检验、复核、比选，熨平板工作仰角选择2-4%为宜，走行速度1.2-1.8m/min为宜。

③平整度及密实度控制底碴平整度及密实度要求达到以下标准：平整度：用3m靠尺量，平整度允许偏差为±10mm。

密实度：压实整平后，密度不低于1.7g/cm3。

XXXX站主体基坑第24～26轴龙门吊过梁安装方案1. 编制依据（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50009—1999）（2）《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》（实施）（3）《起重设备安装工程施工及验收规范》（GB50278—98）（4）《钢结构-─原理与设计》（中国建筑工业出版社，2004年7月第一版）（5）《建筑力学》（同济大学出版社，2006年7月第3版）（6）《钢结构》（武汉大学出版社，2001年4月第1版）（7）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）（8）与本工程相关的其它规范、规程及标准2. 编制说明本方案为XXXX站主体基坑第24～26轴龙门吊过梁安装方案，包括龙门吊过梁的设计、计算及安装。

是对《门式单梁起重机吊装及拆除方案》（2007年1月26日）的补充。

3. 工程概况3.1 车站设计概况XXXX站类型为地下双层岛式车站，覆土厚度4.2～5.2m，车站主体结构采用三跨双层矩形结构，车站主体采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩与钢管内支撑体系。

有效站台长为120m，岛式站台宽度为12m，车站总长为179.1m，车站总宽为20.7m，车站总建筑面积13251m2，车站主体建筑面积7714.9m2，附属建筑面积5536.1m2。

3.2 围护桩设计概况（1）XXXX站主体基坑其变形控制保护等级为一级，必须满足如下要求：地面最大沉降量≤0.15H%；支护结构最大水平位移≤0.2H%，且≤30mm；围护结构只作临时结构使用。

（2）荷载①永久荷载：水土压力；②可变荷载：地面活荷载20KPa（盾构井处为30KPa）及其引起的侧压。

（3）荷载组合:分项系数综合取1.25。

（4）根据《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）采用圆弧滑动简单条分法及实际施工经验确定围护桩的嵌固深度为5.5～7.0m。

（5）基坑开挖线为结构外轮廓线外放100mm，基坑底为结构底板底面下160mm。

轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求1.铺轨门吊走行轨的安装铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。

为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。

大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。

铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。

在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m.在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。

根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。

在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。

钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。

按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。

胀锚螺栓采用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。

道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。

3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。

地铁车站龙门吊轨道梁施工方案目录第1章编制依据、原则、范围 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 编制原则 (2)1.3 编制范围 (2)第2章工程概况 (3)2.1 概述 (3)2.2 工程地质及水文地质条件 (3)2.3 施工关键控制点 (4)第3章总体施工部署 (5)3.1 施工总体安排 (5)3.2 资源配置 (6)3.3 水电系统 (8)第4章轨道梁施工方案 (9)4.1 轨道梁设计 (9)4.2 施工测量 (10)4.3 基坑土方开挖 (10)4.4 钢筋工程 (13)4.5 模板安装 (14)4.6 混凝土工程 (16)4.7 预埋预留工程 (18)4.8 质量标准 (20)第5章质量保证措施 (21)5.1 工程材料和物资采购控制 (21)5.2 文件和资料控制 (21)5.3 施工过程控制 (21)5.4 技术保证措施 (22)5.5 质量检测措施 (22)第6章安全保障措施 (24)第7章进度保证措施 (26)7.1 组织保证措施 (26)7.2 技术保证措施 (26)7.3 物资保证措施 (27)7.4 经济保证措施 (27)第8章文明施工措施 (28)第9章计算书 (30)9.1 轨道梁配筋计算 (30)9.2 钢轨局压验算 (38)9.3 地基承载力验算 (38)附图1 轨道梁平面布置 (39)第1章编制依据、原则、范围1.1编制依据(1) 地铁21号线XX花园路站轨道梁设计图纸；(2) 施工现场详细调查和踏勘资料；(3) 龙门吊基础梁预埋件预埋及钢轨安装要求；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；(5)《建筑基坑支护工程技术规程》（JGJ120-2012）；(6)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2015)(8)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；(9)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；(10)《通用门式起重机国家标准》(GBT 14406-2011)；(11)《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；(12) 我单位现场调查资料、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内相关钢支撑的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；(13) 我单位的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。

龙门吊走行轨验收标准一、轨道接头可以做成直的或45度斜的，斜接头可使大车轮在接头处平稳过渡。

正常街头的缝隙为1-2毫米，在寒冷地区冬季施工或安装前的气温低于常年使用气温20度以上时，应考虑温度缝隙，在单根钢轨长10米左右时可取4-6毫米（包括正常缝隙）。

二、接头处两轨道的横向错位和高低差均应小于等于1毫米。

三、在同一截面上的轨面高低差：对桥式行车，在柱子出不超过10毫米在其他处不得超过15毫米，轨道龙门吊不得超过10毫米，跨度大于40米的龙门吊和装卸桥不得超过15毫米。

四、同一侧轨道面，在两根柱子间的标高与相邻柱子间的标高差不得超过B/1500（B为柱子间距离，单位毫米）但最大不超过10毫米。

五、轨道跨度、轨道中心与承轨梁中心、轨道不直等误差不得超过参照轨道安装误差表：行车、龙门吊轨道安装偏差：一、大车轨道1、两轨道相对标高偏差 <10mm 用水平仪测量。

2、轨道纵向倾斜度 1/15003、轨道接头处高低偏差 <1mm 用钢直尺和塞尺测量。

4、轨道接头处左右错位偏差 <1mm 用钢直尺和塞尺测量。

5、平行两条轨道接头错开≥500m m 用钢卷尺测量。

6、轨道跨距偏差S≤10m，△S=±3mm；S>10m ，△ S= ± [3+0.25(S-10)]mm，最大≤15mm 测量统一高度处一侧导轨外侧面与另一侧导轨外侧面的距离，测量3次取平均值。

7、轨道接头间隙通常 1-2mm ；温差20℃的地区或冬季安装时，4-6mm 用塞尺测量直接头或45° 斜接头。

8、扭度≤1.5mm9、轨道弯曲偏差≤3mm10、轨道实际中心线和梁的实际中心线偏差≤10mm，且小于梁腹板厚度50%用钢卷尺测量。

11、轨顶面和侧面磨损量（单侧）≤3mm12、轨道产生较小横向裂纹时，用鱼尾板连接，鱼尾板连接螺栓一般4-6个；纵向裂纹和斜裂纹报废。

龙门吊轨道安装施工技术及质量控制发表时间：2016-03-08T11:07:17.813Z 来源：《工程建设标准化》2015年10月供稿作者：董强强[导读] 中冶天工上海十三冶建设有限公司起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。

（中冶天工上海十三冶建设有限公司，上海，201900）【摘要】起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。

只有从源头上把握质量关，才能保证起重机轨道安装质量。

本文结合工程实例，对龙门吊轨道安装进行了分析，并提出了施工质量控制措施。

【关键词】龙门吊；轨道安装；质量控制1．工程概况在冶金行业内，龙门吊的使用较为普遍，无论原料还是成品都需要有较大的露天存放场地，同时由于存放物重量较重，需要设置龙门吊以便于存放和运输。

该项目为大型的连铸圆坯存放车间，设置起重能力为30t的龙门吊用于坯料的吊装，根据设计使用QU80型轨道。

2．龙门吊轨道安装施工技术根据目前通用的落地轨道安装方式进行分析，选取其中最佳的方式进行施工。

具体分析如下：（1）若采用混凝土基础加钢结构吊车梁形式，成本将偏高，不利于工程投资的控制；（2）若采用混凝土基础直接预留钢埋件形式，最终混凝土浇筑完成后，埋件表面的水平度将出现较大的偏差，不利于轨道安装质量的控制；（3）若采用预埋螺栓及二次找平层形式，在目前的施工技术范围内，无法达到轨道安装要求的水平度；（4）施工中为保证轨道安装质量，可考虑基础浇筑预埋螺栓，使用垫板调整轨道标高来确保轨道的水平度。

根据分析，以上4种方案中，第4种可以保证施工质量，确保投入使用后的稳定性；同时也兼顾了投资成本和施工工期的合理性。

现按照此方式进行详细方案论述。

2.1龙门吊走行轨基础梁及桩基承台施工在桩头破除完后要及时按照设计要求进行桩基完整性、无损检测。

检测合格后方可进行走行轨基础梁及承台施工。

龙门吊走行轨基础梁和桩基承台是一个整体结构。

该结构直接承载上部荷载并将荷载传递到桩基和地基持力层。

南昌市轨道交通2号线一期土建工程04合同段地铁大厦站龙门吊轨道基础施工方案编制：审核：项目经理：申报单位：南昌市轨道交通2号线一期工程土建04标项目经理部编制时间： 2014年9月6日一、工程概况地铁大厦站位于丰和中大道世贸路口，是南昌轨道交通1号线与2号线的换乘站。

车站主体为三层双柱三跨岛式结构，车站主体已施工完成。

该站北端头井为我标段“地～雅”区间盾构始发井，区间全长655m；车站端头井深约22.3m，宽28.2m，顶板覆土约2.1m。

车站围护结构采用800mm厚钢筋混凝土地下连续墙，顶部采用1200×1000mm 钢筋混凝土压顶梁；主体侧墙厚700mm，端墙厚800mm；井口南侧顶板上翻梁尺寸1500×800mm，下方柱子尺寸1200×700mm；顶板厚900mm。

施工完成后顶板上方回填土至地面标高。

二、编制依据1．《混凝土结构设计规范》GB50010-20102．《起重机设计规范》GB38113．《起重机械安全规程》GB60674．《通用门式起重机》GB/T144065．《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》GB/T101836．《起重设备安装工程施工及验收规范》GB502787.《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145-20048. 地铁大厦站主体及维护结构设计图纸9. 45T门式起重机设计参数三、施工方案3.1龙门吊基础设计概况为满足盾构施工要求，考虑在端头井上方安装一台45T双梁吊钩门式起重机（简称“门吊”）。

门吊轨道垂直于车站线路方向横跨车站端头井；北侧轨道基础安装在主体端墙与地连墙上方的冠梁上，南侧轨道基础安装在端头井南侧顶板上翻梁上，轨道基础顶面与地面齐平；如图1、图2所示。

图1：地铁大厦站端头井门吊布置图门吊轨道跨度14.00m，轨道长35.3m,西侧轨道端头设置8m引轨供门吊安装使用；门吊自重124T、配重25T、最大载重45T，总重约200T。