机场高填方土基潜在危害因素分析及防治

某山区机场倾斜基底高填方边坡滑坡与防治本文结合实例，对填土初期及其后期工程中，多处滑坡的发生原因与防治措施进行了整理，在勘察设计方面收获了丰富的经验与教训。

标签：山区民用机场；高填方；滑坡与防治川渝交界某山区正在建设某大型民用机场，此机场为国内机场中地形最为复杂的大型工程。

整个机场土石方总量在6000多万立方米以上，道肩填方的高度最大可达60米，填方的边坡高度最大可超过130米。

填方区域具备倾斜基底，由于底层流经地下水，因而岩土的稳固性较差。

建设过程中，倾斜基底高填方边坡的稳定性及其滑坡的防治，是建设中最为关键的技术问题。

1、地质选址和填土滑坡1.1选址地质背景①地形地貌：填方区域坐落在单面山面坡，坡面倾向NE，坡度为15°～21°，倾斜基底条件可行。

②地层：侏罗纪系泥岩、炭质泥岩、砂岩互层作为基底岩石，其风化程度非常严重。

上覆第四系残坡积层和古滑坡岩石的堆积层，厚度通常在0.8m～1.1m 之间。

③岩性和产状：基岩最顶端构造主要是不透水的炭质泥岩，其倾向在100°～160°之间，倾斜角度为10°～20°之间，和坡面的角度大体一致。

其上方所覆盖的弱膨胀土为灰白色的粉质黏土，底部水量丰富，形成了软弱带，其填方基底也因而具备了岩层面的滑坡要素。

④水文地质条件：机场选址区域的裂隙水和潜水发育较好，这也使得填方基底顺基岩面极易滑移，地下水是非常重要的润滑因素。

1.2造成填土滑坡的原因及其属性（1）促成滑坡的因素：综合上文阐述的不利条件相互作用，使得施工之前选址地区的地段周边坡体不稳定，在勘察过程中发现，共有8个古滑坡，都是覆盖层顺基岩面浅层土质滑坡。

该机场于2014年3月开始进行填土，到2015年1月为止，总共发生填土滑坡共6次。

在后续的填土过程中（2016年7月）又产生了继发性的“五标滑坡”。

这些滑坡都是填土层及覆盖土层顺基岩面不稳定引起的。

浅析高填方路基的病害及施工措施摘要：本文阐述了高填方工程中可能出现的一些工程病害并分析其破坏原因，进而对施工技术进行了详细的阐述，并提出了相应解决工程病害的措施。

关键词：路基；高填方；病害；施工Abstract: In this paper, some engineering disease may appear high embankment and analysis the causes of damage, then the construction technology in detail, and puts forward some corresponding engineering measures of disease.Key words: high fill subgrade; construction; disease;近年来随着各地城市建设步伐的加快，道路建设中高填方工程越来越普遍，特别是丘陵、山地城市，地势陡峻高填深挖路段多，高填方路基随处可见。

但高填方路基沉降、边坡失稳等病害的出现严重影响了道路的使用寿命和品质。

一、高填方路基工程的主要病害1.1高填方地基沉降变形尤其是不均匀沉降产生的病害，如填筑体与原地基的整体下沉或局部下沉；填筑体纵、横向的开裂等。

1.2高填方地基稳定性不足引起的病害，如填筑体与原地基的的整体滑动或填筑体边坡的滑坍；支挡结构破坏等。

二、高填方路基工程破坏原因分析2.1路堤自身压缩引起沉降。

当路堤填土压实度不足或路基填料为不良土质时，路堤本身会产生竖向压缩变形而引起沉降。

对高路堤而言，即使压实度和路基填料均满足要求，但由于在土中仍存在空隙，在雨水渗流或毛细水压及上部荷载的作用下产生竖向压缩变形，则路面的损坏不可避免。

2.2地基的固结沉降和失稳破坏。

当地基为软基时，由于其固结沉降需要一定的时间才能完成，特别在软基较厚时，若面层施工前，地基固结沉降尚未完成，则其较大的工后沉降就会引起路堤和路面的损坏。

机场建设过程中的工程地质问题及地质灾害防治摘要：我省地形复杂，在岩土工程施工过程中，需要切实做好地质工程勘察工作，并结合勘察信息加强地质灾害防治和预控，有效保障工程与相关人员的安全。

当前我省岩土工程中常见的地质灾害类型有滑坡、泥石流、地面变形和塌陷等，为了有效保障岩土工程施工建设的安全性与可靠性，需要充分遵循安全可靠与消除隐患的原则，采取科学的防治技术与措施，实现岩土工程地质灾害的有效防治与预控。

本文以云南省澜沧民用机杨为例，对工程建设过程中地质问题及地质灾害防治进行了简要的阐述，以期提供一定的参考价值。

关键词：岩土工程；地质灾害；防治1云南省澜沧民用机场概况机场面积不大，属国内小型机场。

根据设计可研资料，机场中部整平标高1341.6m，跑道西北端标高1333.8m，东南端标高1349.4m。

用1：1万的地形图初步计算全场土石方以及面净空处理的土石方，挖方约2065.7万m3（含端、侧净空处理量），填方约2169万m3，合计土方量4234.7万m3。

2工程地质条件2.1岩土体类型该工程根据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001），按岩土成因、岩性、结构类型、力学强度等，工程岩土体划分为松散土体与岩体两大类。

（1）松散土体为粉质粘土、含碎石粉质粘土、含角砾粉质粘土多层土体，其特点是结构松散、欠固结、力学强度低，工程性质差。

工程建设存在不均匀沉降问题。

人工开挖边坡时，易产生坍塌、滑坡。

（2）较软薄～中层状石英砂岩夹页岩岩组以全～强风化为主，结构较破碎，强风化层厚度一般＜5m，岩石物理力学性质差，具较低的抗压强度，稳定性差，边坡开挖易发生滑坡以及塑性变形等。

坚硬中～厚层状强岩溶化灰质白云岩岩组岩石致密坚硬，性脆，力学强度较高，但由于构造裂隙及岩溶较发育而破坏其岩石的完整性，降低了力学强度。

岩溶发育，可能产生岩溶塌陷，边坡开挖可能形成崩塌、滑坡等。

较软蚀变凝灰岩、火山角砾凝灰岩岩组风化较强烈，遇水软化严重，力学性质差异大，稳定性差，边坡开挖易发生滑坡、坍塌等。

飞机跑道建设中的土地污染治理与修复随着航空业的快速发展，飞机跑道的建设成为了许多地区重要的基础设施项目。

然而，飞机跑道建设所带来的土地污染问题也引起了广泛关注。

本文将探讨飞机跑道建设中的土地污染问题，并介绍相关的治理与修复方法。

一、土地污染问题的来源1.1 燃料泄漏：飞机在起飞和降落过程中使用的燃料可能会泄漏，导致土地污染。

燃料中含有有害的化学物质，一旦泄漏到土壤中，会对周围的生态环境造成威胁。

1.2 化学物质排放：在飞机运行中，尤其是在起飞和降落过程中，会产生大量的排放物。

这些化学物质可能会被风扬起，并沉积到跑道周围的土壤中，引发土壤污染。

1.3 垃圾处理：作为航空业的重要组成部分，飞机产生的大量垃圾处理也是一个需要考虑的问题。

垃圾的处理方式可能导致土地的污染。

二、土地污染治理方法2.1 排放控制：为了减少飞机排放物对土壤的影响，可采取以下措施：- 强制使用低污染燃料：推动使用低硫、低挥发性的燃料，减少对土壤的污染；- 安装废气处理装置：对飞机的尾气进行处理，减少有毒气体的排放；- 控制航空器起降过程中的排放：采用适当的指导和管理措施，减少起飞和降落过程中的化学物质排放。

2.2 治理污染源：当土地已经受到污染时，需要采取切实有效的措施来治理污染源。

以下是两种常见的治理方法：- 土壤修复技术：通过土壤修复技术，将有害物质从土壤中去除或转化为无害物质，恢复土壤的自然功能；- 土地清理技术：通过使用吸附剂、高温烧毁等方法，清除土壤中的污染物质。

三、土地污染修复方法3.1 生态修复：生态修复是指通过引入植物、微生物等生态因子来修复污染土壤。

具体方法包括：- 植物修复：通过种植具有污染物吸附能力的植物，将土壤中的有害物质吸附或吸收，减少土壤的污染程度；- 微生物修复：利用某些微生物的代谢能力将土壤中的有害物质降解为无害物质，达到修复的目的；- 土壤改良：向受污染的土壤中添加改良剂，提高土壤的肥力和透水性，促进土壤恢复。

高高原机场水泥混凝土道面病害成因分析及预防措施摘要：目前,我国军用机场和民用机场道面,绝大部分是水泥混凝土道面,水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。

然而,高高原机场水泥混凝土道面使用过程中出现的系列病害问题，严重影响到飞机起降的安全性，道面病害防治，日渐成为困扰机场建设和管理部门的突出问题。

为此,主要就影响飞机运行安全的水泥砼道面常见病害的主要特征、病害成因及产生原因进行分析，并在此基础上，提出几点预防措施。

关键词：高高原冰冻地区；水泥混凝土道面；病害成因、预防措施1.前言在社会经济发展的新时期，飞机成为了人们喜爱的交通工具。

机场混凝土道面质量也因此受到了人们的高度关注，究其原因，主要是混凝土道面质量关系到飞机起飞和降落的安全。

但就当前实际情况而言，机场水泥混凝土道面质量会在各种因素的影响下出现病害，需要机场予以重视，并在分析病害成因的基础上，采有效的预防措施，对此类现象进行预防和控制。

二、某机场水泥混凝土道面结构简介某机场平均海拔位在3700m以上，气候特征较为显著，具体表现为高寒缺氧、气温低（年极端最低气温达-33.7℃）、光辐射强、昼夜温差大等典型的高原大陆性气候特点，当地的气候特征对水泥混凝土道面影响较小。

为使跑道、联络道、机坪、防吹坪及工作道路均采用水泥混凝土道面，其跑道、联络道、机坪、防吹坪道面结构从上到下依次为：34cm厚水泥混凝土面层、1cm厚石屑隔离层、22cm 厚水泥稳定砂砾基层、74cm厚级配砂砾石垫层。

三、机场水泥混凝土常见病害情况及成因分析某机场常见的跑道道面的病害主要有以下几种：（1）纵向、横向和斜向裂缝：在飞机轮载的反复作用下，跑道水泥混凝土道面逐渐疲劳，其强度也因此而下降，这种现象在板块中部与接缝向垂直的位置较为常见。

（2）角隅断裂：在飞机论载的作用下，道面土基和基层局部出现下沉和流失现象，除此之外，冻胀不均匀同样是引起此类病害的成因。

（3）嵌缝料损坏：此类病害的表现为罐缝料脱落、挤出，罐料材料在老化后，其弹性和粘附性会显著降低，无法继续与缝壁保持密切的连接，封堵作用随之丧失是引发病害的主要原因。

机场高填方安全施工方案摘要本文档描述了机场高填方的安全施工方案。

高填方是机场建设中常见的工程施工阶段，需要特别注意施工过程中的安全问题，以保证施工的顺利进行。

本方案将从施工前准备、施工过程中的安全措施以及施工后的安全管理等方面进行详细的介绍和阐述。

1. 引言机场建设是一个庞大而复杂的工程，而高填方是其中一个重要的施工阶段。

高填方是指在机场建设中，对地表进行填筑工作，以满足机场要求的场地高程要求。

进行高填方施工时，必须重视施工安全问题，采取一系列的安全措施，以确保施工过程中人员的安全，并减少可能发生的事故事故。

本文档将从施工前准备、施工过程中的安全措施以及施工后的安全管理等方面来介绍机场高填方的安全施工方案。

2. 施工前准备在进行机场高填方施工前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的安全进行。

以下是施工前的准备工作：2.1 施工计划制定在施工前，需制定详细的施工计划，包括工程范围、工期、工序、安全措施等内容。

通过制定详细的施工计划，可以使施工过程更加有序、高效，并有利于安全管理。

2.2 风险评估与预防措施在前期准备阶段，进行详细的风险评估，确定施工过程中潜在的风险点，并制定相应的预防措施，如在施工现场设置警示标志、安全防护网等。

2.3 培训与教育进行高填方施工的工作人员需要接受必要的安全培训和教育，了解相关的安全操作规程和流程，并掌握相关设备的操作技能。

3. 施工过程中的安全措施在高填方的施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以确保施工过程的安全。

3.1 施工现场管理严格管理施工现场，确保施工现场的整洁、有序，并设置警示标志和安全防护设施，如安全栏杆、安全网等，以减少人员误入施工现场的风险。

3.2 设备操作安全确保施工所使用的机械设备符合相关的安全标准，操作人员要经过专门培训，并按照操作规程进行操作，避免设备操作过程中发生事故。

3.3 防火防爆措施在高填方施工过程中，需要特别关注防火防爆安全，严禁使用易燃易爆物品，如必须使用时，要采取相应的防火措施，确保施工安全。

对机场高填方边坡施工中出现的问题分析及对策探究作者：高环来源：《环球市场》2018年第04期摘要：从改革开放至今，我国的整体经济及科学技术水平都取得了长足的进步，人们的生活质量不断提升，人们对自身的生活要求早已不仅满足于温饱，相应的人们对出行要求也变得越来越高。

为了满足社会发展的需要及人们对出行的要求，我国的交通运输行业近年来发展迅猛。

尤其是航空运输作为交通运输体系的重要组成部分，为保障运输事业的快速发展，航空运输基础建设工作如火如荼的开展着。

机场高填方边坡施工是机场基础设施施工的重要组成，其施工质量直接影响机场整体建设质量的好坏。

鉴于此，该篇文章围绕机场高填方边坡施工中经常出现的问题进行分析并提出相应的对策。

本文首先分析了机场高填方边坡的主要施工流程，然后分析了机场高填方边坡在施工过程中出现的问题，最后提出有效解决高填方边坡中施工问题的对策。

关键词：机场；高填方边坡；问题；对策随着社会的快速发展，我国的经济水平发展也取得了令世人瞩目的成绩，为了持续推进社会发展及满足人们对物质文明的需要，我国的各项基础设施建设也在持续稳定的发展，尤其是航空事业作为与人们生活工作息息相关的事业，更是发展迅猛。

航空运输业的机场建设由于涉及到的机场面积比较大，对地面的平整度有着很高的要求，所以导致机场高填边坡建设过程遇到很多难题，如何有效的做好机场高填边坡施工设计工作，促进建设过程顺利稳定的开展是机场建设人员需要重点考虑的问题。

一、机场高填方边坡的主要施工流程（一）做好施工前的准备工作为了保障机场高填边坡施工质量，特别需要做好施工前的准备工作，切不可盲目施工，施工前需要进行机场进场道路的开辟，然后进行场地平整。

结合具体的设计要求，还需要对机场场地进行进一步的复核，尤其是要对机场场地范围内的地质情况、水文状况等方面的复查，以便及时发现问题。

特别是发现与原有的测量数据存在较大出入的时候一定要第一时间报告给相关的单位，对数据进行进一步校核，做好施工组织设计的正确修改。

研究高填路基常见病害成因及其控制要点1高填路基的定义及其常见病害高填路基是指边坡高度超过20m的路基或地面斜坡坡率陡于1∶2.5的路基，以及地质不良、地段特殊的路基。

边坡高度、路基填料及其性质以及边坡坡度、地基所处地域的水文地质状况、路基压实器具等都会影响到高填路基的稳定性。

分析并总结以往的高填路基施工经验，其比较典型的病害类型包括因路基整体或局部下沉以及由下沉所引起的路基纵、横向开裂以及因路基滑动引起的边坡坍塌等。

2高填路基病害产生原因分析2.1路基基底不符合施工规范路基基底要符合施工技术要求规范，以保证其强度和稳定性能够承受路基荷载。

路基基底施工需要注意的常见情况，比如当基底位于沼泽、湿地或其他含水量较高的地段时，路基基底处理不当会导致基底承载力不足，路基承压能力不足以支撑路基，造成路基沉降；当基底位于湿陷性土层地域时，如果处置不到位会导致路基施工后遇水沉降，路基下沉；当基底土质为盐泽土时，盐类吸收水分后溶解，会降低路基密度，造成路基稳定性变弱，严重时会引起路基的塌陷。

2.2路基填料使用不符合技术要求路基填料时，由于过多地考虑工程造价而降低了对质量的要求，一些不适合做填料的材料经过简单地处理就被用于填筑路基。

例如弱膨胀土因为其本身遇水膨胀的性质而不适合用作路基填料，但经过砂化处理后，可以用作路基填筑材料，但如果砂化改良处理不彻底，膨胀土遇水膨胀会造成路基基底承压能力下降，进而导致路基局部下沉以及路基裂缝等病害发生。

2.3路基自重引起的地面下沉路基的填筑地面部位负载加大，打破了该区域与邻近区域的原有平衡，路基及路基两侧的地面会受迫发生形变以达到新的受力平衡，路基的形变是个长期的演进过程，随着年久日长以及荷载的增加，形变会不断地加大。

因此施工中可以在路基两侧设置反压坡道以维持地面平衡，避免路基下沉，并且在施工中，可以通过设置一定的沉降期，并在施工期采取一定的短期沉降措施，使地面尽快达到平衡以避免可能产生的工后沉降。