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一、编制范围上饶至万年高速公路位于上饶市境内, 北起德昌高速公路, 南接沪昆高速公路, 是一条新增的区域运输道路, 上饶至万年高速公路全长约76.057km, 本标段全长14.157km。
设计时速为80km/h, 韩美岭赣皖铁路跨线桥全长409m, 桥总宽度为24.5m, 上部结构采用先简支后连续预应力混凝土T梁, 下部采用双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
韩美岭赣皖铁路跨线桥5#、6#墩分别在赣皖铁路DK473+050m左右两侧, 跨度40m,共10片预应力混凝土简支T梁, 墩柱及桩基各8根, 桩长均为16m, 墩高14.1m至14.59m。
洪家万年青水泥铁路跨线桥位于陈营镇洪家村东北350米, 是跨越万年青专用铁路和省道310而拟建成的一座主线上跨式分离立交桥。
洪家万年青水泥铁路跨线桥净高要求7.2米, 路基宽度为5米, 省道310, 砼路面, 路基宽度12米, 通行车辆较多。
分离立交桥及交路交叉角度近90°。
洪家万年青水泥铁路跨线桥长186米, 左右幅均采用6×30米正交的先简支后连续的预应力砼T梁, 全桥共2联, 双幅每孔由10片组成, T梁高2.0米, 中梁顶宽1.7米, 边梁顶宽1.85米, 全梁高度、宽度一致。
本桥下部构造为双柱式桥墩, 基础为桩基础。
上部结构采用场地预制吊装架设, 下部桩基采用钻孔灌注施工。
二、编制依据（1）《上饶至万年高速公路新建工程》两阶段施工图设计、招标图（中铁二院集团有限公司）及相关工程设计文件；（2）上饶至万年高速公路B3标K61+900-K76+057段工程施工组织设计。
（3）《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（4）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2019]280号）；（5）公路桥涵施工规范;（6）公路混凝土工程施工指南铁建设；（7）公路混凝土工程施工质量验收标准；（8）现场施工调查资料；（9）我单位现有的技术力量、机械设备能力以及长期从事铁路工程施工积累起来的施工能力和施工经验。
目录一、编制依据 (3)二、编制原则3三、工程概况3桥址概况3水文与地质情况4影响既有线工程数量表4四、工程施工技术分析5施工特点与难点错误!未定义书签。
主要危险源辨识错误!未定义书签。
既有线情况与新建线路影响既有线范围6五、施工准备65.1.技术、场地准备65.2.施工机具准备65.2.1.主要机械设备配置计划表65.2.2.组织机械、设备人员进场7六、专项施工安全防护方案7总体施工方案76.2.人工挖孔桩施工86.2.1.人工挖孔桩方案8人工挖孔桩施工工艺流程框图：9人工挖孔安全施工措施106.2.4 人工挖孔桩节点工期116.3.钻孔桩施工防护11钻孔桩施工工艺11桥台钻孔桩施工防护126.4.桥台与扩大基础施工安全防护13桥台与扩大基础施工工艺136.4.2.基坑开挖防护13墩台身施工安全防护146.5.1.墩身施工工艺14高空作业的安全措施16大型设备安全管理措施18雨季施工安全防范措施19台风季节施工安全防范措施20夜间施工安全防范措施20安全用电防护21七、施工安全管理措施227.1.临近既有线施工安全措施227.1.1.影响既有线区段施工安全措施227.1.2.施工运输安全技术措施错误!未定义书签。
施工安全其他指导与规定错误!未定义书签。
八、施工应急应对措施24九、附图26一、编制依据1.现场实际调查与测量资料2.##至##铁路扩能改造工程施工图〔GL-3〕德溪角大桥〔3线〕[赣龙扩施〔桥〕-160]；3.##至##铁路扩能改造工程施工图〔GL-3〕德溪角大桥〔7线〕[赣龙扩施〔桥〕-162]；4.《铁路营业线施工安全管理办法》〔铁办［2008］190号〕；5.《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)；6.《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》〔铁建设［2008］14号〕；7.《##铁路局营业线施工与安全管理细则》；8.《##铁路局营业线施工与安全管理细则补充规定》(南铁办发[2010]148号)；9.《铁路运输安全保护条例》；10.《铁路技术管理规程》；二、编制原则为确保德溪角大桥临近既有赣龙铁路施工顺利进行，以维护营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安全，顺利实现赣龙铁路扩能改造建设目标，特制定本方案。
目录1.编制说明 (2)2.工程概况 (3)3.运输条件 (4)4.施工方案 (4)5.施工准备 (5)6.劳力组织 (8)7.施工方法 (11)8.安全措施 (15)9.应急预案 (23)10.指挥管理体系 (29)临近既有线桥梁施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。
1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。
1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。
1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。
1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号)1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。
1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）1.1.8《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
1.1.9《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。
1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。
1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。
1.2.编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。
1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。
1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3.编制范围隔口特大桥临近既有铁路施工范围为：GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.926。
2.工程概况2.1.总体工程简介隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。
临近既有线桥梁运架梁及桥面系施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；1.1.2.《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）；1.1.3.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）；1.1.4.《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（上铁工发[2010]117号；1.1.5.《上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建设[2009]83号）；1.1.6.《上海铁路局营业线安全管理补充实施细则》（上铁运发[2010]161号）；1.1.7.《关于规范驻站安全防护联络、联控工作的通知》上铁运函[2009]1315号；1.1.8.《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发〔2009〕449号；1.1.9.《铁路工程施工安全技术规程》（10401.1-2003）；1.1.10. 《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；1.1.11.《关于进一步重申临近营业线施工有关安全防护措施的通知》（上铁安监司2011年3月8日发布）；1.1.12.《铁路桥涵施工安全技术规程》（10401-2009）；1.1.13.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（10752-2010）；1.1.14.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；1.1.15.《900型架桥机使用说明书》苏州大方特种车股份有限公司；1.1.16.《900型运梁车操作说明书》苏州大方特种车股份有限公司。
1.2.编制原则1.2.1.贯彻执行国家、铁道部、当地政府制定的有关政策。
1.2.2遵循设计文件原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制，满足设计标准和要求。
1.2.3确保既有线安全的原则。
为了确保既有设备安全、既有营业线行车安全，优化施工方案，制定安全保障措施及安全应急预案。
目录1.编制说明 (2)2.工程概况 (3)3.运输条件 (4)4.施工方案 (4)5.施工准备 (5)6.劳力组织 (8)7.施工方法 (11)8.安全措施 (16)9.应急预案 (23)10.指挥管理体系 (29)临近既有线桥梁施工方案1.编制说明1.1.编制依据1.1.1《铁路既有铁路施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）。
1.1.2《铁路既有铁路施工安全管理补充办法》(铁运〔2010〕51号)。
1.1.3《南昌铁路局既有铁路施工安全管理实施细则》。
1.1.4《既有铁路施工计划申报程序》(铁建[2009]83号)。
1.1.5《南昌铁路局临近既有铁路施工安全管理办法》(铁运发［2009］451号)1.1.6《南昌铁路局既有铁路施工安全管理补充实施细则》(铁运发〔2010〕161号)。
1.1.7《改建既有线和增减第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）1.1.8《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）。
1.1.9《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）。
1.1.10《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）。
1.1.11铁四院隔口特大桥工程设计文件。
1.1.12指导性施工组织设计及相关施工调查资料。
1.2.编制原则1.2.1施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。
1.2.2质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。
1.2.3安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保既有铁路施工、行车、人员及设备安全。
1.2.4工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力。
1.2.5加强与南昌铁路局各相关部门、建设、监理单位、设计单位及地方政府的联系，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。
1.3.编制范围隔口特大桥临近既有铁路施工范围为：GTXDK5+383.666-GTXDK5+455.926。
2.工程概况2.1.总体工程简介隔口特大桥位于既有漳龙铁路右侧，赣州台侧山坡陡峭，铁山洋侧桥台距离漳龙线较近，跨越雁石溪和一条碎石路。
跨xx铁路特大桥跨既有线专项安全施工方案Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案编制：审核：审批：中铁xx集团有限公司2012年8月目录一、工程概况 (1)（一）工程简介 (1)（二）工程特点 (1)（三）工程地质、水文特征、气象特征 (1)二、专项施工方案概况 (2)（一）工程概述 (2)（二）施工组织机构 (4)三、应急预防措施 (4)（一）安全应急机制 (5)（二）应急基本工作程序 (7)（三）雨季施工应急预案 (7)四、质量保证措施 (8)（一）质量保证组织机构 (8)（二）质量管理制度 (9)（三）材料、成品、半成品进场检验制度 (9)（四）现场材料、过程产品试验检验制度 (9)（五）质量事故报告制度 (10)（六）工序、过程质量管理措施 (10)五、安全保证措施 (12)（一）安全组织机构： (12)（二）安全保证措施 (12)六、保证安全的结构措施 (13)七、临近既有线安全施工措施 (14)八、施工注意事项 (15)九、高空作业安全措施 (16)（一）发生高空作业事故的原因： (16)（二）预防高空坠落安全措施 (16)（三）注意事项： (17)十、施工临时用电及防火安全措施 (18)十一、保证侧模及内模的安全措施： (19)Xx段扩能改造工程跨xx铁路特大桥53～56孔（32+48+32）m现浇连续梁专项安全施工方案一、工程概况（一）工程简介Xx段扩能改造工程，在YDK106+917.48m处上跨xx客专铁路，与其平面交叉51°。
跨越xx铁路线的特大桥第53～56孔采用（32+48+32）m现浇钢筋混凝土连续梁，全长113.3m，计算跨度112m（两侧梁端至边支座中心各65cm）。
桥下净空富余量只有53.5cm。
连续梁设计为单箱单室等高度变截面箱形梁，箱梁底宽4m、顶宽7m，梁高均为3.4m，腹板厚度36-80cm，底板厚度30-60cm，在端支点、中支点共设4个横隔板，底板设有进人孔，钢筋混凝土总量为793.01m3。
![[山西]铁路工程临近既有线施工方案(中铁)](https://uimg.taocdn.com/447220dcf705cc17552709c3.webp)
XX新建路XX铁路桥工程临近既有线施工方案编制单位：XX集团XX铁路建设有限公司直属第十项目部编制人：XX审核人：XX编制日期：2013年5月1日编制单位：XX集团XX铁路建设编制单位：XX集团XX铁路建设有限公司直属第十项目部编制人：XX审核人：XX编制日期：2013年5月1日编制单位：XX集团XX铁路建设有限公司直属第十项目部编制人： XX审核人： XX编制日期：2013年5月1日目录一、编制依据 (4)二、适用范围 (4)三、工程概况 (4)1、工程概述 (4)2、地形地貌特征 (5)3、地质与水文 (10)4、气象特征 (10)5、交通条件 (10)6、主要工程数量 (10)7、工程特点与难点 (11)8、节点工期安排 (12)9、劳动力组织 (12)10、主要机械设备配备 (13)四、危险源因素分析 (13)五、施工方案及施工方法 (14)1、总体施工方案 (14)2、施工顺序 (15)3、主要施工方法及工艺流程 (15)（1）场地围闭平整 (15)（2）地下管线、接触网调查、迁改、保护 (16)（3）施工作业平台填筑 (16)（4）人工挖孔防护桩施工及桩基施工 (16)（5）桩基施工 (17)（6）承台施工 (19)（7）墩柱施工 (20)（8）盖梁施工 (24)六、施工安全技术措施 (26)1、安全技术培训及交底 (26)2、大型设备安全管理措施 (26)3、临时防护围挡安全措施 (28)4、挖孔防护桩安全技术措施 (28)5、承台基坑施工安全技术措施 (29)6、桩基钢筋笼安装安全技术措施 (30)7、墩柱施工安全技术措施 (30)8、盖梁施工安全技术措施 (31)9、电力、通信网线的安全防护措施 (32)10、地下管线保护措施 (32)11、施工场地排水措施 (32)12、既有线路基监控措施 (33)七、安全组织措施 (33)1、安全目标 (33)2、设置安全组织机构 (33)3、安全岗位职责 (35)4、建立健全各种安全管理制度 (41)八、应急救援预案 (43)1、成立预案专项小组 (43)2、专项小组职责 (44)3、指挥组人员分工 (44)4、救援专业队伍的组成及分工 (45)5、各项应急预案事故后处理工作 (45)6、各项应急预案 (45)XX新建路XX铁路桥工程临近既有线（桩基、承台、墩柱及盖梁）专项施工方案一、编制依据1、XX新建路XX铁路桥工程施工招标文件2、XX新建路XX铁路桥工程施工图设计文件3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—20114、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045、XX部《铁路营业线施工安全管理办法》（XX[2012]280号）6、XX铁路局《营业线施工安全管理实施细则》（XX师[2012]755号）7、XX铁路局《营业线施工安全管理实施细则补充办法》（XX师[2010]249号）8、《XX铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》（XX 建[2010]28号）9、现行的相关法律、法规10、我单位类似工程施工经验及进场后获得的相关信息二、适用范围本方案适用范围为：XX新建路XX铁路桥工程7#桥墩～8#桥墩临近阳涉铁路（XX站）桩基、承台、墩柱及盖梁施工。
某邻近既有线特大桥上专项施工方案一工程概况此次工程位置为京广上行线百孔大桥段，全长3.6km,敷设GYTZA53—16B1÷8B4通信光缆3.7km,光缆置于桥上钢槽内。
二编制依据《铁路通信工程施工技术指南》铁建设【2010】241号《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301—2009《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》(铁办[2008]190号)及铁道部、铁路局的其他有关规定三施工组织(1)施工方法：桥梁整体长度为3.6km,故采用从两端往中间敷设光缆、先敷设一端完成后再从对端进行敷设的方式进行施工。
(2)人员安排：整体工作由项目部专责领导统一调度指挥，施工现场配备施工队长1名，技术员2名，安全员2名，防护员2名，驻站联络员1名，劳务施工队人员30名。
(3)施工物资设施安排：上道人员一律配备防护服、安全帽，安全防护人员配备安全防护用品，各带班及安全防护人员配备对讲机，施工地点悬挂安放安全警示标志，施工所需工具及物资提前运送至现场并摆放在安全位置。
四安全保证措施必须严格执行有关既有线施工确保行车安全的有关规定牢固树立"安全第一、预防为主”的指导思想，本着进度、效益服从于安全的原则，以确保行车、人身和既有设施安全为目标，轨边及临近线路施工必须设防护员。
参与施工人员必须经过安全教育培训I,并考试合格，方准上岗作业。
驻站联络员、现场防护员必须经过严格训练和考试合格，方准担任此项工作。
施工机械设备必须由经过培训合格的工人操作其他人不准擅自使用严禁料具、设备侵限。
爱护既有线的设施，保证施工中不损坏既有设施。
严格执行防止影响既有设备使用的“三不动"（未同电务维修部门联系，与信号设备连接的线上设备不动；正在使用中的设备不动；不了解设备的性能和状况不动）和防止轨道电路短路的“两不准"（无绝缘套的撬棍不准使用；一切导电器材在轨面上不准搭接）制度。
4.2 严格执行防止机车车辆伤害的“五必须、五不准”卡死制度：“五必须：：必须遵章守纪，注意安全；过铁路必须一站、二看、三通过；上道作业必须先防护，巡道执行回头瞭望制度；临线来车，必须本线下道；必须车动集中看，瞪里不间断。
新建沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标南京动车走行线特大桥钻孔桩施工安全专项方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部二〇〇九年八月目录1、编制依据.................................................. - 1 -2、适用范围.................................................. - 2 -3、工程简介.................................................. - 2 -3.1工程概况. (2)3.2施工工艺流程及方法 (5)3.2.1施工工艺流程......................................... - 5 -3.2.2.施工方法及安全要领.................................. - 6 -4、危险源分析................................................ - 7 -5、施工安全技术措施.......................................... - 8 -5.1加强对进场大型设备（旋挖钻机）的安全控制.. (8)5.1.1建立施工设备安全技术档案............................. - 8 -5.1.2建立大型施工机械安全管理制度......................... - 8 -5.1.3旋挖钻机的进场检查报验............................... - 8 -5.2设备进场和转场安、拆工作的安全措施.. (8)5.3铁路栅栏改移安全措施 (9)5.4地下管线保护及架空线安全距离控制 (9)5.4.1地下管线位置确认及保护............................... - 9 -5.4.2架空线及其附属设备安全控制.......................... - 10 -5.5防倾覆措施 (10)5.5.1钻机作业平台（场坪）处理措施........................ - 10 -5.5.2旋挖钻严格地锚、缆风绳的设置及确认.................. - 11 -5.5.3冲击钻加设限位卡.................................... - 12 -5.6严格钻孔桩施打顺序.. (12)5.7加强人员安全培训，提高安全意识及操作技能 (12)5.8加强安全技术交底制度 (13)5.9深入了解现场作业人员思想动态 (13)5.10严格临近既有线钻孔桩施工时间 (13)5.11施工用电安全措施 (14)6．施工现场安全管理......................................... - 14 -7．设备安全管理岗位责任..................................... - 16 -7.1成立临近既有线钻孔桩施工设备安全管理及监督小组. (16)7.1.1临近既有线钻孔桩施工设备安全管理监督小组 ........... - 16 -7.1.2临近既有线钻孔桩施工设备安全管理小组................ - 16 -7.2明确岗位责任.. (17)7.2.1项目队长的安全生产责任制............................ - 17 -7.2.2项目队安全总监安全生产责任制........................ - 18 -7.2.3项目队总工程师安全职责.............................. - 19 -7.2.4工程技术人员安全职责................................ - 20 -7.2.5架子队施工负责人安全职责............................ - 21 -7.2.6安全防护员安全职责.................................. - 22 -7.2.7工班（组）长安全职责................................ - 24 -7.2.8大型机械设备操作手安全生产责任制.................... - 24 -7.3安全责任考核制度. (25)8．应急救援措施............................................. - 27 -附件一旋挖钻机安全技术操作规程.. (34)一、一般规定 (34)二、钻进规定 (34)三、对非钻进作业情况下钻机运行规定 (35)附件二临近既有线旋挖钻机施工突发事件应急预案 (37)一、应急救援领导小组 (37)二、应急救援组织机构 (37)三、工作职能 (38)四、责任分工 (39)五、应急救援资金及设施安排 (39)六、车站及设备管理单位联系电话 (41)七、安全防护基本要求及措施 (41)八、发生桩机事故时的应急措施 (43)附件三对营业线能造成危险的旋挖钻机施工卡死措施 (46)一、“十不” (46)二、“十要” (46)南京动车走行线特大桥钻孔桩施工安全专项方案新建沪宁城际铁路南京动车走行线特大桥桥梁桩基靠近既有京沪铁路，为满足南京动车走行线特大桥桩基正常安全施工，防止桩基施工过程中发生侵限或向既有线侧倾覆威胁既有线列车运行安全及施工安全，同时防止桩基施工过程中发生管线事故影响既有线正常运营等，特编制本施工方案。
铁路特大桥施工方案1、工程概况及施工组织1。
1工程概况1。
1.1结构形式本桥为单线桥、位于三个R=600m之反向曲线上，桥上纵坡分别为6.9‰、7。
2‰、—2.8‰、—10.9‰。
本桥按旅客列车设计行车速度120km/h设计。
本桥采用32m简支梁.本桥全长1915。
43m。
上部结构:32m后张法预应力混凝土单线简支T梁。
下部结构：简支梁采用T形桥台，变截面圆端形桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础。
1.1。
2工程地质及水系特征江淮波状平原,岗地，岗坳相间，还把高程40~65m,相对高差2～10m。
多辟为梯田，水塘,村庄散布。
既有线以低路堤、浅路堑通过。
地表覆盖黏土、粉质粘土:浅黄、褐红色，硬塑～坚硬，含少量铁锰结核及高岭土条带，厚度3～15m不等；底伏白垩纪系新庄组灰黄、紫红色砂岩,IV级软石,σ0=400～800kPa，基底稳定；地表稳定水埋深4～15m,水量一般.地震动峰值加速度为0.10g，抗震设防烈度为7度。
1.1。
3气象特征本区处于北亚带与暧温带过渡地带，气候上具有两个明显特征：一是季风气候显著，冬冷夏热，四季分明。
二是气候温和，雨量适中,光照充足,热量条件好,无霜期较长.全区年平均气温14.6~15.6度，但年内季间气温变化较大。
最热月七月份，月平均气温27。
2-28。
4度，极端最高气温达43。
3；最冷月元月份，月平均气温1。
4,多数年份最低气温为零下 7～12。
霜期年平均为211～228天,初霜一般出现在11月2日~11日，终霜一般在3月27日～ 4月3日.山区无霜期较短,海拔500米以上仅有190天左右.山区气候特点是春来迟，秋来早，春两季低温冻害经常发生。
全区多年平均降雨量为900～1600毫米，蒸发量为1300～1500毫米。
每年梅雨季节，是我市降雨集中时期,一般出现在6月下旬至7月上旬，持续20天左右，多年平均降雨量在200毫米以上。
由于地跨两带的季风气候,气候条件不稳定,时空变化大,水、旱灾频繁，对生产建设、尤其是农业生产危害程度较大,建国30多年来，旱涝灾年年都有发生，每两年中有一次较大的洪涝、干旱气候出现.1.1。
跨娄邵铁路特大桥靠既有线施工防护方案一、工程概况：跨娄邵铁路特大桥位于娄底市万宝镇境内，斜跨娄邵既有线，娄邵铁路与正线交角81° 33’ 0〃。
起始里程DK123+301.48,终止于DK124+189.70, 本桥全长888.02米，孔跨布置2 （13-32m梁+2-6*32m渡线道岔梁），桥址区岩溶较发育，属岩溶较发育区。
10、11号墩分别位于既有线两侧路堤坡脚处，墩身基础采用两层扩大基础，设计采用© 1.25m间距1.5米钻孔桩防护既有线路基。
10、11 号墩墩高分别为20米、19.5 米。
采用一孔32米简支箱梁跨越既有线。
二、对既有线的防护措施:按照既有线施工的要求施工前做好一切相关报批手续，联系既有线相关部门：电务、工务、通信等提供相关的资料并到现场察看核实施工段落内地下、上空及周边是否有对施工有影响的管线及其他设备，若施工范围内有需迁改、保护的管线及设备，要求相关部门立即给以改移、保护，改移、保护工作完成后再次组织专业人士采用地下勘测仪器对紧邻既有线路基段对地下埋设物进行详细探测，并对凌空物、周边设备进行详细清点，看是否与相关部门提供的信息相符合，是否还有遗漏，当复核无误后方可进行施。
三、施工过程防护方案：1、基础施工防护临近娄邵铁路既有线的10#、11#墩均为双层扩大基础，基础位于既有线路基坡脚线意外。
在进行基坑开挖之前先在基础靠近既有线一侧开挖线外，施作© 1.25m间距1.5米钻孔桩对既有线路基进行防护，确保在基坑开挖过程中，对既有线路基产生影响。
蚊r10#墩11#墩基础防护示意图2、墩身施工防护跨娄邵铁路特大桥10、11号墩墩高分别为20米、19.5米，其中娄邵既有线铁路高程为118.206，净高要求为5.5米。
在墩身施工时在靠近既有线一侧搭设防护排架，防止各种机械设备及物资侵入既有线限界。
排架纵向采用© 200钢管，高18.5m,间距1.5m,共设置10根。
新建天津至保定铁路JBSG-4标段霸州跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案中铁XX局津保铁路第四标段项目经理部一分部二○一一年五月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (2)2.1、墩位与既有铁路位置关系 (2)2.2、地质情况 (4)2.3、既有线运营调查情况 (4)2.4、既有管线调查情况 (5)三、工期安排 (5)四、工程难点及施工对策 (8)4.1、工程难点 (8)4.2、施工对策 (8)五、施工方案 (10)5.1、总体施工方案 (10)5.2、施工准备 (11)5.3、施工平台填筑方案 (11) (11) (13) (13)5.3.4硬化吊车、泵车摆放场地 (15)5.4、防护桩施工方案 (16)5.4.1 防护桩布置 (16)5.5、桩基施工方案 (18)5.6、承台施工方案 (21)5.7、墩身施工方案 (23)5.8、垫石施工方案 (30)5.9、吊车安全施工技术措施 (30)5.10、汛期施工措施 (31)六、现场管理人员、机具配置 (31) (31) (32)七、要点工程施工 (33)7.1、要点计划 (33)7.2、计划申请 (33)7.3、施工准备 (34)7.4、施工登销记 (35)7.5、驻站联络 (35)八、安全管理 (37)8.1、组织机构 (37)8.2、施工现场安全管理机构 (38)8.3、既有线施工工点分级督办内容 (38)8.3、安全保证体系 (39)8.4、临既有线施工安全防护实施办法 (41)8.5、材料堆放、场地设置保证措施 (44)8.6、不良天气保证措施 (45)8.7、起吊作业保证措施 (45)8.8、电气化铁路作业保证措施 (45)8.9、劳动安全保证措施 (46)九、应急预案 (47)9.1、应急救援目的 (47)9.2、应急原则 (47)9.3、组织机构 (47)9.4、应急响应 (48)9.5、应急措施 (49)9.6、应急物资 (52)9.7、通信联络 (52)9.8、应急状态的解除 (53)9.9、后期处置 (53)霸州跨京九铁路特大桥临近营业线施工安全专项方案一、编制依据1、霸州跨京九铁路特大桥施工图；2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设[2005]160号）》；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204—2002）》；4、《铁路工务安全规则》；5、《铁路技术管理规程》；6、《铁路运输安全保护条例》；7、铁办[2008]190文《铁路营业线施工安全管理办法》；8、铁运[2010]51号文《关于公布‘铁路营业线施工安全管理补充办法’》；9、京铁师[2008]435号文《关于公布“营业线施工安全管理实施细则”的通知》；10、京铁师[2010]249号文《关于公布‘营业线施工安全管理实施细则补充办法’的通知》；11、京铁建[2010]28号《北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（试行）》；12、《铁路交通事故调查处理规则》；13、施工现场调查所获取的资料；14、既有京九铁路竣工资料。
铁路特大桥临近既有线专项施工方案中国铁路建设不断创新，加快推进高速铁路建设进程。
随着铁路线路不断扩张，铁路工程建设面临越来越多的挑战。
在铁路建设中，铁路大桥作为核心建设之一，对于保障铁路交通安全和正常运行至关重要。
在建造铁路大桥之前，要深入研究压实土工程的特点，制定严格的施工方案，以确保铁路大桥的安全稳定运行。
铁路特大桥临近既有线专项施工方案，是一项重要的铁路工程工程方案。
铁路大桥建设意味着需要穿越高速公路、江河、城市和其它各种障碍物。
在建设大桥时，如何考虑到铁路大桥周围交通和生态环境的影响，是必须慎重考虑的问题。
因此，铁路特大桥临近既有线专项施工方案，具有重要的实用价值和理论意义。
施工方案的制定过程，必须遵循科学合理，反复斟酌的原则。
首先，需要对施工条件做出全面准确的评估。
对于铁路大桥的设计和建设，需要考虑材料、环境、地理条件等因素，以及周围交通“特别是既有线”的因素。
其次，建造特大桥要考虑最先进的技术和设备。
在建造过程中，应积极探索并应用最新的机械设备及周边信息管理系统，不断提高工程的效率和质量。
“前瞻性设计、高质量施工”的原则也应该在铁路特大桥临近既有线专项施工方案中得以体现。
专家指出，铁路特大桥临近既有线专项施工方案制定过程中，最重要的是重视环境和生态影响。
在大桥建设过程中，应注意与周边生态环境的协调与保护，以此保证组织施工过程中的正常悬挂、灌注、填充等各项工作。
在工程建设中，要注意减少噪音、粉尘等污染因素，确保人与自然的和谐共存，达到生态环境最优化的效果。
总之，铁路特大桥临近既有线专项施工方案是保证铁路安全稳定运行的重要保证。
在工程建设中，必须时刻牢记科学合理、环保安全、质量优良的指导原则，不断提升工程建设水平，推动铁路工程建设向着高标准、科学化和可持续发展的方向迈进。
集宁南特大桥连续梁跨既有线及梁部转体专项施工方案1.编制依据、原则及目的1.1.编制依据(1)《集宁南特大桥施工图》(2)《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第7 0号）(3)TB 10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程(4)《建设工程安全生产管理条例》(5)《安全生产许可证条例》(6)《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运【2012】426号）(7)《呼和浩特铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法》（呼铁建函【2012】110号）(8)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）(9)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)(10)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2010）1.2.编制原则(1)确保既有线行车安全。
(2)最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。
(3)上级部门要求的总体工期、安全质量目标。
(4)遵循设计文件的原则。
认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。
(5)严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
(6)遵循本企业贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。
(7)少上大型机械设备的原则。
1.3.编制目的跨既有张集、京包线施工，存在有坍塌、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。
依据铁路总公司和呼和浩特铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。
2.工程概况集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。
目录一、编制说明- 3 -1.1编制依据 (3)1.2安全方针与原则 (3)1.3安全目标 (4)1.4适用范围 (4)二、临近既有线施工内容及影响范围 .................................................................. - 4 -2.1工程概况 (4)2.2主要技术标准 (5)2.3工程施工特点、难点 (6)三、主要危险源辨识 .............................................................................................. - 7 -3.1危险源辨识 (7)3.2重大危险源辨识 (8)3.3重大危险源卡控措施 (9)四、安全组织保证..................................................................................................- 11 -4.1安全保证体系 (11)4.2安全生产岗位职责 (12)五、施工组织保证................................................................................................. - 17 -5.1施工准备 (17)5.2钻孔桩施工 (17)5.3承台基坑支护防护 (18)5.4墩身防护 (18)六、安全防护措施................................................................................................. - 19 -6.1基本要求 (19)6.2机械防护措施 (22)6.3其他防护措施 (25)6.4既有线安全卡控措施 (27)七、安全管理制度................................................................................................. - 28 -7.1安全教育制度 (28)7.2安全培训上岗制度 (28)7.3施工方案逐级审批制度 (29)7.4安全技术交底制度 (29)7.5班前点名安全讲话制度 (29)7.6交接班签认制度 (30)7.7安全检查制度 (30)7.8确保铁路行车安全的“卡死”制度 (30)八、应急预案......................................................................................................... - 31 -九、附图................................................................................................................. - 36 -十、附表...................................................................................... 错误！未定义书签。
XX客专XX标XX铁路特大桥临近既有线施工方案编制：XX审核：XX审批：XXXX工程有限公司XX客专第XX项目经理部20XX年XX月目录1编制依据 (1)2编制范围 (1)3工程概况 (1)4施工方案 (1)4.1特大桥35#墩施工方案 (1)4.1.1钻孔桩施工 (2)4.1.2承台施工 (3)4.1.3墩身施工 (3)4.2特大桥34#墩施工方案 (3)4.1.1隔离栅迁改 (5)4.1.2回流线迁改 (5)4.1.3挖孔桩防护 (5)4.1.4作业平台开挖 (5)4.1.5钻孔桩施工 (6)4.1.6承台施工 (6)4.1.3墩身施工 (7)5施工方法 (7)5.1钻孔桩施工方法 (7)5.1.1施工测量 (7)5.1.2.埋设护筒 (7)5.1.3.旋挖钻机钻孔 (8)5.1.4.成孔检查 (8)5.1.5.清孔 (9)5.1.6.钢筋笼制作和吊装 (9)5.1.7.混凝土的灌注 (13)5.2承台施工 (15)5.2.1凿除桩头 (15)5.2.2基底整平 (15)5.2.3钢筋加工 (16)5.2.4模板工程 (19)5.2.5砼工程 (20)5.3挖孔桩施工 (22)6安全保证措施 (28)7挖孔桩受力检算 (31)临近既有线专项施工方案1编制依据（1）郑武跨陇海铁路特大桥施工图纸；（2）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；（3）铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计；（4）铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》；（5）现场实际调查所掌握的全面的资料。
2编制范围本施工方案适用于新建石家庄至武汉客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路相交叉的34#、35#墩的钻孔桩、承台及墩身的施工。
3工程概况新建石家庄至武汉铁路客运专线郑武跨陇海铁路特大桥与既有陇海铁路在K556+200—K556+400（陇海线里程）范围内相交，郑武跨陇海铁路特大桥34#、35#墩分别位于既有陇海铁路两侧，上部为32m预制简支箱梁，双线圆端形桥墩，钻孔桩基础。
4施工方案4.1特大桥35#墩施工方案35#墩在既有陇海铁路南侧，承台边在陇海铁路坡脚处，位置示意图见图1，35#墩相邻股道为集装箱项目改线，还未竣工通车，而且距离较远，不会对行车安全产生影响，钻孔桩施工按照普通地段施工进行即可。
图1 35#墩平面位置图4.1.1钻孔桩施工1.探明地下管线钻孔桩施工前，首先探明地下管线，避免破坏地下管线，影响行车。
探明地下管线采用开挖探沟方式进行，探沟垂直于陇海铁路开挖，开挖宽度为1m，现场土质为压实填料，按照1：0.5的坡比进行放破，探沟开挖深度为2m。
探沟开挖需人工进行，施工时需要缓慢作业，防止挖断或损坏地下管线。
2.地下管线迁改开挖探沟如发现有地下管线，及时联系相关主管部门，进行线路迁改，迁改完成进行桩基施工。
3.钻孔桩施工进行场地平整，安排悬挖钻机进场进行钻孔桩施工。
4.1.2承台施工1.基坑防护为保证路基边坡稳定，基坑边坡采用φ1m人工挖孔桩进行防护，挖孔桩间距为2m，挖孔桩长度、埋深、护壁及配筋详见检算资料。
2.承台施工人工挖孔桩完成并达到一定强度后，进行承台基坑开挖，按照正常施工工艺进行承台施工。
4.1.3墩身施工承台施工完成后，进行钢筋绑扎及模板安装，进行下一步墩身施工。
4.2特大桥34#墩施工方案郑武跨陇海铁路特大桥34#承台尺寸为：12×6.8×2.5m，共有11颗直径1.0米钻孔桩，桩中心距离既有线外轨最近的为5.25m，承台外边缘距离既有陇海铁路外侧轨道为 4.2m—4.7m，具体位置见图2。
墩位上方为回流线，回流线高度约为6m。
图234#墩平面位置示意图图3 34#墩断面图4.1.1隔离栅迁改墩位与既有营业线距离较近，为保证行车安全施工安全，施工之前需要对隔离栅进行改移，改移位置如图2所示。
改移隔离栅后，施工人员机械在隔离栅外进行施工作业，严禁侵入铁路限界。
4.1.2回流线迁改墩位上回流线高度约为6m，施工平台开挖后距平台面高度约为10m，无法进行钢筋笼吊装，而且施工墩身顶面高程高于回流线，为正常施工，首先对回流线进行迁改。
4.1.3地下管线迁改根据现场标示，原路基边坡上有国防光缆，施工前，要对国防光缆进行迁改，对其他地下管线采用开挖探沟的方式进行探明，影响施工的全部需要进行迁改。
4.1.3挖孔桩防护临近既有陇海线施工，为保证行车安全和路基稳定，采用φ1m 人工挖孔桩进行防护，挖孔桩按照2m间距布置，铁路侧预留50cm 作为承台施工工作面，考虑到钻孔桩施工平台范围，挖孔桩防护布置长度超出承台横向宽度每侧均为5m。
4.1.4作业平台开挖钻孔桩施工之前，对墩台位置进行开挖，两侧放坡按照1：1进行设置，小里程方向预留3m工作面，利用开挖边坡土方进行填筑压实，作业平台尺寸为10.3m×15m，平台标高比钻孔桩顶面标高高出1m，以便于钻孔桩桩头虚桩灌注。
4.1.5钻孔桩施工1、钻机进场作业平台完成后，钻机进场开始进行钻孔桩施工，利用悬挖钻进行施工。
2、泥浆池设置悬挖钻钻孔施工对于泥浆池的尺寸要求较小，不需要泥浆循环，11根桩利用1个较小泥浆池即可，泥浆池设置在铁路路基坡脚外一定距离外。
3、弃土外运工作平台的尺寸较小，为保证施工场地具有足够工作空间，钻孔桩挖出的土方及时利用装载机进行运至坡脚外，之后用自卸车运走。
4、吊装钢筋笼钢筋笼份三节进行吊装焊接，尽量减少起吊高度，吊装前对起重机进行全面检查，保证机器正常运转，吊装作业安排在白天进行，夜间禁止进行吊装，遇刮风，下雨、能见度低的天气禁止进行钢筋笼吊装，吊装时设专门人员进行安全防护。
5、施工顺序钻孔桩施工从内侧向外侧进行，内侧4棵桩全部完成之后，进行中间一排桩基施工，最后进行外侧一排4棵桩的施工。
4.1.6承台施工钻孔桩施工完成，进行开挖，破除桩头进行桩基检测，检测合格进行承台施工，承台模板高出作业平台，需注意模板加固。
承台施工完成后及时进行回填，准备进行墩身施工。
4.1.3墩身施工承台施工完成后，墩身施工按照正常施工工艺进行施工，施工过程中注意既有线行车安全保证。
5施工方法5.1钻孔桩施工方法5.1.1施工测量在施工范围内利用布置好的导线网控制点，增设水准点，定出桩基控制桩。
测量坚持双检复核制，防止人为误差，测量仪器要按期标定，减少仪器系统误差，防止因测量工作出现质量事故。
放样自检合格后，报监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。
5.1.2.埋设护筒a.护筒用厚6mm钢板制成，高度不小下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。
护筒内径应比桩径大20-40cm。
b.护筒埋设护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周用粘土分层夯实。
护筒高度高出地面0.2m～0.3m。
护筒埋置深度应根据设计要求或桩位的水文地质情况确定，特殊情况应加深，以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。
施工前应根据施工放样定出的桩位，在桩孔的纵横方向引出护桩，用混凝土或砂浆护好，然后才能挖除中心桩。
护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面误差允许为50mm，竖直线倾斜不大于1％，干处可实测定位。
5.1.3.旋挖钻机钻孔开孔时，开启钻机将钻筒中心对准设计桩位中心，先将钻头垂吊稳定后，再慢慢导正下入井孔，然后匀速下放至作业面，液压装置加压，旋转钻进，按低钻速、轻压慢钻的原则缓缓钻进。
钻杆采用伸缩式钻杆，钻头为筒式活门掏渣筒。
钻渣通过进渣口进入钻筒，待确定钻筒内钻渣填满后，反转后即可关闭进渣口。
提升钻杆带动钻筒，同时向孔内注泥浆，确保孔内水头后，将钻筒提出孔外，提钻时开始要缓慢，最后利用液压系统，将筒门打开，排除钻渣。
将钻渣用车清运至适当地点进行弃方处理，以免造成水土流失或农田污染。
施工过程中可以通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。
5.1.4.成孔检查成孔后应复核地质情况和桩孔位置，用成桩检测仪对钻孔桩进行检查，施工偏差符合下表后，进行下一道工序。
钻孔桩钻孔允许偏差5.1.5.清孔成孔深度达到设计要求后，进行清孔换浆工作。
清孔泥浆性能指标合格后才可以提钻转到下一个桩孔成孔。
清孔后，孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，黏度17～20s，浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度小于20cm。
清孔完成后，经监理工程师认可后方可进行下道工序的施工。
5.1.6.钢筋笼制作和吊装a.钢筋制作要求钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染，露天堆放时应垫高并加遮盖。
钢筋外表有严重锈蚀、麻坑、裂纹加砂和夹层等缺陷时应予剔除不得使用。
钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。
并抽取试样作力学性能试验。
b.钢筋骨架制作钢筋的调直和除锈：钢筋的表面应清洁，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。
钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直，钢筋调直采用调直机。
钢筋加工配料时要求要准确计算钢筋长度，如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲或成型的延伸长度，拼配钢筋实际需要长度，同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号应按顺序编写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料，以便减少钢筋的断头和焊接量。
钢筋加工成型后，应详细检查尺寸和形状，并注意有无裂纹，按类型统一编号堆放在一起并盖好。
钢筋骨架保护层的设置：本分项工程采用焊接钢筋“耳朵”的方法设置保护层，其间距竖向为2m，横向圆周布置不得少于4处。
骨架顶端应设置吊环。
加强箍筋设在主筋的内侧，环形筋在主筋的外侧。
加强箍筋应同主筋进行焊接，环形筋与主筋采用绑扎。
钢筋笼存放、运输过程中用十字支撑，防止变形。
每根桩在桩身钢筋内侧按120°布置三根声测管，声测管与钢筋笼箍筋采用绑扎。
施工时应仔细检查声测管管底及接头处是否密闭，顶部用钢板或木塞封闭，以防砂浆、杂物等堵塞管道。
焊接：主筋采用闪光对焊、加强钢筋采用双面搭接焊，焊条的选择：Ⅰ级钢筋焊条采用结422。
施焊顺序宜由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
钢筋接头采用搭接焊时，钢筋接头应错开布置，对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头。
配置在接头长度区段内（35d 长度范围内）的受力钢筋，其接头截面面积占总截面面积的百分率应符合下表规定，钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头焊缝的长度除按设计要求外，双面焊应不小于5d，单面焊应不小于10d。
长桩骨架分段制作，分段长度应根据吊装条件确定，应确保不变形，接头应错开布置。
钢筋笼长度较长，施工时分节加工制作，节长按单根钢筋标准长度确定，吊车起吊安装，入孔时节间接头采取单面焊接。
