大众自动变速器故障原因及维修全程

大众迈腾自动挡变速箱故障之顿挫感如何消除，附维修图文详解今天的是一辆09年大众迈腾，配用1.8T发动机和6档手自一体变速器，此车在40-50码时加速无力，转速明显升高，而且伴有明显顿挫感。

因为之前变速器已经被修理厂拆解下来，故障码并没有保留。

问题出在什么地方，接下来详解一下：接下来拆解变速箱进行检测维修。

一睹爱信6速自动09G的真容。

再来个侧身照档位开关，控制变速箱PRND档的位置。

散热器，变速箱油在这里和冷却液经过，对变速箱油进行降温。

拆解变扭器，发现变速箱油已经发黑，伴有糊味儿。

此车已经行驶15万公里，但是并没有更换过变速箱油。

判断为没有正常保养变速箱造成其内部损坏。

我们在维修中应该注意到，变扭器中也会储存一部分变速箱油，而且不能全部清除。

所以必须将变扭器进行刨切清洗，检查内部锁止离合器片磨损情况。

准备拆解油底壳打开油底壳油格是在阀体的下面，由此大家可以了解到我们做变速线保养时，时可以拆下油底壳来更换油格的。

油格也就是变速箱滤芯。

可以看到阀体上带有明显的油泥（电磁阀本身为银色），需要拆解清洗并检测。

拆解阀体开箱检测开箱后，首先看到差速器轴径出有磨损的情况打开离合器，看到摩擦片已经发黑，应该是受到了严重的磨损，这就是造成变速箱油有糊味儿的原因。

油泵也是我们要重点的检查对象，因为烧损的变速箱经常会磨损油泵。

这样看比较直观一些，黑红色的变速箱油，已经变质。

最简单的理解就是油质差了，润滑降低，摩擦片损坏，摩擦系数降低，就会出现打滑的情况了。

变速箱油环，这是09G必须检查的部位，因为他十分容易损坏，一旦油环失去密封性，变速箱泄压，就会损坏内部的机械甚至阀体上的电子元件。

他虽然很小，但是却至关重要。

不得不佩服我们师傅的维修速度，第一天下午拆解变速箱。

第二天上午已经组装完毕了，可以看到全新的油格和经过清洗修复的阀体。

准备安装全新油底壳。

变速箱组装完毕。

这次比较遗憾，没能给大家展示变速箱组装的过程。

预见组装流程，请见下次论贴。

大众09g 变速箱阀体常见故障和检修大众09g变速箱阀体常见故障和检修随着汽车技术的不断发展，越来越多的车辆采用自动变速器，以提高驾驶的舒适性和操控性。

大众09g变速箱作为大众汽车的主力变速箱，已经在众多车型中得到了广泛应用。

然而，在经过长时间的使用后，09g变速箱阀体常常会出现故障，直接影响到汽车的性能和驾驶体验。

本文将介绍大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法。

一、阀体故障阀体是变速箱中最常见的故障之一。

阀体故障可能导致变速箱出现换挡不顺畅、挂档不准确、顿挫等现象。

检查阀体故障时，需要先排除其他可能的问题，如液压泵、油压传感器等。

如果阀体确实有故障，则需要更换阀体。

二、阀体卡死阀体卡死通常是由于变速箱内部沉淀物或金属碎片等异物引起的。

卡死的阀体可能会导致变速箱失去动力、挂档不准确、顿挫等问题。

在检查阀体卡死时，需要将变速箱内部的沉淀物和金属碎片清理干净，然后更换阀体。

三、阀体密封问题阀体密封问题通常是由于阀体密封圈老化或损坏引起的。

密封问题可能会导致变速箱漏油、换挡不顺畅、顿挫等问题。

检查阀体密封问题时，需要检查阀体密封圈是否老化或损坏，如果有问题，则需要更换密封圈。

四、阀体电磁铁故障阀体电磁铁故障通常是由于电磁铁线圈短路或断路引起的。

电磁铁故障可能会导致变速箱出现顿挫、挂档不准确等问题。

在检查电磁铁故障时，需要先检查电磁铁线圈是否短路或断路，如果有问题，则需要更换电磁铁。

五、阀体清洗维护为了避免阀体故障的发生，需要对变速箱进行定期的清洗和维护。

清洗变速箱时，需要先将变速箱内部的油进行排放，然后使用清洗液进行清洗，最后再将变速箱内部的油进行更换。

此外，还需要定期更换变速箱油和滤芯，以保证变速箱的正常运转。

大众09g变速箱阀体的常见故障和检修方法应引起我们的重视。

只有对变速箱进行定期的检查和维护，才能保证汽车的正常运转和驾驶的安全。

作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽大众专家级技师。

汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。

图14 无法与变速器控制单元建立连接ro-红sw-黑ge-黄拆卸双离合器检查K1、K2接合轴承有卡滞现象，检查输入轴1在飞轮盘上的支承轴承无缺油、变形故障；检查K1、K2接合杆时发现K1离合器接合杆与轴承支架一侧有接触且有摩擦发亮的痕迹（图17）；检查轴承支架另一侧与K1 离合器接合杆未发生接触且无摩擦印迹；检查K2 接合杆及轴承支架无上述故障现象。

故障10故障现象:一辆2012年款速腾轿车，装备DSG 7挡自动变速器。

用户反映该车起动后挂挡，挡位显示红屏，起步只有2挡 。

检查分析：维修人员连接故障诊断仪，检查变速器控制单元故障码，发现1个图17 发生摩擦的部位图18 K1拨叉不能完全复位图19 小铁片卡住离合器k1拨叉被卡住，不能完全回位，导致k1一侧挡位缺失。

故障排除：更换离合器组件后试车，故障彻底排除。

回顾总结：合理运用快照数据流（图系统或驱动系统数据总线损坏的故障代码（图21）。

据用户反映：该故障冷热车均有发生；急转弯时频率较高，发生前无任何征兆；故障发生时车速不定。

依据用户描述的情况进行路试，起初，由于对故障情况掌握不熟悉，无法模拟出故障现象。

试车1 h，故障再现，挡位消失，加空油门车辆抖动后熄火。

此时，OBD故障灯，EPC灯，电子驻车报警灯、电子助力转向故障灯、变速器挡位指示等动力总线指示灯均点亮（图22），重新起动发动机后故障消失。

依据故障码和故障现象，维修人员判断为动力总线或总线控制单元存在短路故障。

依据维修经验，首先检查J540至仪表台的线束，没有发现与之相关的线束损坏。

拔下ABS泵插头，检查测量动力CAN总线，没有发现短路故障。

多次测量后确认，故障为偶发性瞬间故障，因为车辆随时可以起动，说明此时线路已恢复正常，因此此时进行任何测量是没有意义的。

大众dsg变速箱机电单元故障
故障描述：
大众dsg变速箱机电单元是控制变速箱的核心部件之一，如果发生故障，会导致车辆无法正常换挡或失去动力。

故障原因：
1. 机电单元连接的插头松动或脱落；
2. 机电单元内部零部件损坏或老化；
3. 车辆在长期高速行驶过程中，机油温度过高导致机电单元故障。

故障表现：
1. 车辆卡挡或无法正常换挡；
2. 变速箱油温度过高的警告灯亮起；
3. 车辆加速不稳或失去动力。

解决方法：
1. 检查机电单元连接处的插头是否稳固，如发现松动或脱落，可以重
新插好或更换连接件；
2. 到专业维修店检测机电单元内部零部件，如需要更换，应及时更换；
3. 注意车辆保养，定期更换变速箱油，避免机油温度过高。

维修建议：
1. DSG变速箱机电单元故障出现后，及时到专业维修店进行检测和修复，避免更严重的后果；
2. 定期检查变速箱机电单元的连接，保持稳固；
3. 在长时间高速行驶后，停车前应至少让车辆怠速3-5分钟，让发动机和变速箱有足够的时间散热。

大众自动变速箱维修案例一、故障现象：一辆2004年款上海大众帕萨特1.8 GSi轿车，搭载大众AG4 01N型4前速电子控制自动变速器，车主反映该车变速器存在换挡冲击的症状。

接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：①入前进挡和倒挡冲击。

②入前进挡变速器动力接合后，变速器内部会长时间发出类似摩擦的声音。

③2-3挡冲击严重。

④汽车高速行驶时发动机转速与对应车速不匹配，明显感觉发动机转速偏高，感觉缺少1个挡，应该是液力变矩器锁止离合器工作不良。

⑤随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高。

二、故障分析与排除：根据以往维修该款变速器的经验并结合该车的故障现象，必须对变速器进行解体维修。

在将变速器分解后，经过仔细检查，在机械及液压部件方面发现了问题：①N93主油压调节电磁阀、N92和N94换挡品质电磁阀有问题，从而导致入挡冲击和换挡冲击的问题。

②K1离合器内转鼓上的4个定位支架损坏，导致K1最下面的摩片花键不能与该转鼓接合，从而导致变速器制动入前进挡变速器动力接合后变速器内部长时间发出类似摩擦的声音。

③通过目视观察液力变矩器外观发现，变矩器已经受过高温呈现出青蓝色，为此我们判定变矩器锁止离合器烧损。

④差速器及主减速器内部因缺少齿轮油润滑，导致变速器噪音较大。

在更换损坏部件并按照大修标准作业后，将变速器装复后进行长时间路试，其他问题得以解决，但2-3挡冲击的问题仍然存在。

而且有个现象比较特别，节气门开度越小2-3挡冲击感越强，如果恰恰在2-3挡点时松油门，冲击感会更加强烈，大油门时冲击感不明显。

既然2-3挡冲击与节气门开度有直接关系，而变速器系统压力是随节气门开度增大而增大的，因此基本可以排除变速器内部机械元件的问题，同时也可以排除液压控制阀体及电磁阀的问题。

因为从油路上分析，2挡时N88电磁阀断电接通1-3挡离合器K1的油路，N89电磁阀通电打开2/4挡制动器B2油路，N90电磁阀通电切断3/4挡离合器K3的油路；3挡时N88继续断电K1继续接合，此时N89电磁阀断电则切断B2的油路，N90电磁阀断电接通K3油路。

汽车自动变速器的故障检测与维修汽车自动变速器是一种通过使用复杂的液压系统来控制车辆换挡的技术，与手动变速器不同，自动变速器可以更轻松地进行加、减速操作，并提供更加舒适的驾驶体验。

但是，由于其复杂的结构和工作原理，自动变速器也非常容易出现故障，需要及时进行检测和维修。

本文将介绍汽车自动变速器的故障检测和维修流程。

一、自动变速器故障诊断1. 检查变速器油液位自动变速器的油液是变速器工作的关键因素，如果油液过少或过多都会导致变速器出现问题。

因此，在检查变速器问题之前，首先需要检查变速器油液位。

如果油液位过低，需要及时添加正确的油液，如果油液过多，需要将多余的油液排出。

2. 检查变速器油液颜色和质量油液的颜色和质量可以反映变速器的工作状态。

如果油液颜色变黑或呈现烧焦的味道，那么很有可能变速器内部出现了问题。

此时需要更换变速器油，以及检查变速器内部是否存在堵塞或磨损的问题。

3. 检测变速器油压当变速器工作时，油液将会被泵入液压系统中，通常需要达到一定的压力。

如果变速器油压不足，那么极有可能是液压系统中的问题。

此时需要检查油泵、阀门、油管等部件是否存在故障或损坏。

4. 检查变速器齿轮当变速器发生故障时，齿轮通常会先出现问题。

因此，在诊断变速器故障时，需要检查变速器齿轮是否存在磨损或损坏的情况。

此时，需要拆开变速器进行详细的检查。

5. 检查变速器传动带变速器传动带是连接变速器和发动机的关键部件。

如果传动带出现松动、掉落或磨损，那么会导致变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要检查传动带的状态以确定是否需要更换传动带。

6. 检查变速器控制模块自动变速器的工作需要通过控制模块来实现。

如果控制模块存在故障，那么变速器不能正常工作。

因此，在检测变速器故障时，需要先检查控制模块，确定是否需要更换或修复。

二、自动变速器维修1. 更换变速器油变速器油是变速器工作的关键因素。

如果油液颜色变黑或质量不佳，那么需要更换油液。