下载文档原格式
大众01V自动变速器换档冲击故障分析2014-02-05 15:32:09 来源: 作者: 【大中小】浏览:92次评论:0条上海大众帕萨特B5 1.8T、2-8L和一汽奥迪A6 1. 8T、2. 4L、2. 8L轿车装配的01V （5HP-19）自动变速器换档冲击（原地挂档冲击、升降档冲击、闭锁控制冲击等）的故障已经被分析很深入了，并且已有许多维修成功案例进行了相关报道，通过对更多案例的对比分析，大部分故障往往都是由控制系统（其中包括电子控制、电磁阀或阀体本身）造成的，有部分车型的冲击故障是因使用假的ATF、错用部件、人为装配导致元件工作间隙偏移以及变速器本身部件磨损等造成的。
综合分析，对于自动变速器换档品质问．题，它涉及范围较广：自动变速器自身控制（机械结构控制、液压控制以及电子控制等）、发动机的综合控制以及车身网络控制等。
因此，深入解析自动变速器换档品质问题，必须从变速器整个结构控制原理、电子控制策略的方面等进行全方面的分析。
背景介绍：近些年，一些自动变速器生产厂家为了简化自动变速器机械结构、减轻质量和减小拖滞损耗，一些新型的自动变速器往往尽量少使用单向离合器甚至不使用单向离合器。
当然，由于不同厂家的产品控制策略及品牌观念等不同，导致自动变速器机械结构变化速度有快有慢。
众所周知，自动变速器巨头日本爱信公司总是舍不得放弃使用单向离合器，其A76。
产品居然还使用4个单向离合器，而新式09G和09D 6速产品仍然还保留着1个单向离合器。
ZF系列的5HP-19变速器只使用了1个单向离合器，它只是在1档时锁止，其他档位滑转不参与传动控制；还有新奥迪A6L的09L、A8的09E和宝马的6HP-19、6HP-26自动变速器以及别克凯越1. 8L和别克景程2. 0L的4 HP-16自动变速器等，已经完全放弃使用单向离合器，当然这也是ZF产品的特点。
在这些自动变速器中，如果当前工作档位的执行元件没有使用单向离合器，则待啮合档位执行元件在参与工作（接合）的同时，当前档位的执行元件要分离（释放），一个接合一个释放，两者之间在时间上会有重叠，这就是所谓的“重叠换档”。
大众帕萨特汽车5HP-19自动变速箱维修不走车何原因车型：大众帕萨特波箱型号：5HP-19故障描述：不走车
一、故障现象描述：
此前进挡正常，挂倒档不加油门可以跛行，加油门就不走车，松掉油
门踏板后，会感觉到倒档瞬间结合的冲击。
据客户描述大众帕萨特变速箱
一个月前大修，之前一直没注意到此现象，最近在一斜坡上倒车上坡时发
现倒车没力，加油门还溜坡。
二、故障原因分析与排除：
试车发现客户描述故障属实，诊断仪检测无故障码存储记录，
倒档数据流未发现异常情况，仪表显示倒档也正常，检查波箱油无烧
现象，油位正常。
初步可以判断该故障为倒档油路泄压，正常倒档动力传
递路线可知有相应的传了部件：离合器B驱动小太阳轮，制动器D制动行
星架，制动器G制动附加太阳轮。
由故障现象可知发动机转数越高倒档越
无力，泄压越厉害。
分析如果是执行器活塞泄压，加大油门提高油压供给
应该可以补偿泄露损失的油压，加油门应该可以走车，所以此可能性可以
排除，那么问题直击阀体控制油路部分，拆解阀体控制阀D位置蓄压器发
现蓄压器盖胶圈硬化，且固定所销有磨损。
当发动机转速升高变速箱油泵
供油量较大，蓄压器在短时间内膨胀系数较大，导致出现液压泄漏量较多，以致真正进入D档制动器活塞的油压较低，行星架不能及时固定，动力不
能顺利传递到附加行星机构，出现倒档加油门不走车现象。
故可以初步确
认为此故障导致挂倒档加油门。
更换阀体总成，试车故障现象不在出现！。
奥迪A8轿车自动变速器故障排除薛庆文一辆02款原装进口奥迪A8 2.8排量轿车配备使用德国采埃孚(ZF)公司生产的型号为5HP-19FLA（01V）型5前速全时四驱电子控制自动变速器。
故障现象：该车大概行驶15公里左右后更换一次ATF及滤清器。
又继续使用约3个月左右后出现换档质量问题。
刚开始出现故障时故障现象并不明显这样在不影响使用的情况下又运行了大概一个月左右。
此时故障现象越来越明显，剧烈的冲击让人实在无法继续使用。
由于该车在当地没有专业自动变速器维修厂，因此不远千里开到北京来我厂进行故障维修。
当我们接手该车时经过实际路试得出真实故障现象：1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重，同时倒档接合时间滞后并伴随着两下冲击的感觉；2、行驶时2-3档冲击同时保持在3档后不久便又出现一下冲击感觉；3、3-4档冲击但不严重；4、变速器升完全部档后在5-4档点时有一下冲击感觉、4-3、3-2、以及制动快停车时2-1档也会冲击一下；5、发动机转速恒定在2000r/min以下车速保持在50-90km/h时车车会出现不间断的耸动现象，耸动的同时发动机转速表针也会上下的波动。
检修过程：首先利用专用诊断仪进行故障查询。
在其故障存储器中并没有记录任何故障码，通过读取其动态数据只是发现变速器在执行3、4、5档时变扭器锁止离合器滑移量波动较大，其它数据基本正常。
根据以往对该款变速器维修时总结的一些经验，无论如何也需做变速器大修。
但为了逐一排除故障点我们还是没有急于将变速器分解，仍然利用诊断工具通过读取动态数据作详细的路试并一一分析故障原因所在。
一、对于“1、原地制动挂前进档和倒档冲击严重；”的问题，我们首先考虑应该是系统压力过高造成。
因此我们又有目的的读取发动机一些动态数据，结果发现节气门的开度稍微大一点，经过清洗并匹配节气门因该能够解决挂倒档冲击的问题，而挂前进档冲击和5-4、2-1档冲击的问题是并存的（应该是油压调解阀体的问题），倒档接合时间滞后和两下接合感觉都应该是由液压油路及执行元件工作间隙不正常造成的。
大众01V自动变速箱维修部分注意事项大众01V自动变速箱是一种常见的变速器类型，被广泛应用于大众系列汽车。
维修这种变速箱的注意事项非常重要，可以确保变速箱的正常运行和延长使用寿命。
下面是关于大众01V自动变速箱维修部分注意事项的详细介绍。
首先，维修前必须确保汽车处于稳定的停靠状态，并切断电源，以免发生意外伤害。
接下来，维修人员应该戴上适当的防护装备，包括手套、眼镜和耳塞等。
变速箱内部存在高温、高压和旋转的零件，不慎触碰可能造成严重的伤害。
在进行任何维修工作之前，应先将变速箱的油液排出，以避免泄漏和溅出。
同时，还需检查油液的颜色和气味，如果发现油液变黑或有焦糊味，可能意味着变速箱存在问题，需要进一步检查或更换零件。
在进行涉及到拆卸零件的维修工作时，需要做好标记和记录，以确保在重新组装时能正确地安装零件。
维修人员应该注意零件的摆放顺序和位置，不要强行拆卸或装配，以免损坏零件。
维修人员需要使用适当的工具和设备来拆卸和安装变速箱的零件。
使用不正确的工具可能会导致损坏零件或造成其他故障。
维修人员在进行变速箱拆卸和组装时，应确保零件之间的配合间隙和压力符合规定。
如果操作不当，可能导致零件损坏或运转不良。
在整个维修过程中，维修人员应密切关注变速箱的工作状态和任何异常噪音。
如果发现任何问题，应立即停止工作并进一步检查可能的故障原因。
维修完成后，应将变速箱的油液重新填充到正常水平，并进行测试。
确保变速箱在各个档位之间平稳切换，没有异味和异音。
最后，维修人员应对维修过程进行记录和归档，以备将来参考和检查。
这不仅有助于对维修质量进行评估，还可以提供有关变速箱故障和维修历史的重要信息。
综上所述，大众01V自动变速箱维修需要细心、耐心和专业的技术。
以上提到的注意事项是确保维修工作顺利进行和保持变速箱正常运行的重要步骤。
维修人员应始终遵循安全操作规程，并根据实际情况进行操作。
5HP-19自动变速器技术解析(二)
齐策
【期刊名称】《汽车维修技师》
【年(卷),期】2007(000)004
【摘要】4．后行星齿轮机构部件分解图后行星齿轮机构部件分解图如图5所示，部件标沣如表6所示。
【总页数】3页(P17-19)
【作者】齐策
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.212
【相关文献】
1.2016款雪佛兰乐风RV TS-41SN自动变速器技术解析(二) [J], 商爱鹏
2.大众奥迪5HP-19自动变速器油路分析(二) [J], 张崇信
3.5HP-19自动变速器技术解析(三) [J], 齐策
4.5HP-19自动变速器技术解析(四) [J], 齐策
5.5HP-19自动变速器技术解析(五) [J], 齐策
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
