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自动变速器原理与维修一、填空2、自动变速器由液力变矩器、液压自动换挡控制系统，自动变速器电子控制装置及冷却润滑系统四部分组成。
3、在大多数自动变速器中使用行星齿轮机构，其由太阳轮、齿圈、行星轮及行星轮组成，在传动时，行星轮作为中间传动，对传动比不影响。
4、液力变矩器的锁止方式有液压锁止型、离心锁止型、黏性锁止型。
5、行星齿轮变速器的换档执行机构主要由离合器、制动器及单向离合器三种执行元件组成。
6、自动变速器中常用的制动器有圆式湿式多片式制动器和带式制动器。
7、目前用于轿车自动变速器的两种行星齿轮装置为拉维奈尔赫式行星齿轮变速器，其主要用于后驱车辆；辛普森式行星齿轮变速器，其主要用于前驱车辆。
8、在电控自动变速器中，用节气门位置传感器传感器代替液控自动变速器的节气门阀，用车速传感器传感器代替液控自动变速器的速控阀以获得换档信号。
9、自动变速器油正常工作温度为80-100℃。
10、在液力变矩器中发生油流的方式是圆周运动、环形运动。
11、在自动变速器中常用的电磁阀的作用主要有控制换挡、控制锁止离合器的结合与分离、控制锁止离合器结合油压、控制离合器和制动器的油压等。
二、选择题1、在正常过驶过程中，当急速踩下节气门时，变速器将( A )以满足超车需要。
A、升档；B、降档；C、增大喷油量；D、减小喷油量。
2、在锁止离合器工作时，动力是由液力变矩器壳体传给（）到变速器输入轴。
A、泵论、涡轮；B、泵轮、导轮、涡轮；C、锁止离合器、涡轮；D、锁止离合器、导轮、涡轮。
3、典型拉威娜式行星齿轮变速机构的长行星轮分别要与（）同时啮合。
A、行星架、大太阳轮、齿圈B、大太阳轮、齿圈C、小太阳轮、齿圈和短行星轮D、齿圈、大太阳轮和短行星轮5、当车速和节气门开度不变时，同样两档位之间升档车速比降档车速 ( B )。
A、较低B、较高C、相同D、可变化6、自动变速器的主油路压力调节阀在( )时调出的油压最高。
A、前进低档B、前进高档C、空档D、倒档7、当换挡离合器液压缸内的压力又通过油路排出时，缸体内的液压下降，安全阀的钢球（），使离合器彻底分离。
CVT变速器原理与维护CVT（可变连续变速器，Continuously Variable Transmission）是一种先进的汽车变速器系统，它通过无级变速的方式，在提供动力的同时，实现了更高的燃油经济性和更顺畅的驾驶体验。
本文将探讨CVT 变速器的原理以及有效的维护方法。
一、CVT变速器的原理CVT变速器使用了一对皮带或金属链连接的变速器轮组，通过改变轮组直径比实现不同挡位的传动比。
具体来说，CVT变速器通过分别控制主驱动轮和从动轮的直径，实现传动比的连续可调。
这种无级变速的方式可以让发动机保持在最佳工作转速范围，从而提供更高的燃油经济性和性能表现。
CVT变速器的核心是液力变矩器（TCL），它使用传动液将动力传递到主驱动轮。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成。
当发动机转速增加时，泵轮将传动液推向涡轮，涡轮的转动驱动从动轮。
导向叶片的角度调整可以改变传动液的流动情况，从而实现不同传动比。
二、CVT变速器的维护1. 定期更换变速器油CVT变速器的正常运行离不开良好的润滑和冷却系统，而变速器油在其中起着至关重要的作用。
因此，定期更换变速器油是保持CVT变速器正常工作的关键。
一般建议在每2万公里至3万公里的行驶里程或每年一次进行更换。
2. 注意变速器油温CVT变速器的工作温度对变速器的寿命和性能都有重要影响。
长时间高温工作会导致变速器油的老化和流动性能下降。
因此，驾驶时应注意不要长时间高速行驶，避免变速器过热。
此外，及时检查变速器油温表，一旦发现异常应及时进行检修。
3. 轻踩油门启动CVT变速器在启动时需要更多的扭矩传递，因此，推荐驾驶者在启动时轻踩油门，以减少起步时的负担。
这可以减少变速器因过大的扭矩而产生的磨损，延长变速器的使用寿命。
4. 正确的行驶方式CVT变速器在行驶时需要平稳的加减速，避免急促的踩油和急剧的减速。
这样可以减少变速器内部部件的摩擦和磨损，延长变速器的寿命。
此外，避免长时间的爬坡行驶，也可以减少对变速器的负荷。
广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修1广州本田飞度CVT变速器原理与检修第一节一、概述无级变速器(简称CVT)是一种采用主动与从动带轮以及钢带的电控变速器，它具有无级前进档变速和二级倒档变速功能,装置总成与发动机直列布置。
变速器带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。
输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。
主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。
输入轴由恒星齿轮、行星齿轮及行星架构成：主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。
主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动带轮之间。
主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。
当变速器的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D、和R档位。
系统说明1.电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。
变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。
PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。
2.液压控制阀体类型包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道以及手动阀体。
ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在飞轮壳上；控制阀体位于变速器箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。
带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。
FIT CVT广州本田飞度CVT变速器原理与检修13.换档控制机构动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。
PCM操纵无级变速器主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加在主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行交换。
CVT的结构工作原理及检修CVT（Continuously Variable Transmission）是一种具有无级变速功能的传动装置。
与传统的机械式变速器不同，CVT采用了不同的工作原理和结构，使其在传送功率时能够实现平稳的无级变速。
下面将介绍CVT的结构、工作原理以及检修方法。
一、CVT的结构1.驱动轮：驱动轮位于车辆的发动机后方。
它的主要功能是将发动机产生的动力传递给变速装置。
2.驱动轮的电机：驱动轮的电机驱动变速装置的内部传动机构。
它根据变速装置的工作需求，通过改变驱动轮的电机转速来实现传动比变化。
3.驱动轮的电动机控制系统：驱动轮的电动机控制系统接收来自车辆的信号，并将其转化为适当的信号，以驱动驱动轮的电机来实现变速装置的传动比变化。
4.变速装置：变速装置是CVT的核心部件，它包括主动轮、从动轮和链条。
主动轮通过驱动轮的电机传递动力给从动轮，并通过链条连接两者。
变速装置的主要作用是调整主动轮和从动轮之间的传动比，从而实现无级变速。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理可以分为两个阶段：一是放慢动车的加速阶段，二是将车辆速度稳定在高速运行阶段。
1.放慢动车的加速阶段：在这个阶段，驾驶员通过踩油门加速，引擎的转速增加，驱动轮的电机也随之加速。
驱动轮的电机控制系统根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和主动轮的旋转速度逐渐增加，从而使变速装置的传动比逐步增大。
这样，从动轮的转速也随之增加，实现了驱动轮和从动轮之间的动力传递。
2.将车辆速度稳定在高速运行阶段：在这个阶段，驾驶员保持一定的油门踏板位置，驱动轮的电机控制系统会根据车辆的信号来调整驱动轮的电机转速，使得驱动轮和从动轮的旋转速度保持稳定。
这样，变速装置的传动比也将保持不变，从而使车辆的速度保持在高速运行状态。
三、CVT的检修方法CVT的检修方法主要包括以下几个步骤：1.检查变速装置：检查主动轮和从动轮之间的链条是否松动或磨损，及时更换或调整。
自动变速器的工作原理和维护方法一、工作原理自动变速器是一种用于汽车的传动装置，通过改变齿轮组合比，实现车辆在不同速度下的高效传动。
其工作原理主要涉及液力传动和离合器的作用。
1. 液力传动自动变速器使用液力传动系统来传递动力。
液力传动是一种通过液压流体的转换和传递动能的机制。
自动变速器中的液力传动系统由液压泵、液力壳体和液力离合器组成。
液压泵通过旋转轴产生压力，将液体压力传递到液力壳体。
液力壳体内填充有液力传动介质，如液压油。
当液力压力传递到液力离合器时，离合器释放，并将压力转化为动力，然后传递到车轮。
2. 离合器的作用离合器是自动变速器的关键部分，用于控制不同齿轮的差速传动。
在自动变速器中，离合器可以有多个，以实现不同齿轮的切换。
离合器通过连杆和齿轮组合进行连接。
当车辆需要换挡时，离合器会自动切换到下一个齿轮，并将之前的齿轮脱离连接。
这样，车辆就可以以不同的速度行驶，而无需停车或手动切换齿轮。
二、维护方法为了保持自动变速器的正常工作和延长使用寿命，以下是几点维护方法：1. 定期更换变速器油变速器油是自动变速器正常运行的重要因素。
长时间使用后，变速器油会变黑并且会积累杂质。
因此，定期更换变速器油是非常必要的。
一般来说，每1-2万公里就需要更换一次变速器油。
在更换变速器油时，还应检查油底壳是否有金属碎屑，以判断是否存在内部零件损坏的情况。
2. 增加自动变速器冷却器由于自动变速器在工作过程中会产生大量热量，因此应增加冷却器来降低温度。
冷却器可降低变速器的工作温度，减少泄漏和零件磨损的风险。
3. 车辆停车时避免踩刹车自动变速器的内部部件通过液力传动进行连接，停车时踩住刹车会向液压系统施加额外的压力。
长期以往，这样的行为会增加零件的磨损。
停车时最好将车辆挂到P档，并使用手刹来确保车辆的稳定。
4. 注意操作方式在驾驶汽车时，避免急加速和急刹车。
这样的操作方式会增加变速器的负荷，加速零件磨损。
此外，换挡时应顺畅而温和地操作，避免横向震动和冲击变速器。
第一章概述1.变速器分为：手动变速器和自动变速器。
常用的自动变速器有：液力自动变速器、液压自动变速器、电力传动变速器、有级式机械自动变速器和无极式自动变速器等。
2.按照汽车驱动方式不同分：后驱动自动变速器和前驱动自动变速器级自动驱动桥。
后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器，差速器和半轴传给左右两个后轮。
前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。
3.无级变速器：是自动变速器的一种手动变速器，结构简单、准确有效，但是，操纵复杂、长期使用易疲劳，换挡时冲击较大等不足。
无级变速器分为：液力式无级变速器（液力变矩器）和机械式无级变速器两种。
4.电控自动变速器组成：液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电控系统。
5.自动变速器的特点：a、整车具有更好的驾驶性能；b、良好的行驶性能；c、高行安全性；d、降低废气排放；e、可以延长发动机和传动系的使用寿命；f、操纵简单；g、提高了汽车的平顺性；h、提高生产率。
缺点：结构复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理比较麻烦。
6.自动变速器的组成：由液力变矩器、液压自动换挡控制系统、自动变速器控制装置（TCU）、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分。
①液力变矩器：组成：动力输入装置——泵轮，输出装置——涡轮，增矩装置——导轮，还有固定导轮的单向离合器和锁止的闭锁离合器。
作用：a、驱动油泵；b、低速区域内增矩；c、变矩器和桡性板一起充当发动机的飞轮（变矩器自身重量，变矩器内油液的重量及桡性板的重量一起相当于发动机的飞轮）；d、柔和的传递转矩；e、启动发动机齿圈的位置。
②液压自动换挡控制系统组成：由变速器油泵、控制阀、伺服装置、蓄压器、制动器和离合器。
作用：根据驾驶员的意图和工况的要求，医用液压使离合器和制动器在一定条件下，并在单向离合器配合下，是行星齿轮机构实现自动换挡。
自动变速器工作原理和维修自动变速器工作原理：自动变速器是一种用于汽车的传动装置，它能够根据车辆的速度和负载的变化，自动选择合适的挡位以提供最佳的动力输出。
其工作原理主要包括液力变矩器、行星齿轮传动和控制系统。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的基础。
它通过液力传动实现动力的传递，能够在发动机和变速器之间提供平滑的动力输出，并保护动力传动系统不受冲击和损坏。
2. 行星齿轮传动：行星齿轮传动是自动变速器主要的传动机构，它由多个齿轮组成。
通过控制各个齿轮的组合和运动方式，可以实现不同挡位的切换。
其中包括前进挡、倒挡以及不同的驻车挡位。
3. 控制系统：自动变速器的控制系统用于监测车辆的速度、负载和驾驶者的操作，并根据这些信息来调整挡位的选择。
控制系统通常使用液压或电子控制单元（ECU）来实现，并能够根据不同的驾驶条件和需求进行自动调整。
自动变速器维修：如果自动变速器发生故障或需要维修，一般需要将车辆送往专业的汽车维修中心进行处理。
维修常见的问题包括泄漏、油液污染、齿轮磨损或损坏等。
维修包括以下步骤：1. 诊断问题：通过读取车辆的故障代码和进行相关测试，确定变速器的具体故障原因。
有时候需要拆解变速器以获得更详细的信息。
2. 修复或更换部件：根据故障的具体原因，进行相应的修理或更换工作。
这可能涉及到拆卸和重新安装变速器的相关部件，如泵、离合器、齿轮等。
3. 检查和调整：在修复或更换部件后，需要对变速器进行检查和调整，以确保其正常运转。
这通常包括检查液位、调整离合器和齿轮的间隙、清洁和更换油液等。
4. 试车和测试：在维修完成后，需要对车辆进行试车和测试，以确认变速器的工作正常。
这包括在不同的驾驶条件下测试变速器的换挡和传动性能。
需要注意的是，自动变速器的维修通常是一项复杂的任务，需要专业知识和技能。
因此，如果您遇到任何变速器问题，建议及时联系专业的汽车维修师进行检查和维修。
CVT的工作原理和应用一、CVT的简介CVT，全称为Continuously Variable Transmission，即连续变速器。
它是一种能够提供无级变速比的传动装置。
相比传统的离合器和固定齿比的变速器，CVT能够提供更加平滑的速度变化，同时也更加高效。
本文将介绍CVT的工作原理和应用。
二、CVT的工作原理CVT的工作原理是利用两组锥形滚柱的不断改变接触半径来实现变速。
通过一个推力传动系统，CVT利用机械或液力将发动机转动的动力传输给车轮。
CVT主要由两组锥形滚柱组成，每一组包含一个驱动轴和一个从动轴。
当发动机转速变化时，驱动轴的位置也会随之改变，从而改变从动轴的位置。
这种变化会引起不同的齿比来适应不同的工作速度。
CVT通过不断调整两组滚柱的接触半径来实现无级变速。
三、CVT的优势CVT相比传统的变速器有以下优势：1.平滑变速：CVT能够提供无级的速度变化，从而使驾驶过程更加平稳。
2.更高的燃油效率：CVT的无级变速使得发动机能够保持在最佳工作状态，提高燃油效率。
3.更大的可变速范围：CVT可以提供更大的变速比范围，使得车辆适应不同的工作条件。
4.较少的零件：相比传统变速器，CVT的结构更简单，因此需要更少的零件，降低了制造成本和维护成本。
四、CVT的应用CVT广泛应用于汽车和摩托车领域。
以下是CVT的一些主要应用：1.汽车：CVT在汽车中被用于提供更平滑的加速和减速，提高燃油效率，以及提供更高的驾驶舒适性。
许多汽车制造商都将CVT作为其自动变速器的一种选择。
2.摩托车：CVT也被广泛应用于摩托车中，提供无级的加速和减速，以及更高的燃油效率。
CVT使得骑行更加平稳，并且不需要骑手频繁变速。
3.工程机械：CVT也被应用于各种工程机械中，包括铲车、挖掘机等。
CVT能够提供更大的变速范围，使机械能够在不同的工作条件下高效运行。
五、CVT的发展趋势随着技术的不断进步，CVT也在不断发展并改进。
以下是CVT的一些发展趋势：1.电动CVT：随着电动汽车的兴起，电动CVT正在得到更多的关注。
cvt自动变速器工作原理CVT（Continuously Variable Transmission）自动变速器是一种无级变速器，与传统的手动变速器或自动变速器相比，具有更高的效率和更平顺的驾驶体验。
那么CVT自动变速器是如何工作的呢？CVT自动变速器的工作原理可以分为两部分：主动轮和从动轮。
主动轮由发动机输出的动力驱动，而从动轮则将动力传递给车辆的驱动轴。
在CVT自动变速器中，主要使用了两个关键的组件来实现无级变速：皮带和变速器壳体。
让我们来看看CVT自动变速器中的皮带。
皮带由一系列金属片和橡胶片组成，形成一个环形结构。
当发动机输出动力时，主动轮会通过皮带将动力传递给从动轮。
皮带的优势在于它可以灵活地调整直径，从而实现不同的传动比。
当主动轮的直径变大时，传动比会增加，车辆速度会加快；相反，当主动轮的直径变小时，传动比会减小，车辆速度会降低。
变速器壳体是CVT自动变速器的另一个重要组成部分。
变速器壳体内部有一对圆锥形的滑块，分别与主动轮和从动轮相连接。
这些滑块可以在变速器壳体内移动，从而改变主动轮和从动轮之间的接触面积。
当滑块靠近中心时，接触面积减小，传动比增加；相反，当滑块远离中心时，接触面积增加，传动比减小。
通过调整滑块的位置，变速器壳体可以实现不同的传动比，从而实现车辆的无级变速。
CVT自动变速器的工作原理可以简单概括为：当发动机输出动力时，主动轮通过皮带将动力传递给从动轮，同时变速器壳体通过调整滑块的位置来改变传动比。
通过这种方式，CVT自动变速器可以根据驾驶需求实现无级变速，提供更加平顺的驾驶体验。
在实际应用中，CVT自动变速器还可以通过电子控制单元（ECU）来进行智能化控制。
ECU可以根据驾驶者的输入和车辆的状态来调整变速器的工作方式，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
例如，在加速时，ECU可以让变速器迅速调整到较低的传动比，以提供更大的动力输出；而在巡航时，ECU则可以让变速器调整到较高的传动比，以提高燃油经济性。
CVT（无级变速器）工作原理简介CVT也叫无级变速器，是汽车变速器的一种，与有级变速器的主要区别在于：它的速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器，包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）（含DSG）和无级变速器（CVT）。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器（MT：Manual Transmission）采用齿轮组，由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡速比是个固定值（也就是所谓的“级”）。
比如，一挡速比是3.455，二挡是2.056，再到五挡的0.85，这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比，5挡变速器共有5个值（即有5级），所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器，相对AT和CVT而言，它的结构最简单，主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低，使用成本也较低。
2、AT自动变速器（AT:Automatic Transmission）可以自动升挡和降挡，电脑主要根据车速和负荷（油门踏板的行程）进行升降挡控制，同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器，只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化，而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减，可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
（1）AT的结构：与手动波相比，液力自动波（AT）在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
（2）AT的优缺点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。
自动变速器维修知识点自动变速器作为现代汽车动力传输的核心组成部分，对于车辆的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的结构和使用条件，自动变速器也容易出现故障。
在汽车维修领域，学习自动变速器的维修知识是一项重要的任务。
本文将介绍一些自动变速器维修的知识点，帮助读者了解这方面的重要内容。
1. 自动变速器的工作原理自动变速器的工作原理是基于液力传动和齿轮装置的结合。
通过液力传动系统和齿轮装置的协调工作，实现车辆驱动力的调整。
常见的自动变速器包括液力变速器、齿轮变速器和连续可变传动系统等。
了解自动变速器的工作原理对于维修和故障诊断至关重要。
2. 自动变速器的维护与保养自动变速器的维护与保养是延长其寿命和保持良好性能的关键。
保持适当的液位和质量、定期更换变速器油、清洁滤芯等是常见的维护方法。
此外，定期进行自动变速器的检查和测试也是必要的，以便及时发现潜在的故障。
3. 自动变速器常见故障及处理方法自动变速器常见的故障包括换挡不顺畅、漏油、冲击感、异响等。
针对这些故障，我们可以采取一些处理方法。
例如，对于换挡不顺畅的问题，可以检查油压、换挡控制阀等部件，进行适当的调整和维修。
对于漏油问题，需要检查密封件和油管连接处是否完好，及时更换损坏的部件。
4. 自动变速器维修的注意事项在进行自动变速器维修时，需要注意一些重要的维修事项，以确保操作的安全和有效性。
首先，要确保工作区域清洁，以避免异物进入变速器内部。
其次，要使用适当的工具和设备，以及遵循制造商的维修手册进行操作。
同时，要注意个人安全，避免直接接触高温液体以及避免机械部件的伤害。
5. 自动变速器维修技术的发展趋势随着汽车技术的不断发展，自动变速器的维修技术也在不断演进。
例如，液力变速器的电控技术和齿轮变速器的双离合技术等都是近年来的研究热点。
在将来，更加智能化和高效的自动变速器维修技术将成为行业的发展趋势。
总结起来，自动变速器作为汽车动力传输系统的关键部件，其维修和保养是十分重要的。
CVT变速器维修手册CVT变速器维修手册1：引言1.1：介绍CVT变速器的基本原理和功能 1.2：本手册的目的和范围2： CVT变速器的组成部分2.1：主要构件的描述和功能2.2：变速器油路系统的介绍2.3：传动带和链条的结构和用途2.4：变速器控制系统及其元件的作用3： CVT变速器的故障诊断3.1：常见故障的症状和原因分析3.2：故障代码和故障指示灯的意义解读 3.3：故障诊断流程和方法4： CVT变速器的维修和维护4.1：变速器拆解和装配的步骤和要点4.2：零部件的维修和更换方法4.3：变速器油的更换和检查规范4.4：变速器控制系统的校准和调整5： CVT变速器的常见问题和解决方案5.1：变速器漏油的原因和处理方法5.2：损坏的传动带和链条的修复和更换5.3：变速器控制系统故障的排除方法5.4：其他常见问题的解决方案附录:附件1: CVT变速器的相关图表和示意图附件2: CVT变速器的拆解和装配操作视频法律名词及注释:1： CVT: 连续可变传动(Continuously Variable Transmission)的简称，是一种无级变速器。
2：维修: 对设备或机械的故障进行修复和维护的过程。
3：维护: 对设备或机械进行定期保养、检查和防护的活动。
4：漏油: 指润滑油或其他液体从设备或机械的密封部位或接口处泄漏。
5：故障代码: 指由设备或机械的控制系统的用于指示故障原因的编码。
6：故障指示灯: 设备或机械上的一个指示灯，用于提示故障的存在。
7：校准: 调整设备或机械的控制系统，使其满足规定的标准或要求。
8：调整: 对设备或机械的某些参数进行微调，以改善性能或适应具体的工况。
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本文所涉及的法律名词及注释仅作参考，具体解释请参考相关法律法规的规定。
