10-C-NCAP-2018研究主动安全部分

Cooperate with other major NCAP systems
03 遵循中国道路交通事故实际状态
Follow the actual state of road traffic accidents in China
3
C-NCAP 路线图回顾Roadmap Review
Protocol version Assessment items
X
Dummy layout adjustment：female dummy and Q3 child dummy are randomly placed on 2nd row
impact form adjustment：MPDB（frontal impact with 50% overlap against moving progressive deformable barrier ）
Development of Intelligent and Networked Technology
• Driving assistance and automatic driving
• Security function based on C-V2X
Expand the range of vehicle models
C-NCAP 路线图-行人保护 Roadmap，Pedestrian Protection
头型
HEAD FORM
主动弹起式发动机罩测评方法更新assessment method update of active pop-up engine hood
风窗玻璃区域头型试验评价方法更新windshield area assessment method update
Learn from the development achievements of other NCAP and integrate with the other NCAP

1主动安全板块研究思路C-NCAP主动安全板块研究思路2C-NCAP 路线图草案3测试评价方法研究进展维度分类功能甲类车间安全辅助行人安全辅助驾驶辅助两轮车安全辅助乙类侧方辅助车道辅助丙类后部安全辅助丁类交通标识辅助驾驶员监控V2X安全辅助在驾驶员辅助层级侧重关注人因造成的道路交通安全事在驾驶员辅助层级，侧重关注人因造成的道路交通安全事故，并通过主动安全系统的导入提升道路交通安全性在L2及以上自动驾驶层级，随着车辆自动驾驶程度以及驾驶员依赖程度提高，在鼓励新技术推广应用的同时，防范由于消费者误用、滥用、自动驾驶功能缺陷而引发新的安全问题。

☐L2级自动驾驶汽车已陆续上市，国内外主机厂已针对L3及以上自动驾驶汽车提出明确的目标及量产计划☐在提供给消费者便利的同时，如信息传达不当、研发与验证不充分，极易产生新的安全问题☐自动驾驶汽车功能日趋强大，消费者依赖程度持续提高，亟需需规避消费者滥用、误用风险☐系统架构复杂程度显系架构复杂程度著提升，联网比例大幅提升，功能与信息安全的重要性凸显1主动安全板块研究思路C-NCAP主动安全板块研究思路2C-NCAP 路线图草案3测试评价方法研究进展ADAS评价维度乙类基于摄像侧方辅助甲类基于前方毫米波雷达、激光雷达、前视摄像头车间安全辅助行人安全辅助头、侧后方雷达灯传感技术车道辅助灯传感技术两轮车安全辅助丙类基于超声波传低速车周安全辅助基于摄像感器或侧后方雷达丁类头、红外相机等传感器技术交通标识辅助驾驶员监控采用了基于功能与场景的综合分析方法采基基于场景的分析方法基于功能的分析方法事故场景排序统计-CIDAS乘用车事故数据分析… …… …… …… …统计的事故场景覆盖整体乘用车事故场景87%，上图为部分事故数量排序靠前的场景分类功能202020212022202320242025甲类车间安全辅助场景增加：AEB纵向场景丰富评价内容拓展：AEB交叉冲突评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术行人安全辅助场景增加: AEB夜间+纵向评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术两轮车安评价项：评价内容拓展：基于评价内容拓展全辅助AEB横向+纵向需AES本车道内辅助技术V2X 更新场景：需AES +AEB 主动介入技术乙类侧方辅助可选加分评价项：评价内容拓展：基于项：盲区车辆报警增加两轮车盲区报警场景需ELK技术V2X 更新场景车道辅助可选加分评价项: 评价内容拓展：基于V2X 更项：LDW LKA 需ELK技术V2X 更新场景丙类低速车周安全辅助评价项：低速车周碰撞基于V2X 更新场景丁类交通标识辅助可选加分项：限速标识评价项：其他交通标识基于V2X 更限速标识别新场景驾驶员监控加分项评价项分类功能202020212022202320242025甲类车间安全辅助场景增加：AEB纵向场景丰富评价内容拓展：AEB交叉冲突评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术行人安全辅助场景增加: AEB夜间+纵向评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术两轮车安评价项：评价内容拓展：基于评价内容拓展全辅助AEB横向+纵向需AES本车道内辅助技术V2X 更新场景：需AES +AEB 主动介入技术两轮车事故行人事故车辆间事故分类功能202020212022202320242025甲类车间安全辅助场景增加：AEB纵向场景丰富评价内容拓展：AEB交叉冲突评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术行人安全辅助场景增加: AEB夜间+纵向评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术两轮车安评价项：评价内容拓展：基于评价内容拓展全辅助AEB横向+纵向需AES本车道内辅助技术V2X 更新场景：需AES +AEB 主动介入技术乙类侧方辅助可选加分评价项：评价内容拓展：基于项：盲区车辆报警增加两轮车盲区报警场景需ELK技术V2X 更新场景车道辅助可选加分评价项: 评价内容拓展：基于V2X 更项：LDWLKA需ELK技术V2X 更新场景侧方辅助相关事故车道辅助相关事故分类功能202020212022202320242025甲类车间安全辅助场景增加：AEB纵向场景丰富评价内容拓展：AEB交叉冲突评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术行人安全辅助场景增加: AEB夜间+纵向评价内容拓展：需AES本车道内辅助技术基于V2X 更新场景评价内容拓展：需AES +AEB 主动介入技术两轮车安评价项：评价内容拓展：基于评价内容拓展全辅助AEB横向+纵向需AES本车道内辅助技术V2X 更新场景：需AES +AEB 主动介入技术乙类侧方辅助可选加分评价项：评价内容拓展：基于项：盲区车辆报警增加两轮车盲区报警场景需ELK技术V2X 更新场景车道辅助可选加分评价项: 评价内容拓展：基于V2X 更项：LDWLKA需ELK技术V2X 更新场景丙类低速车周安全辅助评价项：低速车周碰撞基于V2X 更新场景低速车周相关事故分类功能202020212022202320242025乙类侧方辅助可选加分项：盲区车辆报警评价项：增加两轮车盲区报警场景评价内容拓展：需ELK技术基于V2X 更新场景车道辅助可选加分项：LDW评价项: LKA评价内容拓展：需ELK技术基于V2X 更新场景低速车周评价项：基于丙类安全辅助低速车周碰撞V2X 更新场景丁类交通标识可选加分评价项：其他基于辅助项：限速标识识别交通标识V2X 更新场景驾驶员监控加分项评价项驾驶员监控相关事故交通标识识别相关事故Euro-NCAP 2018年内已针对10款L2级自动驾驶车辆进行测试评价1、功能定义及相关文件系统定义是否明确，是否可能引起使用者的歧义；系统局限及适用范围是否明确；驾驶员职责是否明确说明。

c-ncap五星安全标准
C-NCAP是中国汽车评价标准的缩写，C代表中国，NCAP代表新车评价计划（New Car Assessment Program）。

C-NCAP是中国政府为了提高汽车安全性而推出的一项计划，旨在提高汽车制造商对汽车安全的重视程度，促进汽车安全技术的发展。

C-NCAP评价标准是按照欧洲NCAP（European New Car Assessment Program）标准制定的，但是在评价标准上有所不同。

C-NCAP评价标准主要分为碰撞测试和主动安全测试两个方面，其中碰撞测试包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试，主动安全测试包括车辆稳定性控制、制动性能、安全气囊等多个方面。

C-NCAP评价标准最高分为五星，五星是最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀。

以下是C-NCAP五星安全标准的详细内容：
一星：车辆在碰撞测试中表现较差，无法保护车内乘员的生命安全。

二星：车辆在碰撞测试中表现一般，但仍存在较大的安全隐患。

三星：车辆在碰撞测试中表现良好，但仍有一些安全隐患。

四星：车辆在碰撞测试中表现优秀，但仍存在一些安全隐患。

五星：车辆在碰撞测试中表现极佳，各项安全指标均达到最高标准，能够有效保护车内乘员的生命安全。

总之，C-NCAP五星安全标准是中国汽车评价标准中的最高安全评价等级，代表着车辆在各项安全测试中表现优秀，能够有效保护车内乘员的生命安全。

Safety 096文/包崇美　设计/邱洪涛——几何A 安全性深入解析电动车，要守好安全底线097去年4月，吉利旗下全新新能源汽车品牌几何推出的首款纯电动车型——几何A在新加坡正式上市，补贴后售价为15万~19万元，宣告了中国新能源车市场又一新生力量的诞生。

在2020年第一批C-NCAP 评价中，进行测试的几何A 高维标准续航幂方版顺利获得了5星级评价，综合得分率为89.2%。

下面，笔者对其安全性进行深入解读。

曾在2019年的EV-TEST 测试中获得5星评价在充分调查研究并借鉴国外经验的基础上，结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中国汽车技术研究中心有限公司于2017年组织制订了EV-TEST （电动汽车测评）管理规则。

EV-TEST 聚焦电动汽车用户在车辆实际使用过程中关注的各项性能，通过多维度的客观测试，对电动汽车整车性能进行综合评价，为消费者提供更接近实际运行状况、更全面的电动汽车性能数据和星级评级。

在2019年的EV-TEST 测试中，几何A 获评5星，这也是2019版EV-TEST 测评规程下的首款5星车，蔚来ES8、广汽Aion S 和小鹏G3均获评4星。

其中，几何A 在续航与电耗、充电、安全、动力四项性能中的表现尤为突出，得分在90分以上。

此次在C-NCAP 测试中，几何A 再次有优异表现，在乘员保护、行人保护以及主动安全项目上的得分率分别为93.31%、65.13%和93.85%。

总体星级评价综合得分率：89.2%部分得分率权重Safety 098在已测试的电动车中，综合成绩位列第三至今，2018版规则共测试了11款纯电动车型，其中有6款车型获得了5星级评价，2款车型获得4星级评价，另外3款车型则是2星级评价。

其中，小鹏G3的综合得分率最高，达到92.2%；几何A 89.2%的综合得分率位列第三。

虽然评价结果区分度很大，但目前所有测试车型在电气安全方面都是达标的，试验后没有出现起火、漏电等情况，说明厂商对于电安全比较重视。

行业综述汽车侧面碰撞法规的研究与分析何建勇1顾国微2龙玉全11.东风柳州汽车有限公司，广西柳州，5450052.中汽研汽车检验中心（常州）有限公司，江苏常州，213161摘要：汽车侧面碰撞侧向撞击的安全法规是改善车辆碰撞安全性的关键，致力于提升车辆在侧向撞击情况下的耐撞性，从而降低潜在的人员伤亡风险。

从我国首个侧撞规范的颁布开始，追溯至当前更为严格的2018版C-NCAP 规程的实施，深入分析了车辆侧撞安全测试标准的发展趋势和实施情况。

持续提升的趋势为车身侧面结构的吸能和传力设计带来了新的挑战，对车辆侧撞安全性能的提升产生了深远而积极的影响。

该研究旨在为理解侧撞安全法规的演进和对车辆结构的设计提供全面的视角，以期为未来车辆安全性能的提升提供有益的参考和指导。

关键词：碰撞；安全；标准法规；标准体系中图分类号：U467收稿日期：2023-11-22DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 02 0011国内外法规研究1.1国外法规目前，美国与欧洲两大地区都已针对车辆侧向碰撞制定了详尽的规范。

在这方面，美国联邦汽车安全标准214（FMVSS214）明确了车辆应遵循的侧向碰撞测试标准，而欧洲则在1991年通过ECE 的《侧面碰撞草案》，并于1995年通过ECER95的正式标准，为该地区的汽车行业奠定了安全基石。

1996年，美国全国公路交通安全局（NHTSA ）首次颁布了相关法规，依照FMVSS214的规定对车辆进行了全面的侧向碰撞测试。

从2004年开始，中国启动了有关汽车侧面碰撞乘员保护的国家强制性标准的制定工作。

自2006年7月1日起，这一标准对新型车型进行全面执行，对于在生产中的车型，执行延迟至标准发布后的36个月。

为了进一步评估车辆碰撞安全性，各国纷纷引入新型汽车碰撞安全评估标准，如国家汽车评估计划（NCAP ）。

NCAP 是由国家、保险公司、消费者组织和汽车俱乐部等联合倡议的，其评估标准中的碰撞速度通常高于法定要求，更加强调在极端碰撞条件下对车内乘员的损伤评估。

亡 人数 为行人 ，其 中儿童和老 人 的风险 最大 ；在国 内 ，这 一比例 明显更 高。 欧
洲 、日本 、美国等地 在很 早以前便 有行人保 护技术的研究 。Ｅ ｕ ｒ ｏ Ｎ ＣＡＰ 干１ ９ ９ ７ 年 便 引入 了行 人保 护试验。鉴于 国内行 人保 护观念落后 ，再加 上这 方面的技术研发
国 口囵 圈圈
随着 自动紧 急制动 、车道 偏离 报警 以及车 道保 持辅助 等 智能化 安全配 置的不 断出现 。主动安 全越来越受到重 视 ，国内外 Ｎ ＣＡＰ 机构也 开始针对车
辆 上 的 主 动 安 全 配 置 进 行 评 测 ， 以便 引 领 汽 车 安 全 技 术 的发 展 。 美 国 Ｉ Ｉ Ｈ Ｓ 自
ｃ 小｝ Ｃ ＡＰ 试验车辆上没有 ２ ５ ％＞ Ａ≥１ ５ ％
１ ５ ％＞ Ａ≥５％
Ａ＜５ ％
“ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｉ ｏ ｒ ” （ 优越 ）、 “ Ａ ｄ ｖ ａｎ ｃ ｅ ｄ” （ 高级 ） 和 “ Ｂ ａ ｓ ｉ ｃ ” （ 基本 ） ３ 个 不同等级 的评价 。Ｅ ｕ ｒ ｏ ＮＣＡ Ｐ 也 于２ ０ １ ４ 年 引入了自动紧急制动系统 （ ＡＥ Ｂ）
Ｅ Ｓ Ｃ
按现有规则 ．不考虑配置率 全车型标配 Ｃ — Ｎ Ｃ ＡＰ 试验车辆上有 １ ． ２
Ａ≥２ ５ ％
ＡＥ ８ 系统
１ １ ０ ， ８
Ｏ ． ６
Ｏ
２ ０ １ ３ 年 开始 对汽车 碰撞预 防系统 进行评 测 ，依 照 自动 制动 的效果 。设 立 了
以４ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 速 度 按 照 规 定 的方 向撞 击保
险杠 ，通过 每次获 得的腿 部 弯矩 以及膝 部 韧带伸长量等性能指标进行评分。 如 何 在 行 人 保 护 试 验 中获 得 高 分

c-ncap五星标准C-NCAP（中国新车评价项目）是中国政府推出的一项汽车安全评价制度，旨在提升中国汽车市场的整体安全水平。

C-NCAP评价指标以五星标准为主，评估车辆在碰撞、主动安全、被动安全以及辅助安全方面的表现。

以下是对C-NCAP五星标准的详细解读。

一、碰撞安全评价：碰撞安全评价主要通过前排、侧面和侧面撞击等不同碰撞情况下评估车辆的破坏程度和乘员受伤程度。

其中，前排碰撞分为正面偏置碰撞和正面全车宽度碰撞两种情况，侧面碰撞分为移动车辆碰撞和静止车辆碰撞两种情况。

根据测试结果，分别给予不同等级的评价。

-五星：在各种碰撞情况下，车辆均表现出优异的安全性能，几乎没有乘员伤亡。

-四星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现一些问题，但整体安全性能仍然较好。

-三星：在一些碰撞情况下，车辆可能出现较严重的破坏和乘员伤亡。

-二星：车辆在一些碰撞情况下表现出较差的安全性能，应尽快加以改进。

-一星：车辆在多种碰撞条件下均表现出非常糟糕的安全性能，需要紧急改进。

二、主动安全评价：主动安全评价主要包括刹车、防抱死、电子稳定控制系统、制动辅助系统等的检测。

根据测试结果和车辆配备的主动安全技术，分别给予不同等级的评价。

-五星：车辆在主动安全技术方面表现优秀，配备了先进的刹车、防抱死和稳定控制系统等。

-四星：车辆在主动安全技术方面表现良好，具备了较为可靠的刹车和防抱死系统等。

-三星：车辆在主动安全技术方面表现一般，只具备基本的刹车和防抱死等系统。

-二星：车辆在主动安全技术方面表现较差，缺乏一些基本的主动安全技术。

-一星：车辆在主动安全技术方面缺乏必要的配备，无刹车和防抱死等基本系统。

三、被动安全评价：被动安全评价主要考察车辆的车身结构、安全气囊、安全带等被动安全装置。

根据车辆的被动安全性能和配备程度，分别给予不同等级的评价。

-五星：车辆的车身结构稳固，配备了多个安全气囊和各座位的安全带等被动安全装置。

-四星：车辆的车身结构较为稳固，具备了至少两个安全气囊，并配备了前排座位的安全带系统。

管பைடு நூலகம்规则
（2018 年版）
中国汽车技术研究中心
目录
前 言......................................................................... 4 第一章 总则..................................................................... 6 1．宗旨.......................................................................... 6 2．管理机构...................................................................... 7 3．C-NCAP 试验项目 ............................................................... 7 3.1 乘员保护部分................................................................ 7 3.2 行人保护部分................................................................ 8 3.3 主动安全部分................................................................ 8 3.4 附加试验——燃料消耗量试验 .................................................. 9 4．评价结果...................................................................... 9 5．指定网站和媒体................................................................ 9 6．C-NCAP 特有标记 ............................................................... 9 第二章 运行管理............................................................... 11 1．评价车型选取................................................................. 11 2．车辆及部件的获取............................................................. 12 3．试验......................................................................... 12 4．评价结果的发布............................................................... 13 5．经费......................................................................... 14 6．试验过程外部人员和相关事务的管理 ............................................. 14 7．对评价结果的异议的申诉和处理 ................................................. 15 8．试验数据、图像资料及试验后车辆的处理 ......................................... 15 9．C-NCAP 评价结果及相关标志的使用 .............................................. 16 10．技术交流.................................................................... 16 11．交流及公共宣传活动.......................................................... 16 第三章 评价办法................................................................ 17 1. 乘员保护部分................................................................. 17 1.1 试验项目 .................................................................... 17 1.2 性能指标与评分办法.......................................................... 19 2. 行人保护部分................................................................. 40 2.1 试验项目................................................................... 40 2.2 性能指标与评分办法.......................................................... 41

c-ncap adas主动安全考虑c-v2x作为
评分项
C-NCAP是将ADAS主动安全考虑C-V2X作为评分项的机构之一。

C-V2X是指车辆与外部设备进行通信的技术，包括车对车（V2V）、车对基础设施（V2I）、车对网络（V2N）等。

C-NCAP认为，通过引入C-V2X技术，可以提高车辆的主动安全性能，从而减少交通事故的发生。

因此，在C-NCAP的评分体系中，C-V2X成为了重要的评分项之一。

在实际测评中，C-NCAP会根据C-V2X的性能和表现进行评分，并将其纳入到车辆的总体安全评分中。

这有助于促进汽车制造商对C-V2X技术的重视和应用，从而提高车辆的安全性能和智能化水平。

主动安全将纳入C-NCAP评分标准汽车厂商面临新挑战
佚名
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2014(0)10
【摘要】欧洲E-NCAP已将2014年定义为“汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014-2017新评分方法，不配备保障主动安全及驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。

据悉，中国也正试图对滞后的C-NCAP评价标准进行修改，将更多的智能汽车安全技术纳入考虑范畴。

【总页数】1页(P8-8)
【正文语种】中文
【中图分类】U463.5
【相关文献】
1.汽车新三包法出台后汽车厂商面临的挑战
2.比较发展中国家在追赶世界领先汽车业厂商中面临的挑战
3.电源管理产品市场增长强劲,厂商面临新挑战
4.内容安全面
临新挑战安全厂商不能唱"独角戏"5.汽车涂装面临的新挑战及发展路径
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

汽车概论题库1、单项选择题（1）下列属于商用车的是（）A. 旅游客车B. 摩托车C. 有轨电车D. 火车（2）下列关于汽车VIN码的说法错误的是（）A.缩略词“VIN”对应的全称为“Vehicel Identification Number”，在我国也称为“车架号”或“车辆识别代码”。

B.VIN是各国政府为了管理机动车辆实施的一项强制性规定，各国编排规则不完全相同。

C.VIN码一般是由15位罗马字母或数字组成，常见于驾驶员侧从挡风玻璃外面看的挡风玻璃底端位置的仪表盘上、发动机外壳或驾驶员侧的B柱上。

D.机动车行驶证上会登记车辆的VIN码信息。

（3）被誉为汽车之父、当今世界汽车的发明者的是（）A. 罗夏B. 奥托C. 卡尔.本茨D. 鲁道夫.狄赛尔（4）柴油机的发明者是（）A. 罗夏B. 奥托C. 卡尔.本茨D. 鲁道夫.狄赛尔（5）世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人是（）A. 亨利.福特B. 戈特利普.戴姆勒C. 丰田喜一郎D. 威廉.杜兰特（6）2017年全球单一市场汽车销量最高的国家是（）A. 日本B. 俄罗斯C. 中国D. 美国（7）下列汽车品牌中，不属于大众汽车公司的是（）A. 奥迪B. 保时捷C. 雷克萨斯D. 斯柯达（8）丰田在中国的两个整车制造合资企业分别是（）A. 上汽丰田、东风丰田B. 一汽丰田、东风丰田C. 一汽丰田、广汽丰田D. 上汽丰田、东风丰田（9）下列汽车品牌中，不属于丰田汽车公司的是（）A. 奥迪B. 雷克萨斯C. 大发D. 丰田（10）德国大众汽车公司旗下若干汽车品牌中，目前还没有在我国国产的是（）A.大众B. 奥迪C. 斯柯达D. 兰博坚尼（11）下列说法错误的是（）A.凯美瑞、雷凌、卡罗拉、RA V4、汉兰达等都是丰田汽车公司旗下的车型。

B.别克、雪佛兰、凯迪拉克、林肯等都是美国通用汽车公司旗下的车型。

C.德国大众汽车公司在我国的合资公司主要是一汽大众和上汽大众。

中汽中心检测报告 c-ncap adas主动安全考虑c-v2x作为评分项引言概述：随着汽车行业的不断发展，车辆安全问题日益受到关注。

为了评估车辆的安全性能，中汽中心检测报告引入了C-NCAP ADAS（主动安全辅助系统）作为评分项之一。

在这篇文章中，我们将详细阐述C-NCAP ADAS中考虑C-V2X的重要性和优势。

正文内容：1. C-V2X的基本概念1.1 C-V2X的全称为车联网-V2X通信技术，是一种基于车辆之间和车辆与基础设施之间的通信技术。

1.2 C-V2X技术可以实现车辆之间的实时信息交流，包括车辆位置、速度、方向等，从而提供更加全面的交通信息。

2. C-NCAP ADAS评分项2.1 C-NCAP ADAS评分项是中汽中心检测报告中对车辆主动安全辅助系统的评价指标。

2.2 C-NCAP ADAS评分项考虑了多种车辆安全技术，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统等。

2.3 C-NCAP ADAS评分项的引入旨在提高车辆的主动安全性能，减少交通事故的发生。

3. C-V2X作为评分项的重要性3.1 C-V2X技术可以实现车辆之间的实时通信，可以提供更加准确和及时的交通信息。

3.2 C-V2X技术可以实现车辆与基础设施之间的通信，可以提供更加全面的交通信息。

3.3 C-V2X技术可以实现车辆与行人之间的通信，可以提供更加全面的行人安全信息。

4. C-V2X作为评分项的优势4.1 C-V2X技术可以提供更加准确和实时的交通信息，可以帮助车辆更好地避免交通事故。

4.2 C-V2X技术可以提供更加全面的交通信息，可以帮助车辆更好地规划行驶路线。

4.3 C-V2X技术可以提供更加全面的行人安全信息，可以帮助车辆更好地保护行人安全。

5. 总结：综上所述，C-NCAP ADAS评分项中考虑C-V2X作为评分项的重要性和优势不言而喻。

C-V2X技术可以实现车辆之间、车辆与基础设施之间以及车辆与行人之间的实时通信，提供更加准确、全面和实时的交通信息和行人安全信息，从而提高车辆的主动安全性能，减少交通事故的发生。

Ｓａｆｅｔｙ＿圜国
２０１ ８收Ｃ ＮＣＡＰ 则买施后弟二批 价 结果发 布
评价 。乘 员保 护方面 ，它在 正面 １００％碰 撞 试验 中得 到 １８．２０分 ，得 分率达 Ｎ９１．０％， 表 现突 出 ；相对 而 言 ，它在 正 面４０％偏 置 碰撞试 验 中的表 现不是特 别好 ，得到 １５．６４ 分 ，得分率不足８０％；另外 ，由于有侧面安 全 气囊 与气 帘的保 护 。再 加上 侧面 车身 结 构 强度 很高 ，它在 侧 面碰 撞测 试 中顺利 获 得 了满分 。行 人保 护方 面 ，它 的得分 率 为 ７４．６３％，表现 尚可 。从 中可 以看 出这样 一 个 “大块 头 ”对于 行人 保护 进 行过 有针对 性的设计。在ＡＥＢ测试 中 ，大指挥官共得到 ８．５１２分 （满分 １１分 ），失分 主要是在行人 自动 紧 急 制 动 系 统 （ＡＥＢ ＶＲＵ Ｐｅｄ）测试
车型包 括２款Ａ类乘 用车 、４款ｓｕｖ车型和 １款混合动 力电动汽车 （ＨＥＶ），其中３款车型为企业 自愿 申请评价 。最终 ，有４款车型获得 了５星级评价 ，２款 车型获得了４星级评价 ，还 有 １款车型则是获得 了２星级评价 。其 中，荣威ＲＸ８的综合成绩最 高 ，得分率 为８７．７％。比亚迪唐ＤＭ作 为一 款插电式混动车 型 ，电安全满足要 求 ，并顺 利获得 了５星级评价。下面 ，笔者对本批车型 的成绩进 ，终获５星
华晨 中华旗 舰ＳＵＶ车型—— 中华Ｖ７此 次进行Ｃ—ＮＣＡＰ测试 ，最终 在严格 的新规 则下 ，凭 借８： 的综合得分率 ，达到 了５星级车标准。从这样的成绩可 以看 出华晨在安全研发 方面的进步 ，已具备 ５星安全 车型 的能 力。 它在 乘员保护项 目上 的得分 率为８７．１０％，其 中在侧 面碰撞 测试 中获 得了满 相对而言 ，其正 面４０％偏 置碰撞试验的得分 为１４．１９分 （满分２０分 ），还有进步 的空间。在行人保 面 ，其得分达到 ７５．１８％，是本批７款车型 中成 绩最高的。主动安全方面 ，凭借 配备 的ＥＳＣ和ＡＥＢ系 得到 １］．６２２分 ，得分率为７７．４８％。

2025版c-ncap评价标准
2025版的C-NCAP评价标准主要对车辆的碰撞安全性能进行测试和评价，包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞等几种碰撞测试。

测试内容主要涉及车辆的乘员保护、行人保护和主动安全性能等方面。

在乘员保护方面，C-NCAP评价标准主要包括车辆在碰撞过程中对车内乘员的保护程度，如安全带、气囊等配置是否合理，以及碰撞后车内的生存空间是否充足等。

在行人保护方面，C-NCAP评价标准主要考虑车辆在碰撞过程中对行人的保护程度，如行人的头部、腿部等部位是否得到充分的保护。

在主动安全性能方面，C-NCAP评价标准主要评估车辆的主动安全技术，如ABS防抱死制动系统、ESP电子稳定系统、车道偏离预警系统等是否有效，以及车辆的制动性能是否良好等。

此外，C-NCAP评价标准还对车辆的环保性能、燃油经济性等方面进行评估，以全面评价车辆的安全性能和整体性能。

需要注意的是，不同版本的C-NCAP评价标准可能会有所不同，具体的评价内容和标准可能会有所调整。

因此，对于2025版的C-NCAP评价标准，需要参考相关的官方文件或权威机构发布的信息。

下列不属于防震橡胶制造工序的是混炼下列哪种方法可以最先判断出汽车在行使时轮子发生松懈？听见响声汽车制动时，如果前轮单侧制动器起作用，将会引起汽车（）极易发生事故。

侧滑液压制动系统主要采用了（ ）原理阿基米德汽车发动机正常工作的水温表指针应当在（ ）65-75度自动挡中有P、R、D、N等档位，其中D是指（ ）行车挡头文字D中高桥凉介的座驾FC使用的是转子发动机。

目前唯一一个生产汽车使用转子发动机而不是冲程发动机的厂商是（ ）丰田制动停车距离是指( )从驾驶员发现危险情况采取制动措施，到完全停车识读装配图分析零件时，需要分离零件，分离零件的方法首先从（ ）开始主视图涡轮增压是指增大（ ）的压力进气确定汽车外形需要考虑三个因素，即机械工程学、人体工程学和（ ）仿生学已经实施的CNCAP（2006~2015）评价规程中，哪类没有纳入评价内容？正面100%刚性强碰撞CNCAP-2015五星级评价得分范围是多少？总分大于60分CNCAP-2015有关主动安全评价内容是正面100%刚性强碰撞国标GB20071《汽车侧面乘员保护》法规中，要求哪类车必须通过M1和N1类车辆JMC目前有哪些车型通过了CNCAP5星评价JMC驭胜3502018版C-NCAP中即将引入自动紧急刹车功能的评价，该功能的英文简称是EBA 实现自动泊车功能常采用的探头类型是摄像头哪个功能不仅能控制车身纵向稳定性还可以控制横向稳定性ABS 哪一个是胎压监测(TPMS)功能的图标哪个功能在车辆偏离远车道的时候会发出警告LDW 汽车线束上的保险主要是保护什么的？用电器下列关于整车线束的说话错误的是？为保证线束的装配走向和避免与其他零件干涉，线束在下述对于汽车线束的导线说法正确的是为安全起见，导线应该越粗越好整车线束上的用电器是并联下述对线束的主要功能描述对的是线束是控制整车所有用电模块汽车上线束的包裹物-胶带，包扎方式有几种？2排查CAN线通断时，CAN高和CAN低之间的阻值正常为60欧姆发动机控制线束的耐温等级最低应需满足大于等于105摄氏度线束分支到高热源（排气管/废气循环装置）最少距离200毫米接插件电源电路及地电路尽可能远，最小距离应为3毫米高速CAN总线的波特率是（）20kb/s 低速CAN波特率一般定义为( )125Kbps 汽车低压系统要求功能征程的电压范围为（ ）8-15V CAN总线传输介质一般为（ ）视频线系统兼容性评审不需要考虑（ ）硬件接口设计匹配性自动驻车开关打开后有什么功能？车辆可以自动停车入库最新款手动挡驭胜S350发动机点火成功后，钥匙是保持在哪个档位的？ACC档下列关于CAN总线特征，说法错误的是（）非破坏性仲裁关于汽车电磁兼容EMC，说法错误的是（）研究整车或零部件抵抗对界电磁环境干扰的能力关于智能钥匙与遥控钥匙的说法，正确的是（）两者都支持无钥匙进入和无钥匙启动组合仪表左右转向灯颜色（）绿色三元催化器不能催化（）气体CO如果想要通过MP5来拨打电话，需要打开（）蓝牙以下哪个传感器与汽车排放没有关系排气温度传感器以下哪个指示灯代表发动机水温过高下面哪种天线不属于收音天线鲨鱼鳍天线以下哪个不是车身控制盒控制的功能车门锁控制以下哪个指示灯代表柴油预热指示灯不属于重型柴油机排放处理系统运用的传感器有排气温度传感器全自动驾驶的软件代码大约有多少10万主驾驶安全气囊安装于何处仪表板以下哪项不属于汽车数据总线（）LIN要实现对车身高度进行主动调节，可装备下列哪种悬架螺旋弹簧独立悬架以下哪个不是影响消音原件传递损失的因素（）消音元件的结构空气滤清器或滤芯的上游和下游规定测压点所测得的静压差是()绝对压力通常不能用于空滤总成的材料有（）塑料当悬置的主弹簧（橡胶部分）出现裂缝是，如何判断零件是否失效?裂缝长度大于25深度大于5通常悬置的传递率大于多少dB时，可以认为悬置满足隔振要求。

一、我国C-NCAP的碰撞测试规则我国新车评价技术委员会（China New Car Assessment Program，简称C-NCAP）是我国汽车行业的权威机构之一，负责对汽车的主动安全技术进行评估和认证。

其碰撞测试规则是评价汽车 passively safety 的一个重要指标。

1.1 碰撞测试种类C-NCAP的碰撞测试主要分为正面碰撞、侧面碰撞和保护去穿角碰撞三种。

1.2 碰撞测试速度C-NCAP对不同种类的汽车设定了不同的碰撞测试速度标准，一般正面碰撞测试的速度在每小时60公里至每小时70公里之间，侧面碰撞测试的速度在每小时50公里至每小时55公里之间。

1.3 测试条件在进行碰撞测试时，C-NCAP会模拟真实道路情况，包括考虑车辆与障碍物发生碰撞、车辆与车辆发生碰撞等多种情况，以全面评估车辆的 passively safety。

二、我国C-NCAP的碰撞测试评分C-NCAP对汽车在碰撞测试中的表现进行评分，以评价其被动安全性能。

2.1 评分指标C-NCAP的评分主要包括车身刚性、安全气囊、安全带等多个指标，对车辆在不同种类碰撞测试中的表现进行综合评定。

2.2 评分标准C-NCAP评分采用五星制，共计五个等级，分别为一星至五星。

五星代表车辆的passively safety 较高，一星代表passively safety 较低。

2.3 评分公示C-NCAP的评分结果会公示在冠方全球信息站和相关媒体上，供用户参考。

三、我国C-NCAP的碰撞测试对汽车行业的影响C-NCAP的碰撞测试规则和评分对汽车行业有着重要的影响。

3.1 规范汽车生产C-NCAP的碰撞测试规则对汽车制造商提出了严格的要求，促使其提升车辆的 passively safety 水平。

3.2 提高车辆安全性能C-NCAP的评分结果对用户购车时的决策起着一定的影响，汽车厂商为了争取更高的评分，会在车辆的 passively safety 上进行更多的投入。

2C-IASI和2018版侧碰工况的对比分析C-IASI从车辆耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数等四个方面对车辆进行测试评价，评价分为四个等级：优秀（G）（A）、一般（M）和较差。

侧面碰撞是车内乘员安全指数评价的一个试验项目，结合假人头部运动保护、假人伤害、车辆结构三个方面进行综合评价。

C-NCAP以乘员保护、行人保护和主动安全等三个方面对车辆进行测试评价，按照最终的综合得分率来进行星级评价，由好到差依次为星、4星、3星、2星、星。

侧面碰撞是乘员保护评价中的一个试验项目，重点考图1试验壁障相对车身位置示意图（a）CIASI MDB壁障相对车身位置（b）CNCAP AEMDB壁障相对车身位置图2所示为C-IASI侧碰工况的总体评价准则，C-IASI侧碰工况的总体评价由车辆结构、假人头部运动保护和乘员损伤三个部分组成。

当总体缺陷（失分）6分以内评价为优秀。

图2C-IASI侧碰工况的总体评价前排、后排假人都是SID-Ⅱs，且假人损伤评价要求完全一致。

假人损伤主要考察头颈部、躯干、盆骨腿部。

躯干损伤评价的肋骨压缩量为胸部上、中、下三根肋骨以及腹部上、下两根肋骨的压缩量峰值的平均值。

C-NCAP2018侧碰工况的评价主要为假人损伤的评价，如图3所示，前排假人为WorldSID假人，后排是SID-Ⅱs，假人的损伤评价主要为头部、胸部、腹部和骨盆，评价部位得分分值的计算采用高性能限制、低性能限值及中间差值的方法。

伤评价优秀、假人头部运动保护评价优秀。

图4CIASI MDB碰撞结果总体评价3.1.2C-IASI MDB假人损伤评价C-IASI MDB前排SID-Ⅱs头颈部损伤、骨盆膝盖损伤都达到优秀评价，并且有足够的安全裕度、不存在失分的风险，如图5所示。

但是，胸部下肋骨压缩量达到了34.6mm（单项优秀评价为<34mm），胸部中肋骨和腹部上肋骨压缩量都接近34mm，虽然最终肋骨的平均压缩量为32mm小于34mm且躯干的最终综合评价为优秀，但是安全裕度小、综合评价降级为良好的可能性大。