现代汽车主动安全技术分析论文

探究汽车安全技术的研究现状和展望作者：永亮来源：《科学与财富》2018年第07期摘要：从汽车安全问题的角度来说，汽车安全技术是其重要决定因素。

汽车安全技术主要包括两个方面的内容，分别是主动安全技术和被动安全技术。

所以，对于大多数的汽车安全技术研究者来说，这两项内容的研究是其重要课题。

在本文中，对汽车主动安全技术和被动安全技术进行了相应分析。

关键词：汽车主动安全技术；汽车被动安全技术；研究现状；展望在现代社会中，汽车这种交通工具发挥着重要作用，为人民群众的出行带来了巨大便利。

但是也导致了大量交通事故。

因为汽车而造成的伤亡数量不断增多，进而造成了巨大经济损失。

所以，在全世界范围中，人们对汽车安全技术的重视程度不断提高。

通过多个国家的努力，汽车安全技术取得了较大成果[1]。

一、汽车主动安全技术（一）防抱死系统。

该系统在汽车主动安全技术中所指的是，在避免汽车抱死事故发生中应用的一种主动安全技术。

一般情况下，在汽车运行的实时状态之下，对该技术进行相应应用，其发挥着比较重要的作用，可以掌握汽车具体运行状态，由此在第一时间断定汽车车轮的运行轨迹和运动趋势。

当发现其中存在的隐患和问题的时候，可以及时作出反应采取有效措施和手段对其进行处理。

（二）电子稳定系统。

在该系统中，集合了多种功能，主要包括驾驶者疲劳检测系统和汽车限速功能等，正是因为如此，电子稳定系统可以为汽车运行实时状态之下的稳定性提供重要保障，从而在一定程度上降低交通事故的发生率。

（三）电子制动力分配系统。

该系统在汽车主动安全技术中占据着重要位置，发挥着不容小视的作用和影响。

该系统工作原理的复杂性较高，当开展工作的时候电子制动力分配系统所应用的最重要电子工具是计算机[2]。

一般情况下，当汽车处于运动过程中的时候，汽车所有车轮的周边环境都有着相应差异，正是因为如此，导致每个车轮在运动过程中承受着不同程度的摩擦力，使得汽车安全性得不到有效保障，同时电子制动力分配系统的安装便可以较好调控不同车轮在不同摩擦力影响之下的刹车性能。

汽车安全体系随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购买汽车时非常重要的考虑因素之一。

汽车安全体系是指一系列的安全措施和技术，旨在保护乘车人员和行人的生命安全，减少交通事故的发生和伤害程度。

本文将从汽车安全体系的构成和功能、主要安全技术和未来发展趋势等方面进行探讨。

一、汽车安全体系的构成和功能汽车安全体系由多个组成部分组成，包括车身结构、被动安全系统和主动安全系统等。

车身结构是汽车安全的基础，它的强度和刚度决定了在碰撞事故中车辆的变形程度，从而影响乘车人员的安全。

被动安全系统主要包括安全气囊、安全带和座椅等，它们能够在事故发生时提供保护，减少乘车人员的伤害。

主动安全系统则是指能够在事故发生前发挥作用的技术，如制动系统、防抱死系统、稳定控制系统等，它们能够帮助驾驶员避免事故的发生或减少事故的危害。

汽车安全体系的主要功能是保护乘车人员和行人的生命安全。

在发生碰撞事故时，车身结构能够吸收和分散能量，减少乘车人员的冲击力，从而保护乘车人员的生命安全。

被动安全系统能够在事故发生时迅速展开，为乘车人员提供保护，减少伤害。

主动安全系统能够通过各种传感器和控制系统，监测和判断驾驶环境，提前采取措施，避免事故的发生或减轻事故的危害。

二、主要安全技术1. 安全气囊：安全气囊是一种被动安全系统，它能够在碰撞事故发生时迅速充气，为乘车人员提供保护。

安全气囊一般包括驾驶员气囊、副驾驶员气囊和侧气囊等，不同的气囊能够提供不同的保护范围。

安全气囊能够有效减少乘车人员的伤害，是目前汽车安全领域的重要技术之一。

2. 制动系统：制动系统是汽车主动安全系统中的重要组成部分，它能够帮助驾驶员控制车辆的速度和方向，避免碰撞事故的发生。

目前，常见的制动系统包括盘式制动系统和鼓式制动系统。

盘式制动系统具有制动力强、散热性能好的优点，广泛应用于现代汽车。

3. 防抱死系统：防抱死系统是一种能够防止车轮抱死的技术，它能够保持车轮在制动时的旋转状态，提高制动效果，避免车辆在制动时失去操控性。

汽车安全技术的现状及发展趋势王书贤【摘要】随着汽车工业和交通运输业的高速发展,汽车交通事故日益严重,给人们的生命和财产造成巨大损失,汽车安全问题已成为世界性的社会问题,因此对汽车安全技术的研究具有非常重要的意义.本文论述了汽车安全技术的发展现状,从主动与被动安全技术两方面分别探讨,并展望了汽车安全技术的发展趋势.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】3页(P257-259)【关键词】汽车安全技术;被动;主动;现状;发展趋势【作者】王书贤【作者单位】湖北文理学院,湖北襄阳441053【正文语种】中文【中图分类】U463.9汽车的发展史已有100多年，汽车安全性能的研究和汽车安全新技术的应用也日新月异，汽车的安全性能正日趋完善。

汽车安全性按照事故发生的前后基本可以分为两个方面：主动安全性和被动安全性。

前者是指事故将要发生时汽车防止事故发生的能力，而后者是在发生事故时汽车对车内乘员的保护或对被撞车辆或行人的保护，使损失降到最小的能力[1]。

两者是不同的方面，不可相互替代，且缺一不可。

一辆安全的汽车，应该同时具有好的主动安全性和好的被动安全性，因此汽车的主动安全技术与被动安全技术是乘员和行人安全的重要保障。

主、被动安全技术的发展过程有着明显的不同：被动安全已经过了最快速的发展时期，现已渐渐进入平稳的发展阶段，而主动安全经过多年的积累，现已进入快速发展阶段（如图1）。

本文主要介绍了汽车主动安全技术和被动安全技术的发展现状，并对汽车安全技术未来的发展趋势提出了构想。

所谓主动安全技术（active safety technology）是指在设计及制造汽车时，通过使用先进的技术或装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中可能发生的事故，以提高汽车的安全性能[2]。

汽车主动安全技术是当今汽车研发的重点。

目前所采用的汽车主动安全技术主要有：智能防撞系统、电子稳定控制系统（ESP）、车道偏离预警系统（LDWS）、牵引力控制系统（TCS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑转控制系统（ASR）、轮胎压力智能监测系统（TPMS）、巡航控制系统（ACC）、制动辅助系统（BAS）、紧急刹车辅助系统（EBA）等，下面介绍几种主流的汽车主动安全技术。

一种汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发1. 引言1.1 背景介绍汽车是人们日常生活中不可缺少的交通工具，在现代社会中起着重要的作用。

随着汽车数量的不断增加，交通事故也随之增多。

开车门时与其他车辆或行人相撞的情况时常发生，造成了严重的人身伤害和财产损失。

为了解决这一问题，一种汽车开门主动防撞预警装置应运而生。

汽车开门主动防撞预警装置利用先进的传感技术和智能控制系统，能够及时感知周围环境中的车辆和行人，并发出警示信号，提醒驾驶员注意开门的安全。

这种装置不仅可以有效避免开门时发生碰撞事故，还可以提高驾驶员的安全意识和驾驶体验。

通过对汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发，可以为汽车安全性能的提升做出贡献，减少交通事故的发生。

这项技术的推广应用也将对整个社会产生积极影响，提升交通安全水平，保障行人和车辆的安全。

对这一技术进行深入研究和开发具有重要意义。

1.2 研究意义汽车开门主动防撞预警装置的设计与研发具有重要的研究意义。

随着汽车数量的持续增加，车辆之间的交通密度也在不断增加，容易发生相互碰撞的情况。

尤其是在停车场、狭窄道路和拥挤的城市街道中，车辆开门时往往存在盲区，很容易造成侧面相撞的事故。

通过研发一种能够主动防撞的汽车开门预警装置，可以有效地减少此类事故的发生，提升汽车的安全性和行车舒适度。

汽车开门主动防撞预警装置还具有提升驾驶员和乘客的安全意识的作用。

驾驶员在使用这种预警装置的会对车辆周围的情况有更加全面的了解，提高了开车时的警惕性，减少了意外的发生几率。

乘客也能够通过装置的警示声音或光线提醒，注意避免开门造成的意外伤害。

研究开发汽车开门主动防撞预警装置有助于提升整个交通系统的安全性和效率，对未来的交通出行发展具有重要意义。

1.3 研究目的研究目的：本研究旨在设计和开发一种汽车开门主动防撞预警装置，通过使用先进的传感技术和智能算法，实现对汽车开门时周围环境的实时监控和预警，有效减少因车门开启不慎而导致的碰撞事故。

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。

主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。

无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。

这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。

被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。

由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

汽车安全之主动安全设备篇盘式制动器盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。

它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。

制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

分泵固定在制动器的底板上固定不动，制‘动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。

特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。

有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。

防抱死制动系统(ABS)ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写。

世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的，后来又成为高级轿车的标准配备，现在则大多数轿车都装有ABS。

众所周知，刹车时不能一脚踩死，而应分步刹车，一踩一松，直至汽车停下，但遇到急刹时，常需要汽车紧急停下来，很想一脚到底就把汽车停下，这时由于车轮容易发生抱死不转动，从而使汽车发生危险工况，比如前轮抱死引起汽车失去转弯能力，后轮抱死容易发生甩尾事故等等。

安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题的，装有ABS的汽车，能有效控制车轮保持在转动状态而不会抱死不转，从而大大提高了刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

汽车专业的毕业论文汽车专业的毕业论文随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代社会不可或缺的一部分。

作为汽车专业的学生，毕业论文是展示自己专业知识和能力的重要机会。

在本文中，将探讨一些汽车专业毕业论文的可能主题，并提供一些研究思路和方法。

一、汽车设计与创新汽车设计与创新是汽车专业中的重要领域之一。

学生可以选择研究汽车外观设计、内部空间布局、材料选择等方面的创新和发展。

例如，可以研究如何利用新材料来减轻汽车重量，提高燃油经济性和安全性能。

另外，还可以探讨如何在汽车设计中融入人工智能和智能驾驶技术，以满足未来智能交通的需求。

二、汽车动力系统优化汽车动力系统是汽车性能和效能的核心。

学生可以选择研究汽车发动机的燃烧过程、排放控制技术、混合动力系统等方面的优化和改进。

例如，可以研究如何提高汽车发动机的热效率，减少尾气排放对环境的污染。

此外，还可以探讨如何在混合动力系统中优化电动机和内燃机的协同工作，以提高汽车的燃油经济性和环保性能。

三、汽车智能化与自动驾驶随着人工智能和自动驾驶技术的快速发展，汽车智能化已经成为汽车行业的一个重要趋势。

学生可以选择研究汽车智能化技术的发展和应用，以及自动驾驶技术的挑战和前景。

例如，可以研究如何利用传感器和人工智能算法来实现汽车的自主导航和避障功能。

另外，还可以探讨自动驾驶技术对交通安全和城市规划的影响，以及相关政策和法律的制定。

四、汽车安全与碰撞汽车安全是汽车行业中一个重要的研究领域。

学生可以选择研究汽车碰撞安全技术、 passively safe 设计、主动安全系统等方面的发展和应用。

例如，可以研究如何通过结构设计和材料选择来提高汽车的抗碰撞能力，减少碰撞事故对乘员的伤害。

此外，还可以探讨如何利用传感器和智能算法来实现车辆主动安全，例如自动紧急制动和车道保持辅助系统。

五、汽车市场与消费者行为汽车市场是汽车行业中的一个重要环节。

学生可以选择研究汽车市场的发展趋势、消费者行为和购车决策等方面的问题。

新能源汽车 "三电 "系统功能安全技术现状摘要：相比较于传统的燃油车而言，新能源汽车在技术方面主要掌握电控、电机、电池这三项核心科技。

然而近几年以来，随着一系列电动汽车发生的自燃事件，新能源汽车在三电系统功能安全方面的问题受到了广泛的关注。

本文要针对新能源汽车的三电系统，在功能安全技术方面展开分析。

关键词：新能源汽车；三电系统；功能；安全技术前言：当下，现代化汽车电子电气系统在具体开发过程当中，逐渐把安全作为开发规划中重点考虑的问题。

不同于传统的燃油车，新能源汽车当中三电系统，在安全性和稳定性这一问题非常突出。

如何将功能安全当中相关要求具体落到实处，对于新能源汽车三电领域在安全技术方面提升起到了至关重要作用，因此针对其进行研究很有意义。

1电控功能安全技术分析在车辆控制的整个系统当中，电池和电机问题都是需要重点关注的对象，因此要对其中可能存在的一些问题及时进行发现，然后提出安全监管相关措施，进入到安全状态中。

首先，就是舒适性负载等这些方面的细小问题，这些问题对于司机在驾驶性能方面的干扰相对比较弱，因此在出现故障的时候，可以发送故障警示信号，或者是对故障报警灯进行点亮，让驾驶员及时注意到这些问题就可以。

其次，就是汽车驱动系统的问题，要对回家跛行措施进行积极实行以及落实，一旦界限数值超过SOC的具体设定，需要对相关功率在降低方面进行有效落实。

接着，是制动能量在回收方面的一些问题，这类问题主要发生在制动踏板的传感器上面，由于传感器没有办法对司机真实想法及目的进行有效准确获取，因此在对制动能量性能进行具体回收过程当中，需要对故障指示灯进行有效开启。

最后，在使用功效相对比较高的专业化控制芯片以及双核机构，让硬件质量做到最有效的提升，同时通过多个渠道的软件对信息在全面性方面进行有效提升。

2动力驱动功能在安全技术方面的分析电动汽车当中驱动系统相比较于一般电气传动系统，在稳定性加速减速性能方面更好，为了让其在稳定性方面能够得到良好的保持，也让自身在安全级别方面得到有效提升。

汽车一般安全技术要求1、严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》。

2、汽车司机必须经过专业训练，经有关部门考试合格，发给执照后，方可独立驾驶车辆。

实习驾驶员除持有实习驾驶证外，应有正式司机随车驾驶。

严禁无证驾驶。

3、开车前司机严禁饮酒，行使中不准吸烟、吃食品和闲谈。

驾驶室内不准超额坐人。

4、行车前须仔细检查车辆各部分：(1)、转向装置是否灵敏可靠；(2)、轮胎气压、螺帽、有无爆裂和松动现象；(3)、制动器及离合器应灵敏可靠，变速杆应置于“空档”位置；(4)、喇叭及仪表是否灵敏、准确；(5)、燃油及润滑油是否充足；(6)、车门是否严密，照明及蓄电池电液是否符合规定；(7)、冷却水是否充足；(8)、引擎、传动部分及车架是否正常；确认无误方可行车，所有车辆严禁带病出车。

5、汽车在起步、出入工厂、车间大门、倒车调头、拐弯、过十字路口时要鸣号、减速、靠右行；通过交叉路口应“一慢、二看、三通过”；交会车时，要做到礼让三先“先让、先慢、先停”。

6、汽车在厂区内行驶，时速不得超过10公里/小时；进出大门、车间、库房时速不得大于5公里/小时。

7、在施工工地及车间内行驶要密切注意周围环境及人员动向，并应鸣号，低速慢行，随时作好停车准备。

8、长途行驶，出发前必须随车带有足够的修理工具、材料及备用零件。

9、用摇把发动引擎，必须拇指在外，五指并拢，不可以虎口握柄，要防止摇把反击或滑脱伤人。

10、不得以明火预热化油器、油管及油箱。

11、在车底下进行油润、检查及修理工作时应该将引擎熄火。

引擎转动时不得以手接触高压线接头或风扇。

12、初发动的引擎，须先慢转一、二分钟，不要突然提高转速。

13、禁止在下坡道或高速度时踏下离合器、关闭电门或将变速杆放在“空档”，以免引擎突然加速而严重损坏机件。

14、不许不踏离合器换挡，也不许在汽车行驶时把脚放在离合器踏板上。

15、行车中，司机一方面须注意道路情况及交通标志。

一方面还应注意仪表指示，同时要听察车辆各部的声音，如有异常应停车检查，不得勉强行驶。

S U D A [年] 汽车E S P 系统简述 [在此处键入文档的摘要。

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]期班：07级电气一班作者：倪胜蓝（079091109）组员：吴婷（079091111） 雷雪蕾（079091110） 李晨（079091113） 张红（079091108） 穆青（079091112） 田学志（079091116） 边啸语（079091050） 石磊（079091022） 蔡钦（079091037） 赵凯（079091060） 李鹏（079091001） 纪杨（079091061）许垚钦（079091059）背景随着现代汽车技术的发展，车辆的主动安全性大大提高。

为了防止车轮抱死，避免车辆在紧急制动时因车轮抱死而失控，1978年博世公司开发了世界首套ABS，并在1985年投产。

据统计在2004年欧洲生产的新车ABS，装备率已达到85%，而欧洲生产协会更保证对2004年7月起生产的新车100%装备ABS系统。

在我国生产的新车中装备ABS系统也达到66%。

由于ABS不能解决车辆在湿滑路面上起步或加速出现的车轮打滑问题，更不能避免车辆发生侧滑。

因此，在ABS的基础上，进一步发展出了牵引力控制系统（TCS）。

在车辆起步或加速时，如果某个车轮出现了打滑现象（车轮速度传感器不断监视着每一个车轮），TCS会迅速干预制动系统和发动机工作，使车辆能够安全地起步或加速（防止车轮打滑，保证车辆具有良好的牵引性能，同时照顾其稳定性和操纵性）。

1995年博世公司又推出了电子稳定程序（ElectronicStabilityProgram，简称ESP系统）。

实际上ESP系统也是一种牵引力控制系统，但是与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。

如后轮驱动汽车出现转向过度时，ESP便会慢刹外侧的前轮来稳定车子，防止后轮失控而发生甩尾现象；在转向过小时，为了校正行驶循迹方向，ESP则会慢刹内侧后轮，从而校正行驶方向。

现代汽车安全技术-总结(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.1汽车安全技术概论汽车安全技术主要包括：汽车主动安全系统和被动安全系统。

2004年实施（乘用车正面碰撞的乘员保护），2006年发布侧碰、后碰标准。

影响汽车行使安全性能的三大因素：人、车、环境。

汽车安全技术发展1953年，第一个气囊专利诞生；1970年开始沃尔沃开始装备儿童安全座椅；ABS技术1920年研制发明并申请专利；ESP被博世发明出来，第一款安装在奔驰轿车。

制动防抱死系统（ABS）作用：使汽车在制动状况下不丧失转向控制能力，保证汽车的制动方向稳定性，且能防止产生侧滑和甩尾。

工作原理：由装在车轮的轮速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的加速及滑移率。

1.建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。

此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。

2.保压阶段：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。

3.降压阶段：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。

此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。

4.降压阶段：为了到达最佳制动效果，当车轮增到一定转速后，ABS电子控制单元再命令常开阀打开，常闭阀关闭。

随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。

电子制动力分配（EBD）作用：EBD能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。

电子差速锁（EDS/EDL）作用：它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的车轮是否失去着地地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。